Бьюик Ле Сабре (Buick LE Sabre) — Описание автомобиля

12 Янв 2014 | Автор: | Комментариев нет »
Buick Le Sabre

Модельный ряд

В Вашем городе

Buick LeSabre — автомобиль в натуральную величину, сделанный подразделением Бьюика General Motors от 1959-2005. Много лет LeSabre считали полным размером первого этажа Бьюиком, неся самую низкую базисную цену в очереди Бьюика. До 1959 та позиция была занята моделью Buick Special в натуральную величину; в 1959 LeSabre заменял Специальное предложение, табличку с фамилией, которая была повторно введена в 1961 для линии Бьюика малолитражных автомобилей. Имя произошло с выставочным автомобилем Бюикка Ле Сабра 1951 года, разработанным Харли Эрлом.

История модели

Табличка с фамилией LeSabre сделала свое первое появление на выставочном автомобиле Ле Сабра 1951 года, который вводил мир вдохновленным самолетом элементам дизайна, таким как ветровое стекло с запахом и кили. В 1959 это стало новым прозвищем для того, что ранее было известно как Buick Special. Buick LeSabre предложили в сплошной линии форм кузова кроме между 1965-1969, когда ее разновидность автомобиля-универсала была исключена из предложений Бьюика в натуральную величину. Есть V8 для Buick LeSabre (5.00L), который произошел в 1953. В 1977 LeSabre был уменьшен наряду с другими моделями в натуральную величину GM, и был доступен только в pillared автомобиле-купе, седане и формах кузова фургона.

В дополнение к тому, чтобы быть транспортным средством первого этажа Бьюика LeSabre последовательно был наиболее продаваемым автомобилем Бьюика в натуральную величину. Из этих четырех табличек с фамилией, введенных в 1959 (LeSabre, Invicta, Электра, Электра 225), табличка с фамилией LeSabre продлилась самое длинное.

С 1959 до 1961 LeSabre был приведен в действие V8 на 364 кубических дюйма, который был меньшим чем V8 на 401 кубический дюйм, используемый в более дорогих моделях Инвикты и Электры. Эти 364, который ранее использовался во всех Бьюиках в 1957 и 1958, были оценены в 250 лошадиных силах (190 кВт) в стандартной форме с экономикой версия (на 175 кВт) на 235 лошадиных сил, предлагаемая как никакая стоимость выбор в 1960-61 и дополнительная версия силового модуля с четырехбарреловым карбюратором и двойным выхлопом, который был оценен в 300 лошадиных силах (220 кВт). Для 1962-63, приехал LeSabre, стандарт с двумя баррелями соединял с углеродом версию 401 V8, оцененных в 280 лошадиных силах (210 кВт), или версию низкого сжатия экономики без стоимости, оцененную в 260 лошадиных силах (190 кВт). Начинаясь в 1964, все модели LeSabre кроме Фургона Состояния разделили свои трансмиссии с серединой размера модели Бьюика, переключаясь на меньшее смещение тех моделей V8s, по крайней мере, как стандартное оборудование в течение следующих нескольких лет со смещениями кубического дюйма 300 (196465), 340 (196667) и 350 (196876). Большое смещение не вновь появилось бы в LeSabre до 1970, когда V8 на 455 кубических дюймов был введен как выбор и предлагался до 1976. Начинаясь с уменьшенных 1977 моделей и продолжаясь посредством трех последующих поколений переднего привода, который LeSabres вводил в 1986, 1992 и 2000, 3.8-литровый V6 Бьюика (на 231 кубический дюйм) станет стандартным двигателем для большинства моделей LeSabre, и двигатели V8 были понижены (кроме в автомобилях-универсалах) после последнего из заднеприводных седанов LeSabre, и автомобили-купе оторвались линия в 1985.

В течение большинства лет с 1959 до 1971, механическая коробка передач с тремя скоростями была стандартным оборудованием на всем LeSabres, но редко заказывала. Намного более популярный была автоматическая коробка передач Тербайн-Драйв (ранее известный как Dynaflow) наряду с рулевым управлением с усилителем и тормозами с усилителем. На 1961 и 1962, автоматическая коробка передач была стандартной на LeSabre и всех других полноразмерных Бьюиках, но в 1963 попятилась к списку опций на LeSabres. На 1964 Динэфлоу-бэзед Тербайн-Драйв была заменена двумя новыми автоматическими коробками передач, Турбина Высшего качества с двумя скоростями 300 и Турбина Высшего качества с тремя скоростями 400. Механическая коробка передач с четырьмя скоростями предлагалась, поскольку выбор LeSabre с 1963 до 1965, но только небольшое количество автомобилей был столь оборудован. Автоматические коробки передач еще раз вновь появились бы как стандартное оборудование на LeSabres в середине 1971 и продолжились бы в такой форме до упадка образцовой линии после 2005.

LeSabres были задним приводом транспортные средства с шестью пассажирами с 1959 до 1985 (автомобили-универсалы до 1990) показывающий отдельное строительство тела на структуре наряду с установленным долготой передним расположением двигателя. Первое уменьшенное поколение LeSabres вводило, в 1977 сохранил задний привод и строительство тела на структуре, в то время как модели более позднего поколения вводили в 1986 переключенный на передний привод, строительство тела единицы и фронт поперечно установленный двигатель. Кабриолеты предлагались каждый год до 1975, в то время как два — и четырехдверные автомобили со складной жесткой крышей были понижены после 1976, и только pillared формы кузова предлагались с 1977 до 2005. Автомобили-универсалы предлагались до 1964 и затем понизились в течение нескольких лет до того, чтобы быть повторно введенным в 1970 и продолжились до 1990, после которого года они были перемещены в восстановленный ряд Дорожного мастера.

Первое поколение (19591960)

1959

LeSabre и все другие 1959 Бьюиков не только получили новые имена, но и все-новое моделирование также, принимая новый GM B-и C-тело, используемое на всех полноразмерных автомобилях корпорации (большее C-тело, используемое в Электре, так же как Oldsmobile 98 и всеми Кадиллаками было в основном протянутое B-тело, а не отличное тело и шасси для 195960). Колёсные базы увеличились на один дюйм на всех моделях. Новое моделирование включало наклонные фары впереди наряду с chromey квадратной решеткой, несколько подобной плавникам Бьюика и Треугольного крыла 1958 года назад наряду с круглыми задними фарами.

