Обзор Chevrolet Avalanche

20 Янв 2014 | Автор: | Комментариев нет »


Chevrolet Avalanche

Обзор Chevrolet Avalanche

На наш тест попал Chevrolet Avalanche 2002 модельного года, претерпевший относительно первой версии некоторые изменения. Они коснулись рисунка передней части, контуров и расположения световых приборов, в частности противотуманных фар, которые теперь мультирефлекторные. Силовым агрегатом пикапа служит бензиновый двигатель V8 рабочим объемом 5.3 литра, мощностью 290 л. с. и максимальным крутящим моментом 441 Нм. Кроме этого мотора на Avalanche устанавливают V8 объемом 4.8 литра и грандиозный V8 объемом 8.1 литра мощностью 340 л. с. с безумным крутящим моментом 617 Нм. Впрочем, наш вариант двигателя признается оптимальным и наиболее универсальным. Точно такой же мотор у Chevrolet Tahoe последнего поколения, так что ни с сервисом, ни с запчастями в этой области проблем нет. Как нет их и с ходовой частью, поскольку трансмиссия, привод и подвеска в точности повторяют таковые на Tahoe/Suburban.

В основе Chevrolet Avalanche лежат прочнейшая гидроформованная рама лестничного типа, независимая торсионная передняя подвеска на двойных поперечных рычагах со стабилизатором, задняя пружинная пятирычажная с тягой Панара. На пикапы устанавливают только автоматическую 4-ступенчатую трансмиссию и привод Autotrack Active 4WD, который контролируется кнопками на передней панели, где главная – Auto 4WD, задействующая систему Torque On Demand. Отсутствие межосевого дифференциала, таким образом, почти не сказывается на езде по скользким трассам, хотя и влияет немного на управляемость в критических режимах. Из-за нее Avalanche неохотно входит в вираж под тягой. Стоит сбросить газ – и пикап становится послушным, словно объезженная лошадь. По всем принятым в современном аVтомобилестроении законам аVтомобиль обладает более или менее выраженной недостаточной поворачиваемостью. Остальные режимы привода соответствуют классическим 2H, 4H и 4L. Переход к полному приводу можно делать на ходу при любой скорости движения, ну а для активизации понижающей нужно остановиться остановиться и включить «нейтраль». В режиме пониженной передачи в раздаточной коробке бортовой компьютер «растягивает» ход педали акселератора, в результате чего тронуться можно значительно плавнее, чем без этой опции. Тем не менее на мягком подтаявшем из-за оттепели снегу сорвать колеса в пробуксовку оказалось делом простым, все же тяга у мотора очень велика. Троганье с места при включенной прямой передаче раздаточной коробки заставляет двигатель заметно напрячься, но уменьшает вероятность самозакапывания на первых же миллиметрах движения. К сожалению, пикап был снаряжен универсальной резиной, и поэтому нас больше таскало из стороны в сторону, чем позволяло насладиться полетами по снежной целине. Сползание же наружу из колеи весьма опасно ввиду большой колесной базы и развитых пластиковых подножек. Из-за первого сложно маневрировать, а второе чревато не только повреждением, но и основательным застреванием – уж больно низко они находятся.

Своими габаритами Chevrolet Avalanche близок Chevrolet Suburban. Такая же длина колесной базы – 3300 мм, длина аVтомобиля – 5570 мм и ширина – 2020 мм. Однако благодаря выпуклым расширителям арок, огромным рельефным накладкам на боковины пикап выглядит более энергичным и поджарым.

В салоне Avalanche царит столь вопиющая преемственность, что отличить его интерьер от, скажем, такого же на Tahoe наверняка не сможет и сам автор дизайна. Знакомые шесть шкал панели приборов, кнопки селектора раздаточной коробки слева от нее, «кочерга» автомата, торчащая в режиме парковки «на полвторого», – все хорошо знакомо. То же можно сказать и о креслах. Второй ряд складывается в пропорции 60:40, причем, чтобы откинуть спинку, надо сперва поднять подушку. За спинкой находим еще одну ручку. С ее помощью стандартный пикап можно сделать почти магистральным полуприцепом, увеличив длину кузова с 1600 до 2500 мм. Вообще-то процедура превращения довольно трудоемка, если делать все одному.

