Тест-драйв нового BMW X5. В ожидании чуда

1 Янв 2014 | Автор: | Комментариев нет »
BMW

Тест-драйв нового BMW X5. В ожидании чуда

Дождались? Ну наконец-то! 16 ноября новый BMW X5 выкинут на прилавки дилерских центров. Уверен, многим из ожидающих его появления даже не нужно читать эту статью. Они уже давно все для себя решили: как только появится, буду брать. Узнав о грядущем начале продаж, разбили свинью-копилку с гривенниками и пытаются наскрести 3 100 000 рублей, необходимые для покупки минимальной у нас версии xDrive30d. Наша же цель не агитировать и не отговаривать. Мы просто хотим выяснить, будут ли ожидания оправданы с выходом третьего поколения Х5?

BMW Х5 третьего поколения (F15) использует модернизированную платформу предшественника в кузове Е70 (на фото). У них одинаковые архитектуры подвесок, колесная база и даже колея спереди и сзади. Но кузов у нового автомобиля жестче на 6%, да и вообще работа проведена довольно серьезная: у пружин и амортизаторов иные настройки, инженеры немного поколдовали с геометрией, технологи еще больше облегчили некоторые элементы шасси

Из всего списка моторов, доступных пока на российском рынке (два трехлитровых турбодизеля 30d и M50d и бензиновый турбомотор объемом 4,4 л на X5 xDrive50i), только бензиновый агрегат получил серьезную прибавку по мощности (10%) и крутящему моменту (8%). Теперь он развивает 450 л.с. вместо прежних 407 л.с. и 650 Нм вместо 600 Нм на автомобиле второго поколения. Это позволяет новому Х5 быть быстрее старой машины на полсекунды в разгоне до сотни (5,0 секунд). В то же время двигатель теперь соответствует экологическим нормам Euro 6 и потребляет на 16% меньше топлива.

Изменений в дизельных моторах еще меньше. Младший 30d со сдвоенной турбиной с изменяемой геометрией TwinPower Turbo стал мощнее на 13 л.с. (258 сил), тяговитее на 20 Нм (560 Нм) и, опять же, на 16% экономичнее. Не бог весть какая прибавка, но теперь Х5 xDrive30d преодолевает рубеж в 100 км/ч всего за 6,9 секунды, что на целых 0,7 секунды быстрее предшественника.

Мощность и крутящий момент мотора 50d от M Performance и вовсе остались неизменными 381 л.с. и 740 Нм. Тем не менее, Х5 xDriveM50d стал на 11% экономичнее, хотя и разгоняется до сотни теперь на одну десятку быстрее, чем раньше за 5,3 секунды.

Как видите, обновления гаммы силовых агрегатов на новом Х5 весьма умозрительны. К тому же, даже эти улучшенные моторы уже не новость. Совсем недавно мы познакомились с большинством из них на тесте. всего лишь рестайлинговой пятерки.

Не претерпело значительных конструктивных изменений и шасси. Для Х5 третьего поколения инженеры BMW также предлагают переднюю подвеску на сдвоенных поперечных рычагах и независимую заднюю с возможностью использования в ней пневмоэлементов для автоматической регулировки уровня кузова. Все это тоже не ново, но теперь для шасси предусмотрено три пакета: Comfort (пневмоподвеска и система регулировки жесткости амортизаторов), Dynamic (с активными стабилизаторами Dynamic Drive и возможностью установки имитации заднего самоблока Dynamic Performance Control), а также Professional, сочетающий в себе оба эти варианта. Есть еще и М-пакет, подвеска в котором изначально настроена жестче, а также присутствует система динамической регулировки жесткости амортизаторов Dynamic Damper Control.

Да, большинство этих фишек нам уже знакомо по другим современным моделям BMW. Это всего лишь их ретрансляция на кузов F15. В целом, количество изменений по двигателям и ходовой части тянет скорее на рестайлинг, чем на абсолютно новую модель. Во всяком случае, в этот раз немцы явно не собирались совершать революцию: от первого Х5 автомобиль второго поколения отличался гораздо больше, чем тот отличается от новинки.

Новый BMW Х5 с первого взгляда можно и неотличить от предшественника. Но, присмотревшись, понимаешь, насколько серьезно поработали над внешностью: не осталось ни единой общей кузовной панели!