В то время как Invicta и модели Electra/225 были приведены в действие новым 401 кубическим дюймом Бьюика V8, LeSabre продолжал с 364 кубическими дюймами V8, ранее используемый во всех Бьюиках в 1957 и 1958. В стандартной форме двигатель поставил 250 лошадиных сил с двухбарреловым карбюратором и 10.25 к 1 степени сжатия (с передачей Dynaflow; у автомобилей механической коробки передач был более низкий 8.5 к 1 степени сжатия, но лошадиная сила была все еще оценена в 250). Произвольно доступный была четырехбарреловая версия этих 364, оцененных в 300 лошадиных силах. Механическая коробка передач с тремя скоростями была стандартной на LeSabre, но большинство автомобилей было построено с дополнительной автоматической коробкой передач Dynaflow с двумя скоростями, которая была стандартным оборудованием на Invicta и Electra/225. Тройная Турбина с тремя скоростями разновидность Dynaflow была также доступна. Рулевое управление с усилителем и тормоза с усилителем были дополнительными, и все 1959 Бьюиков использовали уникальные 12-дюймовые алюминиевые тормозные барабаны с плавниками для улучшенной тормозной способности, которые были первоначально введены на Дорожном мастере 1957 года.

1960

LeSabre 1960 года получил незначительную реконструкцию с вогнутой решеткой и горизонтальными фарами, сосредоточенными тогда новой эмблемой Щита тримарана Бьюика, которая находится все еще в использовании сегодня. Повторно введенный Electras и другим Бьюикам на 1960 были хромовые иллюминаторы Ventiport, сначала введенные в 1949 и последний замеченный в 1957. У LeSabre и моделей Invicta было три иллюминатора, в то время как Электрас и Электра 225s были четырьмя-holers.

Внутри, пересмотренная приборная панель показала спидометр Mirromatic, для которого линза могла быть приспособлена к лучшей видимости, чтобы подойти водителю. Новые два — говорили, руль с роговыми барами был введен, заменяя освященное веками роговое кольцо, тогда все еще характерное для большинства автомобилей. 250-и 300 лошадиных сил 364 кубических дюйма, V8s были продолжены с 1959, но новый выбор без стоимости, были версией двух баррелей более низкого сжатия на 235 лошадиных сил 364 с более низкой степенью сжатия, чтобы разрешить использование бензина стандартного качества вместо требуемого топлива повышенного качества со всеми другими двигателями Бьюика.

Второе поколение (19611964)

1961

LeSabre и все другие полноразмерные Бьюики (присоединенный компактным Специальным предложением в этом году) были полностью повторно разработаны на 1961, показывая finless задние части, более сдержанное использование хрома и boxier sheetmetal. Колёсные базы оставались в 123 дюймах (3 100 мм), но новые автомобили были немного уменьшены в длине и ширине, и поехали на новом шасси X-структуры, которое включало обычную заднюю ось и карданный вал, заменяющий старый десятилетиями дизайн трубы вращающего момента.

Внутри были пересмотренные приборные панели, сохраняющие спидометр Mirrormatic, и новая обивка урезает.

Двигатели были неизменны с предыдущих лет включая стандартные 250 лошадиных сил 364 кубических дюйма V8, регулярное топливо без стоимости 235 лошадиных сил 364 или четырехбарреловая 300 лошадиных сил выбор того же самого двигателя, доступного в добавочной стоимости. Тербайн-Драйв с двумя скоростями автоматическая коробка передач Dynaflow была стандартным оборудованием на LeSabres и всех других полноразмерных Бьюиках в этом году.

1962

Buick LeSabre 1962 года был только умеренно изменен с предыдущего года с телами, берущими несколько дополнительных дюймов, чтобы дать им более длительный взгляд наряду с новыми решетками и задними фарами. Двухдверные автомобили-купе со складной жесткой крышей получили новую конвертируемо-подобную линию крыши, полную моделируемых поклонов.

Под капотом V8 на 364 кубических дюйма был заменен большим V8 на 401 кубический дюйм, используемым в Инвиктасе и Электре 225s. LeSabres приехал стандарт с двухбарреловым высоким сжатием (10.25 к 1) версия, оцененная в 280 лошадиных силах с низким сжатием регулярная топливная версия того же самого двигателя, оцененного в 265 лошадиных силах, предлагаемых как выбор без стоимости. Дополнительный в добавочной стоимости были четыре барреля 325 лошадиных сил 401, который был стандартным на Invicta, Электра 225 и автомобиль-купе Invicta-based Wildcat середины года.

Внутри, интерьеры были мягко пересмотрены со спидометром Mirrormatic, замененным обычной горизонтальной единицей зачистки.

1963

LeSabre 1963 года получил главную реконструкцию с даже boxier контуры тела чем 1961-62 модели и пересмотрел линии крыши на четырехдверных седанах со складной жесткой крышей.

Внутри была новая приборная панель с круглыми инструментами, разделенными с другими крупными Бьюиками и новым лично-роскошным автомобилем-купе Ривьеры. Новые варианты в этом году включали рулевое колесо с регулируемым наклоном с семью положениями / колонка,/FM радио и Электро-круиз-контроль.

Тот же самый ассортимент 401 кубического дюйма, V8s был перенесен с 1962, но механическая коробка передач с тремя скоростями, возвратился, как стандартное оборудование с автоматической Тербайн-Драйв с двумя скоростями вернулось назад к списку опций. Новым и редко заказываемым выбором в этом году была установленная полом механическая коробка передач с четырьмя скоростями.

1964

Незначительная подтяжка лица с новой решеткой и горизонтальными задними фарами, заменяющими вертикальные отделения 1963, выдвинула на первый план LeSabre 1964 года.

Под капотом 401 кубический дюйм V8 был заменен в седанах LeSabre и автомобилях-купе меньшими 300 кубическими дюймами V8, разработанный для увеличенных размеры Специальных промежуточных звеньев / промежуточных звеньев Жаворонка, которые заменяли алюминиевый V8 в тех транспортных средствах. В стандартной форме эти 300 были оценены в 210 лошадиных силах с двухбарреловым карбюратором и от 9 до 1 степени сжатия для использования регулярного топлива. Произвольно доступный была версия на 250 лошадиных сил того же самого двигателя с четырехбарреловым карбюратором и более высокими от 11 до 1 степени сжатия, передающей под мандат использование топлива повышенного качества. Фургон Состояния LeSabre прибыл стандарт с большими 325 лошадиными силами 401 V8 от Рискованного предприятия и Электры 225 моделей.

Замена старой Dynaflow-на-основе автоматической коробки передач с двумя скоростями была двумя новой Турбинной автоматикой Высшего качества. Турбина Высшего качества с двумя скоростями 300 (разделенный с автомобилями промежуточного размера) была доступна со стандартными двумя баррелями 300 V8, в то время как Турбина Высшего качества с тремя скоростями 400 (разделенный с другими крупными Бьюиками и Rivieras) была стандартной с 300 четырьмя баррелями и дополнительной со стандартным двигателем так же как 401 в Фургоне Состояния. Стандартная передача с основой, 300 двухбарреловых V8 были колонкой с тремя скоростями, перемещает руководство, и руководство с четырьмя скоростями было доступно как выбор с любым двигателем. Новая передача ST300 переносила переменный трансформатор подачи от Dynaflow, который использовался с середины 1950-ых, в то время как первый год для ST400 показал конвертер неподвижной подачи.

