История и обзор модели Cadillac STS

19 Янв 2014 | Автор: | Комментариев нет »

История и обзор модели

Cadillac STS (Кадиллак STS) — полноразмерный спортивный седан, выпускаемый американской компанией Cadillac. Модель дебютировала на AW тосалоне в Нью-Йорке весной 2004 года. Автомобиль пришел на смену уже устаревшему Cadillac Seville. В Россию STS стал экспортироваться в 2005 году. Кузов Cadillac STS — четырехдверный.

В отличие от других заднеприводных моделей компании, что разрабатывались на той же самой платформе General Motors Sigma, для STS она была модернизирована и AW томобиль стал предлагаться с системой полного привода и распределением крутящего момента 40:60. К тому же, модель использует адаптивную двухрежимную подвеску Magnetic Ride Control, радарный круиз- контроль, систему ночного инфракрасного видения Night Vision, а также новые фары IntelliBeam с AW томатическим отключением дальнего света.

Существует несколько модификаций Cadillac STS, основным отличием которых являются технические характеристики двигателей. Наиболее мощная версия — V-образный восьмицилиндровый Northstar, объем которого 4,6 литра. К тому же, благодаря пиковой мощности в 320 лошадиных сил время разгона AW томобиля с нуля до сотни занимается всего 6 секунд. Притом, что вес модели составляет почти 2 тонны.

Новая 6-ступенчатая AW томатическая коробка передач и опциональная система полного привода — вот лишь некоторые примеры оборудования, предлагаемого для последнего поколения Cadillac STS. Этот мощный седан по праву является флагманом портфолио Cadillac. Создатели STS уделили большое внимание каждой его детали, в результате чего этот AW томобиль обладает великолепными характеристиками, утонченной роскошью, общей гармоничностью облика и практичными инновационными решениями.

С первого взгляда на STS вы безошибочно узнаете в нем модель Cadillac. Об этом говорят такие фирменные черты дизайна, как вертикально ориентированные блоки фар и светодиодных задних фонарей, центральный высоко расположенный стоп-сигнал (в конструкции которого также использованы светодиоды) или горизонтальные линии радиаторной решетки. Фамильное сходство STS с прочими моделями Cadillac усиливают 18-дюймовые полированные колеса из легкого сплава (в базовой комплектации) для версии V6 Sport Luxury и стильные колпаки колесных ступиц, украшенные эмблемой Cadillac — гербом в лавровом венке.


Благодаря большой габаритной длине (4985 мм), колесной базе (2957 мм) и широкой колее передних/задних колес (соответственно 1596/1581 мм), STS является самым крупным из седанов Cadillac, предлагаемых на европейском рынке. Он отличается просторным и элегантным интерьером, высоким качеством исполнения, установки и отделки каждой детали.

Для этого AW томобиля использовались материалы самого лучшего качества. Для версии исполнения Elegance в качестве опции предлагаются декоративные детали из алюминия (для центральной консоли и панели управления), а также два варианта деревянной отделки (которые входят в базовое оборудование версии Sport Luxury). Обивка сидений выполнена из особо прочной кожи, которая, благодаря специальной обработке, стала еще мягче. Можно выбрать также опциональную отделку салона из кожи Tuscany. Поверхность декоративных дверных панелей и панели управления имеет естественную фактуру, которую так и хочется потрогать. Потолок и стойки крыши покрыты мягкой обивкой и обтянуты рельефной тканью Monaco.

На STS могут устанавливаться два двигателя. Первый из них — 3,6-литровый двигатель V6 с механизмом изменения фаз газораспределения (VVT), развивающий максимальную мощность 189 кВт (257 л.с.). В качестве альтернативы предлагается 4,6-литровый двигатель Northstar V8, также оснащенный системой VVT, с максимальной мощностью 239 кВт (325 л.с.). Оба двигателя сочетаются с разработанными Cadillac AW томатическими коробками передач, имеющими режим выбора передач вручную, и системой привода задних колес. На версии STS с двигателем V8 устанавливается 6-ступенчатая AW томатическая коробка передач; система полного привода предлагается в качестве опции.

