История и обзор модели Chevrolet Niva

21 Янв 2014 | Автор: | Комментариев нет »
Chevrolet NIVA

История и обзор модели

Проходимость Chevrolet Niva обеспечивается конструкцией трансмиссии, дорожным просветом 200 мм, а также большими ходами подвесок. Это гарантирует уверенное и безопасное движение по сильнопересеченной местности, преодоление бродов глубиной до полуметра и подъемов крутизной до 50%. При этом движение по разбитой дороге в течение длительного времени не будет утомительным – передняя и задняя подвески разработаны с учетом качества AW томобильных дорог и требование потребителей к комфорту.

Все это делает Chevrolet Niva поистине универсальным AW томобилем. Такой AW томобиль прекрасно подходит как для ежедневной езды по городу, так и для экстремальных поездок по пересеченной местности.

Дальность и сложность поездки, дорожные условия, количество человек и предметов багажа – с Chevrolet Niva это не проблемы, а приятные хлопоты. В основу этого AW томобиля легла традиционная для Chevrolet идея комфорта. Качественные материалы отделки салона и передней панели. Модернизированные рычаги трансмиссии. Функциональная комбинация приборов. Удобный перчаточный ящик. Компактный четырехспицевый руль эргономичной формы. Улучшенная вибро- и шумоизоляция кузова.

В числе технических усовершенствований, ставших итогом работы международной команды инженеров и позволивших вывести AW томобиль на новый для России уровень, — гидроусилитель рулевого управления ZF (Германия) и регулируемая рулевая колонка. Мощная система отопления салона (с подводом теплого воздуха к ногам задних пассажиров) разработана с учетом эксплуатации в условиях суровой зимы. Все сделано с тем расчетом, чтобы и водитель, и пассажиры чувствовали себя комфортно.

Вакуумный усилитель тормозов Lucas, новое сцепление Valeo, гудроусилитель рулевого управления и сотни других инженерных новшеств в сочетании с производственным опытом Chevrolet привели к впечатляющему результату – качественно новому AW томобилю, который прекрасно справляется с жесткими условиями российского бездорожья.

Весной 2009 года дебютировала обновленная Chevrolet Niva. Экстерьер и интерьер обновленного внедорожника разрабатывался в известном ателье Bertone. В конструкцию внедорожника было внесено более 60 инженерных изменений. В первую очередь другим стал передний бампер с более крупным значком Chevrolet. Также стоит отметить наличие теперь сразу двух решеток воздухозаборника, что позволило увеличить приток воздуха и улучшить температурный режим подкапотного пространства. Появились новые передние фары и задние фонари. В салоне главная новинка – это другой руль. Теперь он трехспицевый от португальской компании TRW.

Тест-драйв Chevrolet Niva

Кирилл Бревдо

Статья опубликована в журнале Колеса №63 за Декабрь 2002 / №63

http://www.kolesa.ru/

Идея, в свое время заложенная в ВАЗ-2121, предполагала создание AW томобиля, на котором сельскому жителю будет не стыдно показаться в городе. Нынешняя Niva иная. Внешне это типично городской внедорожник – окраска металликом, литые диски, крашенные в цвет кузова бампера… Не ударит ли этот городской выскочка решеткой радиатора в сельскую грязь?

Одна моя очень хорошая знакомая вздумала получить права. И вот, когда ее обучение уже близилось к своему логическому завершению, она начала мне высказывать свою точку зрения на процесс управления AW томобилем. Причина тому – поездка на Ниве.

Знаешь, мне Нива нравится больше, чем девятка. У меня на ней получается лучше ездить! И за рулем можно сидеть, а не лежать; и ноги до педалей нормально достают, и видно все вокруг хорошо. К тому же можно случайно заехать на тротуар и ничем не удариться. Только вот…

Всевозможных только вот в Ниве 25-летней давности можно было насчитать сколько угодно: посредственный комфорт, обусловленный архаичной эргономикой и недюжинными усилиями на органах управления, более чем посредственные асфальтовые ездовые качества и практически полная несовместимость с таким понятием, как пассивная безопасность. Автомобиль повышенной проходимости, но пониженной практичности; обладающий целым рядом несомненных преимуществ и существенных недостатков по сравнению с жигулями и волгами. Но ничто не вечно. Как постепенно уходит в небытие классика, так и Нива в уже прогнозируемом будущем покинет конвейер АвтоВАЗа. И та машина, которая придет ей на смену, будет носить иностранную фамилию Chevrolet, а имя ее отныне следует читать в непривычном для этого русского слова латинском варианте – Niva.

Русский Шевроле – уникальный проект. Впервые за всю историю отечественного AW томобилестроения машина, разработанная нашими инженерами, выйдет на рынок в модельном ряду западного производителя. Ведь как было раньше? Под видом ГАЗов, ВАЗов и москвичей выпускались иномарки. А тут вроде бы российский AW томобиль ВАЗ-2123 – и вдруг Chevrolet! Уже интригует: что ж в этой машине такого, что позволило ей влиться в семью со столь высоким именем?

Идея, в свое время заложенная в ВАЗ-2121, предполагала создание AW томобиля, на котором сельскому жителю будет не стыдно показаться в городе. Нынешняя Niva иная. Внешне это типично городской внедорожник – окраска металликом, литые диски, крашенные в цвет кузова бампера… Не ударит ли этот городской выскочка решеткой радиатора в сельскую грязь? Это мы проверим чуть позже.

И все же, помня о вазовской крови, я решаю придирчиво осмотреть кузов catalogcars.ru на предмет обнаружения этого самого ru. Придраться не удалось. Качество окраски весьма достойное, а зазоры между панелями кузова равномерные, хотя и несколько великоваты. Понравилось, как закрываются двери: легко и тихо. Именно закрываются, а не захлопываются. К тому же наружные ручки под естественный хват куда удобнее, чем все те дверные изыски, которые ранее предлагала нам наша же промышленность.

Автомобиль очень хорош внутри. Качество сборки заставляет говорить о машине как о стопроцентном Chevrolet: все элементы плотно подогнаны друг к другу и при движении дружно молчат.

Передняя панель покрыта приятным на ощупь материалом, а тканевая обивка сидений разнообразится пестренькими вставками. Блок управления вентиляцией состоит из трех ручек, при помощи которых ничего не стоит организовать в салоне Ташкент или Якутск – все логично, понятно, а главное – эффективно.

Но самый главный управленец – руль с эмблемой Chevrolet – наиболее яркий элемент интерьера. Баранка по диаметру напоминает классическую, но только она гораздо удобнее, а большая ступица легко вместит в себя подушку безопасности. Не удивлюсь, если в скором времени любители гаражного тюнинга в массовом порядке начнут менять стандартные баранки своих жигулей на американскую.

В движении AW томобиль мало чем отличается от простой легковушки. Зато там, где кончаются дороги и начинаются направления, Niva чувствует себя в своей тарелке. Что и не удивительно: с технической точки зрения машина гораздо серьезнее соразмерных паркетников, на что недвусмысленно указывает наличие раздаточной коробки и блокировки межосевого дифференциала.

Обратная сторона проходимости AW томобиля – повышенный уровень шума, рождающегося в недрах трансмиссии при движении на высоких скоростях, а также значительные вибрации на рычаге КПП.