Внутри, только незначительные аккуратные пересмотры / пересмотры обивки были сделаны.

Третье поколение (19651968)

1965

LeSabre и другие полноразмерные Бьюики были полностью повторно разработаны в течение года модели 1965 года, показывая более округленный bodylines и профили бутылки кока-колы с линиями крыши полуфастбэка на двухдверных автомобилях-купе со складной жесткой крышей. Колёсные базы оставались в 123 дюймах (3 100 мм), но новая структура периметра, разделенная с другими автомобилями B-тела GM, заменяла X структура, используемая с 1961. Формы кузова были неизменны с 1964 за исключением автомобиля-универсала, который был понижен в пользу протянутого промежуточного Специально-на основе Buick Sport Wagon, который показал поднятую заднюю крышу и стеклянное окно в крыше по заднему сиденью, подобному Oldsmobile Vista Cruiser..

Начинаясь в 1965, LeSabre был доступен в двух уровнях отделки салона, основа LeSabre и Обычай LeSabre, который показал более роскошный аккуратный интерьер и также включал конвертируемую форму кузова, не доступную в основе линия LeSabre.

Интерьеры были также новы на 1965 с пересмотренной приборной панелью, показывающей два круглых диска для спидометра и других инструментов очень как эти 196364 модели наряду с новыми средствами управления за нагреванием/кондиционированием воздуха.

Трансмиссии были неизменны с 1964 с 250 лошадиными силами двумя баррелями, соединенными с углеродом 300 кубических дюймов V8 стандартная силовая установка на всех моделях со стандартной механической коробкой передач с тремя скоростями или дополнительной ручной или Турбиной Высшего качества с двумя скоростями с четырьмя скоростями 300 автоматический. Доступный в добавочной стоимости с новым LeSabre 400 пакет составлял 250 лошадиных сил 300 кубических дюймов V8 с четырехбарреловой карбюрацией и 10.25 к 1 сжатию, которое потребовало топлива повышенного качества, по сравнению со стандартным двумя бескривошипными двигателями, которые использовали регулярное топливо. 400 пакетов также включали более желательную Турбину Высшего качества 400 автоматическая коробка передач с тремя скоростями, также найденная в Рискованном предприятии Бьюика с более высокой ценой, Электра 225 и модели Ривьеры.

Практика машинной передачи Бьюика была подобна тому из Chevrolet Division GM, который тогда только предложил Powerglide с двумя скоростями, автоматический с большинством его машинных предложений в полноразмерных автомобилях, требуя покупателей, которые предпочли, чтобы подобное Турбо-Hydramatic с тремя скоростями (в основном та же самая передача под другим именем) заказало один из более крупных двигателей V8. И Понтиак и Олдсмобиль предложили Турбо Hydra-Matic на всех их полноразмерных автомобилях с любым машинным предложением, и автоматика с тремя скоростями была также нормой по большим автомобилям от недорогих конкурентов GM, таких как Chrysler Newport и Mercury Monterey, который предложил TorqueFlite и передачи Cruise-O-Matic, соответственно.

1966

Новые решетки и четыре сегментированных задние фары выдвинули на первый план ремонтируемые 1966 моделей LeSabre. Также новый была пересмотренная приборная панель с горизонтальным спидометром зачистки, заменяющим круглые инструменты стручка и новые внутренние ручки двери. Были продолжены и основные и Таможенные ряды уровня. Новое стандартное оборудование системы безопасности включало обитую приборную панель вне зеркала заднего обзора водительской стороны и резервных огней.

Под капотом 300 кубических дюймов V8 был заменен большими 340 кубическими дюймами, V8, оцененный в 220 лошадиных силах с двухбарреловым карбюратором и доступный или со стандартной механической коробкой передач с тремя скоростями или с дополнительный с двумя скоростями автоматический, но руководство с четырьмя скоростями, был исключен из списка опций. Приказывая LeSabre 400 выборов модернизировали покупателя до 260 лошадиных сил 340 с четырехбарреловым карбюратором и выше 10.25 к 1 степени сжатия наряду с Турбиной Высшего качества с тремя скоростями 400 автоматический найденный в большем машинном Рискованном предприятии, Электра 225 и Ривьера.

1967

Несколько более округленная листовая сталь и swoopier линия крыши фастбэка для двухдверного автомобиля со складной жесткой крышей выдвинули на первый план LeSabre 1967 года, но шасси и внутреннее тело были неизменны наряду с трансмиссиями. Были продолжены и основные и LeSabres На таможенном уровне.

Новые варианты на 1967 включали передние дисковые тормоза и кассетный плеер с 8 следами стерео. Стандартные барабанные тормоза были модернизированы с большим количеством охлаждающихся плавников, и система двойного главного цилиндра была введена.

С 1966 двигатель и предложения передачи были неизменны.

1968

LeSabre 1968 года получил незначительную реконструкцию включая новые решетки и задние фары наряду со скрытыми стеклоочистителями. Внутри была пересмотренная приборная панель с квадратным спидометром, окруженным другими инструментами незначительными аккуратными пересмотрами и для основных и для Таможенных моделей.

Новые 350 кубических дюймов V8 заменяли предыдущие 340. В форме стандарта 350 V8 поставили 230 лошадиных сил с двухбарреловым карбюратором и от 9 до 1 степени сжатия и шли со стандартной механической коробкой передач с тремя скоростями или дополнительной Турбиной Высшего качества с двумя скоростями 300 автоматический. LeSabre 400 пакетов выбора включал 280 лошадиных сил 350 четырехбарреловых V8 с 10.25 к 1 сжатию и Турбине Высшего качества с тремя скоростями 400 автоматических коробок передач. Трансформатор Подачи выключателя, используемый в соединении с Турбинной автоматической коробкой передач Высшего качества, был прекращен в пользу стандартного трансформатора.

Четвертое поколение (19691970)

1969

LeSabre 1969 года получил новый sheetmetal с более смело встреченным моделированием чем эти 1965-68 моделей включая формальную линию крыши на автомобилях-купе, заменяющих полуфастбэк предыдущих лет. Хотя модель 1969 года была экстенсивно повторно разработана с новым sheetmetal, основное шасси 1965 года и внутренняя конструкция кузова были сохранены, наряду с линией крыши четырехдверных pillared седанов, хотя окна вентиля были понижены на всех моделях. Колёсная база оставалась в 123 дюймах (3 100 мм). Интерьеры были мягко пересмотрены с незначительными изменениями приборной панели включая движение средств управления за нагреванием/кондиционированием воздуха налево от руля, который был нов в этом году. Подголовники, ранее дополнительные, были теперь стандартным оборудованием из-за федерального мандата безопасности. LeSabre 1969 года и другие Бьюики также получили установленный выключатель воспламенения новой рулевой колонки (перемещенный от приборной панели), который также захватил руль, когда передача была в Парке. Рулевая колонка воспламенения/захвата казалась на всех 1969 автомобилях General Motors один год перед федеральным мандатом, требующим, чтобы все автомобили были столь оборудованы.

