Honda Crossroad. Перекрёсток семи дорог - Автомобильный портал Ambox.ru | Автомобильные Новости Рунета - Каталог Автомобилей

: Тест-драйв Daihatsu Pyzar — почитать тест-драйвы на Колёсах

11 Сен 2013 | Author: | No comments yet »
Daihatsu Pyzar

Кубик на колёсах

Рубленые формы, короткий капот, непропорционально высокие крыша и двери при небольших габаритах делают внешность Pyzar несколько необычной (особенно для середины 90-х годов — времени расцвета биодизайна). Daihatsu Pyzar, видимо, проектировали, не особо вдаваясь в тонкости аэродинамики и дизайнерских изысков, просто кубик на колёсах (такими машины обычно рисуют дети).

Daihatsu Pyzar from Rockstar Cars.


Описание:
Описание отсутствует.

Городскому универсалу-трудяге совсем необязательно быть солидным и привлекающим внимание, а вот вместительным и удобным — непременно. Упрекнуть в недостатке места Daihatsu Pyzar нельзя: салон очень просторный и удобный.

Посадка на сиденьях вертикальная, типичная для мини-вена — «высоко сижу, далеко гляжу». Подушка кресла расположена над полом довольно высоко, набор регулировок минимальный (наклон спинки и вперёд-назад), но достаточный. За рулём, в принципе, удобно, жаль только, что колонка нерегулируемая, приходится устраиваться, манипулируя сиденьем. Обзорность благодаря высокой посадке, хорошим зеркалам и большой площади остекления просто великолепная.

Главный прибор на щитке — большой спидометр. Тахометр чуть поменьше, есть индикатор режимов АКПП и пара стандартных указателей (топлива и температуры).

Выступающая вперёд часть центральной консоли имеет два дефлектора воздуховода, простой блок управления климатической установкой с ползунками-регуляторами, магнитолу, пару ниш для мелочёвки и электронный дисплей с термометром, компасом и барометром (показывает погоду). Кнопки стеклоподъёмников расположены на подлокотнике водительской двери, джойстик регулировки зеркал находится в нижнем правом углу панели.

В своем классе Pyzar — один из самых вместительных и функциональных автомобилей. Например, боковины задних кресел могут опускаться, образуя два удобных подлокотника, скрывающих в себе ещё и подстаканники. Трансформация салона на самом высоком уровне. При полной загрузке (четыре пассажира в салоне, большее количество перевозить не рекомендуется) объём багажника остаётся достаточно внушительным.

Для перевозки объёмного багажа задние сиденья можно частично или полностью сложить. При этом они образуют почти ровную с полом багажника поверхность, превращая салон в грузовую платформу или спальные места. Под полом вокруг запасного колеса имеются дополнительные ёмкости, есть даже раскладной столик для пикника.

Сто японских «пони»

Двигатель объёмом 1.5 литра развивает ровно 100 лошадиных сил, но даже при неполной загрузке чувствуется небольшой дефицит этих самых сил.

Динамики мотора хватает только для спокойной, размеренной езды. Автоматическая КПП чётко переключает передачи, но при резком нажатии педали газа двигатель набирает обороты с некоторой задержкой, а хорошо тянуть начинает только после 3 000 об/мин. Умеренная динамика не вызывает особого восторга, впрочем, чувства неполноценности тоже нет, хотя прибавка мощности явно не помешала бы.

Зато управляется Pyzar просто отлично. Высокая посадка, удобные габариты, лёгкий, но достаточно информативный руль и хорошая манёвренность маленького универсала доставляют удовольствие от вождения.

Неплохо работает подвеска. Она обеспечивает Daihatsu Pyzar хорошую курсовую устойчивость, позволяет уверенно проходить повороты, в то же время спокойно проглатывает мелкие неровности асфальта. А вот крупные ямы и стыки асфальта довольно жёстко передаются на кузов.

Во время теста пришлось ездить по снежной каше. Pyzar отлично шёл по прямой, уверенно держался в поворотах во многом благодаря полному приводу. Правда, в глубоком рыхлом снегу приходится немного подруливать и поддерживать тягу газом, но всё это на уровне рефлексов, без особых усилий. Тем более что в арсенале Daihatsu относительно большой дорожный просвет и постоянный полный привод.

Небольшие претензии возникли к шумоизоляции и тормозам. Педаль тормоза могла бы быть и поинформативнее (хотя эффективность торможения вполне соответствует динамике). Хорошей шумоизоляцией Pyzar тоже не блещет, посторонние шумы проникают в салон, пластик поскрипывает на неровностях. Особенно голосистым оказался мотор, что довольно странно. Обычно японцы звукоизоляции моторного отсека уделяют гораздо больше внимания, чем всему остальному.

