-->  Тест-драйв автомобиля Daewoo Tico | Автомобильные Новости Рунета - Каталог Автомобилей

Тест-драйв автомобиля Daewoo Tico

13 Янв 2014 | Author: | No comments yet »
Daewoo Tico

Тест драйв автомобиля Daewoo Tico.

До недавнего времени Daewoo Tico была самой дешевенькой иномаркой в России – два года назад она продавалась в автосалонах приблизительно за $4000. Дешевле нее были лишь отечественные заднеприводные ВАЗы с ИЖами, да еще малютка «Ока».

Многие именуют Daewoo Tico корейским аналогом «Оки». В общем-то так оно и есть. Tico всего на 140 мм длиннее и на 20 мм шире самого маленького российского автомобиля, однако при всем этом Tico владеет одним очень принципиальным преимуществом – у него 5 дверей, а не три, как у «Оки». Кроме того, Tico имеет более мощнейший двигатель. Если «Ока» выдает 35 л.с. то вот корейский «малыш» уже 41 л.с. Для больших каров разница в шесть «лошадок» была бы несущественной, но в данном случае можно говорить о том, что движок Tico на 17% мощнее. И это при том, что Daewoo на несколько килограммов легче российской микролитражки. Кстати, именовать Daewoo Tico корейским каром можно лишь условно. Да, действительно, его производителем является компания Daewoo, однако вначале машина была разработана инженерами Suzuki, которые специализируются на похожих «малютках». В Японии этот автомобиль продавался в 80-х годах под именованием Alto, однако позже Suzuki передала право на выпуск своей модели компании Daewoo. Так в 1988 году начался выпуск Daewoo Tico. А с 1996 года Daewoo Tico выпускается в Узбекистане, и практически все ездящие по России Tico изготовлены конкретно там (исключение составляют лишь автомобили, пригнанные из Южной Кореи, но их совершенно мало). Так что Daewoo Tico можно именовать японско-корейско-узбекским детищем.

Факт сборки Daewoo Tico в Узбекистане у практически всех вызывает определенное недоверие к автомобилю, как и к хоть каким другим машинам, изготовленным на пространстве бывшего СССР. Но опыт эксплуатации узбекских Daewoo показывает, что авто не сильно проиграли в качестве от переноса производства в солнечный Узбекистан. По крайней мере мастера утверждают, что чисто корейские Tico (их можно было встретить в России в начале-середине 90-х годов) различаются от узбекских лишь маленькими мелочами, да оснащением салона. Так, продаваемые в России с 1996 года авто могли оснащаться лишь 4- или 5-ступенчатой механической коробкой передач, хотя в Корее встречались Tico и с «автоматом».

Простота ужаснее воровства

Базовая комплектация Daewoo Tico довольно бедна. Даже слишком, ведь самые обыкновенные Tico STD имеют… Да, практически говоря, ничего они не имеют не считая сидений, руля и педалей. Да и коробка у таких каров 4-ступенчатая. Понятно, что шофер Tico может обойтись без кондюка и электропривода стекол, но почему, скажите на милость, Daewoo Tico STD не имеют кармана в двери для хранения какой-либо мелочи или заднего стеклоочистителя? Неужели это считается каким-то «наворотом» от которого ради экономии стоит отказываться, ведь аэродинамика этого кара такова, что даже при езде по мокрой дороге (не говоря уже о дожде или снеге) заднее стекло мгновенно покрывается слоем грязищи и через него вполне ничего не видно! Кстати, конкретно таковой автомобиль еще пару годов назад можно было приобрести в Москве за $3800, а в «докризисные» времена машина стоила $6500-7000.

На фоне данной бедности просто роскошно смотрится Daewoo Tico в комплектации DLX. Такие авто имеют уже гидроусилитель руля, кондюк (!), несчастный стеклоочиститель заднего стекла (само стекло уже имеет обогрев, что очень принципиально при эксплуатации Tico зимой), антенну, два динамика, магнитолу и пятиступенчатую коробку передач. Кроме того, салон обшит тканью, а не дешевеньким кожзаменителем. Так что ежели и брать Daewoo Tico, то лишь в таковой версии. Правда, вначале и стоили такие авто подороже – в 1997-1998 годах за Tico в богатой комплектации просили порядка $9000, но позже стоимость свалилась до $5000.

Для чего же рассказывается о том, сколько стоил новейший автомобиль в том или ином году? Да очень просто. Сейчас на рынке секонд-хенд стоимость на Daewoo Tico 1997-1998 годов время от времени доходит до $4000. Глядя на это, те, кто два-три года назад купил свой автомобиль за $4000-5000, пробуют его воплотить за те же $4000-5000. То есть отъездив на машина несколько лет такие «хитрецы» стараются получить вложенные в машинку средства обратно. Если знать все эти особенности, то можно очень доходчиво объяснить торговцу такового Daewoo Tico, что он не прав и его машина должна стоить несколько дешевле. Иногда это работает. Так что при покупке Daewoo Tico лучше поискать более новейший автомобиль – он может стоить столько же, сколько и старый.