Chevrolet Niva – это не та Нива, какой мы привыкли ее видеть. И хотя это AW томобиль с самобытной, как и вся продукция российского AW топрома, но современной внешностью, незаурядными внедорожными качествами и вполне доступной ценой, сравнивать Chevrolet следует с ВАЗ-2110, а не с предшественницей. Niva точно так же соотносится с десятым семейством от АвтоВАЗа, как и четверть века назад ВАЗ-2121 выглядел на фоне модных тогда шестерок.

Но несмотря на заморское название, AW томобиль воспринимается очень российским. Заметьте, не советским, а российским. Это совершенно особая машина, представляющая собой некоторое промежуточное звено между руссо мобиле и иномаркой. К чему ближе? Не могу сказать. Вроде бы… Или все же… Лучше так: попробуйте сходить к ближайшему дилеру и прокатиться на Шевроле. Уверен, вы тоже не сможете ответить на этот вопрос. Но думаю, вы согласитесь, что на сегодняшний день – это лучшая машина из тех, что создала отечественная AW томобильная промышленность.

ИНОМАРКА ИЗ ТОЛЬЯТТИ

ЧЕГО В НЕЙ БОЛЬШЕ — ШЕВРОЛЕ ИЛИ НИВЫ?

Источник: WWW.ZR.RU — AW томобильный журнал За рулем

Неужели свершилось? Совместными усилиями отечественного AW тогиганта и зарубежного инвестора — также AW тогиганта, но мирового масштаба на российском рынке появилась новая машина. Не совсем наша — и совсем не импортная. Не совсем Шевроле — и совсем не Нива в привычном нам облике.

Что представляет собой продукт совместного производства Шевроле Нива (а именно так следует его называть), мы вместе с вами еще будем изучать подробно — вот-вот редакция купит AW томобиль для близкого знакомства. А пока остановим взгляд на том, что каждый может увидеть, придя в AW тосалон, и заглянем за кулисы — попробуем узнать о том, что покупатель не увидит.

ДВАДЦАТЬ ТРЕТИЙ ПРОЕКТ

Это словосочетание часто использовали отцы AW томобиля — инженеры ВАЗа, говоря о своем детище: что было, что будет. Правда, теперь о перспективах рассказывают уже представители СП GM-АвтоВАЗ. При этом они предпочитают сравнивать Шевроле-Ниву не с двадцать третьей, что была выпущена ограниченной партией в ОПП, а с товарной 214-й. Но нам будет полезно оглядываться на экспериментальную машину, чтобы видеть, какими темпами совершенствуется модель. А то, что она и сегодня закончена не до конца, новые хозяева проекта не скрывают.

По сравнению с машиной, эксплуатирующейся в редакции, изменений в серийном варианте немало. Уже при первом троганье с места человек, вдоволь поездивший на нивах, испытывает удивление, граничащее со смятением: где привычный рывочек в трансмиссии? Неужели на ВАЗе сделали детали, из которых смогли собрать нивовскую трансмиссию без люфтов?

Беглому взгляду не удается зацепиться за огрехи сборки — видно, что AW томобиль вылизали. Есть, конечно, претензии к пресловутым плохо закрывающимся дверям. Но сделаем скидку на то, что машина просто не прошла предпродажную подготовку.

Некоторые изменения еще предстоит внедрить. Скажем, весьма кстати придется замена ремня генератора на поликлиновой с переносом агрегата на левую сторону двигателя. Но общее впечатление о машине уже сформировалось.

Как продукт, готовый к продаже, AW томобиль состоялся. Как транспортное средство, способное служить долго, не принося хлопот владельцу, возможно, тоже — время покажет. Главное — сотрудничество АвтоВАЗа с мировым AW топромом началось, и процесс этот, надеемся, уже не остановить.

Сегодня Шевроле-Ниву предлагают покупателям в двух вариантах комплектации — попроще L и с наворотами GLS. Обе с гидроусилителем рулевого управления Цанрадфабрик, импортными вакуумным усилителем и главным тормозным цилиндром. Вариант GLS к тому же оснащен легкосплавными колесами, противотуманными фарами, атермальными стеклами, электроприводом стекол. К сентябрю 2003 года обещают экспортное исполнение (такие машины будут продаваться и в России) — с двигателем Опель, трансмиссией от Сузуки Витара, подушками безопасности, АБС и кондиционером, который, кстати, принципиально не хотят ставить на машину с вазовским мотором.

А дальше? Наверняка, покупателям будет что ждать и через год, и через два, но говорить о столь далеких для молодого совместного предприятия перспективах пока рановато — всему свое время.

ДЕФИЦИТ ДАЮТ

Кажется, только вчера дилеры ВАЗа предлагали прототип сегодняшней машины за огромную для отечественного изделия и к тому же сильно плавающую сумму — от $11 до 14 тысяч. Покупали? Еще как! И вот спустя всего год-полтора другие дилеры предлагают внешне похожую, но уже доведенную, куда лучше собранную машину, несущую на решетке радиатора эмблему Шевроле, за $8000 или 9300, в зависимости от комплектации. Неудивительно, что очередь выстроилась на два месяца!

Видимо, ажиотаж сохранится примерно до марта, а затем спадет, точнее — его ликвидируют. К этому времени новое производство, принадлежащее совместному предприятию (СП), обзаведется собственными окрасочными линиями и сможет, в том числе благодаря им, заметно увеличить объем производства. Если за два месяца прошедшего года с конвейера сошло чуть более 450 машин, то в 2003 году их уже планируют выпустить около 35 тысяч.

Второй рубежный срок — сентябрь, когда, как мы уже сказали, обещают экспортное исполнение. А кроме того, существующие варианты комплектации, скорее всего, дополнят такими опциями, как АБС, подушки безопасности, электропривод наружных зеркал и еще что-нибудь в этом роде.

Но пока потенциальных покупателей больше всего волнуют не подушки. За полтора года, что колесит по дорогам страны наша экспериментальная двадцать третья, пожалуй, не было прохожего (или чаще — проезжего), кто не поинтересовался бы в числе прочего качеством. Будет ли Шевроле Нива как иномарка?

НА СТРАЖЕ РЕПУТАЦИИ

Для завода каждый экземпляр машины рождается из множества деталей, а те, в свою очередь, из заготовок и так далее. А для покупателя — будущего владельца?

За машиной мы приходим не на завод, а к дилеру. Потом к нему же обращаемся за технической поддержкой, просим устранить по гарантии неполадки, иногда даже пытаемся с его помощью продать старую машину. Выходит, именно от дилера во многом зависит отношение AW томобильного сообщества к творению той или иной фирмы (жаль, что наши заводы этого не понимают). Быстрая и квалифицированная помощь помогает сформировать у владельца ощущение, что его AW томобиль надежнее, чем у соседа, а небольшие проблемы (у кого их нет) хлопот не доставляют. К чему мы клоним?

Специалисты СП понимают, что хороший дилерский центр дорогого стоит, поэтому самое серьезное внимание уделили созданию сбытовой сети. Требований много: иметь свой сервисный центр, квалифицированных специалистов, прошедших специальное обучение, хорошую репутацию — тогда кандидатуру рассмотрят. Но даже при соблюдении этих условий продавать машины разрешат только после того, как салон будет оформлен в фирменном стиле; при этом четко оговорены размеры и места расположения логотипов, освещение, а пол должен быть выстлан плиткой предписанного сорта и цвета. Есть стандарты на качество обслуживания клиентов, но с ними предстоит познакомиться позже. Условия отбора весьма суровы: поэтому из множества желающих продавать Шевроле-Ниву к моменту подготовки материала этим правом были наделены всего 18 дилеров в России и только два (!) в Москве. Такой подход внушает уверенность, что будущих владельцев машин не оставят наедине с их проблемами, какими бы мелкими они на первый взгляд ни казались.