Вдвоем же мы превратили Avalanche в подобие «шаланды» за пару минут. Поворотные рукоятки поочередно отстегивают три панели крышки кузова, потом убирается перегородка между кузовом и кабиной, снимаются стекло и балка, к которой крепятся перегородка и стекло. Теперь в кузов можно погрузить небольшой спортивный катер или ATV, байк и несколько велосипедов или двадцать мешков картошки.

Проходимость Avalanche, и в этом нет ничего неожиданного, находится на уровне полноразмерных внедорожников Chevrolet. Это тяжелая машина с большой инерцией, не лучшей в мире геометрической проходимостью и тяговитым мотором, при пилотировании которой по пересеченной местности надо помнить о двух потенциально уязвимых местах – порожках и фаркопе. Последний входит в дополнительное оборудование, и если вам не требуется что-то таскать, то лучше его не ставить вовсе – он цепляется за любой заметный перелом рельефа на бездорожье. Порожки, кстати, тоже можно снять, они установлены на почти декоративные, хотя и вполне прочные, кронштейны. Снизу пикап защищен в целом неплохо. Стальные щитки прикрывают радиатор и моторный отсек спереди, а также раздаточную коробку. На нашей машине большую часть двигателя снизу закрывала толстенная алюминиевая плита, явно незаводского происхождения, хотя, впрочем, и не кустарного производства. Несмотря на защиту, ездить по бездорожью следует аккуратно, поскольку, как говорил один из отцов российского офф-роуда, «удар двухтонной кувалды ни одна защита не выдержит». Если же не прыгать по камням, то пластик по бокам и металл снизу окажутся вполне достаточными мерами. Вот что повергло нас в смятение, так это ничем не прикрытый пластиковый бак литров на 120. Он, конечно, упрятан в раму и даже огорожен от карданного вала, но все равно как-то это неправильно, тем более что его защита могла бы быть включена в опционный «внедорожный пакет», как это всегда предлагалось GM на других SUV.

Итак, Chevrolet в очередной раз изобрел пикап, наделив его на сей раз качествами комфортабельного SUV. Да и позиционирует его GM на рынке именно так. Теперь уже не кажется, что владеть аVтомобилем подобного рода могут лишь фермеры.

Chevrolet Avalanche

Вы когда-нибудь мечтали о Chevrolet Suburban у которого на месте привычного багажника находится кузов пикапа? Хотели бы иметь автомобиль, в котором без труда поместятся 6 человек и еще останется куча места для домашней утвари? А что вы скажете на то, что Chevrolet угадал ваши мечты и создал такой автомобиль? Это не шутка. «Сказочная мечта» была сконструирована на базе Suburban и получила название Avalanche.

Салон нового автомобиля очень просторный и пассажиры не будут чувствовать себя стесненными (несмотря на то, что вы не увидите 3-го ряда сидений). Преимущество Avalanche заключается в том, что когда вы задумаете переезжать, то сможете спокойно обойтись без грузовика. Просто опустите спинки заднего ряда сидений, откройте «пятую дверь» и багажная площадь увеличится почти вдвое, а автомобиль превратится в 3-местный пикап. И не волнуйтесь — для того, чтобы произвести все эти превращения, вам не надо быть инженером с высшим образованием. Конструкция настолько проста, что многие разберутся в принципе ее действия даже без инструкции по эксплуатации, а операция займет не больше пары минут.

Возможности архитектурного решения Avalanche поистине потрясающие. Вы можете без труда перевозить как строительные щиты диаметром в 4х8 метра, так и пару внедорожных мотоциклов. Кроме того, в стенках кузова пикапа находятся «карманы» в которые можно положить множество нужных вещей, не говоря уже о ящиках для инструментов.

Неизвестно, что вдохновило дизайнеров на создание такого шедевра, возможно Pontiac. Внешне автомобиль похож на деревенского «крепыша», способного бросить вызов бездорожью, тяжелой работе и «городским пижонам». Пластиковый «фартук» защитит автомобиль, от «любителей прижиматься на парковках», после соседства с которыми на кузове остаются уродливые царапины, а также убережет от острых камней и палок, попадающихся на сельских просеках. Задний бампер выполнен в виде подножки что облегчает процесс погрузки, а пол кузова пикапа выстлан резиной.

