Кадилак Сэвиль (Cadillac Seville) — Описание автомобиля

18 Янв 2014 | Автор: | Комментариев нет »
Cadillac Seville

Модельный ряд

В Вашем городе

Cadillac Seville — автомобиль роскошного типа, который был произведен подразделением Кадиллака американского автомобилестроителя General Motors как ограниченная производственная модель специальности в 1950-ых и 1960-ых. Это было обычно вторым в очереди Кадиллака после первоклассной Эльдорадо. Линия Эльдорадо была более сосредоточена на технологии чем лидер продаж Девилл. Севилья была двухдверной формой кузова со складной жесткой крышей линии Эльдорадо, в то время как Эльдорадо Биарриц была кабриолетом.

Повторно введенный как регулярное производственное транспортное средство с 1975 до 2004, Севильей был первоклассный Кадиллак меньшего размера.

Название первого маленького автомобиля кадиллака было отобрано по возрождению LaSalle, и GM проектируют предпочтение штата, LaScala, прежде всего потому что, отмечает Директора по маркетингу GM Гордона Хорсберга, У этого не было никаких отрицаний.

19561960

Первое использование Севильского имени было на версии со складной жесткой крышей кабриолета Cadillac Eldorado 1956 года. Ограниченное число Кареты Эльдорадо, 4-дверные автомобили со складной жесткой крышей были построены в 1957-58, но это — диковинные плавники, найденные на модели 1959 года, которые больше всего помнят. 1960 была в прошлом году для Эльдорадо Севилья.

19751979

Севилья, введенная в 1975, была ответом Кадиллака на возрастающую популярность роскошного импорта в США из Европы, такого как Mersedes-Benz и БМВ. Исторически, эти импортированные автомобили повышенной комфортности были более дешевыми, менее роскошными и значительно меньшего размера чем Кадиллаки. В течение долгого времени они развились, становясь довольно роскошными и еще более дорогими чем намного более крупные Кадиллаки. В то время как доля на рынке этого импорта продолжала подниматься, стало очевидно, что традиционная американская автомобильная парадигма больше равняется лучше, больше не был в полном эффекте на рынке. Севилья стала самой маленькой и самой дорогой моделью в очереди, поворачивая традиционную маркетинговую стратегию Кадиллака и стратегию ценообразования вверх тормашками.

Первоначально основанный на платформе X-корпуса заднего привода, которая подкрепила Chevrolet Nova (unibody с подструктурой Болтона, характерной и для GM X и для тел F), unibody Севильи и шасси были экстенсивно повторно спроектированы и модернизированы от того скромного происхождения, и это было награждено уникальным обозначением K тела (а не X-special после формата Chevrolet Monte Carlo//Pontiac Grand Prix A-special и Buick Riviera B-special). Стилисты кадиллака добавили хрустящий картофель, угловое тело, которые устанавливают тон для моделирования GM в течение следующего десятилетия, наряду с автомобилем предоставления позиции широкого следа существенное, премиальное появление. Широкая хромовая решетка между учетверенными прямоугольными фарами с узкой парковкой и лампами сигнала только ниже заполненного группа заголовка, в то время как маленькие прямоугольные лампы хвоста с запахом, помещенные в наиболее удаленные углы задней части, дали появление более низкого, более скудного, и более широкого автомобиля. Задние фары с запахом могли бы иметь, прибыл из эскиза дизайна отклоненного Автомобиля-купе понятие DeVille.

Севильские инженеры выбрали платформу X-тела вместо немецкого Opel Diplomat в ответ на ограничения бюджета GM руководители GM чувствовали переразработку, Opel будет более дорогостоящим чем корпоративный X-автомобиль. Другое предложение во время развития Севильи было расположением привода на передние колеса, подобным Cadillac Eldorado. Это предложение, также встреченное с проблемами бюджета начиная с трансоси, используемой для Эльдорадо, было произведено на ограниченной основе исключительно для электронного тела (Eldorado/Toronado) производство, рядом с кэмпингом GMC середины 1970-ых (у которого есть производная трансмиссии электронной платформы).