По материалам:

http://www.autorating.ru

http://tunsts.xinff.ru

Cadillac STS. «Кэдди» возвращается – 2

Текст: Александр Евштокин

Статья опубликована в журнале Колеса №81 за Июль 2004 / №81

http://www.kolesa.ru/

Дизайн? Стоит ли еще раз проповедовать на тему «каждому свое»? Отметим лишь, что AW томобиль без всяких сомнений имеет свое собственное лицо, оно оригинально, современно и явно имеет «необщее выраженье». А вот с младшим CTS новый седан попутать можно запросто: те же вертикальные граненые фары головного света, та же прямая, рассекающая кузов вдоль пополам.

После прошлогодней премьеры седана бизнес-класса CTS по всем законам голливудского жанра мы получили сиквел, вторую часть триллера, основная идея сюжета которого – возвращение на трон марки Cadillac.

Си-ти-эс? Эс-ти-эс! Как ни крути, а с названиями не задалось еще с прошлого года. А ведь если бросить взгляд на генеалогическое древо модели, то можно обнаружить более достойные примеры имен, вроде Eldorado (1956) или Seville (1960). Но от этих красивых слов так и веет нафталином, а имидж нового седана, способного бросить вызов европейским конкурентам, обязан быть модным. Что объясняет и внешность – вместе с коллегами CTS, XLR, SRX, Escalade EXT новый седан творит «искусство и науку», ведь новая дизайнерская концепция имеет название ArtScience. Машина основана на фирменной заднеприводной платформе Sigma и имеет 4 978 мм в длину, 1 844 мм в ширину и 1 463 мм в высоту. И таким образом, обгоняет ближайших европейских конкурентов: E-class (4 839 мм в длину), 5 Series (4 841 мм), A6 (4 916 мм), приближаясь по размерам к их старшим собратьям. Дизайн? Стоит ли еще раз проповедовать на тему «каждому свое»? Отметим лишь, что AW томобиль без всяких сомнений имеет свое собственное лицо, оно оригинально, современно и явно имеет «необщее выраженье». А вот с младшим CTS новый седан попутать можно запросто: те же вертикальные граненые фары головного света, та же прямая, рассекающая кузов вдоль пополам. Симптоматично, что GM столь отчетливо взяла курс на корпоративный стиль своих моделей – в этом явно чувствуется влияние производителей из Старого Света. Оно проявилось и в работе над AW томобилями: CTS настраивался на Нюрнбургринге, STS тоже был там. Передняя независимая подвеска с рычагами разной длины дополнена однотрубными амортизаторами от Sachs, а сзади AW томобиль оснащен многорычажной подвеской с амортизаторами Nivomat, наделяющими заднюю часть AW томобиля свойством поддержания стабильного дорожного просвета независимо от нагрузки.

На дорогие версии машины устанавливается и более продвинутая система амортизаторов Magnetic Ride Control, в которой электронные «мозги» могут изменять настройки подвески около 1 000 раз в секунду.

STS оснащается адаптивной системой усиления рулевого управления ZF Servotronic II, четырехканальной системой динамической стабилизации, трэкшн-контролем, ABS с тормозным усилителем PBA и дисковыми тормозами «по кругу». Стоит отметить, что этот AW томобиль GM предпочли обувать исключительно в шины Michelin: недорогие модификации в Energy, более серьезные в Pilot и Pilot Sport.

Как обычно, цена на машину зависит от двигателя под капотом и типа привода. Последнее теперь актуально и для консервативного Кадиллака: впервые AW томобили этой марки оснащаются полным приводом, хотя базовой остается заднеприводная компоновка. В моторном отсеке могут трудиться два мотора: 3.6-литровый V6 (255 л.с.) и 4.6-литровый V8 (320 л.с.). Оба двигателя имеют систему постоянного изменения фаз газораспределения и комплектуются пятиступенчатыми « AW томатами» с электронным управлением. Машины с полным приводом комплектуются только «восьмеркой», имеют три дифференциала без блокировок и настроены под распределение крутящего момента в соотношении 40/60 в пользу задних колес.

