CitroDnepr Ситроен ВХ

11 Сен 2013 | Автор: | Комментариев нет »
Citroen BX

Старый «француз», достойный уважения

Citroen BX TZD TURBO diesel Cold start

Владельцы автомобилей Citroen отличаются особым отношением к своим машинам и марке в целом: для них это не просто средство передвижения, но и часть жизни. Сегодня об относительно редком у нас автомобиле мы ведем разговор со слов его владельца и горячего поклонника, по совместительству работающего в сфере сервиса.

Угловатость в духе времени

Официальная премьера модели Citroen ВХ состоялась два десятилетия назад, 23 сентября 1982 года, на Парижском автосалоне. Тогда французская компания возвела рубленый стиль, господствовавший в автомобильном дизайне с ранних 70-х годов, на немыслимую высоту. Заказанный итальянской студии Bertone хэтчбек ВХ, преемник модели GS (кстати, в 1971 году получившей титул «Автомобиля года» в Европе), превзошел все ожидания. Маэстро Марчелло Гандини довел идею сопряженных плоских поверхностей до максимума — конкуренты поняли, что ничего круче им не придумать.

Публика тоже была поражена нетипичным для Citroen угловатым дизайном, однако идея оказалась довольно плодотворной, поэтому ее впоследствии воплощали и на новых моделях компании. Более того: ВХ утвердил очередную традицию Citroen — начиная с СХ все легковые модели фирмы в своем названии стали нести букву «ИКС».

Угловатый дизайн от Bertone настолько своеобразен, что почти не подвержен старению. Кстати, именно кузов сделал модель объектом внимания многих конкурентов. Дело в том, что в нем, необычайно широко для того времени, использовали пластмассу. Бамперами сейчас никого не удивишь, а вот дверь багажника, крышка капота и еще ряд деталей и поныне делают металлическими.

С точки зрения современности, если Citroen ВХ чем-то радикально и не понравится, так это обзорностью, ограниченной широкими задними стойками кузова, да несколько громоздкой панелью приборов, которую видеоизменили лишь спустя 4 года после появления автомобиля на рынке. Следует отметить и требовательность модели к уровню технического обслуживания: например, подвеску (речь об этом пойдет далее) обслужить смогут разве что на фирменном сервисе.

Сто «одежек»

Давайте вместе отметим основные вехи развития модели Citroen ВХ, продержавшейся на конвейере более 10 лет, что для стремительно обновляющегося европейского рынка — почти рекорд.

Итак, дебютировав в 1982 году в Париже, Citroen ВХ был представлен сразу в нескольких вариантах как абсолютно новая модельная серия. Первые машины предлагались с 3 вариантами силовых агрегатов, а значит, и заводских индексов: 1,4 л (62 л. с.) — ВХ11, 1,4 л (72 л. с.) — ВХ, а также 1,6 л (90 л. с.) — ВХ16. Чуть позже модельный список пополнился вариациями ВХ14Е, ВХ14RE, ВХ16RS и ВХ16TRS в бензиновом исполнении моторов. В сентябре 1983 года инженеры Citroen начинают выпуск первых дизельных модификаций — ВХ19D и ВХ19TRD с новыми дизельными двигателями серии XUD рабочим объемом 1,9 л и мощностью 65 л. с.

На следующий год французский автопроизводитель предложил своей модели ВХ 4-диапазонную автоматическую коробку передач. Правда, агрегатироваться она могла исключительно с моторами объемом 1,6 л и больше и устанавливалась как элемент дополнительного оборудования. В этом же, 1984, году на рынок выводится псевдоспортивная модификация ВХ19GT, оснащенная 4-цилиндровым рядным двигателем рабочим объемом 1,9 л и мощностью 105 л. с. Надо признать, не самый выдающийся мотор, однако достаточно экономичный: при скорости 90 км/час потребление топлива составляло, в среднем, 5,8 л/100 км пути. При этом максимальная скорость автомобиля была на уровне 185 км/час.

1985 год вошел в историю Citroen ВХ как наиболее плодовитый на выпуск машин ограниченными партиями. Так, в январе свет увидела серия ВХ Leader в количестве всего 2500 экземпляров, а в марте, тем же тиражом, выпущена серия ВХ Sport, которая, как оказалось впоследствии, пришлась весьма по душе поклонникам французской марки. Автомобили ВХ Sport оснащались 126-сильным бензиновым мотором рабочим объемом 1,9 л. С ним автомобиль удавалось разгонять до 201 км/час, что, в общем-то, неплохо для данного литража. Чисто внешне ВХ Sport почти не отличался от своих «гражданских» аналогов — разве что несколько иной формой задней арки.