Заглянем в салон? Удобные и эргономичные сиденья обтянуты двухцветной светлой кожей в сочетании с темным материалом. Приборная панель напичкана умной электроникой, начиная от простых функциональных кнопок, заканчивая системой климатконтроля. А в центральной много функциональных отсеков, которые можно использовать к примеру для хранения сотового телефона, монет или пульта для открывания гаража. Единственный недостаток салона заключается в том, что до некоторых кнопок и рычагов водителю приходится тянуться.

В стандартную комплектацию Avalanche входят: центральный замок, электрические стеклоподъемники, системы климатконтроля и круизконтроля, CD плеер, 16-дюймовые диски и противотуманные лампы.

Безопасность водителя и пассажиров обеспечивают передние и боковые подушки безопасности, а также система ABS. По желанию покупателя автомобиль может быть дополнительно укомплектован системой Traction-контроля.

Производители разработали 2 версии Avalanche: «стандартную» (1500) и «особопрочную» (2500), каждая из которых доступна как с передним, так и с полным приводом.

Avalanche1500 оснащен 5,3 литровым двигателем V8 мощностью в 285 лошадиных сил, достаточной для перевозки 4,200 кг багажа. Четырехступенчатый автомат со специальными режимами для буксировки tow/haul (активируется кнопкой из салона), при которых рычаг КПП фиксируется лучше во всех положениях, для того чтобы не сорвался при буксировке особо тяжелых грузов. На КПП полноприводных автомобилей есть режим

AUTO 4WD, который автоматически подключает полны привод, что наилучшим образом подходит для езды по дорогам со смешанным покрытием. При проскальзывании задних колес система в считанные секунды автоматически подключает полный привод и отключает его, когда этого не требуют дорожные условия.

Кроме этого существуют режимы 2Hi, 4Hi и 4Lo. 2Hi – используется в нормальных дорожных условиях и обеспечивает экономию топлива, полностью отключая передний мост. Режим 4Hi обеспечивает постоянную работу полного привода и используется в условиях снежных заносов, гололедицы и при других сложных дорожных ситуациях. И, наконец, режим 4Lo используется в тяжелых дорожных условиях – при глубоких снежных заносах, грязи, на крутых склонах и песке, однако, чтобы включить этот режим необходима полная остановка автомобиля.

Впервые сев за руль такого большого автомобиля, создается такое ощущение, что вы управляете «небольшим лайнером», однако очень скоро вы привыкаете к габаритам. Его размеры действительно впечатляют: длина колесной базы равна 3 метрам 25 см, а полная длина машины составляет 5метров 54 см. Несмотря на большой размер, Avalanche довольно маневренный автомобиль.

Автомобили GM всегда отличались прекрасными трансмиссиями, и Avalanche – не исключение. Автоматы нельзя назвать «тормозными», так как автомобиль моментально реагирует на нажатие педали газа. Avalanche способен с места разогнаться до скорости 90 км в час за 8,9 секунд. Система ABS также зарекомендовала себя с самой лучшей стороны, обеспечивая ровный, устойчивый ход автомобиля.

И в заключении хочется сказать покупателям, которые разрываются, не зная, что им приобрести SUV или пикап, обратите внимание на Avalanche. Возможно, вам удастся убить 2 зайцев одним ударом.

Avalanche — это своего рода швейцарский нож среди полноприводных автомобилей. Он опережает своих конкурентов одного за другим. И пусть каждый из них великолепен по-своему, но когда они сталкиваются с чем-то не соответствующим их морфологии, то не получают ни одного очка. О’кей! Освободим концепцию от внешней скорлупы и распробуем ее как креветку, но. сначала дайте себе свободу. Поднимитесь на борт внедорожника и осмотритесь: это не напоминает вам морской катер? Когда вы погружаетесь в капитанское кресло с мощными подлокотниками и, возвышаясь над широкой приборной доской, оглядываете раскинувшееся позади вас пространство. Правда, можно посмотреть на это и совершенно по-другому, как на гостиную, в которой вы собираете гостей с тем, чтобы отправиться в круиз по дюнам. А если так, то машина заслуживает имени, данному ему General Motors, — U.U.V. (Ultimate Utility Vehicle).