Что касается салона, то именовать его просторным нельзя. Внутри Daewoo Tico будет комфортно низким людям, а вот здоровым мужикам, да еще в зимних куртках, корейский «малыш» покажется очень тесным. Убранство салона более чем скромное, а вот кондюк на удивление работает отлично и даже в мощные моторы в каре можно посиживать в одной футболке. Удивляться этому нечего, ведь салон Tico совершенно маленький и прогревается он очень быстро. Правда, водителю необходимо помнить, что кондюк забирает у мотора несколько «лошадей». Кроме того, невзирая на всю бедность салона, следует отметить, что он изготовлен приблизительно на одном уровне с другими похожими автомобилями. По крайней мере, шофер без особенных претензий (тем более, ежели он ранее ездил на российских ВАЗах) не ощутит большого дискомфорта. Самое главное, чтоб автомобиль имел так называемую «дорогую» комплектацию. Несмотря на свои крошечные габариты Daewoo Tico еще имеет и багажник. Он небольшой, однако для поездок по городку его должно хватить. Если же есть дача, то придется туго.

Слабое место

Эксплуатация кара в российских критериях показала, что кузов Daewoo Tico очень отлично противоборствует коррозии. Но лишь ежели за каром глядеть и временами подкрашивать места вдоль порогов и колесных арок, где краска может отслоиться. Также идеальнее всего поставить локера, благо стоят они на рынке совершенно недорого. Что касается кузовных элементов, то их стоимость тоже невысока. Например, лобовое стекло обойдется меньше $100, в передняя фара – в $45. Конечно, дороже, чем на отечественные микролитражки, то тоже вполне приемлемо. Кстати, и резина для Tico тоже недорогая, ведь этот автомобиль оснащается 12-дюймовыми колесиками. Но данный факт быстрее является недостатком, потому что на нехороших дорогах автомобиль с такими колесами ведет себя не наилучшим образом, и шофер Daewoo Tico должен быть готов время от времени заезжать на шиномонтаж для балансировки колес.

На Daewoo Tico обычно стоит резина 2-ух размерностей – «узкая» (135 R12) или «широкая» (155/70 R12). Считается, что с более узенькими покрышками вращать руль на Tico легче, чем с широкой. Но зато при торможении такая резина ведет себя несколько хуже. Что касается эксплуатации кара зимой, то рекомендуется вместо штатной всесезонной резины Kumho поставить какие-нибудь зимние покрышки (отечественные вполне подойдут) размерности 145/70 R12.

Вообще колеса являются слабеньким местом Daewoo Tico. Помимо того, что они сами по себе маленькие со всеми вытекающими отсюда последствиями, владельцам этих корейских машин приходится постоянно поменять подшипники ступиц. Причем, как передних, так и задних. Если ездить по совершенно ровненьким дорогам, то тогда подшипников хватает надолго, но в России они больше 20-30 тыс. км, как правило, не живут. А ежели ездить не очень притормаживая перед ямками, то подшипники можно и совершенно поменять каждые 10 тыс. км. Причем, подшипники ступиц «ломаются» не совершенно лишь из-за нехороших дорог, да и из-за попадания в них грязищи и песка. А в этом уже виноваты конструкторы кара (или производители запчастей). Мастера по ремонту рекомендуют брать усовершенствованные подшипники, которые имеют уплотнения с обоих сторон. Совсем не непременно брать корейские (300-450 руб), потому что можно без заморочек найти подшипники для Tico российского производства, которые стоят вообще смешные средства – около 30-50 руб. Что касается стоимости работ, то она тоже невелика и составляет на фирменных сервисах $15-25 за нормо-час, хотя совершенно не непременно чинить подержанную Daewoo Tico на специализированных станциях – подходят и обыденные мастерские.

Еще одна неувязка может показаться при проколе колеса, потому что нередко водители Daewoo Tico жалуются на очень хлипкие головки шпилек, которые срываются. В итоге без помощи других снять колесо время от времени бывает нереально из-за того, что гайки колеса вращаются вместе со шпильками. Так что меняя колесо необходимо быть очень внимательным и не прикладывать очень большие усилия. А идеальнее всего еще до возникновения трудности поставить более крепкие шпильки, ведь болезнь лучше предупреждать, чем лечить.

