Обзор Honda CR-Z , фото, впечатления | HONDA Mafia Клуб - ХОНДА Семья | Автомобильные Новости Рунета - Каталог Автомобилей

Ferrari 328 1994, бензин, 3400 куб.см, 320 +- — отзыв владельца

11 Сен 2013 | Author: | No comments yet »
Ferrari 328

Ferrari 328 1994 — отзыв владельца

Трансмиссия: механическая

Двигатель: V 8

Ferrari – всего семь букв, но сколько эмоций!

Заметки о ремонте смотрите в бортовом журнале, историю покупки – в конце данной статьи, а практическую сторону вождения опишу прямо сейчас.

Говорят, самое сильное впечатление – первое, вот его-то я и опишу.

Сложно не войти в состояние эйфории от одного вида Ferrari, а уж от предвкушения сесть за руль и подавно! Впрочем, все по порядку. Забавные трудности начались со старта: нужного мастера не было на месте, а дежурный приемщик понятия не имел, ни как убрать крышу (на свадебных фото верх убран только наполовину), ни как открыть бензобак (стрелка лежала на нуле, а горящая лампочка у значка «топливо» совсем не добавляла спокойствия – прямо картина маслом: Ferrari посредине дороги и водитель, в смокинге, и …с канистрой!) Хорошо хоть, что парень был в курсе про отключатель массы, а то … лучше не представлять, как смотрелись бы безнадежные попытки завести Ferrari «с толкача»!

Помимо описанных выше, очередная проблема была из анекдота про неисправную входную дверь: близко стоявшие «соседи» не давали нормально открыть длинную дверцу родстера на нужный угол, и спорткар пришлось немного выкатить «на руках». Процесс проникновения в салон вызвал ассоциации с упражнениями на гибкость – машинка на редкость низкая, а вот пороги у неё на редкость широкие :). Руль и сидение регулируются только по горизонтали, но это не помешало даже мне (с ростом в 192 см), устроиться в тесном кокпите относительно комфортно. Впрочем, знаменитый телеведущий Джереми Кларксон ростом аж 196 см, и ему тоже ничто не помешало отлично управляться с 348-й в одном из первых выпусков Top Gear, а Ferrari 355 – родную сестру 348-й, он и вовсе признал лучшим автомобилем всех времен и народов!

Ferrari 328 GTS—D&M Motorsports Video Test Drive and Review 2012 Chris Moran


Описание:
An in-depth video test drive review of a 1989 Ferrari 328 GTS with Chris Moran. Presented by D&M Motorsports.
The Ferrari 328 GTB and GTS was the successor to the Ferrari 308 GTB and GTS. While largely based on the 308 GTB and GTS respectively, small modifications were made to the body style and engine, including an increase in engine displacement to 3.2 L (3185 cc). 7,400 Ferrari 328s were produced by the time the model was replaced by the new 348 in 1989, bringing the total for the 308/328 generation to nearly 20,000. The 328 is considered by some Ferrari enthusiasts to be one of the most reliable Ferraris; unlike some models, most engine maintenance can be performed without lifting the engine from the vehicle.
The GTB referred to the Gran Turismo Berlinetta (coupé) body while the GTS was a Gran Turismo Spider (targa top). In 1985, the 328 retailed from $58,400-$62,500 ($115,300-$123,400 in 2008 dollars) in the United States. This price included a gas-guzzler tax.
The 328 GTS model, together with the fixed roof 328 GTB, were the final developments of the normally aspirated transverse V8 engine 2 seat series. The 328 figures in the model title referred to the total cubic capacity of the engine, 3.2 litres, and 8 for the number of cylinders. The new model was introduced at the 1985 Frankfurt Salon alongside the Mondial 3.2 series.
Essentially the new model was a revised and updated version of the 308 GTS, which had survived for eight years without any radical change to the overall shape, albeit with various changes to the 3 litre engine. The 328 model presented a softening of the wedge profile of its predecessor, with a redesigned nose that had a more rounded shape, which was complemented by similar treatment to the tail valance panel. The revised nose and tail sections featured body colour bumpers integral with the valance panels, which reflected the work done concurrently to present the Mondial 3.2 models, with which they also shared a similar radiator grille and front light assembly layout. Thus all the eight cylinder cars in the range shared fairly unified front and rear aspects, providing a homogeneous family image. The exhaust air louvres behind the retractable headlight pods on the 308 series disappeared, coupled with an increase in the size of the front lid radiator exhaust air louvre, which had been introduced on the 308 Quattrovalvole models, whilst a new style and position of exterior door catch was also provided. The interior trim also had a thorough overhaul, with new designs for the seat panel upholstery and stitching, revised door panels and pulls, together with more modern switchgear, which complemented the external updating details. Optional equipment available was air conditioning, metallic paint, Pirelli P7 tyres, a leather dashboard, leather headlining to the removable roof panel plus rear window surround, and a rear aerofoil (standard on Japanese market models).
In the middle of 1988 ABS brakes were made available as an option, which necessitated a redesign of the suspension geometry to provide negative offset. This in turn meant that the road wheel design was changed to accommodate this feature. The original flat spoke "star" wheels became a convex design, in the style as fitted to the 3.2 Mondial models, whether ABS was fitted or not.
The main European market 328 GTS models had a tubular chassis with a factory type reference F 106 MS 100. Disc brakes, with independent suspension via wishbones, coil springs, and hydraulic shock absorbers, were provided all round, with front and rear anti roll bars. There were various world market models, each having slight differences, with right and left hand drive available.
The V8 engine was essentially of the same design as that used in the 308 Quattrovalvole model, with an increase in capacity to 3185 cc, with a bore and stroke of 83 mm (3.3 in) x 73.6 mm (2.9 in), and a type reference number F 105 CB 000. The engine retained the Bosch K-Jetronic fuel injection system of its predecessor, but was fitted with a Marelli MED 806 A electronic ignition system, to produce a claimed power output of 270 bhp (201 kW; 274 PS) at 7000 rpm. As with the preceding 308 models the engine was mounted in unit with the all synchromesh five speed transmission assembly, which was below, and to the rear of the engine's sump.
The 328 GTS continued in production for four years, until replaced by the 348 ts model in the Autumn of 1989, during which time 6068 examples were produced in the chassis number range of 59301 to 83136, the GTS production outnumbering the GTB version almost five to one. The early part of the series was numbered in the Ferrari odd number road car chassis sequence, and later examples (post chassis number 75000) in the continuous number sequence.

