Audi Club Moldova :: Тема: Audi V8 4.2 ABH - модернизация системы зажигания (1/1) | Автомобильные Новости Рунета - Каталог Автомобилей

Audi Club Moldova :: Тема: Audi V8 4.2 ABH — модернизация системы зажигания (1/1)

11 Сен 2013 | Author: | No comments yet »
Audi V8

Audi V8 4.2 ABH — модернизация системы зажигания 10 мес. 2 нед. назад #1

Итак, сегодня делая диагностику моим хорошим друзьям на Audi V8 4.2 ABH через Vag-Com, появился вот такой вопрос, так на всякий случай — КРЫШКА ТРАМБЛЁРА . Ладно у PT (3,6), там крышка трамблёра распространенная. Но на ABH — в этом случае гемор. Мы посмотрели в различных каталогах запчастей. пробивали номера и вот что мы выяснили. Мало того что такие крышки уже давно не выпускаются, то еще и восстановленные стоют чуть ли не 200 евро И тут у нас возникла такая мысль: мало того что высоковольтные провода стоят дохера, то еще и крышки трамблёра — дефицит полнейший, а почему бы просто не перевести на полностью электронное зажигание, как у 40-клапанного 4.2, что идёт на А8?

Прогуглив хорошенько, я нашел то что нам и нужно. К вашему вниманию, вот полная инструкция по переделке зажигания, картинки правда не супер.

Представляю вниманию уважаемой общественности модернизированную систему зажигания, призванную устранить некоторые недостатки существующей системы управления двигателем, облегчить и улучшить параметры работы мотора.

Целью было реализовать многокатушечную систему зажигания(как на всех современных моторах), отказавшись таким образом от распределителей и высоковольтных проводов.

Теперь может быть реализована мечта (некоторых) об установке вакуумного усиления тормозов. Задачу пытался решить малой кровью в финансовом плане, конечно в пределах разумного.

Ориентировочная стоимость переделки — 250-350 долларов( от везения зависит ), что ЗНАЧИТЕЛЬНО дешевле замены высоковольтных проводов на новые оригинальные. А уж прочих преимуществ и не сосчитаешь.

Итак, на мотор ABH были установлены клапанные крышки, подразумевающие дальнейшую установку катушек на каждый цилиндр. крышки от аудюшных V-образных восьмерок — идут на A8,S8,S6 — ( номер по VAG 077103472D и 077103471F ) встают на наше двигло как родные.

Заодно непогано поменять прокладки клапанных крышек ( номер по VAG 077198025 ).

Единственное изменение, это отсутствие в средней части мотора шланга системы вентиляции картерных газов. его выбрасываем, все равно он либо в сопли превратился либо в трещинах весь. вместо него появляется шланг соединяющий клапанные крышки спереди. подойдет любой шланг системы охлаждения внутренним диаметром 18 или 20мм длиной примерно 55см. на рынке три копейки стоит.

Высоковольтные катушки ( номер по VAG 058905105 ) от тех же вышеперечисленных моторов устанавливаются так же без переделок. настоятельно рекомендую иметь жгуты электропроводки с разъемами от катушек к коммутаторам. жгуты переделать до необходимой длины с учетом прокладки к местам установки коммутаторов. коммутаторы были куплены новые, фирмы HUCO (номер 13 8055) — самое дешевое что нашел. Б.у. на тот момент не оказалось. обошлись по-моему в 60 долларов за пару.

коммутаторы на фотографиях видны. они установлены на алюминиевые радиаторы охлаждения — тепло там однако. каждый из них обслуживает свою группу цилиндров.

первый коммутатор — 1,4,6,7 цилиндры, второй — 5,8,3,2 цилиндры. согласно порядка зажигания в двигле. провода управления коммутаторами притащены из подкапотного пространства в салон к блоку управления двигателем. следующим этапом была создана электронная схема управления коммутаторами (всеми восемью каналами) то есть искра возникает индивидуально в каждом конкретном цилиндре, как и положено в многокатушечной системе зажигания. никаких холостых разрядов, никакого попарного включения и прочих глупостей. экономим ресурс свечей и облегчаем условия работы коммутаторов и катушек.

Audi V8 1989 3.6l 250KM outside/inside

Pozdrawiam

Электроника формирует сигналы управления для коммутаторов, основываясь на сигнале штатного датчика Холла и двух выходных сигналах системы зажигания ( которые раньше управляли правой и левой катушками — ныне благополучно демонтированными), генерируемых ЭБУ двигателя. Алгоритм работы электроники таков, что он учитывает расчитанные блоком управления опережение зажигания и время накачки катушки, обеспечивая правильную работу системы зажигания во всех режимах работы двигателя.

Подключения на схеме :

Audi V8

— Ignition — зажигание, 27 контакт на разъеме ЭБУ.

— GND — масса, 19 контакт разъема ЭБУ.

— Coil_1 — канал зажигания 1 (правый), 1 контакт разъема ЭБУ.

— Coil_2 — канал зажигания 2 (левый), 20 контакт разъема ЭБУ.

— Hall — датчик Холла, 8 контакт разъема ЭБУ.

Выходы управления каналами коммутаторов, отвечающими за зажигание в соответствующем цилиндре отмечены на схеме Cyl_x, где х — номер цилиндра, как принято у VAG.

Питание катушек взято под капотом, с разъемов, прежде подключавшихся к штатным (старым) коммутаторам. Цвет провода — черно-синий.

Схема построена на элементной базе, обеспечивающей высокую помехозащищенность, устойчивость к перепадам напряжений питания и широкий диапазон температуры окружающей среды. (в идеале строить схему из изделий с пятой приемкой — надежность превыше всего).

Конструкция заключена в цельноалюминиевый корпус и расположена над ЭБУ двигателя и коробки, дабы уменьшить длину соединительных проводов. Подключение схемы произведено к жгуту блока управления двигателем в непосредственной близости от его разъема.

Audi V8 Audi V8 Audi V8 Audi V8 Audi V8 Audi V8 Audi V8

Интересные записи

Tagged as:

Here you can write a commentary on the recording "Audi Club Moldova :: Тема: Audi V8 4.2 ABH — модернизация системы зажигания (1/1)".

* Required fields
Twitter-news
Our partners
Follow us
Contact us
Our contacts

Мой адрес - не дом и не улица, мой адрес - Советский Союз.

dima911@gmail.com

Skype: dima911

423360519

About this site

По всем вопрос о рекламе обращайтесь по контактам указанным на сайте. dima911@gmail.com

Самый полный каталог автомобилей на catalogcars.ru с техническими характеристиками, фотографиями автомобилей, подробным описанием к каждой марке авто