General Motors предлагает две версии Chevrolet Avalanche. Есть чем соблазнить США, Канаду и Австралию (три страны, в которых сохранилась культура красивого роскошного пикапа). Впрочем, данное утверждение относится и к обеспеченным людям в тех странах, где грузовичок, пусть даже со множеством хромированных деталей, пока еще не проник достаточно широко на рынок.

Chevrolet производит эту модель в Мексике (как Chrysler свой Dodge Ram). Причем он в первую очередь играет в пику жестким пикапам, делая ставку на комфорт, динамичность и легкое управление. А поскольку ориентация сделана на досуг, роскошь тут имеет не последнее значение. Скажем так — для Америки это просто эквивалент того, что должно находится внутри всех машин, стоящих больше 30 тыс. долларов.

Кузов автомобиля в своей основе похож на кузов Suburban, однако в него внесены серьезные изменения. Все внешняя облицовка (за исключением крыши и четырех дверей) выполнена из композитных материалов. Причем сделано это настолько грамотно, что, несмотря на многочисленные (также композитные) усиления конструкции и тяжесть общего облика, автомобиль попадает в ту же весовую категорию, что и Suburban.

Переднюю часть внедорожника, выполненную в весьма агрессивном (противники уже окрестили его Доктор Шевиштейн, с намеком на Франкенштейна), но, без сомнения, удачном стиле, невозможно спутать со спокойным стилем Suburban. Avalanche — это скала (рекламный слоган гласит: Avalanche like a rock), он не рожден для компромиссов, его призвание прокладывать новые пути.

Сбоку машина выглядит как классический четырехдверный американский пикап: характерный перепад уровней, небольшое треугольное стекло сразу за задней дверцей и приподнятые панели кузова. А вот размеры и формы заднего бампера удивляют. Конечно, это прекрасная защита, но чем-то данное сооружение неуловимо напоминает лопатку для торта. Необычна и высота откидного борта кузова. Что же касается заднего стекла кабины, то оно ниже, чем у обычного пикапа, и смахивает на бойницу. которой по сути и является (борта кузова настолько ограничивают обзор, что при заднем ходе не выживет ни один пешеход). Но поскольку мы пишем не для пешеходов, продолжим. На том же заднем бампере находятся два приспособления, оригинальность и прочность которых показывают, насколько сильным было желание сделать монстра практичным: на его углах сделаны широкие ступени, а чуть выше солидные скобы (способные, кажется, выдержать целую гирлянду альпинистов). Ставишь ногу, цепляешься рукой за скобу, подтягиваешься и. легко упираешься в кузов, который закрыт. Причем не стандартным пластиковым настилом, как у других пикапов, а конструкцией, состоящей из пяти независимых элементов. Два боковых (над задними крыльями) скрывают за собой специальные инструменты, рюкзак, сапоги, тросы для буксировки и т.п. Эти отсеки просторны и хорошо продуманы. Их оборудовали даже водостоками, на случай если понадобится промыть их из шланга.

Кузов открывается классически — рукояткой, расположенной по центру. Конечно, она несколько великовата, но, поверьте, это сделано специально. чтобы вас впечатлить. Здесь вообще все большое и правильное. Открыв кузов, замечаешь еще три последовательно расположенные крышки (открыть их возможно только при откинутом заднем борте), ручки которых покрыты флюоресцентным материалом.

Chevrolet Avalanche

Очень похоже на то, что задний борт в данном случае трактуется не иначе как оборудование для пикника. В него вмонтированы специальные держатели для стаканов, а в углах кузова расположились яркие светильники. Стол для обеда на пленэре?

Салон просторен и широк — человек на пять или шесть (спереди два отдельных сиденья либо трехместная скамья). Отделка — как у лучших брейков и пикапов. Единственное, что удивляет, — это узкое заднее стекло, которое, впрочем, снимается одним щелчком. Задние сиденья складываются. А это особенно ценно, учитывая, что в отличие от классических пикапов пол в Avalanche цельный — от капитанского мостика до кормы. Достигается это благодаря кузову Suburban, который был сохранен, укреплен, а затем поставлен на собственное шасси.