Есть неувязка и с тормозами. Например, опосля зимы нередко начинают подклинивать задние колодки, а на барабане и совершенно возникают глубочайшие опасности из-за чего же эффективность работы задних тормозов значительно снижается. Чтобы этого избежать рекомендуется снять тормозной барабан, очистить его наждачной шкуркой от ржавчины и отслоившейся краски и позже обработать высокотемпературным герметиком ($8-12 за тюбик). Если на сервисе не знают о таковой операции по увеличению надежности задних тормозов, то тогда стоит обратиться к другим мастерам. Кроме того, грязь, вода и соль «убивают» к тому же задние тормозные цилиндры, потому что резиновые уплотнительные манжеты не очень отлично управляются с поставленной задачей. В итоге цилиндры заржавевают и тормоза вновь работают не очень отлично (а иногда, наоборот, колесо вполне не растормаживается). Для исправления ситуации обычно необходимо поменять цилиндр в сборе ($10-15 за штуку). А вот передние дисковые тормоза доставляют намного меньше хлопот, ну и поменять колодки ($20) там необходимо в среднем каждые 50-60 тыс. км (удивительное дело, но задние барабанные колодки из-за нехороший защиты от грязищи нередко требуют замены уже через 30 тыс. км).

Три литра на сотню!

К подвеске обычно больших претензий нет (исключение составляют упоминавшиеся уже подшипники ступиц). Обычно при более-менее аккуратной езде главные элементы подвески служат 60-90 тыс. км. Совсем неплохо, тем более, что даже при замене детали стоят недорого (опять же по сопоставлению с иномарками). Например, за рессоры требуют $25-35, а за рычаг передней или задней подвески – порядка $20. Хотя раз на раз не приходится — время от времени свежепоставленные запчасти приходится поменять опосля 7-10 тыс. км.


Кстати, необходимо отметить, что, невзирая на свой не самый презентабельный вид, в городе Daewoo Tico представляет собой не плохое средство передвижения. Скромный карбюраторный движок дозволяет отлично разгоняться приблизительно до 70-100 км/час (максимальная скорость кара составляет 143 км/час). Причем, в городском потоке Daewoo можно по праву именовать шустрым автомобильчиком. Но чтоб Tico вполне оправдывал такое определение движок должен работать в паре в 5-ступенчатой коробкой передач, которую имеют дорогие комплектации автомобиля. 4-ступенчатая «механика» тоже неплоха, но при стремительном разгоне время от времени явственно ощущается нехватка пятой передачи. И 4- и 5-ступенчатые коробки надежны и работают без проблем. На практически всех машинах, правда, можно услышать маленький скрежет при включении скоростей на прохладном двигателе, но на это можно закрыть глаза и воспринимать, как конструктивную особенность.

Подвеска Tico ведет себя очень неплохо, отлично проглатывая маленькие ямки. Однако ежели скорость переваливает за сотню, то тогда находиться в машине уже не так приятно – автомобиль начинает «плавать» по дороге. Но удивляться этому не надо, ведь Daewoo Tico совершенно не предназначен для езды по шоссе с большой скоростью. Но зато в тесном городе Tico ощущает себя как рыба в воде. Даже ежели автомобиль имеет самую простую комплектацию (ту самую, без карманов в двери, заднего стеклоочистителя и, естественно, без гидроусилителя), то вращать руль очень легко, даже на парковке. А с усилителем руль становится и совершенно «невесомым». Кстати, претензий к надежности системы управляющего управления обычно не возникает. Время от времени приходится поменять наконечники управляющих тяг (меньше $20 за штуку), но даже они обычно выдерживают 2-3 года. Рейка же стучит очень редко.

Daewoo Tico

Довольно надежен и двигатель, но ежели Tico прошел уже более 150 тыс. км, то от покупки такового кара лучше воздержаться. Дело в том, что, по словам мастеров, мотор без заморочек служит около 200 тыс. км, а позже могут показаться какие-нибудь трудности (а могут и не возникнуть). Так что лучше взять машинку с пробегом 50-100 тыс. км, благо стоят они приблизительно столько же, сколько и с пробегом 150-200 тыс. км. Но в очередной раз можно отметить печальный факт – показания счетчика пробега можно просто скрутить за 15 минут.

О том, что 796-кубовый движок мощностью 41 л.с. имеет довольно удачную конструкцию можно судить хотя бы потому, что он длительное время устанавливался на авто Suzuki. И даже ежели в движке и были какие-то «детские болезни», то они были вылечены еще японцами. Так что практически все владельцы Daewoo Tico должны лишь не забывать каждые 10 тыс. км. поменять масло и раз в 60 тыс. км (а лучше почаще) ставить новейший ремень ГРМ (оригинальный стоит около $20, а неоригинальный можно приобрести за $15).