Это было первым разом, когда Кадиллак начал разработку одно из ее транспортных средств, базирующихся на компонентах, ранее используемых в модели Шевроле.

Введенный в середине 1975 и объявленный как новый на международном уровне размерный Кадиллак, Севилья составляла почти 1 000 фунтов на 450 кг легче чем полноразмерный Deville. Севилья была таким образом более ловкой и легче припарковаться, так же как оставление привлекательным для клиентов с полным дополнением особенностей Кадиллака. Более дорогой чем любая модель Кадиллака в 12 479 US$, Севилья была успешна на рынке. Это порождало несколько имитаторов, включая как Линкольн Версаль, и позже Chrysler LeBaron/Fifth Avenue. Чтобы гарантировать качество начального производственного пробега Sevilles, первые 2 000 произведенных единиц были идентичны в цвете (грузинское серебро) и оборудование. Это позволило рабочим расти в строительство различных конфигураций.

Рано Sevilles произвел между апрелем 1975 (в общей сложности 16 355) к завершению года модели 1976 года были первыми Кадиллаками, которые будут использовать меньший образец болта колеса GM (5 тяги с 4.75 в (121-миллиметровом) кругу болта; 20032009 XLR также используют этот образец). Первый Sevilles разделил только строгое меньшинство компонентов с технической отправной точкой, X-телом GM. Задние барабаны имели размеры 11 в (280 мм) и были подобными тем используемым с Новой 9C1 (полицейский выбор) и A-тело (Chevelle, Мачете, Королевскими, LeMans), промежуточные автомобили-универсалы. Начинаясь с года модели 1977 года, производство Севилл использовал большие 5 тяги 5-дюймовый круг болта, характерный для легковых автомобилей Шевроле в натуральную величину (197176), Кадиллаков, Бьюиков, Олдсмобилей, Pontiacs, и 1/2 тонны легкие грузовики ШЕВРОЛЕ/GMC и фургоны. Это также получило задние дисковые тормоза, дизайн, который появится год спустя как выбор на F-теле Am Сделки Понтиака. У 1975-76 моделей была принудительная виниловая вершина вследствие того, что секция крыши была первоначально оборудована в двух частях; задняя секция вокруг C-столба была нажата специально для Кадиллака, и регулярный нажим крыши седана X-body использовался для передовых частей. Из-за клиента требуют, чтобы нарисованная стальная крыша предлагалась, начинаясь в 1977, который потребовал новой полной штамповки крыши.

Двигатель был Олдсмобилем-sourced 350 cu в (5.7 L), V8, оснащенный Bendix/Bosch с помощью электроники, управлял топливной инъекцией. Эта система дала Севилье гладкие дорожные качества автомобиля и работу, которой обычно недоставало других внутренних автомобилей этот, ранняя эмиссия управляет эрой. Выходная мощность была 180 hp (130 кВт), Соотношение пройденного расстояния и потребления газа было Городским/23 Шоссе МИЛЬ НА ГАЛЛОН НА 17 МИЛЬ НА ГАЛЛОН (Deville, и Флитвуд все еще входили в единственные цифры), и работа была ограничена с нолем к 60 милям в час (97 км/ч), занимающих 11.5 секунд. Дизель в 1978 были добавлены 350 cu в (5.7 L) LF9 V8, но что двигатель, как было известно, был плох и в работе и в надежности.

Севильский Кадиллак был произведен в Иране под фирменным знаком Cadillac Iran с 1978 до 1987 Иранским агентством печати Khodro, который был известен как Иран General Motors перед Исламской революцией. В общей сложности 2 653 Кадиллака были сделаны в Иране во время этого периода. Это сделало Иран единственной сборкой страны Кадиллаки вне США до 1997, когда Cadillac Catera был основан на Opel Omega и построил в Германии для американского рынка. В 2006 был введен Cadillac BLS, построенный в Швеции для европейского рынка, но никогда доступный на американском рынке. Даже при том, что Cadillac Allante возник, его окончательная сборка была сделана в США.