Итог

Daihatsu Pyzar очень удобен для эксплуатации в городских условиях, для которых он, впрочем, и создавался. На роль рабочей лошадки он тоже вполне подходит. Неприхотливая экономичная машина с удовлетворительными характеристиками, удобным интерьером и просторным салоном, позволяющая забыть о проблемах с парковкой.

Слово владельцу

На Daihatsu Pyzar я езжу уже больше двух лет, до него была Audi. Но для работы понадобился автомобиль повместительнее с большим трансформируемым салоном, вот и купили мини-венчик. Он для меня настоящий помощник — рабочая лошадка. Куда он только не ездил и чего только не возил и по городу, и по трассе, и, конечно, на отдых. Пока держится молодцом и не огорчает хозяйку поломками. Правда, недавно пришлось поменять прокладку и масло в АКПП (устраняли течь), кроме этого больше ничего и не ломалось. С запчастями проблем нет, а вот квалифицированный сервис найти довольно трудно.

Машина нравится по всем параметрам, особенно полный привод — по пескам и по снегу едет не хуже джипа (если просвет позволяет). Машина очень манёвренная, обзорность просто великолепная. Ещё из достоинств машины можно отметить вместительный и, главное, легко трансформирующийся салон. Багажник хороший, есть даже принадлежности для пикника. Правда, имеются и недостатки: моторчик слабоват, ему бы 1.8 л в самый раз было, зато расход топлива небольшой — в городе около восьми литров на сотню получается.

Следующим авто однозначно будет мини-вен с удобным и просторным салоном. Какой? Пока не решила.

Из малолитражки в мини-вены

Японцы делают очень много автомобилей разных марок. Наверное, никто не сможет назвать точное количество моделей и модификаций, выпускаемых в этом островном государстве. И среди всех далеко не последнее место занимают малолитражные машинки. Именно они нередко служат основой для создания других классов авто. Например, вместительных мини-венов, один из которых, построенный на платформе Daihatsu Charade, побывал сегодня на нашем тесте. Это Daihatsu Pyzar.

Острые углы и прямые линии — основа облика этого авто. Гармоничным такой дизайн можно назвать лишь с натяжкой. Однако от этого автомобиль не стал менее практичным. Кузов достаточно большой и высокий. Под коротким капотом спрятан небольшой двигатель, поэтому на салон приходится львиная доля общей длины Pyzar.

История модели

Daihatsu Pyzar впервые был представлен в Японии в октябре 1996 года.

Первоначально автомобиль оснащался четырёхцилиндровым 16-клапанным полуторалитровым бензиновым двигателем.

В 1997 году появилась версия для внешних рынков, которая называлась Daihatsu Grand Move.

С 1999 года автомобили с таким двигателем стали поставляться и на экспорт, правда, их мощность и крутящий момент были ниже (91 л. с. 126 Нм).

В 1999 году Pyzar был подвергнут незначительному фейслифтингу: изменилась передняя часть кузова и появились новые фары.

Производство модели продолжалось в течение шести лет и завершилось в августе 2002 года. Преемником Pyzar стал

Daihatsu YRV.

Посадка в машину очень удобная. Сиденье относительно дороги расположено как раз на той высоте, когда не надо ни наклоняться, ни подпрыгивать — открыл дверь, шагнул в салон и уже на месте.

Внутри Pyzar просторный. Даже очень. И это несмотря на то, что длина автомобиля едва превышает 4 метра! Радует и запас пространства над головой. Но есть ограничения по ширине. Особенно это ощущается на водительском месте: дверь сильно поджимает и мешает свободно рулить правой рукой.

Знаете ли вы, что…

Фирма Daihatsu была основана в 1907 году. И именно она в 1930 году выпустила первый серийный автомобиль, являющийся японской разработкой. До этого в Японии производили лишь лицензионные автомобили. В настоящее время Daihatsu является дочерней компанией фирмы Toyota.

Daihatsu Pyzar сконструирован на шасси модели Charade. Всего автомобиль имел 42 различные версии, различавшиеся силовыми агрегатами, типом трансмиссии, комплектацией и наличием либо отсутствием полного привода.

Слово daihatsu в переводе на русский язык означает великое начало. А слово pyzar означает разрешение, которое давалось для проезда по Шёлковому пути во времена монгольской империи. Название европейского варианта автомобиля Grand Move переводится как большое передвижение.