Avalanche оборудован системой Convert-a-cab-system, которая меньше чем за две минуты позволяет превратить ваш пикап из 5-6-местной закрытой машины в 2-3-местную открытую. Длина кузова в этом случае увеличивается с 1,58 м до 2,46 м. Превращение происходит с минимальными усилиями. Совсем не так, как с крышей у Jeep, которую мы не рискнем снять в хорошую погоду, зная, как будет трудно установить ее на место в случае дождя. Мало того, в сложенном состоянии мягкая крыша Wrangler занимает столько места, что если вам будет жаль пожертвовать холодильником, то придется высадить за борт парочку детей. Но если вы путешествуете на Avalanche. Тут уж детям наверняка не придется запасаться камешками (с тем чтобы с их помощью отмечать обратную дорогу), поскольку складывается все вполне компактно.

Ну что, попробуем устроить себе прогулку в открытой машине? Удивительно! Этот громадный люк больше походит на вытянутый телевизионный экран (никаких завихрений). Конструкторам удалось оптимизировать аэродинамические показатели таким образом, что это позволило свести к минимуму попадание ветра, дождя и грязи в кабину. На скорости 120 км/ч сидящие на задних сиденьях ощущают только ласковый ветерок в ушах.

Приборная доска хорошо оснащена, снабжена подушками безопасности и защитными, легко деформируемыми элементами (чего только не сделаешь, чтобы успокоить нервных покупателей). Сиденья великолепны со всех точек зрения, а если к тому же выбрать кожаную обивку, которая оттеняет дешевые пластики.

Двигатель V8 Vortec 5,3 литра (заменивший старый двигатель объемом 5,7 л). На мой взгляд, это один из лучших моторов подобного типа. Рационально тяжелый потомок Corvette V8, он развивает мощность 285 л.с. А то, что уже на 1,6 тыс. оборотов под педалью концентрируется 90% крутящего момента, является залогом успешного выхода из трудных ситуаций, когда между адским мотором и подошвой башмака лишь толщина вжатого в пол акселератора.

Ну и зачем надо одновременно тестировать и 4х4, и 4х2? А затем, что техническая сторона вопроса представляется мне просто идеальной: то же крепкое шасси, прекрасная подвеска и одинаковый размер колес. Что же до незначительной разницы в весе, то большой роли это не играет (2,47 против 2,575 тонны)! А цены? 30245 долларов против 33245. Судя по всему, у нас есть прекрасная возможность подвергнуть сомнению наши предрассудки и объективно сравнить достоинства и недостатки обеих моделей. При ускорении никакой разницы (спасибо прекрасному двигателю V8) — с 0 до 100 км/ч — 8,55 сек. и 400 м за 16,5 сек. (до 135 км/ч).

Перейдем к дорожному тесту на знаменитой трассе в Angel Crest Mountain, самой красивой и извилистой в Южной Калифорнии. Она проходит на высоте 2,5 тыс. метров над уровнем моря и состоит из постоянных спусков и подъемов. Летом этот горнолыжный рай становится адом для полицейских, стерегущих зарвавшихся мотоциклистов. Avalanche демонстрирует удивительную для своих габаритов, веса и базы ловкость.

Версию 4х4 можно постоянно эксплуатировать как в режиме заднего привода, так и 4х4 — Авто, полезном на скользкой дороге. При спортивной езде на сухом асфальте я, честно говоря, не почувствовал никакой разницы между 4х2 и 4х4, хотя при заезде на время с профессиональными гонщиками за рулем 4х4 со своими дополнительными 100 кг и более агрессивными шинами, разумеется, потеряет несколько десятых секунды. Но это все пустое. Откровение же состоит в том, что полноприводная машина оказалась удивительно приспособленной к движению с высокими скоростями по горным дорогам! А ведь буквально несколько лет назад это казалось совершенно невозможным.

Воспользуемся no cops land (ни одного полицейского вокруг) и испытаем максимальную скорость. Количество оборотов двигателя растет очень быстро, но вдруг (черт побери!) тяга пропадает при 3 тыс. оборотов на 4-й передаче (двигатель запросто может достигать 5,5 тыс. оборотов). Странно, но компьютер 4х2 отрегулирован на отметку 161 км/ч, в то время как у 4х4 этот показатель равен 158 км/ч. Возможно, инженеры по безопасности решили, что протекторы 4х4 имеют меньшее сцепление с дорогой, а потому машина должна двигаться медленнее. Одно можно сказать точно: если убрать электронный ограничитель скорости, то крейсерская скорость автомобиля может превысить 200 км/ч.