1978 Севилья Elegante

Другие модели Кадиллака назвали роскошные пакеты выбора (д’Элеганс / Биарриц), и с 1978 до 1988 Севилья была доступна с пакетом Elegante. На 1978 этот пакет добавил уникальную черную/серебряную двухцветную внешнюю комбинацию краски и кожаные сиденья перфорированного стиля в светло-сером только. Реальные проводные колеса были также стандартными, как был хозяин вариантов. В 1979 вторая цветовая комбинация была добавлена-a двухцветный медный оттенок и интерьер кожи соответствия. В 1985 монотонная комбинация краски стала доступной; однако многочисленные комбинации двойного оттенка оставались более популярными. Цена за этот пакет увеличилась в течение долгого времени, начинаясь в 2 600 US$ в 1978 и достигая максимума в 3 995 US$ в 1987.

19781979 Cadillac Trip Computer

Cadillac Trip Computer был уникальной дополнительной функцией доступная середина года в течение 1978 и также лет модели 1979 года по стоимости 920 US$. Этот выбор заменял две стандартных меры типа иглы электронным цифровым считыванием для спидометра и остающегося топлива. Бортовой компьютер также включал многочисленные вычисления в нажатие кнопки на маленькой группе, расположенной направо от руля. Эти включенные мили, чтобы опустеть, мили за галлон, и время прибытия назначения (который должен был быть запрограммирован водителем, чтобы оценить время прибытия, основанное на остающихся милях). Хотя предшествующийся британским седаном Aston Martin Lagonda 1976 года, Севилья была первым американским автомобилем, который предложит полную электронную инструментовку. Эта система предшествовала системе Линкольна на один год, хотя Линкольн 1978 года Континентальный Марк V был доступен с особенностью Миль-к-пустому (то есть, ВЕДОМОЕ считывание миль, оставленных путешествию, основанному на остающемся топливе). Цифровой набор инструментов не был доступен на Севилье и Эльдорадо снова до их 1981 — 1985 конфигураций, хотя сам бортовой компьютер больше не был доступен.

1979 Севилья Гуччи

В 1979 Севилья была доступна с подержанным пакетом, обеспеченным находящейся в Майами фирмой. Соглашение с Гуччи, известным leathergoods и компанией по производству одежды, произвело ограниченную проблему Гуччи Севилле. Доступный только в трех белых как цвета, черных, и средних коричневых цветах — внешность показала много индикаторов идентичности Гуччи. Виниловая вершина покрытие только c-столб и показ известного Гуччи, сцепляющего двойной G образец ткани, блокировка G на проводных покрытиях колеса, красной/зеленой полосе через более низкий край крышки ствола, и взаимосвязанном двойном G украшении капота, украсила внешность. Внутри, подголовники носили двойной G образец с аккуратной кожей, хедлайнер носил образец, и приборная панель имела культовый подлинник Гуччи выше перчаточного бокса. В стволе был полный комплект багажа Гуччи. Стоимость этого пакета выдвинула Севильский ценник приблизительно к 23 000 US$.

19761979 Конвертируемой Севильи

Много таможенных производителей тренеров сделали модификации в 1975-1979 Севильи, чтобы включать сокращенный 2 места 2 дверных кабриолета, 2 двери, конвертируемые с задним сиденьем, 2 дверными пикапами, 2 дверными автомобилями-купе, 2 и 4 двери удлинили капот Sevilles с поддельной запасной шиной в каждом переднем крыле, и удлиненное колесо базирует стандартные 4 двери Севилья.