Естественно, главным достоинством мотора Daewoo Tico является его экономичность. Как говорят владельцы этих автомобилей, ежели ехать по ровненькому шоссе со скоростью 60 км/час, то на каждые 100 км. будет уходить около 3 л. бензина! В городе, конечно, расход побольше, да и он изредка когда переваливает за 6 л. Так что малюсенького 30-литрового бака (для сопоставления в гигантскую железную канистру влезает 20 л.) хватает надолго. Причем, кошмар залить в бак нехорошее горючего можно бросить в стороне, потому что обычный по конструкции корейский движок (вернее, японский) обустроен карбюратором и может тихо переваривать практически хоть какой бензин. Иногда владельцы Daewoo Tico, живущие вне больших городов, даже заливают в автомобиль 76-й бензин. И ничего – машина едет! Плохо, конечно, но ведь едет. Для этого необходимо лишь выставить верный момент зажигания. Но в неких вариантах это сделать невозможно, потому что из строя может выйти распределитель зажигания. По сопоставлению с ценами на другие детали, распределитель стоит очень прилично — $130. Даже генератор для Daewoo Tico стоит дешевле — $110. А вот зимой мотор может заводиться не всегда, в индивидуальности при более-менее мощных морозах, потому что маленькому аккуму просто не хватает мощности для этого.

Если нет средств на приличную иномарку или даже на новейший отечественный автомобиль, то тогда Daewoo Tico готов стать очень неплохим вариантом. По сопоставлению с ВАЗами, этот «малыш» довольно надежен, а запчасти стоят не очень дорого. Самое основное понять, с какой целью покупается автомобиль. Если для того, чтоб катать девчонок, то тогда Tico на эту роль не «катит» – тонированная «девятка» подойдет намного лучше. Daewoo Tico создан для тех, кому необходимо незаметно и быстро добраться из пункта «А» в пункт «В» и при всем этом не «париться» по поводу того, где бросить машинку на ночь. Такие авто угонщиков не интересуют.

Экскурс

В базе Daewoo Tico лежит японский автомобиль Suzuki Alto, который в 1-ый раз возник еще в 1982 году. Через несколько лет опосля выпуска этого кара управление Suzuki решила передать создание Alto корейцам. И в 1988 году Daewoo начало серийный выпуск модели Tico. С самого начала Daewoo Tico оснащалась лишь одним карбюраторным движком объемом 0,8 л. мощностью 41 л.с.

В 1996 году создание Daewoo Tico было передано в Узбекистан. А еще через два года в Женеве была представлена новая компактная модель – Daewoo Matiz. На сей раз Matiz был разработан уже корейскими инженерами. Новый автомобиль оснащается впрысковыми движками объемом 0,8 л. и 1,0 л. мощностью 52 л.с. и 64 л.с. соответственно. В качестве коробки на Matiz устанавливают «механику», «автомат» или бесступенчатый вариатор. Однако жизнь Tico опосля появления на свет Matiz не закончилась. Автомобиль продолжал выпускаться в Узбекистане вплоть до 2001 года.

Примерка

Daewoo Tico красноватого цвета в так называемой «дорогой» комплектации был выпущен уже шесть годов назад – в конце 1997 года. Однако за это время автомобиль эксплуатировался довольно мало, и на данный момент пробег (реальный) составляет чуток больше 55 тыс. км. За постоянно эксплуатации Tico показал себя с самой наилучшей стороны, потому что достоинства таковой маленький машинки в городе более чем очевидны. Тем более, что Daewoo Tico было совершенно не страшно оставлять на ночь под окнами.

Конечно, подвеска Tico оказалась не таковой надежной, как у какого-либо германского или японского автомобиля, однако большая часть жалоб адресовалась подшипникам ступиц и тормозной системе. Особенно «доставали» задние тормоза, которые приходилось постоянно осматривать. Также необходимо было приблизительно два раза в год балансировать колеса. Из ремонтов можно вспомнить замену переднего амортизатора и наконечника управляющий тяги (их заменили еще по гарантии). А не так давно пришлось поставить новейший глушитель, свечи, ремень ГРМ и катушку зажигания.

Сейчас Daewoo Tico продается. Цена кара с 5-ступенчатой коробкой передач, сигнализацией, магнитолой и комплектом зимней резины — $3500.

Daewoo Tico Daewoo Tico Daewoo Tico Daewoo Tico Daewoo Tico Daewoo Tico

Интересные записи

Tagged as:

Here you can write a commentary on the recording "Тест-драйв автомобиля Daewoo Tico".

* Required fields
Twitter-news
Our partners
Follow us
Contact us
Our contacts

Мой адрес - не дом и не улица, мой адрес - Советский Союз.

dima911@gmail.com

Skype: dima911

423360519

About this site

По всем вопрос о рекламе обращайтесь по контактам указанным на сайте. dima911@gmail.com

Самый полный каталог автомобилей на catalogcars.ru с техническими характеристиками, фотографиями автомобилей, подробным описанием к каждой марке авто