РАЗМЫШЛЕНИЯУ ПАРАД НОГО ПОДЪЕЗДА

Разобраться (хотя бы для себя) в перспективах интересного проекта и понять, чем все-таки будет гарантироваться высокое качество, AW тору помог вопрос, заданный представителю СП. Звучал он примерно так: Есть города в России, где нет и, наверное, в ближайшее время не будет дилеров. Может ли человек как-нибудь (подразумевалось — через дилеров ВАЗа, GM или иными обходными путями) купить машину в своем городе? Ответ последовал деликатный, осторожный, но. мы уяснили — НЕТ. Можно ли на основании этого ответа делать выводы? Попробуем.

В СП GM-АвтоВАЗ люди собрались достаточно опытные и, по-видимому, к неожиданностям готовы. Как ни старается ВАЗ поставлять на сборку Шевроле-Нивы идеальные комплектующие (а он и вправду старается), нельзя исключать возможность сбоя. А коли так, последним оплотом борьбы за репутацию AW томобиля станет дилер. Случись что, именно он призван решить возникшую проблему так, чтобы клиент остался доволен. Вот почему столь тщательно подходят к отбору кандидатов. Заметьте, речь идет о выборе именно дилеров, а не просто продавцов.

Первое знакомство с товарными машинами дает надежду на лучшее: может, выйдет и не совсем Шевроле, но уж точно не Нива. Наивно ожидать, что AW томобиль будет заметно дешеветь. Полагаем, нет пока и серьезных поводов для подорожания. Но, подпитывая в себе желание купить эту машину, лучше забыть о дешевом и ненавязчивом сервисе, где делают за копейки, но переделывают по три раза. За нормо-часы придется ПЛАТИТЬ, но и рассчитывать можно на многое. Ведь на карте репутация уже не ВАЗа — эмблему на радиаторе видели?

ЯБЛОЧКО ОТ ЯБЛОНЬКИ.

Александр Будкин За рулем №2 2003

Источник: WWW.ZR.RU — AW томобильный журнал За рулем

Мы купили Шевроле-Ниву — новенькую, с пылу с жару, одну из первых (кузов № 66). Эту машину мы ждали давно. Интерес к ней подогревало то, что в редакции уже полтора года живет ее предшественник — VAZ 2123, собранный в опытно-промышленном производстве ВАЗа. Так что устройство новинки мы себе представляли. Знали не понаслышке и ее слабые стороны. Изжиты ли проблемы в серийном AW томобиле? И вообще, что в машине, сделанной на совместном предприятии, осталось от Нивы, а что появилось от Шевроле? Давайте, глядя на фото, познакомимся с новой машиной поближе. Как она изменилась относительно чисто вазовского образца и чем, кроме внешности, отличается от давно знакомой Нивы VAZ 21213.

ВИД СПЕРЕДИ

ЭМБЛЕМА. Символ марки на скорость, как говорится, не влияет. Но за ним стоят (по крайней мере, должны стоять) другое качество сборки, надежная гарантия, внимательное обслуживание, добротные комплектующие. Да и имидж марки имеет для кого-то не последнее значение.

ФАРЫ. От тех, что на экспериментальной машине, отличаются не принципиально. Снизу под каждой видны два отверстия — для дворников и форсунок. Сами мойщики появятся позже, на более дорогой версии. А вот возможности фар у Шевроле-Нивы и старого VAZ 21213 отличаются разительно: новые освещают дорогу намного лучше. Вместо привычной двухнитевой галогенки применяются две однонитевые лампы для ближнего и дальнего света. Само собой, есть корректор фар.

На машину в комплектации GLS в переднем бампере устанавливают противотуманные фары. На нашей L — дырки (хоть бы заглушки поставили).

ЗАЩИТА. Скорее всего, вызовет зависть у владельцев обычных нив. Мощный стальной лист не только оберегает агрегаты от повреждений, но и работает на проходимость, сглаживая днище.

ПРИВОД ПЕРЕДНИХ КОЛЕС. Чтобы новая машина была маневреннее, конструкторы увеличили рабочий угол внешнего шарнира приводов. Поэтому их унификация со старыми односторонняя. При установке нивовских приводов на новый AW томобиль поворачивать руль до упора нельзя, о чем напомнит неприятный звук.

ПЛЕЧО ОБКАТА. Очень важный параметр. Напомним, по сути это плечо, через которое на рулевой механизм передаются силы от дороги. Если оно положительное, как на 213-й Ниве, руль при наезде на неровности норовит вырваться из рук. Если нулевое, как на новой, рывков на руле практически нет. Изменение положительно сказалось на управляемости и удобстве управления, но заставило использовать другую шаровую опору. Поэтому и здесь унификации нет. Кроме того, старую опору даже в самом крайнем случае (доехать до дома) поставить не удастся — просто не подойдет.

КОЛЕЯ. У 213-й машины и ближайших родственников было 1430 мм спереди и 1400 сзади, у 23-й стало 1450 мм спереди и 1440 сзади. Как видим, пошире спереди и заметно шире сзади, где пришлось удлинять балку заднего моста и полуоси. По-другому крепятся к задней балке амортизаторы, так что говорить о взаимозаменяемости мостов обычной Нивы и Шевроле не приходится. Почти одинаковая передняя и задняя колея идет на пользу вездеходным возможностям полноприводника.

ВИД СБОКУ

ЗАПАСНОЕ КОЛЕСО. Слава богу, перекочевало из-под капота на заднюю дверь. И в моторном отсеке свободнее, и снимать его куда легче. А чтоб не украли, поставим секретку.

ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА. Серийную Шевроле-Ниву можно нормально заправлять, о чем на опытной и мечтать не могли из-за проблем с дренажем бензобака.

КОЛЕСА И ШИНЫ. Основные шины для Шевроле-Нивы 205/70R15, допускаются 205/75R15. По сравнению с обычной Нивой диаметр колес на дюйм меньше, но они заметно шире. Автомобиль стал лучше чувствовать себя на шоссе, но изменилось и поведение на бездорожье: не так резко закапывается, но больше плавает на раскисшей глине или снегу.

ПОДГОНКА ДЕТАЛЕЙ КУЗОВА. На серийной машине стыковки панелей, дверей и прочего нареканий не вызывают, хотя с экспериментальным AW томобилем проблемы были — прежде всего с уплотнениями. Надеемся, все это осталось в прошлом.

ЗЕРКАЛА. Намного превосходят 213-е лопушки по части обзорности. А вот сказать, что на серийной машине они сделаны лучше, чем на опытной, нельзя. Да, появилась ручная регулировка из салона, но в некоторых режимах зеркала слегка вибрируют, а после первой же зимней мойки тросовый привод замерзает.

БАЗА. Увеличена на 250 мм — разумеется, по сравнению с VAZ 21213. Очевидно, на проходимости это сказалось не лучшим образом, но зато улучшилось поведение AW томобиля на асфальте: повысилась курсовая устойчивость, пропало козление. В машине стало заметно просторнее, причем везде — спереди, сзади, в багажнике.