Что касается заднего привода, то любой покупатель сможет приобрести три разных модификации заднеприводных машин с V8, каждая из которых будет отличаться передаточным числом главной передачи.

За всеми техническими подробностями мы совсем упустили, что у машины будет «начинка», а ведь здесь тоже есть о чем рассказать. Доступ без ключа, дистанционный запуск, адаптивный круиз-контроль, интеллектуальная система головного света и четырехцветный проекционный дисплей – это лишь малая толика электронных чудес, доступных «американцу» с началом использования новой электронной архитектуры и мощных каналов передачи данных. В то же время для комфорта пассажиров предназначена модная аудиосистема Bose, создающая эффект surround sound за счет использования 15 динамиков. DVD-навигатор, современные сиденья с подогревом и вентиляцией, спокойный и современный дизайн внутреннего пространства – похоже, марка Cadillac действительно начинает претендовать на позицию в сегменте престижных и комфортных AW томобилей. А насколько серьезны эти претензии – покажут тесты. Фото: Cadillac

Cadillac STS 4: Надежда оппозиции

Леонид Клюев

Статья опубликована в журнале Колеса №96 за Октябрь 2005 / №96

http://www.kolesa.ru/

CADILLAC STS

Премиум-сегменту, где все привыкли говорить исключительно по-арийски и пускать друг другу голубую кровь, определенно требуется встряска. Lexus и Jaguar уже дали крепкий пинок под зад самодовольным немцам, за ними готов последовать Cadillac – один из самых ослепительных, самых интригующих брэндов.

Надменные европейцы гордятся своей историей, но гламурный Cadillac обладает историей не менее внушительной, увлекательной и действительно феерической. Ведь он был общепризнанным номером один в ту золотую эпоху, когда AW томобили имели душу и не знали границ. Что там говорить – кабриолет Eldorado Biarritz 1959 модельного года с его бесподобными хвостовыми килями и 345-сильным V8 вообще считается символом AW томобильной свободы. Для справки: европейские марки в ту пору не цвели, а влачили существование.

Не надо сбрасывать Cadillac со счетов и сегодня. Это отнюдь не покрытая паутиной икона из пыльного подвала, это амбициозное и стремительно прогрессирующее флагман-ское отделение огромной корпорации, за которым стоит мощнейший инженерный и научно-технический ресурс. Впечатляет стратегия развития брэнда: жажда лидерства на родном американском рынке привела сегодня Cadillac в капризную и требовательную Европу. Здесь американский аристократ будет обретать индивидуальность и искать ключи к совершенству, войдя в непосредственное соприкосновение с непобедимыми на первый взгляд конкурентами. Недаром говорят: чтобы стать сильным, нужно сражаться с соперником, который сильнее тебя.

Так сегодня выглядит фамильный герб Антуана де ла Мота Кадиллака V-образные восьмерки семейства Northstar появились на Кадиллаках полтора десятилетия назад. В последнем поколении они оснащены системой регулировки фаз VVT

Процесс уже идет. И, как водится, идет не совсем гладко. Не все получается. Новый фирменный стиль ArtScience (искусство и наука), AW торство которого принадлежит Кипу Васенко, при всей своей выразительной технократичности не всегда хорошо ложится на кузов: местами машины выглядят грубовато, местами они перегружены ненужными деталями, во многих ракурсах страдают недостаточной визуальной сбалансированностью. Проблему могли бы решить опытные стилисты со стороны, но американцы не спешат обращаться к их услугам. Хотя опыт совместной работы имеется – так, дизайн кабриолета Allante (1987-93 гг.) создавался мастерами студии Pininfarina; в Италии машина и выпускалась.Оформление приборной панели не соответствует стандартам премиум