Формально Pyzar считается пятиместным. Однако я не представляю, как трое взрослых пассажиров смогут ужиться на заднем сиденье.

А вот при отсутствии пассажиров салон можно назвать универсальным. Задние сиденья могут складываться вперёд, чтобы увеличить объём багажника. А могут и раскладываться назад, чтобы образовать ровную и длинную кровать. Объём багажника немалый. При сложенных задних сиденьях в нём поместится двухкамерный холодильник.

О безопасности.

По результатам краш-теста, проведённого компанией JNCAR, Daihatsu Pyzar получил три звезды из пяти. При фронтальном ударе водитель может получить травмы шеи, головы и ног.

Пассивную безопасность в автомобиле обеспечивают две подушки безопасности, усилитель жёсткости в дверях, 3-точечные ремни безопасности с натяжителями и фиксаторами.

В движении Pyzar не представляет ничего особенного. Двигателя хватает лишь для неторопливой езды. Попытка быстро разогнаться будет тут же пресечена вялым мотором и задумчивой коробкой. Управляемость неплохая. В повороты входит уверенно. На скользкой дороге Pyzar демонстрирует избыточную поворачиваемость, что иной раз приводит к заносу задней оси. Но срыв в скольжение плавный и легко корректируемый.

Об агрегатах

Кузов автомобиля очень хорошо защищён от коррозии. На сегодняшний день можно легко найти автомобиль первых лет выпуска без видимых её очагов.

Полуторалитровый двигатель в меру надёжный. До капремонта служит в среднем 300 тысяч км. В процессе эксплуатации не предъявляет особых требований. Масло можно использовать минеральное, которое необходимо менять каждые 10 тысяч км. Свечи зажигания устанавливаются обычные, без новомодных платиновых или иридиевых напылений. В головке блока установлен только один распредвал, приводимый в действие зубчатым ремнём. Ремень вместе с роликом и натяжителем необходимо менять через каждые 100 тысяч км.

Трансмиссия автомобиля простая — вязкостная муфта с мягкой блокировкой. В обычных условиях Pyzar переднеприводной. При пробуксовке передних колёс муфта блокируется и в действие вступают задние колёса. К долговечности агрегатов трансмиссии нареканий нет — служат они более 300 тысяч км.

Подвеска независимая. Амортизаторы служат примерно 100 тысяч км, сайлентблоки и шаровые опоры способны выдержать более 120 тысяч км. Передние пружины проседают при пробеге более 150 тысяч км, а вот задние могут потребовать замены при пробеге 100 тысяч км.

Некоторые технические характеристики

— габариты (длина/ширина) — 4 060/1 640 мм;

— клиренс — 160 мм;

— минимальный/максимальный объём багажника — 400/1 490 л;

— объём топливного бака — 50 л;

— рабочий объём двигателя — 1 499 см3;

— мощность — 97 л. с. при 6 200 об/мин;

— максимальный крутящий момент — 126 Nm при 3 600 об/мин;

Daihatsu Pyzar

— максимальная скорость — 155 км/ч;

— время разгона до 100 км/ч — 17 с;

— расход топлива на трассе/в городе — 7.5/11.5 л/100 км;

— рекомендуемый бензин — АИ-95.

Работа подвески понравилась. Такой энергоёмкости от малолитражки не ожидаешь. Ходовая часть уверенно справляется как с мелкими дефектами покрытия, так и с достаточно крупными ямами и кочками. Правда, плавность хода при этом не восхищает. Не то чтобы сильно трясёт, но каждую кочку чувствуешь на себе. Немалый вклад в дискомфорт вносит и шумоизоляция, точнее, её отсутствие. В движении слышны все посторонние звуки: от двигателя, дороги, с улицы, даже трансмиссия прослушивается.

Отзывы владельцев Daihatsu Pyzar

Публикуются отзывы, размещенные на интернет-форумах (отрывки). По возможности сохранен стиль авторов. Мнения авторов могут не совпадать с мнением редакции: отзывы публикуются в порядке обсуждения.

Осторожно давите на газ

Владею автомобилем с июля 2004 года. Когда говорят о Daihatsu, сразу стараются упомянуть, что компания является подразделением Toyota. Я же предпочитаю говорить о том, что главное достоинство Daihatsu — опыт в производстве компактных мини-венов. Считаю, что они одни из зачинателей данного направления.

Купил Pyzar по совету знающих людей. Для семьи самое подходящее транспортное средство как для коротких расстояний, так и для дальних. Мой рост 182 см, и я прекрасно умещаюсь за рулём. Салон можно назвать трансформером, имеющим два варианта:

1. Грузовой: багажник, который и в обычном режиме немаленький, при сложенных задних сиденьях становится просто огромным.