19801985

В течение года модели 1980 года Кадиллак перемещал Севилью в 114 в (2 900-миллиметровой) колёсной базе K тела, основанного на электронном корпусе привода на передние колеса Эльдорадо, Buick Riviera и Oldsmobile Toronado. Возвращаясь к некоторым из оригинальных понятий, пущенных в ход для выпуска 1975 года (проблема в марте 2008 Коллекционируемого Автомобиля показала раннее понятие того, что развилось в уменьшенный Cadillac DeVilles 1977 года и Fleetwoods одно из понятий, которое было забрано взгляды, подобные второму поколению Севилья), заднее моделирование было предназначено, чтобы призвать вид Daimlers прошлой эры (хотя британские Leyland строили автомобили с этой особенностью даже тогда). В США моделированию спины суматохи подражали 19821987 Линкольнов Континентальный седан, и 19811983 автомобиля-купе Chrysler Imperial.


Новая модель, одно из последних транспортных средств, разработанных Биллом Митчеллом GM, показала передний привод и независимую заднюю подвеску. Севилья начала особенности, которые станут более традиционными в более поздних годах. В 1981, места памяти особенность, не замеченная на Кадиллаке начиная с Eldorado Broughams конца 50-ых стали доступными снова. Этот выбор позволил двум запоминаемым положениям быть вспомненными при нажатии кнопки. Также на 1981 был цифровой набор инструментов. Cadillac Trip Computer был предшественником этого выбора в 1979. Для ’81-’85 Севильи и Эльдорадо, это было значительно менее дорогим, в 200 US$ в ’81, и не содержало много особенностей Бортового компьютера, а скорее, только цифровой спидометр и топливный расходомер. Запечатывающие прокол шины были также новы для ’81. В 1982 Севилья предложила нагретый вне зеркал заднего обзора с задней частью defogger выбор. Внутри, система ленты стерео Звука Симфонии была доступна. На 1983 новая система кассеты стерео Delco/Bose предлагалась в 895 US$. Это показало почищенную группу фронта золотого взгляда, и выпуклая более низкая внутренняя дверная сборка громкоговорителей, дающая почти подержанную установку, обращается к системе. Это было также в прошлом году для доступности системы стерео с 8 следами для Севильи. На внешней стороне Севилья была доступна с Полным вариантом лечения Крыши Кабриолета, который дал Севилье мчащийся вид четырехдверного кабриолета. Кадиллак, возможно, обеспечил это из-за популярности подобного выбора, доступного с 1979, на Линкольне Континентальные автомобили и собственная серия Фаэтона Кадиллака моделей Де Виля в 1978 и 1979.

В культуре хип-хопа это поколение Sevilles было известно как slantbacks. Продажи были представительными сначала, но пагубные экспериментирования с дизельными двигателями (Олдсмобиль sourced 5.7 V8, изведенный с проблемами прокладки головки цилиндра) и злополучный двигатель смещения переменной V8-6-4 1981 года (технология 1980-ых не могла заставить его работать достоверно), наряду с контролем за низким качеством, и тусклая работа от двигателей, строго расстроенных, чтобы встретить более строгие стандарты КАФЕ, начал разрушать Севилью, постоянную на рынке. Новый, но underpowered 4.1-литровый V8 был приспособлен к после моделей в 1981. Это было склонным к блоку, становящемуся пористым и хладагент, смешивающийся с нефтью, приводящей к катастрофическому отказу двигателя. Некоторые более поздние автомобили были также оснащены 4.1 литрами полученный Бьюиком V6, который был достаточно надежным двигателем, но не был разработан для обстановки к автомобилям в натуральную величину, и работе скорее недоставало.

