Audi Q5 продает себя сам! — Статьи Тест-драйвы Audi Q5 — AutoPeople | Автомобильные Новости Рунета - Каталог Автомобилей

Audi Q5 продает себя сам! — Статьи Тест-драйвы Audi Q5 — AutoPeople

20 Ноя 2013 | Author: | No comments yet »
AUDI Q5

Audi Q5

продает себя сам!

комментарии 22. прочитано 2170 раз

Встретивший меня в Ауди Центре Петербург менеджер Дмитрий убежденно говорит: Mercedes-Benz GLK и тем более BMW X3 этому автомобилю не конкуренты Первый потому что проще и бюджетнее и не умеет поворачивать. Второй потому что морально устарел: шумнее в салоне, ниже КПД двигателя Но главное полный привод у конкурентов для безопасности, а не езды вне асфальта В то время как Audi Q5 настоящий проходимец Между тем в авторитетном Авторевю читаем ровно обратное: Audi Q5 не для бездорожья. Что ж, Дмитрий очень хороший менеджер-продажник, и в первую очередь это значит, что к его словам нужно отнестись вдвойне критично.

С первого взгляда на новый кроссовер ясно: это очень гармоничный автомобиль. О красоте говорить намеренно не станем кроссовер получился даже слишком в духе Audi, чтобы его превозносить за прекрасную внешность. Если вам нравится марка из Ингольштадта понравится и ку-пятый. Если нет вы можете сразу же перейти к следующему абзацу.

На самом деле Q5 — это обычный паркетник с традиционными для машин такого класса достоинствами, как то: универсальность и сравнительная изолированность пассажиров от дороги. Да, машина комфортно штурмует городские выбоины и бордюры, отлично чувствуя себя на городской грязи. В нее можно поместить пару велосипедов и множество других вещей внушительный багажный объем в 540 литров и сиденья со складными спинками позволяют это сделать без труда. У всех этих общепаркетных достоинств, правда, есть и обратная сторона: нехватка обратной связи с дорогой.

Эксперты поясняют: сравнительная (!) неинформативность руля ку-пятого связана с тем, что геометрия рулевого привода сильно заточена под изоляцию от дорожных неровностей (за счет более выраженного наклона рулевых тяг). Отсюда такая разница в остроте реакций с соплатформенным Audi A4 .

Но парадокс в том, что в условиях реального офф-роада ку-пятый может оказаться более беспомощным, чем его легковой собрат. Да, ходы подвески нового кроссовера хотя и хороши по меркам класса (214 мм спереди и 230 мм сзади), недостаточны для реального бездорожья. Но дело даже не в этом. Подвох таится в устройстве прогрессивной трансмиссии ку-пятый оснащается семиступенчатым роботом S Tronic с двумя мокрыми сцеплениями и несимметричным полным приводом, а самоблокирующийся дифференциал Torsen (от англ. Torque sensitive — чувствительный к крутящему моменту) по умолчанию подает 60% крутящего момента на задние колеса.

На практике это выглядит так: вы залезаете на свежеприобретенном внедорожнике в грязь, демонстрируя друзьям преимущества легендарного полного привода Quattro. Но уже через несколько минут начинает попахивать горелым маслом ATF. И уже очень скоро вы встали — нужно бежать за трактором. Фокус не прошел Откуда взяться проходимости, когда ESP имитирует отсутствующие межколесные блокировки, попеременно подтормаживая колеса (отчего горят тормоза), а коробка от непосильной нагрузки уже через пару-тройку минут начинает перегреваться. Преселективный робот не для таких экзерсисов!

Скажем, тот же полноприводный А4 с АКПП, равно как и прямые оппоненты: Mercedes-Benz GLK и ветеран класса BMW X3, — за счет гидротрансформатора дают больше момента на колеса, а избыточное тепло рассеивает радиатор, который у эс-троников отсутствует по определению. Так что говорить здесь о каком-то превосходстве как минимум лукавство. Впрочем, в реальном грязевом месиве вся троица, пожалуй, откровенно спасует перед таким скромником, как новый Suzuki Grand Vitara

Зато на асфальте 7-ступенчатый S Tronic ку-пятого великолепен! Экономично, резво, без толчков. Но, что всего приятнее, — остается ощущение жесткой связи мотора с колесами. Ведь, в отличие от автоматической трансмиссии, роботы работают без разрыва потока мощности.

