-->  Отзыв о Honda Ascot л 1994г. от Александр | Автомобильные Новости Рунета - Каталог Автомобилей

Daihatsu Atrai7 2000

11 Сен 2013 | Author: | No comments yet »
Daihatsu Atrai7

Daihatsu Atrai7 2000 — Александр

Постовой:

Все началось зимой 2003 года под Новый год.

У меня сломалась очередная машина (на тот момент это был старенький Форд Таунус) по причине возраста и немалых пробегов. Резко встал вопрос — на чем ездить? На наших ТАЗах я уже вдоволь о только опять на ТАЗ или на «помойку». Посидев несколько дней в инете (благо он тогда у меня был уже в нормальном варианте), я понял, что кроме праворуких мне ничего нормального не светит, обсудил эту тему с супругой, подзанял деньжат и. Тут надо заметить, что машина больше была нужна не мне, а моей любимой жене (работа), и поэтому я старался ей всячески угодить. Поиски привели меня к CHASERу 1989года в кузове SX80 в изумительном состоянии, что, по сравнению с ценой в 2500американских рублей, показалось даже подозрительным. Но, всё проверив, я его загреб.

Опять же, отступлюсь. Я с женой прожил на Дальнем Востоке несколько лет и не понаслышке знаю, что представляют из себя праворульные машины родом из Японии. Но сам был (признаЮ, дурак был) противником эксплуатации таких автомобилей в Москве, дескать, движение другое, обгоны не те, запчасти охренеть и вообще. короче отмазывался. А, друганы, которые регулярно наведывались из Владика, мне постоянно талдычили, что я туплю. А тут раз, и купил, сам не знаю почему.

Эксплуатация Чазера в течение года перевернула мое представление об автомобилях полностью. Безотказность, неприхотливость и даже некоторая пофигистичность японской техники иногда меня шокировали, иногда приводили в восторг, кое-где даже в недоумение. Там, где я ожидал подвохов по привычке, ничего не происходило. Он заводился всегда, ездил на любом 92-м, не кряхтел и не вставлял мне палки в колеса. Ну, а семейные выезды мы проводим регулярно и не всегда это близко. Причем по наитию, можем съездить в Питер или на Новый Год на Урал, что собственно и происходило. Состояние машины в расчет не бралось, потому что она считалась способной на все а-приори.

Но, вот настал день и час, когда пришлось расстаться с данным экземпляром японского автопрома (спланировал знаете ли), с превеликой грустью, и, наверно, как многие, я, давно заглядываясь на один из флагманов тойотовской линейки седанов, присмотрел себе CROWN93г в 141кузове(батон/бегемот). Покупка была неспешной и вполне сознательной. Нашел, купил, стал делать. Я знал, что у него были некоторые проблемы с ходовой, но это, в наше время, не вызывает трудностей. Поменял амортизаторы и пружины, передние и задние тормозные диски с колодками, маятниковый рычаг, поставил новую крутую резину, ну и всякую мелочевку. Причем на запчастях, которые влияют на безопасность, я не экономлю. Ставил все родное. Поначалу Краун меня очень радовал, большой, мощный, навороченный, ну, короче говоря, понтовый. К тому же была красивая расцветка (не зеленый металлик), ну и я, конечно, его холил и лелеял. На тот момент практичность, а именно: пригодность для эксплуатации женой при больших пробегах и по пробкам, с непомерной прожорливостью и абсолютной непригодностью для эксплуатации в семейных целях мною в расчет не принималась. Я, наверно, где-то исполнил свою мечту. А все эти мелочи меня особенно не трогали, я был в состоянии с ними разобраться. Мне так казалось.

Съездили на юг.