Вы изнываете от нетерпения? Я тоже. Потому что находимся мы в пустыне Mojave и сейчас поедем по великолепной трассе, быстрой, как лучшие дороги Сахары. Мне тяжело об этом говорить, но в этих условиях и 4х2 и 4х4 заставляют глотать пыль в поворотах лучший пикап в США Toyota Tacoma, чьи забавные взбрыкивания заставляют поднимать ноги, а потери сцепления с дорогой — сжимать ягодицы. Пока покрытие дороги нормальное, оба Avalanche не только остаются рядом, но и не отстают от виртуальных BMW и Mercedes (между тем подвески последних отличаются более сложной конструкцией). Попадая на разбитый участок дороги, заднеприводник, отличающийся более слабой передней подвеской, несколько притормаживает и вперед вырывается 4х4. Та же история повторяется и на россыпи мелких камней, где его амортизаторы срабатывают не слишком хорошо.

Ну а если в песок? Для страховки я взял своего приятеля Ива Моризо на Jeep Cherokee. Благодаря плавной характеристике двигателя и блокировке заднего дифференциала Avalanche 4х2 идет по песку также хорошо, как и 4х4, пока скорость не падает ниже 60 км/ч. И в этом нет ничего удивительного. Еще во времена больших Toyota 60 и 61, у которых был подключаемый полный привод, мы на Ралли Фараонов пытались кататься по дюнам на заднем приводе. Получалось неплохо, но вся беда была в том, что постоянно приходилось ломиться не снижая скорости, а если машины вставали, то надолго. Конечно, при одинаковых двигателях лучше приспособленные шины обеспечат и соответствующую подвижность, но если нет ни достаточной мощности, ни приличного клиренса, то ничто вам не поможет.

Напрасно, видимо, я учил теорию, если каждый раз, останавливаясь на твердом песке, буксовал при трогании. Но зато что за бросок! А вот с 4х4 проблема трогания с места пропадает, и на песке на нем можно стартовать гораздо энергичнее. Еще ощутимей преимущество полного привода проявляется в поворотах (задняя часть 4х4 меньше склонна к вихлянию).

Ну а дюны? Прежде всего нет смысла переходить на пониженную ступень в раздаточной коробке. Скажу больше — это просто не рекомендуется. Ведь излишки крутящего момента могут запросто закопать колеса в песок. Да, и не слишком торопитесь на подъеме — рыхлый песок может быть раздавлен мощностью двигателя. Но надо рассчитывать и скорость пересечения гребня. С базой 3,27 метра вы рискуете не скатиться вниз, а повиснуть на манер весов. И вот тут разница между 4х4 и 4х2 не играет ни какой роли — дело за лопатой. Если же вы поедете слишком быстро, вы рискуете уронить машину на нос, а передняя подвеска на это не рассчитана (особенно у 4х2).

Заново изобретя пикап, Chevrolet совершил революцию в классе полноприводных автомобилей для досуга. Этот автомобиль, отличающийся эстетической и технической оригинальностью, одновременно весьма приятен в управлении (несмотря на свои массу и габариты). Для этой модели скоро будет предложено большое количество опций для летнего и зимнего отдыха. Тут и закрепляемая на крыше палатка, и одежда для холодов, и большие водонепроницаемые сумки.

Avalanche не претендует на то, чтобы быть карманным автомобилем. Ему хорошо и на городских улицах (если, конечно, вам не надо его парковать), и на автобанах, и на бездорожье. А если возникнут проблемы, то вполне может стать, что машина в них не виновата.

Chevrolet Avalanche
Chevrolet Avalanche
Chevrolet Avalanche
Chevrolet Avalanche
Chevrolet Avalanche
Chevrolet Avalanche

Интересные записи

Метки записи:

Здесь вы можете написать комментарий к записи "Обзор Chevrolet Avalanche".

* Обязательные для заполнения поля
Все отзывы проходят модерацию.
Twitter-новости
Наши партнеры
Читать нас
Связаться с нами
Наши контакты

Мой адрес - не дом и не улица, мой адрес - Советский Союз.

dima911@gmail.com

Skype: dima911

423360519

О сайте

По всем вопрос о рекламе обращайтесь по контактам указанным на сайте. dima911@gmail.com

Самый полный каталог автомобилей на catalogcars.ru с техническими характеристиками, фотографиями автомобилей, подробным описанием к каждой марке авто