www.youtube.com/watch?v=K…FEA67&playnext=1&index=54

Осмотрелся в салоне: с поднятой крышей обзорность капюшонная. Упираясь головой в потолок (высотой 110 см), окончательно понял почему Ferrari красят в яркие цвета: у самого водителя почти нет шансов следить за периферией. Все-таки Spider — открытая машина, и с убранной крышей все становится на свои места. Пространством можно любоваться часами; до меня похожие ощущения могли испытывать лишь спортбайкеры и пилоты детских велосипедов.

После непродолжительных поисков обнаружил ручник слева от себя, а еще через какое-то время догадался, что он двойного действия – в том смысле, что положение «опущен» не означает ничего: просто в поднятом через него нельзя попасть на кресло и его сделали «двойным», как рычаг водоколонки: вверх-вниз – держит, вверх-вниз – отпустит. Мелькнула мысль – сколько циклов уйдет на первый «полицейский разворот», и не станет ли он для неё последним. )

Повернув ключ, на всякий случай выждал секунд 20, и не зря – пара лампочек «Engine Check» погасла – довернул дальше – секунда слабого жужжания стартера на почти разряженном аккумуляторе (наверное от долгого стояния), и – грохот спортивного V8, стоящего прямо за ушами, дал однозначно понять, что пространство преломилось и всё привычное осталось в прошлом. Вибрации почти не было, но тревожное ожидание обострилось.

Попытался включить ближний свет и понял, что у итальянцев, похоже, оригинальный не только дизайн и ручник, но и подъемные фары, которые выскакивают при вращении вокруг своей оси …рычажка управления поворотниками, также расположенного слева от руля.

Настройка электрозеркал оказалась стандартной – на двери. Правда, оба зеркала не имели достаточного для меня, отъехавшего практически к задним фонарям, угла поворота, а на ходу от тряски они показывали то спокойное небо, то стремительно убегающий асфальт 🙂

Напоследок мне удалось устранить источник невесть откуда взявшегося невнятного бормотания: им оказалась скрытая от глаз кожаной крышкой магнитола, безнадежно пытавшаяся донести речь диктора сквозь рев и грохот двигателя с настроенным выхлопом: радио было решительно выключено – все таки не зря при старике Энцо для него не было даже штатного места!

Трогаюсь. Первая задача кажется несложной – выехать из подземного гаража. Для решения надо знать, что у Ferrari общего c советским армейским «Уралом»? Ответ на серебристом шаре ручки переключения передач: первая скорость включается «на себя»!

В сцеплении смущали всего две вещи: тугая педаль и то ускорение, с которым машина рвётся в бой. В тесном гараже на подвиги совсем не тянуло.

Оказалось, с откинутым верхом обзорность была хороша лишь для рассматривания колесных арок соседних джипов, а для езды в крутую горку по спирали, почти не видя краев дороги, под дикий рев в тесном туннеле – как-то не очень! Облегчение ждало полоской света на выезде, но преждевременно – лежачий полицейский в сочетании с подъемом и клиренсом в шесть см не оставил шансов выехать спокойно и величественно…Позже я приноровился проезжать это место «под углом»: выходило почти идеально.