Во II половине 1985 года Citroen приступает к выпуску ВХ Digit в ограниченной версии (4 тыс. экземпляров), богато оснащенной различной электроникой (путевой компьютер, полностью электронная приборная панель и т. п.). Одновременно выходят дополнительные 5 тыс. машин мелкой серии ВХ Leader, а также 200 экземпляров спецверсии ВХ4ТС — полноприводной трансмиссией и 2,1-литровым двигателем. 12 единиц этого омологированного по группе «В» раллийного автомобиля с шильдиками Evolution усиленно готовят к мировому чемпионату по ралли 1986 года.

Ну и, наконец, «урожайный», 1985 отмечен дебютом универсала Citroen ВХ, который, в традициях компании, получил название Break и выглядел вещью в себе. 5-дверный универсал имел внутренний объем 510-1805 литров и производился на целый год дольше хэтчбека, который (простите, забыл отметить), близок по размерам и силуэту к нашему АЗЛК-2141.

Модернизация Citroen ВХ пришлась на 1986 год. Вместо передних оранжевых указателей поворота появились белые. Кроме того, несколько изменилась форма бамперов; были переработаны некоторые двигатели.

Февраль 1986 г. преподносит сразу 5 новых версий ВХ с кузовом «универсал» (Break) — ВХ14 Estate, ВХ19D, ВХ19D Enterprise, ВХ14 E Enterprise и ВХ16 S Enterprise. Усовершенствованные автомобили получили новую панель приборов: так называемая Mark I уступила место более «продвинутой» Mark II с увеличенными указателями и рядом других эргономических изменений.

В ходе мартовского рестайлинга на модели ВХ19 начали устанавливать каталитические нейтрализаторы газов. Нерегулируемые катализаторы на 64-сильной версии ВХ14 (с января 1989 года — регулируемые) и 75-сильной ВХ16 начали монтировать начиная с февраля 1988 года. Кроме того, была обновлена так называемая серия «II». В ней появились сразу пять новых версий — ВХ19GTI с усовершенствованным 4-цилиндровым двигателем 1,9 л и системой электронного впрыска топлива (125 л. с.); ВХ17D, созданный на базе ВХ19RD, с новым мотором серии XUD7 объемом 1,8 л. Вместо ВХ19GT начинает выпускаться ВХ19TRS; одновременно появляются ВХ16TS и ВХ19RD. Тем самым общее количество вариантов автомобиля было доведено до 22(!).

В январе 1987-го Citroen запускает в производство модификацию ВХ15RE с двигателем 1,6 л серии XU мощностью 80 л. с. Тогда же на ВХ14 двигатель 1,4 л заменяют на новый мотор, устанавливаемый на «родственную» модель Citroen АХ.

В июле того же года французы осваивают выпуск версии ВХ GTI 16 — Valve (или, иначе, Soupapes), ставшей топ-модификацией модельного ряда ВХ. Это был первый автомобиль с 16-клапанным двигателем, разработанным во Франции, и системой впрыска топлива типа Motronic. Антиблокировочная система тормозов предлагалась за дополнительную плату.

Март 1988 года принес сразу 3 вариации ВХ с турбодизелями — RD Turbo, TRD Turbo и TRD Turbo Evasion. Все они оснащались 4-цилиндровым рядным дизелем рабочим объемом 1,8 л мощностью 90 л. с. с промежуточным охлаждением и ABS. Одновременно в продажу поступает ВХ19TRI с силовым агрегатом от ВХ19GTI. В июле появляется очередная ограниченная серия ВХ Olympique с 72-сильным 1,4-литровым мотором TU.

В феврале 1989 г. Citroen представляет ВХ 4х4 и ВХ 19 4х4 Evasion со всеми 4 ведущими колесами. Эти полноприводные модификации имели 3 дифференциала — передний, центральный с электронной блокировкой и задний повышенного трения. Обе модели оснащены 1,9-литровым двигателем мощностью 107 л. с. Третья модель, ВХ19 4х4 GTI с мотором от ВХ 19 GTI (125 л. с.), появляется в июле. Тогда же происходит замена старых моделей на более свежие: ВХ, ВХ14Е, ВХ14 RE, ВХ15 RE, ВХ16RS уходят в прошлое, а их место занимают ВХ14 TE, BX14 TGE, BX15TGE и BX16 TGS. В декабре появляется ВХ19 TGS; анонсируются еще 2 новые ограниченные версии — BX Tonic и ВХ Image.

