-->  Технические характеристики Lotus Elise (Лотус Элис) | Автомобильные Новости Рунета - Каталог Автомобилей

Honda Civic /2003/: Отзыв Honda Civic Hybrid 2003г. левый

11 Сен 2013 | Author: | No comments yet »
Honda Civic Hybrid

Honda Civic /2003/: Отзыв Honda Civic Hybrid 2003г. левый

Год: 2003

Кузов: Седан

Объём двигателя: 4 294 967 295 см 3

Отзыв Honda Civic Hybrid 2003г. левый руль.

Honda Civic Hybrid — отзыв владельца: Сергей. Ростов-на-Дону.

Год выпуска: 2003

Двигатель: бензин, 1300 куб. см, LDA

Тип кузова: Седан левый руль (американец) ZA-ES9

Трансмиссия: автоматическая вариатор

Привод: передний

Срок владения: 10 месяцев

Расход топлива: 4,5-6л.

Имею опыт вождения с 1985 года, за это время имел счастье передвигаться только на автомобилях отечественного производства (ВАЗ 2101,2109,2106,2107,21214 НИВА инжектор, УАЗ) ничего плохого об этих автомобилях не скажу, даже более того если в наш автомобиль заливать качественный бензин, масло синтетик за бугорного производства и ровное асфальтовое покрытие он порадует владельца гораздо дольше. Что будет с нисаном или с мерсом если в него залить автол неизвестного производства или 76 бензина подмешанного с соляркой в лучшем случае, или печным топливом, что практиковалось лет 5-10 назад. Да он просто заклинит, поршневая сгорит. И все же хочется качественной обивки салона, мощности под педалью акселератора, спокойного разговора во время движения, а не кричать друг другу на ухо при скорости 120 км/ч. А самое главное, что мне недоставало в наших (тазиках) это отсутствие конденционера при движении летом, когда жара достигает +400С в тени.

И вот наконец-таки я решился присмотреться к иномаркам. Новые конечно отпадали сами собой из за заоблачной цены, если только так поглазеть. Посещений на Фортуну (авторынок в Ростове-на-Дону) было несметное число раз. Каждый раз, будучи в Ростове я обязательно должен был потолкаться, побродить между рядов подержанных иномарок. Было просмотрено сотни вариантов, как на фортуне, так и в прессе, перекопано сотни сайтов в интернете, мое предпочтение было отдано японскому автопрому (правый руль). Качество и оснащение отличное, а цена на сто тыщ меньше от леворульки японской и иногда почти на двести тыщ меньше от немецкого автопрома в одном и том же классе это мое мнение. А к правому рулю на форумах, да и так по разговорам владельцев говорят (ни боись привыкнешь за пару недель максимум за месяц, на крайняк видеокамеру обгона поставишь). Честно говоря, в голове уже все перемешалось нисаны мазды тойоты. Смотришь просторный салон, кузов среднего размера с нормальным состоянием, оснащение салона, двигатель, расход нормальный. То продавец подозрительный, то с документами непонятка, растаможка, или брехня с пробегом или ремонтом. И все в один голос (автовоз или контейнер из Владивостока), а приглядевшись можно накопать, что машинка с трудом прошла (дорогу жизни) в 12 тысяч километров от Владивостока в Ростов. Мы с коллегой по работе даже в Краснодар ездили на авторынок, там выбор конечно поболее но все же.

2013 Honda Civic Hybrid Test Drive & Car Video Review

Примерно в апреле 2007г. бродя очередной раз по фортуне натыкаюсь я на парнишку стоящего возле не очень броского автомобиля. По виду было, что он устал и не навязывает свой товар. Не обращая на его автомобиль, захотелось просто пообщаться с человеком. Парнишка оказался на редкость разговорчивым. Разговорившись с ним я узнал от него, что он из Владивостока и пригнал на продажу сюда 2 автомобиля сразу Nissan Skyline 2,5L 4WD и Toyota Prius 10, 1.4L (праворульные). Мне стало интересно по подробнее узнать все. Он не делал из этого тайну, (цепляем Prius за Skyline и поехали ни даром Skyline 2,5L 4WD тяги хватает), немного про федералку (трасса на Дальний Восток), про бандитов, про ментов, в общем, ехать можно. Я ему говорю: «Skyline ладно понятно машина спортивного типа не для меня, а что за зверь такой Toyota Prius 10 не слыхал раньше, — —— да ты что телевизор не смотришь, газеты не читаешь? Это гибрид первый в мире автомобиль, оснащенный гибридным двигателем. Ну, в моем понимании гибрид это рыба такая сорная у нас реках водится». Посмеялись мы конечно над моим незнанием и начал он мне рассказ про эту диковинную штучку (экономия, мощность, аккумулятор на 110v, электромотор, движение при заглушенном двигателе и все такое).