S Tronic отличается от поперечно расположенной фольксвагеновской преселективной коробки DSG только компоновкой он создан для автомобилей Audi с продольным расположением двигателя и рассчитан на больший крутящий момент до (550 Нм).Собирают эти коробки там же, где и коробки DSG, на заводе Volkswagen в Касселе.


Турбированным двигателям Audi можно петь дифирамбы бесконечно, поэтому, в попытке оставаться лаконичными, приведем лишь несколько цифр. Побывавший на тест-драйве автомобиль оснащен 2-литровым двигателем TFSI мощность 211 л.с. и моментом в 350 Нм. Для сравнения: атмосферная шестерка FSI 3,2 литра мощностью 270 л.с. до 4200 об/мин имеет даже более низкий крутящий момент (320Нм) и лишь немного выигрывает на верхах. Фокус — в инновационной системе Audi Valve Lift (AVL), которая, варьируя поток выхлопных газов, регулирует давление наддува в турбине. Справедливости ради отметим: идея ступенчатого изменения хода и фазы открытия выпускных клапанов позаимствована немцами у Honda и творчески переосмыслена здесь для наддува

Стоит ли говорить, что разгоняется ку-пятый ураганно, без труда проглатывая городскую колею и уверенно чувствуя себя на грязной заснеженной жиже. Укрепленные по сравнению с А4 элементы подвески наравне с высокой посадкой добавляют уверенности. Опционально (14 тыс. рублей) доступна система Audi Drive Select . изменяющая уровни фонового усилия на руле, режимы трансмиссии и, при желании (52 тыс. рублей) режимы подвески. Включаешь клавишу Comfort и меньше потряхивает на колдобинах, а руль становится по-парковочному легким. Ставишь Dynamic руль наливается усилием, а подвеска собирается для активной езды. В режиме Auto все на среднем уровне, но есть возможно напрограммировать свои настройки. Drive Select не ставится в базу, но как-то трудно представить современный Audi без этой штуки! Кстати говоря, шестицилиндровые машины, которые появятся в России не раньше следующего года, будут оснащаться еще и электронноуправляемыми амортизаторами да активным рулевым управлением.

Хотя ESP здесь полностью не отключается, ку-пятый позволяет порезвиться на снегу и льду. Порода Audi просто подразумевает что-то из стилистики школы Quatrro: снежные заносы, скольжение он действительно азартен!

Да и в салоне кругом намеки на легкую спортивность: устремленные вниз стрелки приборов, развернутый к водителю кокпит, трехспицевый руль. И пускай внутри новый кроссовер за исключением размеров внутреннего пространства почти дословно воспроизводит Audi A4 — автомобили, как водится, во многом унифицированы. Интерьер Audi стильнее и современней, чем у икс-третьего, и более понятен неискушенному потребителю, чем лаконичный кубизм Mercedes-Benz GLK. Выверенная эргономика и качественные материалы отделки этот непременный дресс-код троицы, но здесь качество возведено в абсолют. Ни следа грубоватости, ни одно небрежного штриха, а энергоемкая подвеска и качественная шумоизоляция позволяет абстрагироваться от плохих дорог.

Внутри и снаружи ку-пятый больше своих основных конкурентов более всего это ощущается на ходу. На заднем диване места не меньше, чем в седане бизнес-класса, а диапазон регулировки этого дивана составляет 100 мм. В просторном багажнике масса приспособлений, в числе которых два продольных рельса, по которым можно перемещать и мощные петли, и ленточный фиксатор груза. При этом буквально в каждой детали облика заметно, что Q5 всячески сторонится ярлыка женский кроссовер.