Последняя поступает в продажу в феврале 1990-го в 4 вариантах: на базе ВХ15 TGE, ВХ16 TGS, ВХ19 и TGD BX TGD. В начале этого же года модель ВХ 19TZI стали оснащать каталитическим нейтрализатором отработавших газов. Модели TRS, TRE, TGS, RS и RE сменили TZI, TGI и TGE.

На Парижском автосалоне 1990 года компания Citroen презентовала очередные новые модификации автомобиля. Речь идет о версиях ВХ 4х4 Diesel и ВХ 4х4 Evasion Diesel. На обеих были установлены 4-цилиндровые дизельные двигатели рабочим объемом 1,9 л и мощностью 71 л. с. а также трансмиссия с постоянно подключенными мостами. Модель ВХ 4х4 с кузовами «хэтчбек» и «универсал» производили до июня 1992 года. Кстати, больше Citroen полноприводных легковых моделей не производил.

В феврале 1993 г. к внушительному списку версий добавились ВХ Evasion Cottage Diesel и Turbo Diesel. На следующий год группа Heulier выпустила несколько модификаций, среди которых были бензиновая BX 16i Image, а также 2 дизельные — 1,9D и 1,7 TD. К этому времени из огромного количества версий остаются последние 20.

В конечном счете производство автомобиля Citroen ВХ с кузовом «хэтчбек» прекратилось в декабре 1993 года, а универсала — в 1994-м. После прекращения выпуска ВХ превратился в дешевую и малопрестижную модель, и его сменила новая Xantia. Всего было построено более чем 2,5 млн единиц, выведя ВХ, как наиболее популярную модель марки Citroen в то время, на 2 место после знаменитого «утенка» Citroen 2CV, выпускавшегося с 1948-го по 1990 годы.

Нет пружин — просторно в салоне

Citroen ВХ привлекал покупателей не столько своими двигателями, сколько оригинальностью конструкции и дизайном, угловатость которого удачно выделяла автомобиль из общей массы последующих, слишком уж прилизанных конкурентов.

К слову сказать, на первых порах для многих покупателей весомыми аргументами при покупке стали 6-летняя гарантия от сквозной коррозии на кузовное железо, просторный багажный отсек и стабильность динамических характеристик за счет применения гидропневматической подвески, сохраняющей неизменным положение кузова над дорогой.

В Citroen ВХ следует отметить хорошую проработку рабочего пространства, оригинальный дизайн (извините за повтор), продуманную эргономику и практичность. Например, в автомобиль удобно садиться: причем как на передние сиденья, так и на задний диван. Задние колеса расположены почти под багажником, поэтому соответствующие двери получились большими и широкими.

Несколько необычными, но при этом вполне удобными можно назвать передние сиденья: рукоятка регулировки угла наклона спинки у них расположена в передней части — то есть под рукой, а спинка поворачивается не просто на шарнире, а как бы вокруг талии. Неожиданно просторным оказывается пассажирский диван. Он сдвинут далеко назад, а потому места для ног сидящих сзади более чем достаточно. Столь выгодной компоновки салона удалось достигнуть потому, что «корму» автомобиля изнутри не загромождают пружины и амортизаторы. Их заменяют компактные гидроаккумуляторы — те самые зеленые шары.

Из признаков породы Citroen в салоне бросается в глаза лишь односпицевое рулевое колесо. С непривычки «баранка» кажется какой-то шаткой. Правда, спица настолько широкая, что на ней, как на столике, можно легко разместить блокнот. Остальное оборудование водительского места, в принципе, не отличается от других европейских моделей. Кроме разве что левого подрулевого переключения: наряду с поворотниками, он включает передние фары и даже звуковой сигнал.

На щитке приборов, кроме спидометра и часов (на некоторых ВХ часы занимают место тахометра), — только указатель уровня топлива. В порядке компенсации — множество лампочек. Их изучение, даже без использования инструкции, вряд ли займет у владельца много времени. Все лампы, кроме лампы перегрева двигателя, тестируются.