ПОДВЕСКА

По сравнению с машиной из ОПП у серийной уменьшили диаметр стабилизатора поперечной устойчивости в передней подвеске и жесткость пружин в задней. Это позволило несколько улучшить управляемость ( AW томобиль послушнее входит в повороты) и повысить плавность хода. Со старой машиной и сравнивать нечего.

Кроме прочего, у передней подвески увеличен ход, задние амортизаторы разнесены и установлены ближе к вертикали. То и другое пошло на пользу.

ТРАНСМИССИЯ

Раздатка у двадцать третьих — мелкомодульная, управляется из салона одним рычагом (вперед — пониженная, на себя — блокировка), к тому же отнесена от коробки передач на 250 мм и крепится тремя относительно мягкими опорами. Все это снизило шум и вибрации.

Если на 213-й от раздаточной коробки шли один длинный и один короткий кардан, то у Шевроле и вперед, и назад идут валы одинаковой длины (помним, что база возросла и раздатка сдвинута к центру кузова).

Конструкторы обещали перейти на другой тип шлицевых соединений — эвольвентные шлицы. Судя по смягчившимся рывкам в трансмиссии (теперь их почти нет) — или вправду перешли, или хорошо (селективно) собрали старую конструкцию. Планировали также изменить передаточные числа пятой и задней передач, вместо шпонки использовать на шестерне заднего хода шлиц, перейти к разорванному пакету шестерен на вторичном валу. и вообще усилить коробку, но сделано все это или нет, пока судить трудно. Этот агрегат доставлял на экспериментальной машине массу хлопот, поэтому внимание к нему в дальнейшем проявим самое пристальное.

ВНУТРИ

ОТДЕЛОЧНЫЕ МАТЕРИАЛЫ. Для отечественного AW томобиля — хорошие, для Шевроле — нормальные. Основные детали интерьера изготавливали в России из дорогого импортного пластика.

РУЛЬ И РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ. В отличие от опытной, у серийной машины есть гидроусилитель — немецкий ZF. Характеристика усиления удачная — с внятной обратной связью и достаточной чувствительностью руля (3,5 оборота). К тому же у серийного Шевроле очень приятный на ощупь бублик — относительно небольшого диаметра и в меру пухленький.

РЫЧАГ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ. Стал другим привод механизма переключения передач. Вместо длинного консольно

закрепленного короба у экспериментальной машины — тяга плюс реактивная тяга, как на десятках. Изменились ходы рычага — от чересчур коротких до просто коротких. Дальше от ноги ушли первая и вторая передачи — крупные водители это оценят.

ПЕРЕДНЯЯ ПАНЕЛЬ. По сравнению с опытной машиной немного другая. Заметные изменения справа: сверху — место под подушку, снизу — бардачок с крышкой (вместо полки). Исчезла массивная ручка, свойственная больше военным вездеходам, чем гражданским вседорожникам. В центре сделали откидной лючок с пепельницей и прикуривателем. Под ним появился выдвижной подстаканник, правда, крайне неудобный. Видно, что его сюда приспособили в последний момент.

ОТОПЛЕНИЕ И ВЕНТИЛЯЦИЯ. Управление отопителем сделано куда лучше. Крутилки вместо рычагов и смотрятся эстетичнее, и проще в пользовании. Печка на машине хорошая, что в наших условиях немаловажно.

МОТОРНЫЙ ОТСЕК

КОЖУХ ДВИГАТЕЛЯ. Несет не только декоративную функцию, но и позволяет снизить шум.

УСИЛИТЕЛЬ ТОРМОЗОВ. На Шевроле импортный, более эффективный усилитель и главный цилиндр фирмы Лукас. Педаль тормоза стала более чувствительной.

КРЕПЛЕНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. Опоры двигателя расположены иначе, изменилась их жесткость. Это позволило снизить вибрации.

А ЕЩЕ.

Серийный Шевроле Нива заметно изменился, хотя конструкторам еще есть над чем поработать. Мы, например, с нетерпением ждем, когда появится обещанный поликлиновой ремень генератора, поскольку обычному жигулевскому крутить мощный агрегат трудновато. Просим инженеров также не забыть и про остальные мелочи, о которых упоминалось (и не упоминалось) в статье.

Нам, знакомым с опытной 23-й, серийный Шевроле Нива на первый взгляд понравился. Полагаем, владельцы старых нив были бы довольны еще больше. В следующий раз поговорим о ходовых качествах и претензиях, если таковые появятся.

МОДЕРНИЗАЦИЯ: ШЕВРОЛЕ-НИВА

Александр Будкин За рулем №2 2004

Источник: WWW.ZR.RU — AW томобильный журнал За рулем

Минуло больше года с начала производства российско-американского вседорожника Шевроле Нива. За этот период о ней много было сказано и написано — хорошего и не очень.

Журнал не раз хвалил машину за приятную управляемость, современную эргономику, достаточную проходимость. Но при этом критиковал низкую надежность и очень дорогое обслуживание.

Тем временем производитель вносил изменения в конструкцию, совершенствовал технологию. В общем, появились основания думать, что нивы за год стали не только дороже, но и значительно лучше. Вот и решили мы в пару к уже имеющейся в редакции Шевроле-Ниве, выпущенной в ноябре 2002 года, прикупить машину конца 2003-го. Внимательно изучили новинку, сравнили с хорошо знакомым нам экземпляром и теперь расскажем о впечатлениях.

СВОЙ СРЕДИ ЧУЖИХ

Проведя предпродажную подготовку, вежливые и учтивые работники фирменной джи-эмовской станции пожелали нам счастливого пути. А путь-то лежал в техцентр ЗР, где мы взялись искать огрехи сборки. Нашли, к счастью, немного, но все-таки кое-что набралось.

Еще по дороге возникло первое, наиболее серьезное нарекание — шумит редуктор переднего моста. Надеемся, в серьезную проблему это не перерастет, поскольку гарантийная станция до сих пор такие дефекты устраняла без разговоров.

Из мелких претензий отметили, что указатель температуры двигателя говорит неправду. Его стрелка при езде по трассе не достигает 90°С и даже в момент включения вентиляторов не желает показывать больше 92-94°С. Подключенный же прибор диагностики не столь оптимистичен, считая, что под сотню градусов (как и положено) Тосол все-таки нагревается. Для машины с эмблемой Шевроле такие отклонения в показаниях считаем недостатком: это же не простая Нива.

Впрочем, если подходить к оценке совместного продукта с учетом его корней, картина получится очень даже радужная. В последние пару месяцев мы смогли оценить качество машин, собранных в Ижевске (см. ЗР, 2004, № 1) и в Тольятти на вазовском конвейере (см. этот номер). И теперь смело можем заявить: Шевроле Нива собрана значительно лучше. А по сравнению с нашим прошлогодним AW томобилем она имеет еще и ряд конструктивных преимуществ.

Возможно, покажется странным, но в числе наиболее значимых для потребителя изменений в конструкции машины назовем замену двух жигулевских ремней, до недавнего времени приводивших генератор с помпой и насос гидроусилителя, на один поликлиновой. Во-первых, теперь не нужно то и дело подтягивать ремень генератора, чтобы он не свистел, во-вторых, дольше будет жить помпа (ее подшипник страдал от перетяжки ремня), в-третьих, поликлиновой ремень куда дольше служит.