Также новый была единица рулевого управления с усилителем переменного отношения наряду с пересмотренной геометрией передней подвески для улучшенной поездки и обращающийся под товарным знаком Бьюика Accu-двигателя. Стальные рельсы были также встроены в двери (и задние группы четверти по автомобилям-купе и кабриолетам) для улучшенной защиты воздействия стороны, как имел место со всем GM 1969 года автомобили C-тела и B-.

Трансмиссии были неизменны с 1968 с 230 лошадиными силами 350 двухбарреловых V8, стандартные и доступные с механической коробкой передач с тремя скоростями или Турбиной Высшего качества с двумя скоростями 300 автоматический, в то время как LeSabre 400 пакет еще раз включал 280 лошадиных сил 350 четыре бескривошипных двигателя и Турбина Высшего качества с тремя скоростями 400 автоматический.

1970

Только незначительные изменения детали включая решетку и пересмотры задней фары были произведены в LeSabre 1970 года. Новые особенности в этом году включали скрытую радио-антенну, которая составляла два провода, включенные в ветровое стекло. Колёсная база была увеличена на один дюйм до 124 дюймов (3 100 мм), соответствуя прямым конкурентам, таким как Oldsmobile Delta 88, Mercury Monterey и Chrysler Newport.

Обе основных и Таможенных модели снова предлагались. Двигатели были пересмотрены со стандартными 350 двухбарреловыми V8, увеличенными в лошадиной силе от 230 до 260. Новым выбором на 1970 была версия регулярного топлива низкого сжатия 350 четырех баррелей, оцененных в 285 лошадиных силах и топливо повышенного качества высокого сжатия, 350 четырехбарреловых V8 были переделаны с лошадиной силой, повышенной к 315 на 10.25 к 1 степени сжатия. Добавленный к очереди был новый LeSabre 455 линий, которые разделили внутреннюю и внешнюю отделку с Обычаем LeSabre и были приведены в действие новым V8 Бьюика на 455 кубических дюймов с четырехбарреловым карбюратором, 10.25 к 1 сжатию и 370 лошадиных сил, которые также потребовали топлива повышенного качества.

Предложения передачи включали стандартное руководство с тремя скоростями с изменением колонки для основы 350 два барреля или дополнительного Турбо с тремя скоростями Hydra-matic 350 автоматический, который был стандартным оборудованием с два 350 четыре бескривошипных двигателя. Эта передача полностью заменяла старое автоматическое с двумя скоростями, предлагаемое основными двигателями меньшего размера в прошлых годах, в то время как эти 455 были соединены с Турбо Hydra-matic 400. Бьюик теперь присоединился к другим подразделениям GM в маркетинге автоматической коробки передач под Турбо торговая марка Hydra-matic, а не Турбина Высшего качества обозначение, используемое с 1964.

В начале образцового года рулевое управление с усилителем переменного отношения и барабанные тормоза власти были дополнительным оборудованием. Те пункты были сделаны стандартным оборудованием на всем LeSabres (и Рискованные предприятия) эффективный 1 января 1970. Дисковые тормоза фронта власти оставались выбором добавочной стоимости.

Впервые с 1964 Бьюик предложил полноразмерный автомобиль-универсал на 1970 под табличкой с фамилией Фургона Состояния. Хотя это использовало B-тело LeSabre, это поехало на C-теле на Электре 225’s 127-дюймовое (3 200-миллиметровое) шасси колёсной базы. Фургон Состояния прибыл, стандарт с 455 V8 и интерьером урезает, были подобны Обычаю LeSabre и Рискованному предприятию.

Пятое поколение (19711976)

1971

Как другие подразделения GM, Бьюик полностью повторно разрабатывал свои автомобили B-и C-тела на 1971. Автомобили в натуральную величину появились больше и более тяжелые чем прежде и также с тех пор. Моделирование показало изогнутый bodysides, длинные капоты и широкие пространства стакана, подобного что 1969 полноразмерных автомобилей Chrysler Corporation, но с более низкой талией чем продукты Крайслера. Линии крыши полуфастбэка использовались на двухдверных автомобилях-купе со складной жесткой крышей, и у кабриолетов был новый главный дизайн, чтобы разрешить место задней части полной ширины.

Тот же самый ассортимент V8s на 350 и 455 кубических дюймов был перенесен, но показал пониженные степени сжатия и другие модификации, чтобы позволить использование низкого свинца более низкого октана или неэтилированного бензина в результате General Motors корпоративный мандат. Рулевое управление с усилителем переменного отношения и дисковые тормоза фронта власти были сделаны стандартным оборудованием на всем LeSabres в начале года модели 1971 года. Несколько месяцев спустя в марте 1971 Турбо передача Hydra-matic стала стандартным оборудованием, и весь Buick LeSabre и останется настолько оборудованной в основной форме в течение следующих 35 лет до заключительного года шатра в 2005.

Новое тело также показало двойную крышу раковины для улучшенной защиты при опрокидывании автомобиля. Также новый для ’71 был поток — через системные вентили использования вентиляции, установленные в trunklid, разделенном с другими полноразмерными автомобилями GM и компактным Chevrolet Vega. Это использовало поклонника нагревателя, чтобы вовлечь воздух в автомобиль от потребления капюшона, и вытеснить это через вентили в крышке ствола или задней двери. В теории пассажиры могли наслаждаться свежим воздухом, даже когда автомобиль перемещался медленно или остановился, как в тяжелом движении. Практически, однако, это не работало.

В течение недель после 1971 дебют моделей, однако, Бьюик и все другие дилеры GM получили многократные жалобы от водителей, которые жаловались, что система вентиляции потянула холодный воздух в автомобиль прежде, чем нагреватель мог нагреться и не мог быть отключен. Система вентиляции была экстенсивно пересмотрена на 1972.

Также новый на 1971 была компьютеризированная система регулирования тягового усилия дополнительного MaxTrac.