На трассе меня ждало первое большое разочарование. На больших пологих волнах с приличной загрузкой, чувствовал себя мягко говоря неприятно. Какие там 140, нормальная скорость, при которой полностью контролируешь поведение машины, была не больше 110, потому как семья в салоне и полный багажник шмоток в дополнение к общему весу машины далеко за полторы тонны, делали этот снаряд весьма неохотным к различным перестроениям на трассе. Конечно, моща двигла и чиста всё такое, позволяли мне совершать практически любые обгоны и перестроения, но сколько он при этом потреблял, я даже не хочу обсуждать. Не для бедных. Я, в общем-то, на сегодняшний день не особенно стеснителен в средствах, но это явно не десять литров на сотню по трассе. Конечно, тут и два кондея, и холодильник, и музон, фары и всяк такое. Но надо же иметь совесть. Правда, я не спорю, иногда спокойно ехать просто надоедает и начинаешь понемногу пинать педаль газа. Да, в общем, дело даже не в расходе. На серпантине ой как было тяжело. Вот она где валкость. Мама миа. Отсутствие стабилизаторов поперечной устойчивости, а также рамный кузов, не рулевая рейка, а элементарные маятниковые рычаги с редуктором, как на «классике», огромные хода амортизаторов, причем достаточно мягких дабы гасить все и вся, делали своё черное дело. В городе, по колдобинам и всяким там стыкам, по трамвайным путям и канализационным люкам едешь как по автобану, особенно, если ты пассажир на заднем сидении с управлением вторым кондеем и музыкой со своего места и с пивком, лежащим в холодильнике за спиной, ну блин кайф. И тишина-а-а. А по трассе укачивает неслабо. Ну, и конечно несолидно на такой машине экономить на бензине, пусть бы он и стоил по 100руб. за литр, фигня вопрос — бак под завязку и педаль в пол. Не братцы, моя жена мне сказала «хорош», пора приобретать машину для этой жизни.

А в этой жизни у меня ещё оказалось две дочери, немало родственников по всяким там линиям и куча друзей, с которыми я люблю по-разному проводить время. Все зависит от настроения.

Ну, и опять же, работа жены, которая должна быть выгодна при больших пробегах в плотном трафике. А, отсюда напрашивался вывод: компактная городская машина с экономичным двигателем, возможностью трансформации салона, кондеем, автоматом и большим салоном, короче — маленькая, но большая машина. Вот такой парадокс.

Что я только не пересмотрел, и даже на леворукие стал заглядываться, правда, недолго — опять понял, что там смотреть особенно не на что. И WAGON R+, и FUNCARGO, и PYZAR, Bb, Cube, FIT и еще кучу всего, вообще практически всё, что на сегодняшний день продается в Москве, объездил все рынки, всё пощупал и облазил кучу инет сайтов с продажами машин. Уже, даже, было хотел остановиться на универсале, начал потихоньку настраивать «вторую половину», но там двигатель, как правило, не меньше 1,5 да и габариты маленькими не назовешь, а в малявках постоянно чего-то не хватало, то динамики, то размеров. Ну, ни как.

А к этому моменту CROWN уже нашел своего счастливого нового владельца и уехал из Москвы. Было жаль. Несмотря ни на что, я его любил, такого большого, доброго, спокойного, вместе с тем сильного и солидного, машина не для гонок, а для тех, кто уже всех в жизни обогнал, для тех, кто уже все доказал. Вы часто видели Краун, который перестраивается из ряда в ряд, подрезает, мигает фарами, сигналит, не уступает дорогу и т.д. Вот то-то и оно. Это для сильных мира сего. Гнать можно, но не в этом прелесть. Изолированность, свой мир, где все устроено для тебя, жизнь вращается вокруг тебя и ты главный, и в то же время завуалированность под некую простодушность, доброту с мягкостью, вот его стихия, отрешенность и спокойствие, безопасность и качество ради хозяина сзади. Представительский класс.

Ехал я как-то вечером по центру Москвы и вдруг случайно обратил внимание на симпатичный автобусик, стоящий на парковке, явно с японской родословной. И, может, я бы его и не заметил, но бумажка, висящая на его стекле и говорящая о том, что он ПРОДАЕТСЯ, для моего, настроенного на волну покупки, восприятия мира, сразу же сделали данный объект привлекательным. Запарковал свою рабочую тачку и назад к авто. По мере приближения к нему мои ожидания, подозрения, смотрины, уговаривания, чаяния, рыскания, сомнения, обрисовывались в конкретный объект, стоящий у тротуара. Я понял, ЭТО ТО, ЧТО НУЖНО моей жене, семье, детям, друзьям и вообще всем окружающим нас вместе со мной. Я уже тогда незаметно сам для себя начал улыбаться. Улыбались все, кто проходил мимо этого четырехколесного япошки. Смешной? Да. Игривый? Да. Красивый? Да. Стильный? Да. Несомненно при этом интересный, достаточно стремительный, нерасхлябаный и поджарый, крепкий и не выглядящий при этом идиотски смешным, а вполне достойным современного крупного мегаполиса. Вобщем я уже не сомневался в том, что его надо брать «тепленьким». Называлось это чудо техники DAIHATSU ATRAI7.