Насколько изменилась в связи с этим компоновка? Генератор переместился на другую сторону двигателя и поднялся гораздо выше — так делают на большинстве вседорожников, и не только на них.

Второе, что бросилось в глаза, — исправленная топливная горловина. На той, годовалой Ниве встроенный в горловину клапан опущен слишком глубоко и не позволял нормально заправлять машину: чтобы залить 30 литров, требовалось около 10 минут! Теперь до клапана легко достать пальцем. Препятствий на пути бензина нет и на курок заправочного пистолета можно жать до упора: две минуты — бак полон!

Сегодня на все AW томобили, даже в комплектации L, устанавливают электропривод и подогрев наружных зеркал. Кроме прочего, это помогло убрать вибрации зеркал, которые надоедают владельцам первых серийных машин. Появились противотуманные фары и система охлаждения жидкости гидроусилителя. Последняя весьма полезна, если на улице под 40°С или вы забрались метров на 500 над уровнем моря.

На все нивы теперь устанавливают фильтр салона — раньше было только место для него. Правда, показалось странным, что крышка, за которой скрывается фильтр, посажена на герметик. Пользуясь случаем, еще раз напомним читателям, что со второго квартала 2003 года все машины окрашивают не на ВАЗе, а на самом СП, в современной AW томатической камере. Покупателю предлагают четыре цвета — белый (обычный) и три металлика: серебристый, темно-зеленый и вишневый. Кроме того, многие детали кузова имеют двустороннюю оцинковку.

Также с удовольствием сообщаем, что купленная редакцией машина успешно преодолела испытание холодом в уже известном читателям зиловском холодильнике (см. ЗР, 2004, № 1). Поскольку загоняли мы ее туда с моторным маслом, залитым на заводе, при минус 30°С она, конечно, не завелась. Но порог в минус 25°С преодолела. В испытаниях, в том числе по оценке скорости прогрева салона, участвовали, кроме Нивы, и другие машины, о чем мы собираемся рассказать отдельно — подробнее.

ЧУЖОЙ СРЕДИ СВОИХ

Один из часто задаваемых водителю Нивы вопросов: что у машины от Шевроле? Проще всего ответить: эмблема — ведь это правда. Если настроение плохое, говорите: стоимость обслуживания. Ну, а коли хорошее, можно похвастать импортными гидроусилителем и тормозами, рассказать о качественном и дорогом сырье для пластиковых деталей, о самом современном сборочном и окрасочном оборудовании, установленном в СП. Так обстоят дела сегодня, но ситуация вскоре изменится.

В этом году планируется очень много изменений, самое ожидаемое из которых — опелевский двигатель ЭКОТЕК FAM 1 объемом 1,8 л с 16 клапанами на цилиндр. Его мощность в полтора раза выше, чем у сегодняшнего вазовского, а момент — более чем на 30%. В паре с ним будет трудиться японская механическая пятиступенчатая коробка передач Айсин, к которой, в свою очередь, пристыкуют (без промежуточного вала) ту же раздатку, что идет сегодня на Шевроле-Ниву — на базе обычной нивовской, но с мелкомодульными зубьями, другим механизмом переключения (под один рычаг) и дополнительной опорой крепления.

Вместе с импортным силовым агрегатом на машине в комплектации LX появятся ABS, кондиционер, подушки безопасности водителя и переднего пассажира, ремни с пиронатяжителями и ограничением нагрузки, регулировка водительского кресла по высоте. На такой AW томобиль планируют устанавливать уже не 15-, а 16-дюймовые колеса под шины 215/65R16.

Машину в таком исполнении пока обещают продавать за 13 тыс. евро, но это лишь предварительный прогноз.

Тех, кто решит в новом году купить Шевроле-Ниву с отечественным силовым агрегатом, тоже ждет множество полезных (так и хочется сказать для здоровья) нововведений. Прежде всего, это бессчетное число доработок кузова, призванных обеспечить высокий уровень пассивной безопасности. Разрабатывались все они под экспортную комплектацию, но не делать же для каждого варианта машины свой кузов.

Если все пойдет по плану, то вазовский силовой агрегат мягко вытеснят импортным. По крайней мере, об этом говорили представители СП Джи-Эм-АвтоВАЗ на прошлогоднем AW тосалоне в Москве. Производитель намерен поддерживать такое соотношение цен на машины с вазовским и опелевским моторами, при котором большинство сделает выбор в пользу последнего.

Кстати, в этой связи возникает вопрос: не был ли задуман перевод цен на нивы в евро как способ агитации за Опель и Айсин? Или просто спрос на машину оказался выше, чем рассчитывали маркетологи СП? Тогда обратим внимание еще на одно обстоятельство. Предновогодние скидки на Шевроле-Ниву приятно радовали и удивляли одновременно — около 500 евро. Таким образом, за машину просили минимум 288 888 руб. или $9860, или около 8000 евро. Это может быть свидетельством гибкой ценовой политики СП или. небольшого перебора с ценой, возникшего после перевода стоимости в евро при сохранении долларовых цифр. Для потребителей последнее, наверное, тоже неплохо. По крайней мере, можно надеяться, что с дальнейшим ростом цен производитель спешить не будет.

ЭТО. НУЖНО ОДНОМУ, А НЕ ВСЕМ

Завершая рассказ, обратим ваше внимание на одно необычное обстоятельство. Экспортная машина в комплектации LX будет более мощной, безопасной, наверняка, еще лучше собранной, но. четырехместной. По крайней мере, так говорят официальные материалы.

Мы догадываемся, с чем это связано. Например, со сложностями при обеспечении безопасности пятого пассажира или с превышением расчетной полной массы AW томобиля. Но даже придумав (для себя) такие объяснения, продолжаем удивляться странному решению производителя. На наш взгляд, такие трудности с сертификацией не могут его оправдать: ведь даже Mitsubishi Pajero Pinin/Мицубиси Паджеро Пинин с пятидверным кузовом — AW томобиль пятиместный, хотя он заметно меньше тольяттинской машины. Или опять временное решение? Неужели и этому Джи-Эм успел научиться у российских коллег.

ЭКСТРЕМАЛЬНАЯ АРИФМЕТИКА

Сергей Мишин За рулем №8 2005

Источник: WWW.ZR.RU — AW томобильный журнал За рулем

Принято считать, что AW томобиль с пробегом около 40 тыс. км пребывает в самом расцвете сил. Врожденные, гарантийные, случайные и прочие дефекты благополучно устранены, а до старости еще очень далеко. Катайся в свое удовольствие! Но «Шеви-Нивы» это не касается.

Здесь, пожалуй, больше подходит другая примета: чем дальше в лес, тем больше дров. По окончании гарантии неполадки, похоже, взялись подавить нас массированной атакой.

Вновь пропало наружное освещение. Привычная уже замена клавиши обошлась в 120 рублей. Несложный расчет показывает, что на жизнь машины их понадобится четыре-пять штук. Один из шлангов системы охлаждения почти перетерся о кромку пластикового шумоотражающего экрана. На шланг наложил бандаж, кромку сточил напильником, а потом и вовсе проложил магистраль по-другому – целее будет!