2. Спальный: при разложенных сиденьях и откинутой задней подушке получается прекрасная кровать.

«Автомат» работает идеально. А изюминка состоит в дополнительных режимах: Easy, Auto, Power. В городе лучше, экономичнее на Easy. На трассе — Auto. Ну а если хочется острых ощущений, то Power. Но осторожно давите на газ, ведь под капотом 100 «лошадок»!

Автомобиль для выезда на природу

Данный автомобиль был приобретён весной 2004 года. После трёх лет эксплуатации могу сказать, что Pyzar очень надёжная и проходимая машина. Особенно на снегу. Автомобиль для выезда на природу и дачу, а также для поездок на рынок. Сиденья все складываются, и получается хорошее ложе для двоих.

За всё время эксплуатации менял только расходники.

Неплохое авто за свою цену

Сразу скажу: купил машину почти не глядя. Ввиду того что найти эстакаду в городе проблематично, я заглянул под авто только через неделю после покупки. Оказалось, что протекает сальник между двигателем и «автоматом». Лонжероны целые, но с признаками прогрессирующей коррозии. Тяги, сайлентблоки, пыльники в порядке.

Подвеска мягкая, работает на «5», съедает все неровности. С двигателем картина не такая радужная. Неприятно удивил расход, видимо из-за АКПП. «Автомат» немного туповат, что особенно чувствуется под нагрузкой. Ещё двигатель очень любит кушать масло. Поэтому не стал заливать дорогую «синтетику», а сменил на «минералку» и добавил присадки «стоп-течь» (смягчитель сальников). Кстати, помогает, не глобально, конечно, но заметно.

Вообще Pyzar держит трассу уверенно и в повороты входит мягко. Максимально разгонялся на нём до 130 км/ч. Больше не рискнул, т. к. растут обороты, к тому же при сильных порывах бокового ветра машину раскачивает и кидает в стороны, сказывается малый вес и мягкая подвеска. Но разгоняется медленно и на крутые подъёмы заползает с трудом.

По поводу салона не буду повторяться. Я полностью согласен с другими отзывами — хороший, просторный для своего класса, чем и подкупает. В целом неплохой автомобиль за свою цену.

Только для хороших дорог

После долгих поисков автомобиля остановился на Daihatsu Pyzar. Из минусов данного варианта — небольшая распространённость в нашем городе этих машин и отсутствие литературы на русском языке. Зато плюсов намного больше:

— широкие дверные проёмы, немаленькая высота автомобиля и, как следствие, удобство посадки-высадки;

— достаточное пространство для ног задних пассажиров;

— просторный багажник;

— трансформируемый салон, позволяющий превратить пространство за передними сиденьями в ровную грузовую платформу или же разложить салон в неплохое спальное место;

— богатая комплектация, включающая АКПП, ГУР, электростеклоподъёмники, электрозеркала, кондиционер, ABS, две подушки безопасности и прочие блага японского автопрома.

В процессе эксплуатации выявились негативные моменты. Машинка оказалась очень шумной и жёсткой (я бы даже сказал, чересчур). Явно автомобиль предназначен только для хороших дорог. На неровном асфальте звуки от стыков и шероховатостей дорожного полотна беспрепятственно попадают в салон. Ещё не нравился низкий клиренс. Невысокий дорожный просвет пришлось увеличивать с помощью проставок между стойками и кузовом. Машина приподнялась на 3 см. На жёсткости это существенно не сказалось (наверное потому, что было и так жёстко), однако увеличилась вертикальная раскачка кузова.

Подготовили Евгений Каримов, Павел Друзин, фото Анатолия Горносталёва.

Daihatsu Pyzar Daihatsu Pyzar Daihatsu Pyzar Daihatsu Pyzar Daihatsu Pyzar

Интересные записи

Tagged as:

Here you can write a commentary on the recording ": Тест-драйв Daihatsu Pyzar — почитать тест-драйвы на Колёсах".

* Required fields
Twitter-news
Our partners
Follow us
Contact us
Our contacts

Мой адрес - не дом и не улица, мой адрес - Советский Союз.

dima911@gmail.com

Skype: dima911

423360519

About this site

По всем вопрос о рекламе обращайтесь по контактам указанным на сайте. dima911@gmail.com

Самый полный каталог автомобилей на catalogcars.ru с техническими характеристиками, фотографиями автомобилей, подробным описанием к каждой марке авто