Внутри была новая приборная панель стиля кабины с запахом, которая поместила все средства управления и инструменты в пределах легкой досягаемости водителя, наряду с более легким servicability с инструментами и выключателями, доступными с фронта, когда лицевая панель была удалена. Места новой полной пены проектируют с подголовниками, более смело встреченными чем 1969-70. Снова, основным и Таможенным образцовым LeSabres предложили в том же самом седане и автомобиле-купе bodystyles, в то время как кабриолет был предложением Только для обычая. LeSabre 455 образцовых линий был понижен на 1971 с более крупным двигателем, теперь предлагаемым как выбор на регулярных основных и Таможенно-серийных моделях. Таможня LeSabre, оборудованная дополнительными 455 двигателями, добралась 455 значок под табличками с фамилией LeSabre на передних крыльях вместо Таможенного значка, обычно используемого.

1972


Пересмотренная решетка и линзы задних фар были среди изменений моделирования на 1972. Назад маленькая табличка с фамилией БЬЮИКА была расположена выше задней фары правой стороны, заменяющей большие печатные буквы, записывающие B U I K C через ниже trunklid между задними фарами в 1971. Также новый для ’72 был больший передний бампер на 5 миль в час, вводил год перед федеральным мандатом безопасности, требующим таких бамперов в 1973.

С 1971 интерьер урезает полученные только небольшие пересмотры. Пересмотренный поток — через системные вентили использования вентиляции в дверных косяках заменял неприятную систему, используемую в 1971 с вентилями trunklid.

И 350 и 455 V8s были перенесены с 1971 с оценками лошадиной силы, переключил новые числа сети САМОМУ СЕБЕ АДРЕСОВАННОГО КОНВЕРТА, основанные на двигателе как установлено в автомобиле с принадлежностями и средствами управления за эмиссией, присоединенными, а не грубый метод лошадиной силы прошлых лет, основанных на dynameter, оценивающем от двигателя, не установленного в транспортном средстве. С этим стандартные 350 двухбарреловых V8 были оценены в 160 чистых лошадиных силах по сравнению с 230 грубыми лошадиными силами в 1971, в то время как лучшие 455 V8 были оценены в 250 чистых лошадиных силах в 1972 по сравнению с 315 в 1971. Двигатели были также пересмотрены, чтобы встретить 1972 федеральные и Калифорнийские стандарты эмиссии с направляющимися Калифорнией автомобилями, получающими клапаны EGR, которые будут установлены на двигателях фактически всех автомобилей для общенациональных продаж в 1973.

Внутри, приборная панель показала новое, ЗАКРЕПЛЯЮТ РЕМНИ БЕЗОПАСНОСТИ свет из-за нового федерального правила техники безопасности и гудка, который звучал, когда ключ оставили в воспламенении, также зондированном после старта автомобиля, чтобы напомнить водителю и пассажирам коробиться.

1973

Больший фронт переданный под мандат по принципу федерации передний бампер на 5 миль в час и новая вертикальная барная решетка выдвинул на первый план LeSabre 1973 года наряду с пересмотренным набором задних фар в заднем бампере. И 350 и 455 V8s были пересмотрены с клапанами EGR, используемыми и на федеральном и на оборудованные автомобили калифорнийской эмиссии.

Кабриолет LeSabre Custom был понижен в этом году, оставляя недолгого Центуриона как единственный легковой автомобиль с матерчатым тентом Бьюика в том году, когда промежуточный Жаворонок (замененный Столетием на 1973) потерял свой легковой автомобиль с матерчатым тентом полностью после года модели 1972 года.

1974

Новые решетки и задние фары наряду с задним бампером на 5 миль в час выдвинули на первый план Buick LeSabre 1974 года. Четырехдверный pillared и седаны со складной жесткой крышей сохранили те же самые линии крыши как 1973, но двухдверный автомобиль-купе со складной жесткой крышей показал новую линию крыши с оперой задней части стороны окна.

Внутри, приборная панель была существенно пересмотрена, но сохранила тему с запахом. Новое (и редко заказываемый) выбором была Воздушная Система Сдержанности, которая включала водителя — и воздушные камеры пассажирской стороны наряду с уникальными четырьмя — говорили руль. Этот выбор, также доступный на Электре 225s и Rivieras так же как полноразмерные Олдсмобили и Cadilacs, не был очень популярен и был понижен после года модели 1976 года.

Новое интегрированное место и пояса плеча были введены в этом году наряду с переданным под мандат по принципу федерации, сцепляют систему, которая потребовала, чтобы водитель и правильный передний пассажир скрепили пряжкой их ремни безопасности, чтобы начать транспортное средство. Сцепление было встречено с таким главным протестом общественности, что Конгресс отменил сцеплять регулирование в конце 1974 после того, как несколько в начале моделей 1975 года были столь оборудованы, разрешая владельцам всего 1974 и начала моделей 1975 года, оборудованных сцеплять системой по закону разъединить это.

С линией Центуриона, прекращенной после 1973, LeSabre было теперь единственное B-тело Бьюика полноразмерный автомобиль. Основа LeSabre была продолжена, но новый LeSabre ряд Luxus, замененный и Обычай LeSabre и Центурион. Кабриолет Luxus также возвратил легковой автомобиль с матерчатым тентом к линии LeSabre после однолетнего отсутствия и был единственным легковым автомобилем с матерчатым тентом Бьюика.

Машинные предложения были пересмотрены на 1974. 350 два барреля оставались стандартными на всех моделях с дополнительными двигателями включая 350 четыре барреля и 455 четырехбарреловых V8s, оба перенесенные с 1973 с пересмотрами, чтобы встретить стандарты эмиссии 1974 года. Новые машинные варианты на 1974 включали 455 два барреля и Стадия 1 455 исполнительный пакет, который добавил двойной выхлоп, модернизации приостановки и другое оборудование.

Новые варианты на 1974 включали шины радиального сгиба, Высокое энергетическое Воспламенение GM и низкое топливо световой индикатор, который освещал, когда топливный бак составлял до четырех галлонов. Это было бы заключительным годом для MaxTrac электронная система регулирования тягового усилия как выбор.

1975

Высококлассный LeSabre обозначение Luxus был понижен и заменен табличкой с фамилией Обычая LeSabre. 1975 также был первым годом каталитического конвертера, и стандартным высоким энергетическим воспламенением, которое было частью Максимальной Системы Мильяжа GM, в то время. LeSabre 1975 года был первым, чтобы потребовать использования неэтилированного бензина, из-за появления каталитического конвертера. Очередь LeSabre предложила автомобиль-купе и два седана, в то время как очередь Обычая LeSabre предложила автомобиль-купе, два седана, и единственный кабриолет в очереди Бьюика. 1975 был бы заключительным годом для Обычая LeSabre, Конвертируемого как только более чем 5300 примеров, катящихся от конвейеров.

Машинные предложения были упрощены и уменьшены только до два включая стандартный 5.7-литровый V8 (350 УГОЛОВНОГО РОЗЫСКА) и четырехбарреловый карбюратор или дополнительный 7.5-литровый V8 (455 УГОЛОВНОГО РОЗЫСКА) с четырьмя баррелями.