Без предупреждения отвалилось и повисло на проводах левое зеркало. Говорят, нам еще повезло – обычно оба кронштейна трескаются к 30 тысячам. Покупать новые на один сезон – дороговато, поэтому починил, стянув обломки длинным болтом. Что до эстетики такого ремонта, то сэкономленные шесть тысяч рублей за комплект (по одному в продаже не найти) – вполне убедительный аргумент.

Следующий сюрприз случился осенью. Ни с того ни с сего расход бензина вдруг подскочил на два литра на сотню. При этом холодный двигатель неуверенно пускался и троил. На этот раз отказала электроника. Новый модуль зажигания обошелся еще в 1100 рублей.

Ближе к весне «умер» клаксон. Из старых запасов извлекли «воздушник» (цена аналогов в магазине около 900 руб.) – гудит как паровоз!

В шуме двигателя все четче стали прослушиваться ненормальные хрюкающие тональности. Затевать ремонт почти нового мотора не хотелось, но все «обошлось» заменой помпы. А тут еще при троганье с повернутыми колесами начали щелкать шаровые опоры (именно опоры, а не приводы – они, умирая, хрумкают по-другому). Похоже, и опоры «Шеви» – слабые звенья. Надо бы купить ящик, хоть на опте сэкономим.

Сошел последний снег, дороги подсохли, казалось бы – живи и радуйся. Ан нет! На сухом асфальте после стоянки под машиной стала расплываться темная лужица масла – прохудилось уплотнение штока переключения передач в «раздатке».

Следующая мелкая пакость «Шеви-Нивы» – отказал корректор правой фары. Отдельно его в запчастях не найти, а фара в сборе стоит 3000 рублей. Подождем, наверняка скоро и вторая фара замрет, тогда и купим комплект.

Chevrolet NIVA

Но до планового ТО нашей «Шеви» «дохромать» не удалось – провернулся и продрал посадочное место подшипник передней ступицы. Домой ехали потихоньку, только бы дотянуть. Встречного потока воздуха для охлаждения мотора в таких условиях недостаточно. Не беда: пара мощных вентиляторов должна продувать радиатор с запасом – «Нива»-то вездеход! Они и продували до поры, пока лопасти не приклеились к дефлектору. Никудышная пластмасса крыльчаток и кожуха деформировалась, стала чиркать, а в паузе между включениями детали намертво сварились между собой. Результат – сгорели оба электродвигателя, а следом и их предохранители. Странный алгоритм. Сработай предохранитель раньше – не тратили бы на вентиляторы 3700 рублей. Впереди борьба с контроллером – обороты холостого хода ни с того ни с сего падают и кажется, двигатель вот-вот остановится, но через секунду все приходит в норму. Починить его вряд ли удастся – придется менять, но цена нового – 6500–7000 рублей! Такой же для «десятки» стоит 3000–3500. Разница – доплата за крест «Шевроле»?

А теперь подсчитаем, во что обходится эксплуатация. На внеплановую замену водяного насоса, трех шаровых опор, уплотнителя штока раздаточной коробки, ступицы с подшипниками и вентилятора ушел целый рабочий день и 10 000 рублей. Добавим к этому перспективные 6000 на зеркала, 6500 – на контроллер и 3000 – на фару (если не найдем к ней корректора) и посчитаем: километр пробега обходится почти вдвое дороже, чем в гарантийный период. Это уже не занимательная, а экстремальная арифметика!

Грустно, но факт: «Шеви-Нива», несмотря на почти европейскую цену, так и не стала нашим ответом иномаркам. Поневоле задумаешься, стоит ли своим кошельком поддерживать такого производителя.

«Шевроле-Нивы». Трудности перевода на газ

Анатолий Карпенков За рулем №8 2005

Источник: WWW.ZR.RU — AW томобильный журнал За рулем

Вряд ли сегодня нужно объяснять преимущества газового топлива. Его популярность растет с очередным скачком цены на бензин. Для «Нивы», а в нашем случае «Шевроле-Нивы», выгода от перехода на газ особенно ощутима – ее аппетит побольше, чем у обычной легковушки

Chevrolet Niva Однако предложений по переводу тольяттинского «Шевроле» на газ практически нет, а редкие обсуждения темы в интернет-конференциях заканчиваются категоричными «нет» и «нельзя».

Причина антагонизма новой «Нивы» и газового топлива кроется в недрах самого AW томобиля, а точнее – в системе управления двигателем с блоком «Бош МР7.0», отключающей в режиме принудительного холостого хода не только впрыск, но и свечи зажигания. Так, по крайней мере, утверждают газовщики. Поэтому устанавливать на AW томобиль традиционную эжекторную аппаратуру, подающую газ практически непрерывно, нельзя. За время задержки искрообразования голубое топливо успевает накопиться во впускном коллекторе, цилиндрах, выпускной системе. А когда искра проскочит вновь. Ба-бах!

Рампа газовых форсунок, способных полностью перекрывать подачу топлива Но газовую аппаратуру на «Шевроле-Ниву» все же ставят – так называемые системы четвертого поколения. Они работают по сигналам «родного» модуля управления зажиганием и способны по его команде полностью отключать подачу газового топлива. Причем и сжиженного (пропан-бутан), и сжатого (метан): систему несложно скомпоновать для работы на любом виде топлива. Потребуется заменить редуктор и баллон.

Редуктор для пропан-бутана невелик — с мужской кулак Штуцеру для заправки газом трудно найти более подходящее место Внешне газовая « Шевроле Нива» не отличается от обычной. Заправочный клапан выведен под лючок бензобака, в салоне едва заметна кнопка принудительной смены горючего.

Такое размещение баллона позволяет хоть как-то трансформировать салон и перевозить длинномеры Под капотом отличия видны лучше, в багажнике – тем более. Кстати, 50-литровый баллон – один из немногих элементов российского происхождения. Также «наши» модуль управления подачей газа и некоторые крепежные элементы.

Цена оборудования при установке у газовщиков – около 18 тыс. руб. (650 долл.). Но имейте в виду: станция обслуживания, на которой вы обычно проходите ТО, скорее всего снимет машину с гарантии. Не хочется? Многие продавцы отечественных машин и некоторые торговцы иномарками готовы переоборудовать AW томобиль сами, сохранив гарантию, но возьмут примерно вдвое дороже. Так к кому обратиться?

Как минимум стоит прикинуть риск. Скажем, для того, чтобы AW томобиль потребовал гарантийного ремонта на $650, с ним должна случиться очень большая неприятность. Для отечественных машин это, например, капитальный ремонт двигателя. Для иномарки – замена нескольких мелких узлов или агрегатов.

Эксплуатируя машину на голубом топливе, вы экономите деньги при каждой заправке. Для «Нивы», как показывает редакционный опыт и проведенные нами замеры расхода газового топлива, выгода может составить около 50 копеек на километр пробега.

Конечно, приходится учитывать и негативную сторону перехода на газ. Кроме проблем с уже упомянутой гарантией, это, например, сократившийся объем багажника. Есть над чем подумать, не правда ли?

Шерше ля FAM. Обновлённая Нива

Геннадий Емелькин За рулем №3 2007

Источник: WWW.ZR.RU — AW томобильный журнал За рулем

Импортный силовой агрегат долго ждал очереди, чтобы попасть под капот «Нивы». Наконец, дождался – AW томобили «Шевроле-Нива FAM1» с двигателем «Опель» и коробкой передач «Айсин» можно купить за 538 тыс. руб.