Даже внешне новый Х5 очень похож на предшественника. Не нужно быть Вангой или Нострадамусом, чтобы с беглого взгляда определить их близкое родство. Но не спешите с выводами: у новой модели нет с предыдущей ни одной общей кузовной панели. Бамперы теперь обрели более сложные формы, фары по современной моде BMW приросли к увеличившимся ноздрям решетки радиатора, в передних крыльях появились специальные прорези, а угол завала задней стойки стал меньше. Последнее помимо стилистической нагрузки несет в себе и практическую: объем багажника увеличился на 30-120 литров (в зависимости от положения второго ряда кресел, которые двигаются на 80 мм в продольном направлении, а их спинки можно наклонять в пределах 10). Почему второго, а не заднего? Да потому что теперь BMW Х5 можно заказать с дополнительным третьим рядом сидений, как в Америке.


Интерьер, пожалуй, основная кладезь обновок кроссовера третьего поколения. Но и тут на лицо эволюционная преемственность: в салоне много общих черт с предшественником, но все переработано заново. Передняя панель обрела более элегантные формы, появился новый дизайн рулей, а центральную консоль развернули к водителю. Из нее как будто растет огромный (10,25 дюйма) дисплей. Да, он большой и яркий, но функции нажатия не предусмотрено. Все манипуляции с помощью оптимизированной шайбы-джойстика iDrive, которую опционально теперь можно оснастить сенсорной панелью для ввода текста или пункта назначения (идет в стандарте при заказе навигационной системы Professional). Сама навигация, традиционно для BMW, работает безукоризненно четко и понятно. Отличное масштабирование, понятные голосовые подсказки, возможный выбор экономичного маршрута в режиме EcoPro, который теперь стал стандартным для всех икс-пятых.

Прорисовка и детализация навигационной системы Professional выше всяких похвал. Один из лучших путеводителей в мире

Помимо этого, новый Х5 может быть оснащен полный комплексом систем безопасности, управление основными из которых вынесено на специальную клавишу по самому центру передней панели. Предусмотрены и прочие премиальные прелести вроде великолепного высококонстрастного head-up дисплея, выхода в интернет, четырехзонного климата, адаптивного круиз-контроля с функцией автоматической остановки, подогрева рулевого колеса, панели приборов, меняющей окрас с белого на красный в зависимости от режима фар, амбиентной подсветки, полного набора камер (фронтальная, задняя, боковые), обеспечивающего возможность вида сверху (Surround View), и панорамной крыши с большим сдвижным люком в передней части.

Нажав на клавишу с кружочком, расположенную прямо по центру, под кнопкой аварийки можно получить быстрый доступ к таким системам безопасности, как наблюдение за объектами в слепых зонах, предотвращение столкновения, а также слежения за дорожной разметкой

Вид сверху, который обеспечивают многочисленные камеры нового BMW X5. Просто восхитителен. Ощущение, как будто паришь над автомобилем. Красиво и очень удобно в условиях стесненной парковки

Появились и новые мультиконтурные сиденья двух видов комфортные и спортивные (последние идут в базе при покупке версии M50d). Электрорегулировок и настроек тьмя-тьмущая. И сгибающаяся верхняя часть спинки, и поясничный подпор, и регулируемая боковая поддержка. Сесть удобно сможет человек любой комплекции, хотя с некоторыми замечаниями. Хотелось бы иметь возможность опустить руль еще ниже (хотя и в таком положении его обод перекрывает верхнюю часть приборки) и увеличить уровень боковой поддержки. Чувствуется, что основной рынок икс-пятых это все же США, где любят сидеть посвободнее.

Ну и наконец, самое главное: качество материалов и проработки деталей такое, что лучшего и пожелать невозможно. Если раньше из всего ряда элитных кроссоверов явно выделялся по этим показателям Porsche Cayenne, то теперь BMW идет с ним вровень. Очень высокий уровень. Дерево особой выделки, матовый алюминий, высококачественная кожа. Настоящий премиум. Как он есть, без всяких оговорок.