На центральной консоли, помимо пепельницы и закрываемого (типично французское решение) отсека для аудиосистемы, предусмотрена удобная выдвижная полочка для монет. «Бардачков» же в распоряжении переднего пассажира — аж 2, причем нижний — 2-этажный и запирающийся.

Еще один чисто «ситроеновский» нюанс: между передними креслами, рядом с рукоятью стояночного тормоза, расположился еле заметный 4-позиционный переключатель, управляющий гидропневматической подвеской. Его положения классифицируются следующим образом. Первое — «стоянка» (кузов автомобиля практически лежит на проезжей части). Второе — «нормальное» (для повседневной езды). Третье — «высокое» (предназначенное для передвижения по не совсем гладкой дороге). Есть и еще одно положение — «внедорожное» (кузов поднимается на максимально возможную высоту).

Союз «гидро» и «пневмо»

Те, кто хоть краем уха слышал про марку Citroen, наивно полагают, что хитрая гидропневматическая подвеска имеется абсолютно у всех машин марки. Спешим разочаровать таких знатоков: гидропневматической подвеской оснащены лишь крупные «ситроеновские» модели — ВХ и СХ (после них выпускались, и продолжают выпускать, Xantia и ХМ). У Citroen так называемого Golf-класса — к примеру, старого ZX (сегодня его место занимает Xsara) и его младшего брата АХ (нынешний Saxo) — подвеска самая что ни на есть обыкновенная: пружины и амортизаторы.

Гидропневматической подвеской в исполнении Citroen называется та, что влияет на изменение положения кузова автомобиля. В ее системе — 2 среды: жидкая (гидро) и газовая (пневмо). Амортизаторы заменяют металлические трубы (були), по которым подается специальное зеленое масло марки LHM — в просторечье именуемое «зеленкой». Кстати, эти самые були выполняют также функции пружин и поворотных стоек. На концы трубок навинчены гидроаккумуляторы — с виду это металлические шары все того же зеленого цвета. Внутри они поделены пополам эластичными мембранами. С одной стороны мембрану подпирает «зеленка», с другой — азот, закачанный под давлением примерно 50 атмосфер.

Когда колесо наезжает на препятствие, жидкость в трубке начинает давить на мембрану, и газ сжимается. Когда же оно вновь возвращается на ровную дорогу, вся система приходит в исходное положение. Такая конструкция работает намного мягче классического амортизатора. В этом-то и кроется секрет изумительной плавности хода автомобилей Citroen. Гидропневматика без серьезных последствий выдерживает удары бордюров и дорожных колдобин порой такой силы, что открывается «бардачок».

А каким образом, спросите, происходит подъем кузова? Все очень просто. Специальный насос закачивает дополнительное количество «зеленки» в металлические трубки — и кузов поднимается над дорогой. Между прочим, чем больше «зеленки», тем выше становится автомобиль. «Изюминка» этой конструкции заключается в том, что гидросистема, в которую закачано зеленое масло, одновременно играет роль тормозной, а также гидроусилителя руля. Отдельного такого узла в Citroen не предусмотрено.

Когда в первый раз садишься за руль ВХ, испытываешь довольно странное ощущение. Да, автомобиль едет, но при этом как-то непривычно: «француз», по нашим понятиям, идет чересчур плавно. Но при этом совсем не по-американски. Иными словами, у него нет той размашистой валкости, присущей штатовским «кораблям». Вот подвеска «проглотила» очередную дорожную неровность, а кузов ВХ даже не дрогнул. Налицо эффективная работа гидропневматики. В остальном же наш герой — нормальный легковой автомобиль европейского класса.

Проходя затяжные и крутые повороты, можно заметить, что Citroen ВХ кренится несколько больше, нежели модель с так называемой «нормальной» подвеской. Это, опять-таки, — неизбежное побочное явление гидропневмосистемы. От излишних кренов французам удалось избавиться лишь с выходом в свет модели Xantia Activa, на которой использована активная подвеска.

ВХ подобной схемой похвастаться не может. Зато он обладает любопытной особенностью, на которую следует обратить внимание при покупке автомобиля. В частности, те, кто привык вызывать занос задней оси, используя рукоять стояночного тормоза, будут неприятно удивлены: на ВХ подобный маневр не получится, потому что «ручник» здесь блокирует не задние колеса, а передние.