За примером далеко ходить не надо – полюбуйтесь на новый STS. Автомобиль имперского размаха и монументального вида. В рекламных буклетах его настойчиво демонстрируют в две четверти, в самом выигрышном ракурсе. А вот в профиль STS удивляет огромной колесной базой, неожиданно высокой посадкой кузова и коротким багажником. На практике почти трехметровое расстояние между осями никаких дивидендов не приносит: с точки зрения задних пассажиров STS вряд ли просторнее, чем младшая модель CTS. Не красят машину коробчатый передний бампер и задок, с непомерной щедростью усеянный светоизлучающими и светоотражающими элементами, которые смазывают эффект от фонарей с вертикальными цепочками светодиодов. Зато полированные диски на 18 дюймов при любом раскладе выглядят сногсшибательно.

В общем, шероховатости со стайлингом имеются, однако вряд ли это главная проблема. Американцы по одним им понятным причинами решили, что дрейф общей идеологии марки в сторону спортивности должен сопровождаться радикальным упрощением отделки салона. Любопытно, кто им сказал, что лаконизм – синоним аскетизма? Пусть дизайн будет строгим, но материалы… К атрибутам роскоши здесь имеют отношение только вставки из натурального эвкалипта. Остальное – банальная кожа и удручающий пластик. Очень мало хрома, который при разумном использовании может стать качественным средством декора, придать изящной солидности любому интерьеру. В его отсутствие черный скользкий пластик непристойно доминирует, выпячивая напоказ всяческие недоделанности – например, мутный дисплей климат-контроля. Или приборную панель, экстремальную в своей скромности. О наивных кнопках с упорами для пальцев я уже не говорю. Да корейцы справились бы лучше! Маркетологи GM довольны, что им удалось удержать цены на STS на уровне $66 000. По-моему, если бы эта цифра подскочила тысяч на пять, а вместе с ней и качество отделки салона – хотя бы до уровня крайслеровского 300С, всем было бы только лучше. Впрочем, есть и другой вариант – купив STS, потратить указанную сумму на рестайлинг интерьера в одном из приличных ателье. Чем не выход?

Кадиллаковский дизайн обрел свою форму, осталось наполнить его содержанием Мутный дисплей климат-контроля портит впечатление от натурального эвкалипта

Вы уже готовы поставить крест на большом Кадиллаке? Не торопитесь. Потому что дальше начинается жесткий хай-тек. При желании STS можно оснастить активным круиз-контролем АСС, способным поддерживать дистанцию до идущей впереди машины, при необходимости сбрасывая или набирая скорость. В комплекте с ним идет проекционный дисплей HUD, отображающий информацию о параметрах движения на лобовое стекло на уровне глаз водителя в четырехцветном режиме. Электронный ключ-брелок позволяет AW томобилю распознавать владельца на расстоянии до 60 метров, предоставляя ему возможность уже с такой дистанции запустить двигатель и активировать индивидуальные настройки. А эти настройки включают в себя не только положения кресла, рулевой колонки и зеркал, но еще и настройки аудиосистемы Bose и климатической установки. Салон может быть отделан высокосортной кожей Tuscany с подогревом всех сидений и вентиляцией передних.

И мягко, и с поддержкой все в порядке. Альтернатива немецкой жесткости! На задних сиденьях достаточно тесно, чего не ожидаешь от машины таких размеров Кнопка ЕМ переводит борткомпьютер из метрической системы в американскую На Шаттлах тоже стоит Bose!

32-клапанный двигатель Northstar V8 с системой регулировки фаз газораспределения разгоняет тяжеленный седан до сотни на считанные доли секунды медленнее, чем это делает Impreza WRX STi. Он поставлен на шесть опор, что призвано помочь силовому агрегату легче переносить знакопеременные нагрузки при активном вождении. Звучит многообещающе! На практике мотор оказался очень отзывчивым, резво раскручивающимся до высоких оборотов и бесконечно эластичным. Его союз с полноприводной трансмиссией и пятиступенчатой коробкой передач абсолютно гармоничен. Автомат тоже не простой: это тот самый Hydra-Matic 5L50, который BMW покупает у GM для установки на свой X5. У него есть и спортивный режим с функцией PAL (Performance Algorithm Liftfoot), которая удерживает передачу в повороте для обеспечения максимального ускорения на выходе из него, и секвентальный режим Drive Shift Control. Спортивный режим реализован первоклассно, делая управление AW томобилем легким и энергичным.