Запомнилось окончание «тест-драйва». Водители столицы, проезжавшие воскресным утром по Садовому кольцу, могли насладиться необычным и волнующим зрелищем: Ferrari, дрифтующей по встречной полосе! Только глаза водителя выдавали, что это был экспромт, а не продуманная выходка. Секундой раньше он наслаждался красотой городского ландшафта, радуясь блеску умытого поливалками Садового кольца и не подозревая, что резина спереди и сзади у него разных марок и с протекторами а-ля Фантомас!

Даже не смотря на это, эффект от машины и поездки был столь велик для всех участников и зрителей, что не прошло и полгода, как мы выкупили красную красавицу у прокатной конторы и стали обладателями машины своей мечты.

А теперь немного истории.

Появлению в моей жизни Ferrari я обязан своей несравненной спутнице жизни, и вот как это было. Намечалась наша свадьба, и перспектива припарковать у ЗАГСа очередной членовоз-лимузин никого из нас двоих не прельщала, т.ч. альтернатива в виде спорткара (а лучше в виде родстера!) всех очень даже устраивала, дело было лишь за маркой и … цветом: спросите своих подруг, что в машине главное, и узнаете!

Полет моей фантазии ограничивался выбором между «серебряными стрелами» и «байерише моторенверке», но ведь некоторые дамы любят погорячее! – т.ч. выбор вариантов красного спорткупе привел к неизбежному финалу в виде «гарцующего жеребца».

Как мудро подметил Гиляровский, «в Москве любят запирать двери», и двери прокатных Ferrari в Москве не стали исключением: вожделенный кабриолет даже на свадьбу можно было заполучить только с водителем (какая же у них фантазия!) т.ч. оказаться в итоге за рулем было похожим на сказку, но ведь главное – захотеть!

Краткая справка:

348 Spider 1994 Rossa Corsa

выпущ. версии Spider: 1 146 шт. (всех типов: 8 844 шт)

мотор: V8, 4 клап./цил. сист. упр. Bosch Motronic 2.7

объем: 3.405 куб.см

Ferrari 328

мощность: 320 л.с. при 7800 об/м

0-100 км/ч: 5.3с, ¼ мили: 13.4 с

макс. скорость: 275 км/ч

снаряжённая масса: 1 370 кг

емкость топлвного бака: 95 л

масляная система: «сухой картер»

года выпуска: 1993-96.

На моей машине дополнительно установлены:

выхлоп Tubi (спортивный, громкий, задорный)

руль Momo (компания вышла в люди на поставках рулей Ferrari в 60-х)

воздушные фильтры BMC-CDA: два «нулевика»

(куплены, в процессе установки)

педали: Mugen F1.

В 1994-96 годах 348-я выпускалась параллельно с 355-й: разница у них, по сути, только в мощности за счет добавления 5-го клапана. Замечу, что 348-й не приходится «кормить» гидроусилитель, который что-то точно отбирает от 380-ти сил 355-й. Дизайн, размеры, подвеска и тормоза – все идентично.

348-я внешним видом напоминала знаменитую Testarossa – те же ребра на дверях и задней панели, а 355-я получила уже новый стиль, оставшийся фирменным и по сей день: 4 круглых красных задних фонаря на сетке или панели в цвете кузова. Неудивительно, что первому владельцу моей 348-й приглянулся этот «тюнингованный», но очень фирменный дизайн, который родстер носит и поныне.

Небольшое изменение коснулось и управления: у 355-й руль с Airbag и гидроусилителем: инженеры отказались от «прозрачного» управления в пользу безопасности и легкой парковки. Что ж, не спорю: в своей 348-й мне приходится прикладывать немалые усилия на «рулёжке», но зато на скорости чувствую дорогу как босиком!

Ferrari 328 Ferrari 328 Ferrari 328 Ferrari 328 Ferrari 328 Ferrari 328 Ferrari 328 Ferrari 328

Интересные записи

Tagged as:

Here you can write a commentary on the recording "Ferrari 328 1994, бензин, 3400 куб.см, 320 +- — отзыв владельца".

* Required fields
Twitter-news
Our partners
Follow us
Contact us
Our contacts

Мой адрес - не дом и не улица, мой адрес - Советский Союз.

dima911@gmail.com

Skype: dima911

423360519

About this site

По всем вопрос о рекламе обращайтесь по контактам указанным на сайте. dima911@gmail.com

Самый полный каталог автомобилей на catalogcars.ru с техническими характеристиками, фотографиями автомобилей, подробным описанием к каждой марке авто