По ровной дороге Citroen ВХ едет в «нормальном» рабочем режиме подвески. Если на пути вдруг обнаружатся выбоины или высоко лежащие над проезжей частью трамвайные рельсы, подвеску можно перевести в высокий режим. При этом кузов автомобиля немного приподнимается, никоим образом не влияя на плавность хода. Быть может, опытный водитель обнаружит некоторое замедление в реакции автомобиля на команду рулем, то есть долю ленцы. Не исключено и такое: в «высоком» режиме центр тяжести автоматически стал выше, а потому соответствующим образом изменился и характер автомобиля.

Пробую поднять кузов еще выше, перейдя во «внедорожный» режим. Сразу замечу: без особой необходимости этого делать не рекомендуется. Дело в том, что в подобном режиме можно ездить только со скоростью разве что черепахи. Подвеска теряет все свои амортизирующие свойства, и автомобиль трясет нещадно. Создается впечатление, будто едешь на телеге. Словом, «внедорожный» режим действительно годится только для езды по бездорожью.

Под знаком «зеленки»

Оценив оригинальность гидропневматической подвески Citroen ВХ, захотелось узнать, насколько она практична и долговечна. Как заявили нам специалисты, с этим у автомобиля также все в порядке. К примеру, на машине, которую нам предоставили для фотосъемки, сайлент-блоки и були даже при пробеге свыше 200 тыс. км не подают признаки «усталости». Аналогичная картина — с шаровыми опорами и пыльниками. Правда, здесь следует сделать одно маленькое уточнение: все вышеназванные элементы — оригинального исполнения.

Интересно, что купить в нашей торговле «неродную» деталь трудно. Скорее всего, «левым» производителям попросту не выгодно штамповать запчасти к Citroen — на них нет массового спроса. Исключением из правил могут стать разве что були — они иногда встречаются в турецком варианте: как вы понимаете, не самом лучшем. Вообще, зеленые шары лучше всегда иметь, что называется, про запас. Если буль выходит из строя, создается эффект, будто лопается пружина. Нет, автомобиль при этом не садится на «пузо», однако его жесткий ход вряд ли кому придется по душе.

Citroen BX

Конструкция задней подвески Citroen ВХ, стандартная балка с сайлент-блоками, — своеобразный аналог схемы, примененной на ВАЗ 2108. Встречаются модификации и с подшипниками. Задние, как правило, служат меньше передних, и когда они «полетят», вы почувствуете, что автомобиль приподнялся, а колеса встали враскоряку.

Так уж повелось, что на заднюю подвеску Citroen ВХ владельцы обращают мало внимания. Все дело в том, что при небольшой неисправности она не брюзжит, а потому как бы не дает знать о своей «болезни». Однако автомобиль при этом начинает «вилять хвостом» — налицо тот же самый эффект, что на ВАЗе при разбитых продольно-поперечных тягах. В целом следует отметить, что подвеска ВХ схематично напоминает ту, что использована на «родственной» модели ХМ. Правда, за одним исключением: у ВХ отсутствует так называемый режим Sport, который добавляет подвеске жесткость.

Citroen ВX имеет стабилизатор поперечной устойчивости. Регулятор тормозных усилий устроен таким образом, что при торможении автомобиль не «клюет носом». В то же время, благодаря использованию выравнивателя уровня подвески, автомобиль всегда находится в ровном положении. Это значит, что его можно сильно грузить: благо, объем багажника не такой уж маленький. Словом, Citroen ВХ — почти идеальный вариант для дачников и путешественников.

Из наиболее распространенной неисправности гидропневмосистемы Citroen ВХ следует отметить выход из строя так называемой «обратки». Жидкость LHM, как мы уже говорили, имеет зеленый цвет, а потому в случае ее подтеков не заметить это просто невозможно. Интересно, что некоторые владельцы Citroen — то ли по незнанию, то ли с целью экономии средств — заливают в систему не «зеленку», а другое, нефирменное масло. Чтобы доехать до автосервиса, это допустимо. Однако после использования «неродной» жидкости требуется промывка системы.

При выжатой педали тормоза масло из гидросистемы под высоким давлением поступает в тормозной цилиндр, в результате чего колодки разжимаются. Когда же педаль отпускается, масло «убегает» назад по другому трубопроводу. Благодаря этому, тормоза на ВХ не требуют прокачки. Жидкость в системе подается с распределителя так, что «корма» автомобиля никогда не пойдет юзом. Колодки дисковых тормозов ВХ (на ранних моделях сзади ставили и барабанного типа) изнашиваются несильно, а потому имеет смысл говорить об их долговечности.