МУНДИР РОССИЙСКИЙ, САПОГ ЯПОНСКИЙ…

Внешне машина не изменилась – отличают ее лишь по хромированному шильдику на задней двери. Зато в интерьере доработки налицо – появились две подушки безопасности, лучше стали передние сиденья. Водительская подушка, как обычно, спрятана в ступицу рулевого колеса, а пассажирская – в переднюю панель. Теперь маленький объем перчаточного ящика можно оправдать повышением безопасности. Кресло водителя дополнено регулировкой по высоте, да и в продольном направлении сдвигается чуть дальше – высокому водителю в дальних поездках будет удобнее. Но рулевая колонка, как и прежде, регулируется только по углу наклона – продольного перемещения руля нет и по-настоящему комфортной посадки все же не добиться. Подгоняя сиденье, придется чем-то жертвовать – либо сдвинуть его вперед, либо уменьшить наклон спинки. Площадка для отдыха левой ноги осталась такой же маленькой – ступня целиком не помещается и носком цепляется за крышку блока предохранителей. Приемлемое положение нужно искать.

Коробка передач и «раздатка» новые, но рычаги управления ими на прежних местах. На минимальных оборотах холостого хода шумы двигателя в салоне еле прослушиваются, нет привычных подергиваний кузова и позвякивания шестерен в коробке. Педаль сцепления почти в полу – рабочий ход маленький, а свободного вовсе нет.

В комплектации с импортным силовым агрегатом предусмотрены подушки безопасности для водителя и пассажира. Японские коробки «Айсин» всегда славились четкостью переключения, но в этой «Ниве» все это куда-то исчезло. Первая и вторая передачи втыкаются с усилием, четкой фиксации не чувствуется, а пятая расположена близко к третьей и ход рычага очень мал.Пока не привыкнешь, кажется, будто третью не включил. К тому же на ухабах при сильных толчках она иногда вылетает.

НЕРАВНЫЙ БРАК

Водительское кресло, кроме привычных настроек, получило регулировку по высоте. Вместе с тем динамика разгона до сотни почти вдвое лучше, чем у «Нивы» с родным двигателем. До 3500 об/мин шум мотора заметно выделяется на общем фоне, но звук приятный.Далее некоторое затишье, и вновь всплеск около 4000 оборотов, только значительно громче – уже мешает. Вазовский в аналогичных режимах работает куда тише! Кроме того, двигатель «заточен» под обычный легковой AW томобиль – хорошо подхватывает на «верхах», особенно после 3500 об/мин, а на малых под нагрузкой – скромничает. Здесь ВАЗ-2123 (контроллер М7.9.7) с его выверенными настройками превосходит иностранца.

Раздаточная коробка – плод совместных усилий. Корпус отечественный, начинка импортная. Но это содружество пошло на пользу. Теперь блокировка дифференциала включается легко и даже на остановленном AW томобиле. Ранее это приходилось делать в движении на небольшой скорости. Однако есть и свои минусы. В диапазоне от 60 до 90 км/ч ее заунывная песнь четко выделяется из общего шума. Новый вариант крепления «раздатки» и замена крестовин в приводах на ШРУСы существенно уменьшили трансмиссионные шумы и вибрации. Характерные резонансы на скоростях 60, 80 и 120 км/ч остались в прошлом. По уровню вибраций на высоких скоростях вседорожник близок к переднеприводному AW томобилю, а общий шум больше, чем у «Нивы» с отечественным двигателем. Штатной шумоизоляции не по силам противостоять голосистому силовому агрегату.

Датчик массового расхода воздуха трется о шумоизоляцию капота. Возросшая динамика подняла требования к тормозной системе – место 9-дюймового вакуумного усилителя занял 10-дюймовый с новым главным цилиндром. Кроме того, появилась ABS. На сухом асфальте и на неоднородном покрытии она успешно справляется со своей задачей – отклонений от курса нет даже при экстренном торможении.

Мелкие неровности и стыки дорожного полотна подвеска проглатывает играючи, а вот препятствия покрупнее серьезно сотрясают кузов. С вазовским двигателем все это не столь заметно.

НЕ ЖИЛИ БОГАТО…

На импортный силовой агрегат указывают скромные цифры под названием машины. Двигатель новой «Шеви» хорошо известен в России – его устанавливали на «Опель-Вектра» образца 2001 года (ЗР, 2005, № 5). Он достаточно надежен, но требователен к обслуживанию: ремень ГРМ рекомендуют менять каждые 60 тыс. км, обращая внимание на состояние помпы. Не исключено, что одновременно придется заменить и ее. При обрыве ремня ремонт потянет на тысячи долларов (хорошо хоть, нет проблем с запчастями). При пуске в морозы двигатель может «подтраивать», но это не дефект, а плата за экологию.

«Шеви» на момент знакомства пробежала 20 тысяч километров, и уже вылезли некоторые огрехи. Так, в моторном отсеке датчик массового расхода воздуха трется о шумоизоляцию капота, подтекает масло из левого и правого сальников переднего редуктора, течет по заднему сальнику раздаточная коробка. При вывешенном заднем мосте провод правого датчика ABS натянут, как струна; его обрыв – вопрос времени. Есть и другие мелкие недочеты, доставшиеся по наследству, но не будем повторяться. Очевидно одно – перспективную машину еще нужно доводить до уровня ее цены.

CHEVROLET NIVA FAM1 – ни немецкий двигатель, ни японская коробка, ни американское имя не могут скрыть ее пролетарского происхождения.


+ Быстрый разгон AW томобиля, регулировка водительского кресла по высоте, минимальные вибрации трансмиссии. Высокая безопасность – наличие ABS и подушек безопасности.

— Сильный шум в салоне на скоростях выше 80 км/ч, нечеткое переключение передач, повышенный шум раздаточной коробки, высокая цена. Силовой агрегат не адаптирован к AW томобилю.

ЗА ТЕ ЖЕ ДЕНЬГИ

CHERY TIGGO $16 500–19 800

В Китае AW томобиль поступил в продажу в 2005 г. С лета 2006 г. собирается в Калининграде. По размерам близок к «Ниве», объем багажника больше (392 против 320 л). В России предлагается в трех комплектациях, но с одним 2-литровым двигателем.

KIA SPORTAGE $18 900

В Калининграде производился с 2000 г. Два варианта кузова (обычный и удлиненный). Трансмиссия полноприводная с отключаемым передним мостом. Последние два года устанавливали только механическую 5-ступенчатую коробку передач. Двигатель один, 2-литровый. Осенью 2006 года выпуск прекращен.

Неприятные мелочи

Анатолий Сухов За рулем №5 2007

Источник: WWW.ZR.RU — AW томобильный журнал За рулем

Еще до появления «Шеви-Нивы» россияне возлагали на нее большие надежды: скрещивание проверенной отечественной конструкции с именитым брендом обещало достойный продукт. Увы, первые товарные машины оказались сырыми, что заметно подорвало кредит доверия к марке. Однако постепенно удалось поднять не только качество сборки и комплектующих, но и (особенно в последнее время) доработать конструкцию.

По большей части это малозаметные изменения, однако целое, как известно, складывается из мелочей.

Раньше уплотнитель задней двери хрустел и скрипел на морозе. С марта 2006-го его профиль изменили – длинный язычок укоротили до небольшого буртика. Герметичность не пострадала, а звук пропал.