Интерьер нового BMW X5 безукоризнен по части материалов отделки и крайне высокотехнологичен. Эргономику можно было бы назвать образцовой, если бы не недостаточный диапазон регулировки руля по высоте и не очень цепкие кресла

Но хватит ходить вокруг да около. Ведь не всем от BMW X5 нужен только статус, внешний вид и великолепный интерьер. Даже тех, кто, не дочитав эту публикацию, уже побежал к ближайшему дилеру, наверняка заботит вопрос о том, не растерял ли новый Х5 своих весьма горячих для кроссовера драйверских манер?

Не зря бээмвэшники в 2000 году посчитали X5 основателем нового класса SAV (Sport Activity Vehicle). Ехал икс-пятый во всех поколениях настолько азартно, что это самое акивити он норовил подчеркнуть при каждом нажатии на газ и в каждом повороте. Что изменилось в новой генерации?

Назвав BMW X5 еще в 2000 году Sport Activity Vehicle, бээмвэшники просто обязаны были научить его хорошо ездить по асфальту. Это умение кроссовера они чтят и несут через поколения

Х5 стал немного комфортнее, а его отношение к неровностям более сдержанным. Дорожную мелочь новый Х5 разглаживает своими огромными колесами на ура и практически бесшумно, но ямы чуть покрупнее, все же отдают колебаниями на руле, и на пятых точках пассажиров даже в комфортном режиме подвески. Но ведь никто и не ждал от Х5 непробиваемого или слишком комфортабельного шасси. Помните, это же не утилити (SUV), а активити (SAV). Это кроссовер, который явно больше заточен под асфальт, нежели чем под бездорожье. Поэтому немного покатавшись по грунтовкам с камнями и удивившись отличной шумоизоляции, мы бросили это дело и отправились туда, где Х5 чувствует себя, как дома: на шоссе и извилистые предгорные серпантины.

Первым в руках оказался самый спортивный икс-пятый на данный момент (до появления полноценной М-версии) xDrive M50d. Напомним еще раз, что этот автомобиль изначально оснащается более зажатой М-подвсекой, а также имитацией самоблокирующегося дифференциала задней оси. М-подвеска очень собрана, но в то же время не чрезмерно жестка. Вполне годный на каждый день вариант, который способен подарить настоящий фан в поворотах. Удивительно, как такой тяжелый автомобиль способен держаться за дорогу. Крены, несмотря на активные стабилизаторы, все же заметны. Но, выбрав их, Х5 поворачивает так, словно циркулем чертит дугу. Казалось бы, при такой скорости входа, кроссовер просто обязан вывалиться наружу поворота. Ан нет, полный привод xDrive (в статике 60% момента приходится на заднюю ось) вместе с самоблоком и ESP ощутимо докручивают машину в поворот. Держак настолько хорош, что после нескольких связок начинаешь ехать в темпе, просто неприличном для внедорожника. Жаль только, что рулевое управление с электроусилителем настроено не идеально. В нуле руль слишком легок, да и в виражах чувствуется какая-то разболтанность. Добавляет недовольства система Active Steering, самостоятельно меняющая передаточное отношение рейки в зависимости от условий движения. В затяжных поворотах приходится подруливать.

Отличительные особенности модификации M50d: разновеликие передние и задние колеса (255/50 R19 спереди и 285/45 К19 сзади), шильдики М на передних крыльях, иные патрубки выхлопа, накладки на пороги, М-кресла и М-руль

Ну а мощнейший мотор аж с тремя турбинами? Круто? Он, конечно, очень хорош. Почти 400 сил и целая лавина тяги (740 Нм) обеспечивают весьма внушительное ускорение. Но не этого мы ожидали от автомобиля с литерой М на багажнике и руле, пусть и дизельного. Хотелось бури, хотелось взрывов и злости. Но в ответ лишь плотный разгон и уверенная тяга на любой передаче, приправленная настроенным звуком двигателя, который, впрочем, можно оценить только при закрытых окнах. Стоит приоткрыть форточку, как в салон проникает совершенная обыденность звучания.

Стоит также отметить, что настоящий Х5 начинается только тогда, когда вы переводите селектор режимов в положение Sport или Sport+. Только в них автомобиль адекватно следует за педалью газа, восьмиступенчатый автомат меняет передачи быстро, предсказуемо и в то же время аккуратно, а руль наливается приятным усилием. Режим Comfort попросту неудобен. Чтобы хорошо ускориться, нужно продавить акселератор чуть ли не до пола, а коробка передач почти сразу переключается на восьмую. Где тут активити? Ну а про режим EcoPro лучше вообще промолчать, он может удовлетворить только совершенных флегматиков. Годится только для монотонного движения по автобану. Но что поделаешь, это очередная бесполезная жертва на алтарь современной экологии.