Схема рулевого управления Citroen ВХ не отличается оригинальностью, поскольку в ней использована традиционная рейка. Ходимость элементов рулевого управления — довольно высокая. Тот же наконечник рулевой тяги, в оригинальном исполнении, способен прослужить не менее 100-120 тыс. км пробега. «Левый», в виду отсутствия пыльника, вкладыша и некачественного «пальца», — раза в 3 меньше.

Что касается гидроусилителя руля, использовавшегося не на всех модификациях ВХ, то можно утверждать, что агрегат — высокоэффективный и жизнеспособный. Однако владельцы модели говорят, что и без него руль достаточно легок. Более того: с ГУР теряется так называемое «активное руление», и процесс управления автомобилем приобретает заметную «пустоватость».

Теперь — о том, что необходимо знать будущему владельцу Citroen ВХ относительно эксплуатационных особенностей гидропневмоподвески. При работающем на холостых оборотах двигателе под капотом через 40 секунд должны раздаваться характерные щелчки клапана, регулирующего подачу «зеленки». Более частые щелчки свидетельствуют о близком конце центральной сферы или регулятора. Отсутствие щелчков также должно насторожить. Возможно, прежний владелец неподобающим образом «рационализировал» систему.

Менять «зеленку» следует через каждые 60-80 тыс. км пробега, или через 3 года. Если вам говорят, что автомобиль находится в полностью рабочем состоянии, но при этом долгое время стоял, имейте в виду, что вам вскоре придется заменить все «зеленые шары»: не исключено, что у них за это время высохли мембраны, которые, чтобы нормально функционировать, должны работать постоянно. Замена всех булей на автосервисе может обойтись почти в 300 долларов. Полностью лежащий автомобиль не имеет ножного тормоза, поэтому при заводке «в гору» после длительной стоянки следует обязательно пользоваться ручным тормозом.

Живучие, однако.

Свой рассказ о конструктивных особенностях силовых агрегатов, устанавливавшихся на Citroen ВХ, начну с дизельных двигателей. Дизели любят во Франции, а у Citroen и Peugeot (напомним, что эти фирмы входят в объединенную корпорацию PSA Peugeot Citroen) они еще и неплохо получаются.

В первое время официально в Россию Citroen импортировала именно дизельные модификации машин. Во-первых, по мнению французов, небогатая страна должна быть экономной; во-вторых, считалось, что качество солярки у нас более стабильное, нежели бензина. Насколько ошибались последователи мсье Ситроена, думается, говорить не стоит. Дизельные ВХ на нашем рынке крайне редки. А из тех, что и бегают по дорогам России, подавляющее большинство составляют турбированные версии. Турбодизель, что называется, — «боевой» движок: по своей тяге и динамике ни в чем не уступает бензиновым «собратьям». Атмосферный мотор не настолько резв, однако он отличается очень большим моторесурсом. «Убить» его практически невозможно.

В отличие от тех же «фольксвагеновских» или «саабовских» аналогов, которые можно охарактеризовать как «загруженные», турбомоторы Citroen — «распущенные», со «спокойными» характеристиками. Это значит, что нагрузка на турбину французского дизеля не так велика, а потому срок ее службы (при условии использования хорошего масла) достаточно велик: не менее 15 тыс. км пробега (у тех же VW живучесть турбин к этому пробегу практически «нулевая»).

«Спокойствие» французского дизеля благоприятно отражается и на работе коробки. Отличающаяся несколько иным рядом, нежели та, что агрегатируется с бензиновыми моторами, КПП не подвергается перегрузкам, а потому более долговечна. Если и встречаются подтеки, то лишь с течением времени и преимущественно через сальники приводов. При этом замена масла в КПП производится через 120-150 тыс. км пробега. Есть силовые агрегаты с общей масляной системой, у которых замена масла в КПП осуществляется вместе с заменой масла в двигателе.

Не стоит в «ситроеновскую» коробку заливать отечественные препараты — лучше использовать качественную импортную «полусинтетику», которая продлит жизнь агрегата. То же относится и к бензиновым двигателям. Они вовсе не требовательны к полностью синтетическим сортам масел, которые, к тому же, недешевые. Интересный нюанс: если КПП все же выйдет из строя и понадобится ее замена, на разборке можно подыскать «бэушный» вариант — он обойдется вам в какие-то 100 долларов. Примерно за столько же можно купить не новую, но вполне работоспособную головку блока цилиндров двигателя.