Bodylines на 1975 были несколько более мягкими чем модель 1974 года, показывающая круглые фары бок о бок и заштрихованную шаблонную решетку, которая текла через фронт автомобиля и под фарами. Сигналы поворота были расположены в переднем бампере. Украшение капота щита тримарана Бьюика было стандартным на Таможенном Ряду и дополнительным на основном ряду. ‘ventiports’ с тремя отверстиями были перемещены от капота до передних крыльев. Немного больший taillamps чем эти 74 драпировал заднюю часть автомобиля с резервными огнями, помещенными в центр, разбитый номерным знаком. Четырехдверные pillared седаны получили новые маленькие третьи окна, чтобы подражать моделированию Колоннады с шестью окнами промежуточных звеньев GM, в то время как у четырехдверных седанов со складной жесткой крышей были новые оперные окна.

Внутри, приборная панель новой квартиры, разделенная с Электрой и Ривьера, заменили черту кабины с запахом предыдущих лет и показали горизонтальный спидометр зачистки, которые читают только к 100 милям в час по сравнению с 120 милями в час в предыдущих годах и также включенные чтения километра. Иначе, внутренняя отделка получила только незначительные пересмотры.

Конвертируемое производство и для Обычая LeSabre и для кабриолетов Centurion не было очень в изобилии в годах 1971 — 1975. Самое редкое производство в то время было Обычаем LeSabre 1971 года только с более чем 1800 единицами, построенными, и наиболее произведенным был Центурион 1973 года с немного более чем 5700 построенными единицами. Из-за этого очень низкого производственного объема и конца конвертируемой эры в натуральную величину, это может сделать эту серию легкового автомобиля с матерчатым тентом Обычаем LeSabre и Кабриолетами Центуриона вполне коллекционируемый в зависимости от полного условия транспортных средств. Конвертируемый используемый механизм назвали, ‘режут ножницами вершину’, которая сворачивалась внутрь на себе вместо прямой спины. Это было показано на всех кабриолетах полного размера GM с 1971 до 1976.

1976

Только незначительные изменения моделирования выдвинули на первый план Buick LeSabre 1976 года, который был заключительным годом для каркаса кузова с обшивкой с 1971 годом изготовления вина, непопулярного и редко приказываемого водителя — и выбор воздушной камеры пассажирской стороны, 455 V8 и автомобиль со складной жесткой крышей bodystyles. Изменения составляли прямоугольные квадрафонические фары, eggcrate решетка и сигналы поворота, расположенные только ниже фар.

Buick Le Sabre

’76 LeSabre были единственным американским автомобилем в натуральную величину со стандартным двигателем V6, который составлял совершенно новые 3.8 литра Бьюика (231 УГОЛОВНЫЙ РОЗЫСК) двигатель V6. V6 только предлагался на LeSabre на основном уровне и не упоминался в литературе Бьюика начальной буквы 1976 года, выпущенной в сентябре 1975, потому что двигатель V6 был дополнением на последней минуте к линии. 350 кубических дюймов V8 был основным двигателем на Обычае LeSabre и 455 кубических дюймах V8, были дополнительными. Оба V8s были дополнительными на основе LeSabre.

Шестое поколение (19771985)

1977

Buick LeSabre 1977 года и другое B-тело GM полноразмерные автомобили были значительно меньшими и легче чем их предшественники к мелодии потери 700-800 фунтов веса и полной длины 10 — 15 дюймов (380 мм). Полноразмерные автомобили были началом общекорпоративного уменьшения массы транспортных средств, чтобы улучшить оценки экономии топлива после 1973-74 энергетических кризисов, которые проникнут вниз к промежуточным звеньям в 1978, личные автомобили повышенной комфортности в 1979 и уплотняют в 1980 с последующим downsizings каждой линии транспортных средств, намеченных в последующих годах.

Хотя ’77 Buick LeSabre были значительно меньшими на внешней стороне, высота, заднее место для ног места и место в багажнике были увеличены по очень большей модели 1976 года. Машинная очередь состояла из ассортимента двигателей включая стандартный 231 кубический дюйм построенный Бьюиком V6 и различные дополнительные силовые установки включая Построенный Понтиаком V8 на 301 кубический дюйм, V8s на 350 кубических дюймов, построенный и Бьюиком и Олдсмобилем, и Олдсом V8 на 403 кубических дюйма. V6 был стандартным в основе и автомобилях-купе Custom и седанах, 301 V8 на новом Спортивном Автомобиле-купе LeSabre и 350 V8 на Фургоне Состояния.

1978

После главного уменьшения массы и модернизации, Buick LeSabre 1978 года получил только незначительные изменения включая новый grillework. Машинные предложения были неизменны с 1977 на большинстве моделей, но Спортивный Автомобиль-купе LeSabre был теперь приведен в действие V6 на 231 кубический дюйм с турбинным двигателем с четырехбарреловым карбюратором.

1979

Только незначительные изменения включая новую решетку выдвинули на первый план LeSabre 1979 года кроме высокопоставленного Обычая LeSabre предыдущих лет, переименовываемых в LeSabre Limited. Спортивный Автомобиль-купе LeSabre продолжался с V6 с турбинным двигателем, поскольку стандартное оборудование и новая возможность для этой модели только были ковшеобразными сиденьями Strato с центральной консолью. Это было бы заключительным годом для Понтиака 301 и Олдс 403 V8s на списке опций.

1980

Новая листовая сталь, выдвинутая на первый план новыми охваченными задними решетками/фарами, новыми задними фарами и пересмотренными линиями крыши купе, была среди изменений Buick LeSabre 1980 года кроме бесследного исчезновения традиционных иллюминаторов Бьюика (C-тело, Электра сохранит их до 1984). Автомобили были также немного легче в весе для улучшенной экономии топлива наряду с немного большим количеством аэродинамической листовой стали, которая заставила модели 1980 года выглядеть немного больше, чем их 197779 коллег, но габаритные размеры изменились очень немного.

Машинные предложения были перетасованы немного на 1980 со стандартным Buick 231 V6 и дополнительными 350 V8, перенесенными с 1979 с Buick 350, делающим его последнее появление в этом году. Новые варианты включали большее, построенное Бьюиком 252 V6, построенный из Олдсмобиля 307 V8 и 350 Дизельных V8, также построенные Олдсом. Спортивный Автомобиль-купе LeSabre продолжался с четырехбарреловым 231 V6 с турбинным двигателем как его стандарт и только доступная силовая установка. Спортивный Автомобиль-купе был исключен из линии после 1980 наряду с Турбо двигатель V6, должный замедлить продажи с Турбо, V6 продвигался Королевское и Ривьера.

