Citroen C5

11 Сен 2013 | Автор: | Комментариев нет »
Citroen C5

Citroen C5

Вообще-то мы собирались взять на тест-драйв совсем другую машину — последний бестселлер марки Citroen C4. Но тут в редакционную политику вмешалось кое-что личное — давняя любовь к гидравлическим машинам этой франзузской марки. Поэтому на тест мы попросили не С4, а обновленный Citroen C5 с трехлитровым двигателем и шестиступенчатым автоматом.

Автомобили «без пружин и амортизаторов», которые «поднимаются и опускаются» до недавнего времени считались в России чем-то фантастическим. Почти как летающие тарелки или машина времени. Европейцы, напротив, к такому давно привыкли — гидравлические «Ситроены» колесят по Старому Свету в огромных количествах. А на обычных заправках там, помимо масел и «незамерзайки», продаются специальные жидкости для ситроеновских подвесок — зеленый LHM заливают в CX, XM и Xantia, а синтетический LHS предназначен С5 и С6.

Конструкторы «цэ-пятого» отказались от единой гидросистемы, которая его предшественниках объединяла подвеску, тормоза и усилитель руля. Рулевое управление и тормоза у Citroen C5 «обычные», унифицированные с Peugeot. С одной стороны, это лишило машину былой «уникальности», с другой — прибавило надежности, и теперь гидравлика не требует обслуживания в течение 200 тысяч километров.

С легкой руки одного известного автожурналиста, пять лет назад назвавшего С5 большой рыбой, эта машина вызывает «водные» ассоциации у всех. Вот и я, забравшись на место водителя, произнес: «Аквариум». Этим словом получается наиболее точно описать ощущения, возникающие после закрытия водительской двери. Через стекло продолжаешь видеть, что происходит на улице, а вот звуки извне исчезают — у «Ситроена» великолепная шумоизоляция.

С эргономикой у С5 тоже все в порядке. Понравились обшитые кремовой кожей сиденья с удобными подлокотниками, руль, педали, зеркала. Не порадовали, пожалуй, только внутренние дверные ручки и панель приборов. Вместо традиционной для «Ситроена» зеленой подсветки на рестайлинговом С5 применили оранжево-желтую, да еще и украсили шкалы причудливыми «орнаментами». Информативности приборам это явно не добавило.

Интерьеры современных «Ситроенов» журналисты называют «французскими» — это значит, что дизайн салона проработан до мелочей, но, что касается исполнения, то дорогие и качественные материалы отделки сочетаются с откровенно дешевыми. В С5 Exclusive все именно так: с одной стороны — великолепная обивка сидений, мягкий пластик верхней части «торпедо», а с другой — жесткая и скользкая центральная консоль. Разобраться в россыпи кнопок, расположившихся на ней, не составляет никакого труда, а вот нажимать их не очень приятно — дешевый пластик.

Кстати, пора бы завести мотор. Поворачиваем ключ в замке зажигания. После этого загораются лампы на приборной панели, на информационном дисплее появляется надпись «Oil OK» (уровень масла в норме), сдвигается с места стрелка тахометра. и тишина. Двигатель работает где-то в другом измерении, не передавая в салон ни звука.

Ощущение изолированности от внешнего мира не пропадет, даже если поиграть с гидравлической подвеской — поднять или опустить машину, нажав специальную кнопку на центральном тоннеле. Во время того, как Citroen встает «на цыпочки», вестибулярный аппарат продолжает предательски молчать.

Вечер пятницы и нервные московские пробки — это не лучшие время и место для первого знакомства с автомобилем. Сидя за рулем Citroen C5 и пытаясь побороть «пробочную» скуку, я прнинялся считать все все открытые и закрытые емкости для мелочей. Два под сиденьями, один в «торпедо» справа, второй в «торпедо» слева, несколько на центральном тоннеле, по два на каждую переднюю дверь. Сбился со счету.

Вторым «развлечением» оказались поворотные ксеноновые фары, с помощью которых Citroen C5 «строит глазки» другим машинам. Можно приблизится к стоящему перед тобой автомобилю и поиграть с ним в «фару-искатель». В процессе этих экспериментов неожиданно для себя я услышал писк парктроника. Оказалось, его датчики установлены не только сзади, но и спереди — очень полезная опция для машин с длинным, но «невидимым» капотом.

Наконец, в пробке, на радость водителям и пассажирам соседних автомобилей, можно менять дорожный просвет. Через открытое окно я услышал забавный вопрос ребенка: «Папа, а этой машине надоело стоять, и она взлетает?»

«Взлетать» не пришлось — в конце концов пробки закончились, и «це-пятый» попал в свою стихию. Федеральная трасса «Дон», конечно, не европейский автобан, но за рулем «Ситроена» она кажется таковой. «Автомат» переключает передачи очень плавно, и, наконец, добирается до «шестой». На спидометре 100 километров в час, а на тахометре при этом всего две тысячи оборотов — такие длинные передачи идеально подходят для долгих путешествий. С5 в это время «парит» над дорогой, не замечая мелких неровностей, великолепно держит прямую и, в случае необходимости, четко реагирует на повороты руля. Фантастическая плавность хода — чуть ли не главное достоинство гидравлической подвески. Грубо говоря, мягкость американских машин она позволяет совместить с управляемостью европейских.

Наделить автомобиль такими качествами французам удалось благодаря электронной системе Hydactive III, которая управляет гидравлической подвеской. В зависимости от скорости, состояния дорожного покрытия и манеры езды, подвеска работает в одном из двух режимов — комфортном или спортивном. Кроме этого, электроника автоматически изменяет дорожный просвет. На больших скоростях машина прижимается к дороге, а при плохом состоянии покрытия, наоборот — несколько поднимается.

part2 Citroen C5 (Авто плюс — Наши Тесты)

Важно, что при движении с высокой скоростью С5 остается очень тихим автомобилем. Водителя не досаждают ни ветер, ни мотор, ни шины. Можно просто ехать и наслаждаться музыкой — тем более штатная аудиосистема очень неплохо звучит. Жаль только, что не предусмотрено воспроизведения mp3-файлов.