Хозяина на тот момент не было, а объявления о продаже, помимо обычного прочего, содержали следующие слова: «. для тех, кто не компенсирует размер своего маленького. (тут все могут вставить любое слово, которое сочтут возможным), размером автомобиля. «. Посмеявшись над оригинальностью составленного объявления (в том числе и над собой с Крауном), я записал телефон и на следующий же день созвонился с хозяином данного МИКРОБУСА.

Народ, это такой классный чел оказался ростом под два метра, офигеть. И он в этой машине совершенно комфортно себя размещал и чувствовал.

Сразу же поехали показывать машину моей второй половине, но это я делал скорее из уважения к ней, потому как, прекрасно понимая её, я был уверен в «одобрямсе». «Добро» было дано с улыбкой на лице, но пока еще некоторым непониманием происходящего. Сделка была совершена на следующий день совершенно осознано, ибо младшая дочь, завидев третий ряд сидений, не раздумывая долго, высказала мнение, что эта машина ей нравится. Дело в том, что в седанах у меня между дочерьми постоянно происходят мелкие и крупные стычки на заднем сидении в борьбе за жизненное пространство, а тут каждой свой ряд.

Конечно, должен вам доложить, это не Краун, отделка дешевле, качество высокое, как и на любой джаповской машине, но общая обходная технология видна и чувствуется, зато все это компенсируется такой высокой функциональностью, что просто балдеж. Хошь тебе багажник в два куба объемом. Хошь тебе практически ровные спальные места, а хошь столики получающиеся из среднего ряда, всякие бардачки, шторки и подстаканники создающие дополнительный уют. Причем все это при размерах меньше вазовской классики, если, конечно, не считать высоты. Забыл упомянуть, что комплектация данного авто практически самая навороченная для них, за исключением полного привода, название ей CX Sporty Pack HighRoof, что подразумевает под собой наличие красивой задней оптики и хрома, передних противотуманок и фар с прозрачными стеклами и многорефлекторными рассеивателями, спойлера, доводчика пассажирской двери, а также прямоточного глушителя и литых дисков на R14, ну, и как понятно из названия — высокой крыши. Вобщем вполне достойно. Что не очень понятно, так это грустные цвета салона (черный с серым), хотя, наверно потому, что во главу угла ставится практичность.

Ребята, я позволю себе повториться и выложить здесь то, что я недавно написал на форуме, ибо считаю, что это тоже подходит под категорию отзывов.

«…про цирк.

Дело обстояло так.

Приехали ко мне друзья из Питера, в количестве четырех человек, поболеть на футбол. Я только «за» (но за свою команду).

Daihatsu Atrai7

This car is 3,765mm length, 1,515mm width and 1,895mm height .

The minicar of seven seats.

This car cannot run fast, but can go anywhere.

Встретил на вокзале, посадил в Атрай и отвез на предматчевую подготовку в ресторан. Ну, коль такое дело, то и другие московские други высказали желание сходить поболеть, а поскольку люди уже семьями обзавелись, то в общей сложности получилось десять челов. Все, опять же, подтянулись в тот же ресторан. Ну и, само собой, все «подогрелись». Я сам посадил супругу (единственная не принимала – ни-ни) за руль и тоже поддал. Погодка-то не фонтан.

Так вот, после ресторана на матч мы уже торопились, так как засиделись и пришлось лезть в Атрай. А, дабы не кататься туда-сюда по несколько раз залезли сразу все. Вы спросите: «Как это возможно?». Я тогда сам не понял и думал, что ладно, вместо пары километров пешком — лучше на машине — пусть и тесно, но недалеко и быстро. Забились кто как на задних рядах по четыре человека, впереди два. Доехали, выпали, пошли на матч. После матча опять же никто расходиться не пожелал, да и смысла не было. Катить на метро такой толпой тоже не в кайф. Ловить таксо и ехать двумя машинами не интересно. Ну и решили продолжить начатый опыт. Теперь уже размещались правильно. На заднем ряду сели две пары (жены на коленках у мужей), на среднем трое в ряд и девушка на коленках, впереди комбинация изменилась только по весу, посадили самого большого. Крыша высокая и проблем с сидящими не возникало. Ехали уже не пару километров, а около двадцати, да еще и гид среди нас один оказался, комментировал то, что проезжали. Дискомфорта особенно никто не испытывал, еще ведь и весело всем было.