Вообще, бензиновые моторы Citroen ВХ относятся к разряду долго живущих. Беспроблемный пробег в 350 тыс. км и более для них не предел: главное — вовремя менять масло и фильтры. Ремень ГРМ меняется через каждые 60 тыс. км пробега. Причем его обрыв в некоторых случаях приводит к «загибу» клапанов.

Как показывает жизнь, по дорогам России бегают преимущественно ВХ с 1,6-литровым 90-сильным мотором, отличающимся вполне сносным (в условиях города — около 9 л/100 км) «аппетитом» и достаточной резвостью (вазовские «Самары» для ВХ 1,6 не авторитет). Не уступает нашим «девяткам» в динамике и машины с 1,4-литровым мотором, однако их ресурс, по сравнению с 1,6-литровым аналогом, куда меньше.

Чем еще хороши «ситроеновские» двигатели — так это практически полным отсутствием каких-либо течей, даже на очень больших пробегах. Беспроблемна на модели ВХ и система питания: будь то электронный впрыск или карбюратор, который устанавливался на ранних версиях (как правило, Solex или Weber). В последнем случае есть смысл напомнить о своевременной замене топливного фильтра.

Что касается электроснабжения двигателя и всего автомобиля в целом, то здесь некоторые погрешности конструкции имеют место быть. Так, на ВХ первых годов выпуска нередко наблюдалось попадание воды через лобовое стекло. Влага, естественно, быстро выводила из строя проводку. К чести автопроизводителя, он вовремя заметил свою недоработку и произвел отзыв машин для ее устранения. Тем не менее, проблемы в электронике встречаются и на более «свежих» автомобилях. Наша сырость всевозможными способами проникает в электроразъемы и окисляет контакты.

Ремонт «на коленях»

При выборе «бэушных» иномарок многие обращают внимание на наличие или отсутствие брызговиков. Несомненно, их присутствие желательно на автомобиле. Однако если их нет, ничего страшного. Надежная гальваническая защита кузова оберегает его от коррозии, а отдельные элементы — днище, пороги, низ крыльев и дверей — еще покрыты и пластиковой пленкой типа тефлона. Ржавчина может появиться только там, где были механические повреждения. Отсюда вывод: при покупке подержанного ВХ не следует приобретать пусть даже слегка битый экземпляр.

Если же приглянулся автомобиль до 1986 года выпуска, советуем обратить внимание на сварные швы, а также точки крепления рамы двигателя: по этим позициям у ВХ были определенные проблемы, которые впоследствии исчезли путем доработки конструкции. Добрых слов заслуживает жесткость кузова Citroen ВХ на машинах, прошедших модернизацию образца 1986 года. При поддомкрачивании любого порога двери, что удивительно, они легко закрываются. И даже если при закрывании задних дверей вы услышите какой-либо лязг, особых причин для волнения нет — этот звук ни на что не влияет, все работает так, как надо.

В целом, на автосервисе Citroen ВХ оценивается как очень ремонтопригодный автомобиль, который, извините за образ, ремонтируется «на коленях». Предложений по запчастям к данной модели, на первый взгляд, не очень много, однако под заказ вам привезут какую угодно деталь — причем, скорее всего, в оригинальном исполнении. Главное, если вы загорелись идеей приобретения Citroen ВХ, — осуществить свою мечту. Признаться, сделать это не так-то просто: парк этих машин в нашем городе невелик, а потому объявлений о продаже ВХ не слишком много. Если же повезет, вас может приятно порадовать цена, которую просит за автомобиль его хозяин — 1,5-2 тыс. долларов.

Андрей ИВАНОВ

журнал «Лучший Выбор»

Citroen BX
Citroen BX
Citroen BX
Citroen BX

Интересные записи

Метки записи:

Здесь вы можете написать комментарий к записи "CitroDnepr Ситроен ВХ".

* Обязательные для заполнения поля
Все отзывы проходят модерацию.
Twitter-новости
Наши партнеры
Читать нас
Связаться с нами
Наши контакты

Мой адрес - не дом и не улица, мой адрес - Советский Союз.

dima911@gmail.com

Skype: dima911

423360519

О сайте

По всем вопрос о рекламе обращайтесь по контактам указанным на сайте. dima911@gmail.com

Самый полный каталог автомобилей на catalogcars.ru с техническими характеристиками, фотографиями автомобилей, подробным описанием к каждой марке авто