Вторая модификация Х5, предоставленная для тест-драйва, это более гуманный и по мотору, и по цене xDrive30d с 258 сильным турбодизелем. Именно эта версия на данный момент является начальной для российского рынка. Но после знакомства с ней возникло впечатление, что большего и не надо.

К сожалению, бензиновой версий на тест-драйве представлено не было. Напрасно, ведь пятилитровые у нас всегда уважали. Восьмицилиндровый двигатель BMW X5 xDrive50i с двумя турбинами развивает 450 л.с. и 650 Нм момента. Автомобиль разгоняется до 100 км/ч ровно за пять секунд и расходует в смешанном цикле всего 10,4 литра топлива

Х5 30d не подрывается с места, как его 381-сильный М-собрат, но ускорение и здесь очень достойное. Менее семи секунд до сотни это очень хороший результат для двухтонной полноприводной махины. При этом разгон настолько же плавен и почти настолько же мощен, как и у M50d. Нет, разница, конечно же, есть. Урчит 30d не так утробно, как M50d, хотя голос его тоже весьма приятен. На шоссе, после 130-140 км/ч автомобиль уже не так легко набирает скорость. Но все же поездка на Х5 30d зародила один очень важный вопрос: а стоит ли модификация M50d переплаты в более чем миллион рублей?

При том, что для наших условий более комфортная подвеска обычного турбодизельного Х5 наверняка окажется даже предпочтительнее. Она не так подробно повторяет профиль дорожного полотна, лучше фильтрует неровности. А в поворотах разница почти незаметна, несмотря на отсутствие активных стабилизаторов и имитации заднего самоблока. Лишь немного сильнее плужит морда на входе. Но к этому нюансу вполне можно привыкнуть. И не забывайте об еще одном несомненном плюсе 258 сильной версии: паспортный расход топлива составляет всего 6,2 литра на 100 км. Хорошая цена за подобную динамику и управляемость.

********

Прочитав эту статью, многие вероятно обвинят BMW в том, что новизна их модели Х5 оказалась весьма условна. Во всяком случае, ожидали мы явно большего. Ждали чуда, а вместо него получили что-то вроде кропотливой работы над ошибками. Но кто же виноват, что немцы выбрали эволюционный путь, путь модернизаций и обновлений? И так ли это плохо? Ведь автомобиль все равно получился отличный: стильный, запоминающийся, безопасный, богато оснащенный, очень динамичный и великолепно для кроссовера управляемый.

Нельзя же требовать от BMW постоянных прорывов. Тем более, в таком довольно консервативном сегменте, как кроссоверы. А настоящего чуда от мюнхенцев мы ждем совсем скоро: того и гляди на дорогах появятся электрические модели i3 и i8. Вот это будет настоящий прорыв

Пока в России будут продаваться только три модификации BMW X5: xDrive30d, xDrive50i и xDriveM50d. В декабре начнется производство версий xDrive35i с бензиновым трехлитровым турбомотором (306 л.с.), xDrive40d с трехлитровым турбодизелем и базового Х5 c двухлитровым турбодизелем (218 сил). Но появятся ли такие машины у нас пока неясно. Зато точно известно, что заднеприводных версий в продажу на территории России не поступит

Интересные записи

Метки записи:

Здесь вы можете написать комментарий к записи "Тест-драйв нового BMW X5. В ожидании чуда".

* Обязательные для заполнения поля
Все отзывы проходят модерацию.
Twitter-новости
Наши партнеры
Читать нас
Связаться с нами
Наши контакты

Мой адрес - не дом и не улица, мой адрес - Советский Союз.

dima911@gmail.com

Skype: dima911

423360519

О сайте

По всем вопрос о рекламе обращайтесь по контактам указанным на сайте. dima911@gmail.com

Самый полный каталог автомобилей на catalogcars.ru с техническими характеристиками, фотографиями автомобилей, подробным описанием к каждой марке авто