Знаете, когда такая толпа откровенно не мелких людей (не про дам), отнюдь не японского телосложения вылезает из такой машинки, которая снаружи кажется смешной и очень тесной, люди впадают в ступор. Причем снаружи практически никак не угадывается, что он забит под завязку. Жесткая ходовая вкупе с короткоходной подвеской, просто немного просела одинаково на всех колесах, что практически было незаметно со стороны. Сказать, что Атрай стал очень тяжело ехать не могу, конечно динамика изменилась, но я думал будет гораздо хуже, а так в принципе разгонялся без проблем. Вечером в воскресенье народу по городу ездит не так много, поэтому скорости достаточно приличные, и мы ничем не выделялись, ездили как все. Вобщем после экскурсий и очередного ресторана поехали опять на вокзал уже все вместе — провожать гостей, опять же на Атрае. Когда выгружались было уже смешно. Один из охранников стоял возле вокзала и, завидев машину, заулыбался (обычная реакция у людей), потом, когда распахнулись двери с музыкой на всю улицу и начали выходить люди, у него отвисла челюсть, и, после недолгого шока, он побежал за своими коллегами, коих и привел через некоторое время. Теперь уже улыбались мы.

Скарба, конечно, с собой мы особенно не возили, ну так было несколько зонтов, несколько дамских сумочек, всякие болельщицкие примочки ну и конечно разномастные бутылки с закусками время от времени появляющиеся и исчезающие по мере опустошения. Ну и, само собой разумеется, все были достаточно тепло одеты.

Выводы от езды с такой загрузкой следующие:

-двигателя хватает за глаза (если конечно не участвовать в дрэг-рэйсинге);

-ходовая, естественно, стала воспринимать все помягче, так как на обычных седанах;

-слабоваты тормоза под такую загрузку;

-не надо топить в пол педаль газа на овердрайве, сцепление ведет — начинает попахивать (не при езде, конечно, а когда вышел);

-очень тяжело на всех угодить с режимами обдува;

-могли поместить еще двоих, лучше девушек, в средний ряд на колени. ))). ;

-не надо забывать про того, кто переносил все мучения с такой толпой без «увеселительного» и за рулем (в данном случае цветы). »

Нет, конечно, лучше так не повторять — машину насиловать не надо. Но в тот момент так сложились обстоятельства и так легло.

Сначала я, как и все воспринимал машину несколько снисходительно. Но спустя некоторое время начал относиться с уважением и осознавать, что это достаточно… мужественный автомобиль, несмотря на его игривый вид. Он вполне адекватно воспринимает серьёзную загрузку, хорошо держится в общем потоке, прекрасно разгоняется благодаря автобусной настройке АКПП, да и звук глушителя при этом вполне достойный – не грохот, а скорее баритон. Конечно же, немногие вокруг способны его принять всерьез и зачастую приходится доказывать состоятельность и отстаивать место в общем круговороте (это вам не Краун), что и получается вполне достойно. Ездить спокойно пока не выходит, крутильный мотор (до 8 тыс.об.), грузовая коробка и достаточно жесткая ходовая настраивают на шуструю езду. Со стороны это, наверно, воспринимается как торопливость, но что поделать.

Daihatsu Atrai7

Водители и прохожие при виде сзади иногда ухмыляются, дескать, такому холодильнику да ещё такую самоварную трубу в зад вставили. Но, когда понимают, что не так просто этот «бешеный холодильник» догнать и обогнать, то, видимо проникаются.

Спереди под капотом только емкости для жидкостей, радиаторы и моторчик стеклоочистителей, усилитель тормозов плюс маленький аккумулятор – всё. Все основные агрегаты находятся непосредственно под передними сидениями. Двигатель цепной VVT-I объёмом 1300куб.см. и мощностью 90л.с. Доступ отличный и быстрый. Ну, это вы и сами можете прочитать в спецификации. Кстати, точно такой же автобус с совершенно такими же характеристиками и агрегатами выпускает TOYOTA под названием SPARKY.