19861991

В 1986 все-новое, намного меньшее тело попыталось объединить свежую угловатость оригинальной Севильи с округленными краями нового аэродинамического эстетического. Ряд показал поперечный установленный V8, ведя передние колеса. Меньший размер и консервативное моделирование были расценены как мягкие, и клиенты избегали. Несмотря на нехватку популярности, новое шасси Севильи/Эльдорадо показало продвинутую передачу и систему управления двигателем, которая предложила числам потребления топлива EPA почти 30 США миль на галлон (7.8 км L/100; 36 импорта миль на галлон) на шоссе, используя маленькое топливо вводил V8. Новая модель показала международный серийный автомобиль сначала компьютерная система, которая контролировала системы автомобиля и двигатель. BCM/ECM (Компьютерный Компьютерный Модуль Модуля/Двигателя Тела) был соединен с электронной приборной панелью, используя флуоресцентные показы вакуума высокой интенсивности и экспертизу используемого GM, полученную из приобретения Хьюза Электроникса, производителей спутников связи и спутников-шпионов. Эта экспертиза была позже продвинута ко многим моделям GM и брендам, делающим GM лидер в ультрасовременной электронике для автомобильного использования. К сожалению, с продажами значительно ниже ожиданий новую модель считали бедствием, и внешний освежительный напиток был срочно отправлен на 1987 как модель 1988 года. Это было заключительным поколением Cadillac Seville, чтобы иметь ежегодные реконструкции для решеток.

Большие новости на 1988 были введением Севильского Седана Туризма, к которому прилагалось Приостановка Туризма FE2 GM. Это показало специальные 15-дюймовые колеса из легкого сплава, специальные весны, задний бар влияния, и специальное предложение 15.6:1 держащееся отношение для расширенной обработки, решетка установила эмблему Кадиллака, специальное покрытие замка ствола перегородчатой эмали, и уникальные четыре интерьера места. 1988 Севильское производство Седана Туризма насчитывал 1 499 единиц. Первые STS 1988 года были таможенные построенный в июне 1988 Автомобилями и Понятиями и объявили в 1988 о Детройтском Гран при. Специальный лейбл был прикреплен к более низкому углу парадной двери водительской стороны Автомобилями и Понятиями, идентифицирующими это как одного из оригинальных СВ. На 1989, особенности Севильи, STS оставался неизменным, и 2 487, были произведены.

В 1990 Севилья получила новую топливную систему инъекции, которая принесла лошадиную силу до 180. Передние лампы парка больше не были установлены в буфере ни на каких моделях, и Севилье, STS подвергся некоторым существенным изменениям. Они включали новую сторону и задние панели пигмента, которые дали автомобилю более спортивный, более агрессивный взгляд. Также добавленный был двойной выхлоп с яркими безупречными выходами, большим подлинником ствола STS, стандартной антиблокировочной тормозной системой Teves с задними дисками, и 16-дюймовая машина закончила колеса из легкого сплава на Орле Goodyear шины GT+4. Воздушная камера стороны водителя была также добавлена к Севилье и STS. В то время как двигатель был тем же самым как использующийся в регулярных Севильских моделях, у передачи было специальное заключительное отношение двигателя 3:33:1 для лучшего ускорения. STS 1990 года также получил свое собственное обозначение тела 6KY69, и цены начались в 36 320$. Производство STS 1990 года насчитывало 1 893 транспортных средства.

В 1991 не было никаких изменений тела, но механически был новый 4.9-литровый V8 под капотом, соединенным с 4T60E передача, которой с помощью электроники управляют. Новый V8 больше не использовал систему A.I.R. и дополнительные обработки к внутренностям принесли лошадиную силу до 200. Единственное изменение STS было удалением задних ковшеобразных сидений для скамьи полной ширины, и новыми передними сиденьями с большими подушками стороны, взятыми с прошлых лет Автомобиль-купе Туризма Эльдорадо. 2 206 были произведены.

Начинаясь в ноябре 1988, Клэйтон Фарлоу, характер от телешоу Даллас, вел черный Cadillac Seville STS.