Хотелось бы отметить великолепную настройку выпускной системы: двигатель слышно всегда, причем эмоциональная окраска его плотного звучания напрямую зависит от оборотов, переходя от утробного ворчания к характерному грассирующему рыку атакующей восьмерки. В то же время уровень проникающих в салон посторонних шумов низок – над шумоизоляцией американцы работали особенно тщательно, применив ряд передовых технологий, таких как quiet steel (сдвоенные стальные перегородки).

Полноприводная трансмиссия с распределением крутящего момента 40:60 в пользу колес задней оси особую пользу принесет зимой, повысив динамику машины и ее устойчивость. Пригодится она и в дождливую погоду. Если что, на помощь в любой момент придет вышестоящий орган безопасности – система динамической стабилизации StabiliTrak, аналог широко известной ESP. А вот работа уникальной активной подвески MRC (Magnetic Ride Control) лучше всего чувствуется на сухом асфальте. Ее однотрубные амортизаторы наполнены магнитореологической жидкостью, содержащей микроскопические частицы металла, и управляются электроникой, изменяющей их жесткость в зависимости от состояния покрытия с частотой до тысячи тактов в секунду. У подвески есть два режима – комфортный Touring и спортивный Performance. Голосую за Touring: даже в этом, казалось бы, мягком режиме MRC достаточно подробно передает дорожный рельеф на кузов и рулевое колесо. А управляемость в сравнении с Performance не портится.

Cadillac STS рулится приятно, и этот термин будет, пожалуй, самым правильным. Автомобиль красиво входит в повороты и красиво из них выходит – без сносов, кренов и прочих несуразностей. Иными словами, не обременяет своей внушительной массой. Правда, об особой спортивности речи не идет: сказываются низкая чувствительность рулевого и слабое реактивное усилие в околонулевой зоне – руль то и дело приходится самому возвращать в этот самый ноль. Зато тормозным механизмам с короткоходной педалью и мертвой хваткой позавидует любое купе. Неплохо! Впрочем, это закономерный результат продолжительных тестов на немецкой трассе Нюрбургринг.

В чем правда большого Кадиллака? В том, что ему удалось подтвердить свой высокий статус. Продукт изощренной инженерии, STS оказался совершенно состоятельным в дорожных дисциплинах, его дизайн в духе истребителя-невидимки F-117A Nighthawk воистину неподражаем. Но подход к оформлению интерьера требует оперативного и радикального пересмотра. В любом случае STS вряд ли сумеет возродить былой блеск марки прямо здесь и сейчас. Однако Cadillac сделал еще один верный шаг к своей реинкарнации. Интерес к брэнду разгорается с новой силой.

CADILLAC STS
CADILLAC STS
CADILLAC STS
CADILLAC STS
CADILLAC STS
CADILLAC STS
CADILLAC STS
CADILLAC STS
CADILLAC STS

Интересные записи

Метки записи:

Здесь вы можете написать комментарий к записи "История и обзор модели Cadillac STS".

* Обязательные для заполнения поля
Все отзывы проходят модерацию.
Twitter-новости
Наши партнеры
Читать нас
Связаться с нами
Наши контакты

Мой адрес - не дом и не улица, мой адрес - Советский Союз.

dima911@gmail.com

Skype: dima911

423360519

О сайте

По всем вопрос о рекламе обращайтесь по контактам указанным на сайте. dima911@gmail.com

Самый полный каталог автомобилей на catalogcars.ru с техническими характеристиками, фотографиями автомобилей, подробным описанием к каждой марке авто