После упадка Buick 350 V8 после этого года Бьюик только построил бы двигатели V6 в результате появляющихся корпоративных машинных стратегических типов диктовки GM двигателей, построенных различными подразделениями для использования всюду по корпоративной очереди. Согласно плану, Бьюик построил бы двигатели V6, Понтиак произведет силовые установки с четырьмя цилиндрами, Шевроле построил бы с четырьмя цилиндрами, V6 и двигатели V8, и V8s для больших и автомобилей с более высокой ценой будет sourced от Олдсмобиля и Кадиллака. Это означало, что с 1981 вперед, V8-powered Бьюики покажут двигатели Олдса, и бензин и дизель.

1981

Только незначительная решетка и аккуратные изменения выдвинули на первый план LeSabre 1981 года, все еще предлагаемый в основе и Ограниченных моделях. Машинные предложения включали 231 кубический дюйм обычно произнесенный с придыханием Buick V6 (стандарт на седанах и автомобилях-купе, хотя в широком масштабе underpowered для автомобиля, взвешивающегося в пределах 4000 фунтов.), или дополнительный Олдс V8 на 307 кубических дюймов (стандарт на фургонах, дополнительных на седанах и автомобилях-купе) и 350 кубических дюймов построенный из Олдса Дизельный V8 (дополнительный на всех моделях). Все бензиновые двигатели получили Компьютерную систему Контроля за Командой GM, чтобы управлять топливной смесью, прогрессом искры, и средствами управления за эмиссией.

Турбо с тремя скоростями передача Hydra-Matic было стандартным оборудованием с V6 и Дизельным V8. Новый в этом году было Турбо Hydra-Matic 200 4-R автоматических передач перегрузки с четырьмя скоростями, соединенных с бензином двигатель V8 для улучшенной экономии топлива шоссе.

LeSabre и другие автомобили GM на 1981 получили новые 35 радиальных шин PSI для улучшенного сопротивления вращения и экономии топлива.

1982-83

Очень немного изменений были произведены для Buick LeSabre в течение образцовых лет 1982 и 1983 кроме пересмотренных решеток и аккуратных пунктов. Основные модели седанов и автомобилей-купе LeSabre были понижены на 1983 с Обычаем LeSabre теперь модель начального уровня и соединены с высококлассными моделями LeSabre Limited и в моделях автомобилей-купе и в седанов. Машинные предложения через эти два года включали стандартный Buick 231 V6 или дополнительные 252 V6, или дополнительный Oldsmobile 307 (бензин) или 350 (дизельных) V8s.

1984

Новые решетки более широкие и более низкие задние фары были среди изменений появления для Buick LeSabre 1984 года, все еще предлагаемого в Обычае и Ограниченных моделях. 252 V6 были исключены из списка опций, но все другие двигатели возвратились включая 231 V6 (стандарт на автомобилях-купе и седанах), или дополнительный Олдс 307 бензинов V8 (стандарт на фургонах, дополнительных на седанах и автомобилях-купе) и Олдс 350 дизельных V8 (дополнительный все модели).

1985

Это было бы заключительным годом для заднего привода LeSabre перед другим уменьшением массы и преобразованием в передний привод на 1986 (седаны и автомобили-купе, только; задний привод Фургон Состояния LeSabre был бы солдат на неизменном еще несколько лет). Это был также последний седан LeSabre и автомобиль-купе, чтобы показать строительство тела на структуре, власть V8 и традиционная приостановка все-катушки Бьюика (199296 седанов Roadmaster будут также так же построены). Известная LeSabre Limited стала LeSabre Ограниченный Выпуск коллекционеров, чтобы отметить конец эры для заднеприводного седана и автомобиля-купе.

Машинные предложения включали стандартный 231 V6 (седаны и автомобили-купе) или дополнительный Олдс 307 V8 (стандарт на фургонах, дополнительных седанах и автомобилях-купе) и Олдс 350 Дизельных V8 (все модели). У 1985 307s есть подъемные приспособления ролика для уменьшенного трения.

Производство этого поколения продолжалось до 1990 в форме Фургона Состояния, так же как некоторых по сообщениям найденных как преобразования катафалка.

Седьмое поколение (19861991)

LeSabre 1986 года был введен на новом переднем приводе H платформа после отступания от заднего привода на GM B платформа. Присоединение к LeSabre на H-теле включало Oldsmobile Delta 88 и Pontiac Bonneville 1987 года, который возвратился к полному размеру после недолгого пробега как среднего размера на платформе Г. Одной из наиболее поразительных особенностей версии LeSabre тела H был капот раковины моллюска, который открылся тем же самым способом как тот из Корвета.

Большинство моделей Buick LeSabre с 1986 до 2005 было приведено в действие 3.8-литровым двигателем V6 Бьюика (на 231 кубический дюйм). Это начиналось с 150 лошадиными силами (110 кВт). Это добавило шахты баланса и стало известным 3800 V6 на 1988 с 165 лошадиными силами (123 кВт). Этот двигатель увеличился до 170 hp (130 кВт) в 1991 с добавлением Настроенной Инъекции Порта. Ряд II имел 205 лошадиных сил (153 кВт) в более поздних годах. Модель 1986 года, однако, показала 3.0-литровый V6 (на 181 кубический дюйм) как стандарт.

Каждый год привел к немного отличающимся конструктивным изменениям. 1986 известен своим фарам запечатанного луча, 1987 для добавления более современных фар со сменными луковицами так же как установленными дверью привязными ремнями, 1988 для изменения, законченного к 3800 двигателям Вина К, 1989 для небольших изменений в расположении машинных гнедых принадлежностей (особенно положение батареи, резервуара жидкости моечной машины, и резервуара переполнения хладагента), и 1990 для разнообразия в дизайне переднего собрания бампера/решетки и различном дизайне задней фары.

В 1986 был LeSabre Великая Национальная модель, построенная, чтобы квалифицировать автомобиль-купе bodystyle к соревнованию NASCAR. LeSabre Великий Соотечественник (LGN, если коротко) среди самых редких из всех Бьюиков, когда-либо сделанных с производственными числами, изменяющимися между 112 и 117 единицами. Это было только доступно в черном с серым интерьером.

Производство LGN как спортивная версия LeSabre было закончено началом T-типа LeSabre, который предлагался от 1987-89. У LeSabre T Тип (BLT, если коротко) было много уникальных вариантов, которые были разработаны после Королевского Великого Национального и Королевского Типа T. Некоторые из тех вариантов включали затемненный аккуратный, серый на черных местах (1987 только), серый на черных дверных группах, серой черте и аккуратных, и определенных передних и задних спойлерах BLT.

В 1990 T-тип аккуратный пакет был понижен должный замедлить продажи и перерасположение Бьюика в пределах иерархии GM как производитель американских Автомобилей Премиум-класса, а не спортивных моделей / исполнительных моделей.