Есть еще такая машинка http://info.auto.vl.ru/surveys/5018/ очень похожая на Атрай7 называется SUZUKI Every Landy. Может быть даже она в чем-то лучше, но безусловно цели, которые преследовали конструкторы при создании данных автомобилей были одинаковыми.

За последними сидениями я повесил багажную сетку, и теперь у меня все то, что могло выпасть из багажника (если конечно это можно называть таким словом) лежит в ней.

Звук в салоне на родных колонках весьма внушительный. Приборная подсветка темно желтая ближе к красно-оранжевой неплохо подходит по стилю, в который ты влезаешь находясь в машине.

У младшей дочери на третьем ряду, на сегодня, постоянно лежат какие-то игрушки, и она там оборудовала своё хозяйство, благо сзади тоже есть всякие ниши, которые позволяют ей это сделать.

Ездить, ну очень удобно, в плане видимости, габаритов и управляемости. Видно далеко и вперед и назад, парковка проблем не вызывает.

Бензоид после Крауна он вдыхает, а не расходует.

Далеко на нем ехать наверно не очень удобно и дело даже не в настройках, просто это городской автомобиль со всеми вытекающими отсюда последствиями.

На мойке жену встречают с улыбками и со словами, что: «игрушки мы не моем».

ГАИшники за это время пытались остановить машину только один раз – за превышение скорости(120 вместо 60), но не успели — видимо не ожидали, хотя и бежал один из них через все полосы, а так — будто не замечают.

По первому снежку впечатления следующие. Тяжело дается контрруление — приходится очень быстро и точно работать рулем из-за большого количества оборотов руля от упора до упора. Тяжело очищать снег с крыши – высоко.

По эксплуатации сказать пока больше особенно нечего. Несомненно, я еще посмотрю на его зимние качества: как прогревается салон, потеют ли стекла, хорошо ли он заводится, как ведет себя на скользкой дороге, в снегопад, режимы печки и обдува, как будут работать замки и двери, на ремонтопригодность, на износ деталей и на многое другое, но, что-то подсказывает мне, что ничего особенного не будет, да и возраст, как говорится, еще не тот.

Конечно со стороны может показаться несолидным езда на такой машине, но, чтобы возникло желание её приобрести, надо созреть, должны совпасть условия жизни, эксплуатации, обстоятельства и многое другое.

Зато настроение. Люди улыбаются, ты улыбаешься, дети машут руками, девушки знакомые увидев впервые, бывает, взвизгивают и гладят. Очень позитивный и общительный этот Атрай. Я давно с такой довольной рожей по городу не ездил. Обычно сядешь в огромный тонированный лимузин, набычишься, нахмуришься, в пробане материшься, музон — круче тучи ваще. Для примера, посмотрите вокруг себя на лица и поведение прохожих, на водил. А тут, ты едешь и улыбаешься, причем непроизвольно, особенно поначалу, сейчас уже пообвыкся.

На сегодняшний день доволен ли я покупкой? Да, и рад, что очень довольны моя жена и дети, а это для меня, наверно, важнее личных удобств. Себе я куплю еще что-нибудь, может еще один Атрай7.

ОПИСАНИЕ КОМПЛЕКТАЦИИ МАШИНЫ:

Цвет машины: серебро металлик

Цвет салона: серый/черный

Daihatsu Atrai7 Daihatsu Atrai7 Daihatsu Atrai7 Daihatsu Atrai7 Daihatsu Atrai7 Daihatsu Atrai7 Daihatsu Atrai7 Daihatsu Atrai7 Daihatsu Atrai7

Интересные записи

Tagged as:

Here you can write a commentary on the recording "Daihatsu Atrai7 2000".

* Required fields
Twitter-news
Our partners
Follow us
Contact us
Our contacts

Мой адрес - не дом и не улица, мой адрес - Советский Союз.

dima911@gmail.com

Skype: dima911

423360519

About this site

По всем вопрос о рекламе обращайтесь по контактам указанным на сайте. dima911@gmail.com

Самый полный каталог автомобилей на catalogcars.ru с техническими характеристиками, фотографиями автомобилей, подробным описанием к каждой марке авто