AUDI Q5

Да, по количеству и качеству инноваций Volvo XC60 с его революционной системой City Safe и Volvo On Call превосходит ку-пятый. Хотя и в Audi не обошлось без интересных новинок. Новая трехмерная навигация показывает даже достопримечательности всевозможные places of interests, а камера заднего вида (на фото изрядно подпачканная) помогает при парковке Конечно, исполнена она не столь блестяще, как Around View Monitor на Infiniti FX/EX там парковаться можно вообще по приборам. В качестве опции доступен и Side Assist — ассистент перестроения, контролирующий состояние соседних полос сзади и подающий через внешние зеркала заднего вида сигнал (аналог Blind Spot Information System от Volvo XC60 ). За доплату вам установят и ассистент сохранения полосы и адаптивный круиз-контроль

Дмитрий говорит: пока автомобиль продает сам себя. От менеджера-консультанта каких-то особенных усилий, доказывающих его (автомобиля, конечно, а не продавца) преимущества над конкурентами, и не требуется. Машину ждали, и она оправдала надежды как поклонников марки, так и адептов этого класса автомобилей Поэтому и маркетинговая политика питерских дилеров сводится к простой позиции: не делать скидок, поскольку за счет стильного образа, отличной технической начинки и новизны машины и так идут влет.

А вот насколько сам класс кроссоверов адекватен для мегаполиса тема отдельного разговора, который нам еще только предстоит.

На фоне конкурентов

Стоимость автомобиля начинается с отметки в 1 млн. 526 тыс. рублей (2.0 TDI, МКПП) и варьируется до 1 млн. 923 тыс. речь идет о машинах со стандартными опциями. Не стоит забывать, что их перечень достаточно велик. Цена протестированной машины в базовом варианте (2.0 TFSI, S Tronic) составила бы 1 млн. 703 тыс. рублей. Во столько же обойдется немецкий седан бизнес-класса

Для сравнения: самый доступный Mercedes-Benz GLK 280 оснащается трехлитровым мотором мощностью 231 л. с. и стоит от 1 млн. 609 тыс. рублей (сразу с автоматом — МКПП для этих машин просто не предусмотрено). Но это бензиновый двигатель. В отличие от Ауди, штутгардцы привезут дизельный GLK 320 CDI (224 л.с.) только в следующем году. Ориентировочная цена от 1 720 500 рублей. Нетрудно заметить, что основной конкурент в приблизительно схожем силовом исполнении обойдется на 100 тыс. дешевле.

Что касается Volvo XC60. то начальная стоимость дизельного автомобиля составит 1 млн. 400 тыс. руб. а бензинового 1 млн. 700 тыс. руб.

На этом фоне старожил класса BMW X3 и вовсе кажется форменным скромником от 1 млн. 488 тыс. за дизель и от 1 млн. 392 тыс. за бензиновую версию. Но вот и едет баварец c такими двигателями не в пример менее бодро, чем его земляк ку-пятый. Если же взять более мощный атмосферник 2,5 л. (218 л.с.), то он будет уже подороже 1 млн. 540 тыс. Немного дешевле, но теснее и все равно медленнее ку-пятого с двухлитровым TFSI

Технические характеристики Audi Q5 2.0 TFSI

AUDI Q5 AUDI Q5 AUDI Q5 AUDI Q5 AUDI Q5 AUDI Q5 AUDI Q5 AUDI Q5

Интересные записи

Tagged as:

Here you can write a commentary on the recording "Audi Q5 продает себя сам! — Статьи Тест-драйвы Audi Q5 — AutoPeople".

* Required fields
Twitter-news
Our partners
Follow us
Contact us
Our contacts

Мой адрес - не дом и не улица, мой адрес - Советский Союз.

dima911@gmail.com

Skype: dima911

423360519

About this site

По всем вопрос о рекламе обращайтесь по контактам указанным на сайте. dima911@gmail.com

Самый полный каталог автомобилей на catalogcars.ru с техническими характеристиками, фотографиями автомобилей, подробным описанием к каждой марке авто