За ночь в Москве резко похолодало, и с утра «Ситроену» пришлось проходить тест на морозоустойчивость. Холодным пуском сейчас никого не удивишь, а вот скорость, с которой прогреваются двигатель и салон этой машины, действительно впечатляет. Уже через две-три минуты после старта из дефлекторов передней панели начинает поступать теплый воздух.

Климатическая установка прогревает салон не только быстро, но и равномерно. А затем, по ходу движения, не дает стеклам запотевать и, тем более обмерзать. Жаль только, что кнопки на центральной консоли, которые устанавливают температуру и меняют режимы работы «климата», неудобны и сделаны из неприятного наощупь пластика.

Так Citroen C5 изменяет дорожный просвет

Подмосковные дороги показали, что С5 хорошо сглаживает мелкие дефекты асфальта, но вот на крупные подвеска реагирует очень болезненно — старые гидравлические «Ситроены» были намного мягче. Похоже, дороги в Европе стали лучше, и ходовую современных «Ситроенов» настроили соответствующим образом — приоритетом стала устойчивость на высоких скоростях. Впрочем, как утверждают коллеги, более дешевый вариант С5 с двухлитровым мотором имеет другие настройки подвески и выигрывает у трехлитрового С5 в плавности хода.

Citroen C5

Самое время вспомнить об «автомате». В обычном режиме «Drive» он работает очень плавно и предсказуемо, но слишком уж любит повышающие передачи. Поэтому при нажатии педали газа «в пол» ему приходися переключаться на две, а то и на три ступени вниз. Характер переключений кардинально меняется в режиме «спорт». Обороты двигателя в этом случае не опускаются ниже 2-2,5 тысяч, а на нажатие педали газа машина немедленно реагирует впечатляющим ускорением. Зимний режим коробки также полностью оправдывает свое название. Благодаря ему даже на обледенелой дороге Citroen трогается и разгоняется без пробуксовки, не прибегая к услугам ESP.

Наконец, мы попробовали ходовые качества С5 на укатанном снегу. С включенной ESP ездить оказалось не интересно — машина просто следует за рулем, без серьезного сноса передней или задней оси.

Отключаем систему стабилизации ESP, разгоняемся, входим в поворот «под газом», добиваясь небольшого сноса передних колес, и. Нет, дергать ручник нельзя. На больших «Ситроенах», по традиции, он действует на передние колеса.

В общем, Citroen C5 — совсем не та машина, на которой хочется проходить повороты «веером». Слишком самоуверенных водителей, которые любят ездить без помощи электроники, Citroen довольно быстро ставит на место — после принудительного отключения ESP вскоре возобновляет работу по собственной инициативе.

Дороги: день третий

Начинать знакомство с Citroen C5, похоже, надо было на заднем диване. По простору он выигрывает даже у некоторых машин классом выше. Расположившись на месте пассажира, я понял, что С5 сделали максимально удобным для всех и во всем.

Благодаря адекватному автомату, «парктроникам» спереди и сзади и великолепной эргономике, С5 очень неплохо чувствует себя в городе, а мягкая гидравлическая подвеска и мощный мотор делают очень приятным передвижение по шоссе. У «Ситроена» удобный и просторный салон, но в то же время — это хэтчбек с огромным багажником, способный перевезти не только сумку для гольфа. Наконец, в версии Exclusive «це-пятый» укомплектован практически всем мыслимым оборудованием — от упомянутых выше поворотных фар и датчика дождя до таких мелочей, как лампочки в нижней кромке дверей, которые помогают выходящему из машины не наступить в лужу.

При этом стоит Citroen С5 не дороже своих одноклассников. Цена трехлитрового автомобиля в версии Exclusive такая же, как у Ford Mondeo в схожей комплектации — около 40 тысяч долларов.

Многие думают, что главное достоинство гидропневматической подвески — это возможность ездить на поднятой машине по плохим дорогам. Это не совсем так — Citroen C5 в верхнем положениях кузова практически полностью вырабатывает свободный ход подвески и поэтому становится очень жестким. Поднимать машину следует, если требуется, к примеру, залезть на бордюр, но никак не для гонок по бездорожью.

Еще одна интересная черта гидравлических «Ситроенов» — поддержание постоянного дорожного просвета вне зависимости от нагрузки. Несколько знакомых «ситровладельцев» эту особенность автомобиля использовали в диалоге с инспекторами ГАИ. Открывали багажник и предлагали служителю закона сесть на задний бампер — под нагрузкой автомобиль проседает, но через пять секунд с помощью гидравлики возвращается в исходное положение. После такого «аттракциона» гаишники, как правило, забывают, что собирались кого-то штрафовать.

Citroen C5
Citroen C5
Citroen C5

Интересные записи

Метки записи:

Здесь вы можете написать комментарий к записи "Citroen C5".

* Обязательные для заполнения поля
Все отзывы проходят модерацию.
Twitter-новости
Наши партнеры
Читать нас
Связаться с нами
Наши контакты

Мой адрес - не дом и не улица, мой адрес - Советский Союз.

dima911@gmail.com

Skype: dima911

423360519

О сайте

По всем вопрос о рекламе обращайтесь по контактам указанным на сайте. dima911@gmail.com

Самый полный каталог автомобилей на catalogcars.ru с техническими характеристиками, фотографиями автомобилей, подробным описанием к каждой марке авто