Начинаясь в 1989 и продолжающийся в течение нескольких лет, Buick LeSabre получил почести от J.D. Власть и Партнеры как один из самых высоких номинальных автомобилей до удовлетворенности потребителя были заинтересованы основанные на факторах, таких как качество и надежность.

Восьмое поколение (19921999)

В течение года модели 1992 года LeSabre был перепроектирован в том же направлении как Парк-Авеню предыдущего года. LeSabre был доступен только как четырехдверный седан от этого пункта вперед, пока автомобиль не был прекращен в 2005. Фары были упрощены с отделенным янтарным обертыванием полосы сигнала поворота вокруг более низкой передней панели. Задняя панель показала более широкий рот ствола и более низкий лифт по высоте, чтобы ослабить багаж погрузки, в то время как фронт был приглажен с упрощенным лепным украшением хрома и отсутствующим bumperettes. LeSabre также показал пластмассовые технологии тела GM с пластмассой высокого напряжения замена традиционной стали в передних крыльях.

Двигатель LeSabre от 1992-1995 был 3800 V6, которые произвели 170 hp (127 кВт) и 225 футов · lbf (305 N · m) 3513-фунтовый (1593-килограммовый) автомобиль получил 18 миль на галлон (13.1 км L/100) в городе и 28 миль на галлон (8.4 км L/100) на шоссе, которое было немного лучше чем модель 1991 года. Автомобиль, ускоренный к 60 милям в час (97 км/ч) через 8.9 секунд и, мог преодолеть расстояние в милю четверти через 16.9 секунд в 80 милях в час (129 км/ч). Максимальная скорость была с помощью электроники ограничена 108 милями в час (173 км/ч).

LeSabre предложили в двух уровнях отделки салона. Таможенный уровень отделки салона был основным уровнем. Ограниченным был премиальный уровень отделки салона, показывающий колеса из легкого сплава, переднее украшение капота, и сложите группы доступа на заднем месте, чтобы получить доступ к стволу. У автомобиля были 18-галлонный топливный бак, тормоза Антиблокировочной системы, и антенна радио власти, расположенная в задней группе четверти пассажирской стороны. Инструментовка включала газовую меру, спидометр, и индикатор механизма. Дополнительная инструментовка включала тахометр и температуру, давление масла, и зарядные меры напряжения.

На 1996 LeSabre получил 3800 Рядов II силовых установок с выгодой 35 hp (26 кВт). Двигатель увеличил оценки экономии топлива по своему предшественнику, городу на 19 МИЛЬ НА ГАЛЛОН и шоссе на 30 МИЛЬ НА ГАЛЛОН Управление по охране окружающей среды Соединенных Штатов ‎ оценки. В 1999 Кремень, сборочный завод Buick City Мичигана, который построил LeSabre так же как Pontiac Bonneville, был закрыт, и производство LeSabre перемещено в Hamtramck. Последние 1999 LeSabre оставили заключительную линию Buick City как последний автомобиль Buick City-built в июне 1999.

LeSabre ремонтировался на 1997, перемещая индикаторы сигнала поворота в передний бампер вместо собрания фары. Появилась новая группа меры с тахометром. Интересно, передние крылья переключались от композиционного материала до более обычного основания оцинкованной стали. Другие незначительные изменения также вступили в силу, включая различный гриль, различные задние резервные огни и отличающийся аккуратный. Полный эффект этих изменений состоял в том, что эти 1997-99 моделей выглядели немного более тонкими чем свои предшественники.

Несмотря на модернизацию внешности, одна автомобильная статья журнала приблизительно 1996-97 сказала, что интерьер был 1970 — что-то, означая, что это было довольно старомодно для автомобиля от середины в конце 1990-ых. Все было тогда перепроектировано в 1999 для новых моделей 2000 года.

Девятое поколение (20002005)

LeSabre 2000 года был введен в 1999 как Buick LeSabre 2000, используя повторно спроектированную платформу H, основанную на платформе Г, ранее используемой для Buick Riviera. После конца года модели 2000 года автомобиль вернулся к табличке с фамилией Buick LeSabre.

LeSabre был произведен на фабрике Собрания GM Detroit/Hamtramck в Hamtramck, Мичигане и Собрании Лейк-Ориона, в Лейк-Орионе, Мичиган. Среди существенных изменений, сделанных к LeSabre по предыдущему поколению, была решетка, которая не открывалась капотом, и меньшими габаритными размерами с немного большим пространством салона.

2000 LeSabres перенесли предыдущий Обычай и Ограниченные уровни отделки салона и в 2003 добавили новый пакет Выпуска Празднования с учетом Столетия Бьюика. Выпуск Празднования показал все стандартное оборудование Ограниченного с выбором pearlescent Белый Алмазный или Темно-красный Жемчуг tricoat схемы краски, затемненная решетка, 16 хромовых колес, и специальное применение идентификационных знаков. Другие особенности, дополнительные или стандартные на LeSabre, включали Stabilitrak, OnStar, EyeCue настороженный показ, всепогодное регулирование тягового усилия, автоматическое выравнивание груза, воздушные камеры стороны, система мониторинга давления воздуха в шине, сиденья с подогревом, двойной зональный контроль за климатом, и RainSense автоматические стеклоочистители.

LeSabre носил название Пользующегося спросом Автомобиля Америки В натуральную величину до его упадка в конце года модели 2005 года. Автомобиль был заменен Buick Lucerne 2006 года.

Последний LeSabre катился от Лейк-Ориона, Мичиганский конвейер 18 июня 2004 (переоборудование завода, чтобы построить Понтиак G6) и последний Hamtramck, Мичиган, который LeSabre катил от конвейера 22 июля 2005.

* Власть: 205 hp (153 кВт)

* Вращающий момент: 230 футов · lbf (312 N · m)

Buick Le Sabre
Buick Le Sabre
Buick Le Sabre
Buick Le Sabre
Buick Le Sabre
Buick Le Sabre
Buick Le Sabre

Интересные записи

Метки записи:

Здесь вы можете написать комментарий к записи "Бьюик Ле Сабре (Buick LE Sabre) — Описание автомобиля".

* Обязательные для заполнения поля
Все отзывы проходят модерацию.
Twitter-новости
Наши партнеры
Читать нас
Связаться с нами
Наши контакты

Мой адрес - не дом и не улица, мой адрес - Советский Союз.

dima911@gmail.com

Skype: dima911

423360519

О сайте

По всем вопрос о рекламе обращайтесь по контактам указанным на сайте. dima911@gmail.com

Самый полный каталог автомобилей на catalogcars.ru с техническими характеристиками, фотографиями автомобилей, подробным описанием к каждой марке авто