Производство

1988 Севилья STS = 1 499

1989 Севилья STS = 2 487

1990 База в Севилье = 31 235

1990 STS = 1 893

1991 База в Севилье = 24 225

1991 STS = 2 206

19921997

На 1992 Кадиллак поставил новую, Севилью с европейским вкусом с положительными обзорами так же как клиентами. Севильским Седаном Туризма был Автомобиль журнала Motor Trend Года на 1992. Это также сделало Автомобиль и Десять Лучших списков Журнала для автолюбителей в том году.

Добавление 1993 года Системы Northstar, включая квадрафонический кулак Northstar алюминиевый V8 с 32 клапанами и новая задняя подвеска руки контроля неравно-длиной к STS помогло Севилье увеличить продажи.

Задняя подвеска ранее показала единственную поперечную весну листа как Chevrolet Corvette. Колёсная база вернулась до 111 в (2 800 мм) с 203.9 в (5 180-миллиметровой) полной длине.

Севилья была разделена на две подмодели:

* Севильский Седан Роскоши (SLS) начался с 4.9 L HT-4900 V8, но получил 270 hp (200 кВт) LD8 Northstar V8 на 1994

* Севильский Седан Туризма (STS) также начался с 4.9 L HT-4900 в 1992, но был модернизирован до 295 hp (220 кВт) L37 Northstar в 1993

Оценка на обоих автомобилях составляла более чем 40 000 US$.

В 1997 Cadillac Catera вступал во владение из Севильи как самый маленький автомобиль Кадиллака.

19982004

Севилья была обновлена на 1998 на новой версии K платформы тела, основанной на Теле г Олдсмобиля Аврора. Это был первый Кадиллак, начатый с европейским числом одобрения типа в Европе, такой как Соединенное Королевство сначала, и затем Германия, Бельгия, Франция, Испания, Италия, Финляндия и другой на рынках.

Колёсная база была расширена на 112.2 в (2 850 мм), но полная длина снижалась немного к 201 в (5 100 мм). Автомобиль выглядел подобным модели четвертого поколения, но показал многочисленную приостановку и усовершенствования дорожных качеств автомобиля. Севилья STS (и компаньон Эльдорадо И Т.Д.) стала самыми мощными переднеприводными автомобилями на рынке в 300 hp (224 кВт). Главная модель STS несла MSRP 52 075$.

Пятым поколением Севилья был первый Кадиллак, спроектированный, чтобы быть построенным и в форме лево-и в правостороннего управления; становление первым современным Кадиллаком, который будет официально импортирован и продан в Южной Африке наряду с другими рынками с правосторонним управлением, такими как Япония и Соединенное Королевство. В прошлом правостороннее управление Кадиллаки было построено из комплектов CKD или специальных конверсионных комплектов, отправленных для местного преобразования.

На 2003 Севилья получила новый MagneRide адаптивная система подвески. Производство Севильи STS закончилось 16 мая 2003. Севилья SLS закончилась 5 декабря 2003. После того, как Севилья была прекращена на 2004, она была заменена задним приводом Cadillac STS. Весь поперечный машинный привод на передние колеса Sevilles был построен в Hamtramck, Мичиган.

Cadillac Seville
Cadillac Seville
Cadillac Seville
Cadillac Seville
Cadillac Seville

Интересные записи

Метки записи:

Здесь вы можете написать комментарий к записи "Кадилак Сэвиль (Cadillac Seville) — Описание автомобиля".

* Обязательные для заполнения поля
Все отзывы проходят модерацию.
Twitter-новости
Наши партнеры
Читать нас
Связаться с нами
Наши контакты

Мой адрес - не дом и не улица, мой адрес - Советский Союз.

dima911@gmail.com

Skype: dima911

423360519

О сайте

По всем вопрос о рекламе обращайтесь по контактам указанным на сайте. dima911@gmail.com

Самый полный каталог автомобилей на catalogcars.ru с техническими характеристиками, фотографиями автомобилей, подробным описанием к каждой марке авто