С августа 2006-го задний дворник комплектуется новой резиновой лентой с графитным покрытием. Она ходит плавнее и лучше очищает стекло.

Песок, собирающийся на краю наружного уплотнителя задней двери, быстро протирал эмаль на кузове. С ноября 2005 года эта проблема решена: в месте контакта наклеена прозрачная износоустойчивая пленка.

Износ пластмассового язычка замка задней двери «Шеви» – обычное явление на пыльных дорогах. Смесь песка со смазкой – отличный абразив. В результате дверь начинала стучать и детали приходилось менять. С декабря 2005 года введен специальный уплотнитель проема. Теперь проем чистый и упор не изнашивается.

Закисающий клапан сапуна переднего моста (причина утечки масла через сальники) в мае 2005 года заменили открытым – вывели трубку на рым-болт. Формованные полиамидные трубки для улавливания паров топлива (с ноября 2006-го) исключили касание магистралей.

С конца 2005 до конца 2006 года часть AW томобилей выпускали со стильным двухцветным салоном. Однако дилеры утверждают, что большинство покупателей вседорожника продолжают следовать заветам Форда, предпочитая черный цвет всем остальным. В новом году непопулярная комплектация исчезнет, но в запчасти кремовые панели поставлять будут, поэтому желающие смогут воспроизвести «эксклюзив». А вот новые уплотнения дверных проемов (двухбаллончиковые, с постоянной жесткостью сечения – то есть повторяющие контур проема) с октября 2005-го устанавливаются на все AW томобили и отлично зарекомендовали себя на пыльных дорогах. Чистоту поверхности кузова под задней дверью (и одежды пассажиров) обеспечивает дополнительный уплотнитель стыка.

Около года назад появился выключатель аварийной сигнализации с подсветкой – ночью его не придется искать на ощупь. В августе 2006 года на часть машин стали наконец-то устанавливать кондиционер, да еще с компрессором переменного рабочего объема. Его присутствие выдают кнопка со снежинкой на панели приборов и шильдик на задней двери.

Отклеивающиеся молдинги дверей остались в прошлом – с декабря 2005 года их монтируют на скотче фирмы 3М.

С октября прошлого года изменена конструкция противосолнечных козырьков. Оси, входящие в фиксаторы, стали гладкими (без обклейки со втулками), а фиксация – четче.

Дребезг багажной полки – болезнь многих отечественных AW то. На «Шеви-Ниве» с ним удалось справиться, снизив ее жесткость за счет упразднения сплошного ребра усилителя (апрель 2005-го). Прочности же оказалось вполне достаточно и в таком варианте.

Гусиным шагом

Геннадий Емелькин За рулем №11 2007

Источник: WWW.ZR.RU — AW томобильный журнал За рулем

За шесть месяцев эксплуатации наша «Шевроле-Нива» преодолела двадцатитысячный рубеж. За это время AW томобиль ни разу не подвел, заводился с полоборота, уверенно вытаскивал застрявших собратьев и лишь изредка беспокоил мелкими неисправностями. В этом смысле новая «Шеви» оказалась полной противоположностью своей предшественнице. Но без «блох» не обошлось.

Реле обогрева заднего стекла от «Дэу-Нексия» AW томатически разрывает цепь через 18 минут – предохранитель больше не перегорает. Сначала закапризничала цепь обогрева заднего стекла и боковых зеркал – через 20 минут после включения перегорал предохранитель. Первый сбой мы посчитали случайностью, но после того, как оплавился третий предохранитель, переделали капризную цепь. Вместо штатного реле поставили аналогичное, но с отключением по времени (от «Дэу-Нексии»). Теперь по нашим замерам цепь размыкается через 18 минут после включения – и предохранитель цел.

Качество сборки в целом улучшилось, однако зазор между крышкой перчаточного ящика и панелью приборов стал заметно больше. Есть над чем поработать! К восьмой тысяче щетка стала оставлять на стекле задней двери большие неочищенные участки. Схожая картина была и на предыдущем AW томобиле. Виной тому неплотное прилегание щетки к стеклу из-за прихвата оси поводка во втулке. Причина обычная – нет смазки. Отремонтировали узел своими силами.

При пробеге 18 тыс. км заменили передние колодки. По левой стороне износ фрикционного материала равномерный, а по правой нет. Оказалось, колодка слишком плотно сидит в раме суппорта, из-за чего при торможении перекашивается. Новые колодки (производства «Дафми») сделаны аккуратно и перемещаются свободно. Но обратная сторона такой легкости – звонкий стук при движении по неровной дороге, лишний раз напоминающий об исправности цилиндра.

Тормозные диски после 10 тыс. км, чего начали бить: торможение со скоростей чуть выше 100 км/ч отдается неприятной дрожью в рулевое колесо. К сожалению, качество этих деталей не улучшилось.

Шумы и вибрации трансмиссии остались на прежнем уровне. Третья передача в коробке стала включаться лучше, но до оптимального усилия еще далеко. На неровной дороге обшивки дверей скрипят так, словно повыскакивали пистоны их крепления, хотя на взгляд они плотно прилегают к дверям и не смещаются под нагрузкой. Осмотр AW томобиля на подъемнике не выявил серьезных отклонений. Зазоры передних ступичных подшипников (больное место «нив»!) здесь в норме, рулевые наконечники и шаровые опоры без люфтов. Агрегаты трансмиссии без следов течи, лишь незначительное запотевание на переднем редукторе. Пока обороты коленвала не превышают 4000 об/мин, расход масла почти незаметен, но при регулярном переходе за эту отметку вырастает до литра на тысячу.

Езда с постоянно включенными габаритными фонарями и ближним светом фар требует частой замены ламп: Н7 перегорают каждые три месяца, а габаритные «пятиваттки» в два раза чаще. Майская жара стала серьезным испытанием для кондиционера – к сожалению, он не оправдал ожиданий. Когда за бортом выше 25°С, из сопел дует слегка холодный воздух, остужая лишь небольшое пространство вокруг, но не весь салон. В дилерском техцентре добавили в систему хладагента (утечек при этом не обнаружили), но ситуация полностью не выправилась.

В целом же «Шевроле-Нива» конца прошлого года оставляет приятное впечатление, особенно по сравнению с теми, что выпущены на 2 – 3 года раньше. Но почивать на лаврах конструкторам и сборщикам пока рано – покупатель все разборчивей, да и конкуренты не дремлют.

Chevrolet NIVA
Chevrolet NIVA
Chevrolet NIVA
Chevrolet NIVA
Chevrolet NIVA
Chevrolet NIVA
Chevrolet NIVA

Интересные записи

Метки записи:

Здесь вы можете написать комментарий к записи "История и обзор модели Chevrolet Niva".

* Обязательные для заполнения поля
Все отзывы проходят модерацию.
Twitter-новости
Наши партнеры
Читать нас
Связаться с нами
Наши контакты

Мой адрес - не дом и не улица, мой адрес - Советский Союз.

dima911@gmail.com

Skype: dima911

423360519

О сайте

По всем вопрос о рекламе обращайтесь по контактам указанным на сайте. dima911@gmail.com

Самый полный каталог автомобилей на catalogcars.ru с техническими характеристиками, фотографиями автомобилей, подробным описанием к каждой марке авто