И меня словно осенило «да это то что мне наверное хочется». Распрощавшись с парнишкой, я поехал домой с одной мыслью как можно быстрее найти литературу, покопаться в интернете на тему гибридных автомобилей. Каково было мое разочарование в том, что литературы на них нет, предложений купли продажи почти нет, зато в интернете информации об этих автомобилях предостаточно, но главное – эти гибриды в Россию официально не поставляются. Хотя Европа и Америка официально катаются на таких экологически чистых, а главное экономически выгодных автомобилях.

И началась моя интернет эпопея в поисках информации о гибридах (имею спутниковый интернет с хорошей скоростью).

Накопал для себя, что лидерами по этой части являются японцы это Toyota и Honda но автомобили принципиально разные как по силовой установке так и по трансмиссии. Toyota Prius использует комбинацию параллельного и последовательного гибридов, чтобы использовать преимущества каждого. Часть мощности двигателя идет непосредственно (механически) к колесам, а часть проходит генератор и электромотор, в котором может быть добавлено еще больше мощности от батареи. Honda Civic Hybrid использует параллельный гибрид, имеет электромотор, который может приводить в движение автомобиль наряду с двигателем. Это позволяет использовать ДВС меньшей мощности, потому что электромотор выручит, когда потребуется большая мощность. На обоих автомобилях электромотор может также действовать как генератор, когда автомобиль замедляется и возвращать энергию для частичной подзарядки батареи.

Разобравшись в устройстве и где-то прочитав на форуме в интернете для себя уяснил, что Toyota Prius все-таки больше городской автомобиль нежели для трассы. А вот Honda Civic Hybrid все же лучше ведет себя на дальние расстояния, так как основным двигателем здесь является ДВС (двигатель внутреннего сгорания) а не электродвигатель как у Toyota Prius. А так как я житель не большого города мне лучше Honda Civic Hybrid. Конечно, задумываешься об отсутствии автосервисов на гибриды, но «охота пуще не воли».

В общем так, мои поиски начали сужаться и тем самым начала проявляться обстановка. И опять интернет, интернет аукционы, зеленка (авторынок во Владивостоке), авторынок в Уссурийске, авторынок в Находке, Хабаровске (по инету). А предложений довольно таки мало

350-400 т. руб. за Honda Civic Hybrid 2002-2003 год. Даже просчитал путь самоходом от Находки, примерно дней за 15-18 доберусь, определил время весна 2008г. и стал готовиться. Но копаясь в интернете (аукционам я как то не очень доверяю, плати деньги, заказывай, жди, переживай, а в итоге кота в мешке берешь) я наткнулся на довольно таки известный сайт AUTO. RU где оказывается есть то что я ищу да еще и с левым рулем Honda Civic Hybrid 2002г. 380т. р. в Питере (европейка) климат, круиз, АВС, ЕSP, 4 аэрбега. Ну все думаю это мой автомобиль, тем более и в Находку ехать не надо. Все решено беру сына и на зимних каникулах сразу после нового года (2008) едим в Питер, да и погуляем немного по Питеру я там служил в СА назад уже своим ходом. А на улице стоял еще только сентябрь 2007г.

Будучи на фортуне купил газету «АВТО из рук в руки» и в первую очередь смотрю Honda и Toyota Prius и о чудо, я даже не поверил своим глазам «Honda Civic Hybrid 2003 год» и фото есть светло голубая и это для меня означало что вот она моя, чтобы мне этого не стоило а главное ехать никуда не надо, ну просто под боком всего 250 километров в одну сторону. Сразу же дозвонившись по указанному номеру, практически ни чего не спрашивая о машине, договариваюсь о смотринах.

С трудом дождавшись назначенного дня, беру двоих помощников (так как я ни в состоянии разглядеть или увидеть какие нибудь неполадки или подставу). И вот на улице стоит начало декабря 2007г. дождь, слякоть ну в общем погода мерзопакостная. Из-за угла выруливает мой цивик грязный с ног до головы (согласно погоде). Из него выходит парнишка с распологающей внешностью. Познакомились его тоже зовут Сергей и примерно моего возраста. Он сразу предложил, что в виду его работы он должен ехать туда, туда и туда и «если вы хотите, то можете покататься со мной и тем самым хорошо прослушаете и просмотрите автомобиль, если время вас не лимитирует». А если мы приехали смотреть, то это нас устраивало.

Проезжали мы и ЖД переезды и трамвайные пути и неровности в виде стиральной доски, показывал нам и динамику разгона, и на скорости 130 км/ч. бросал руль (не тянет ли АВТО в сторону). На остановках пока он ходил по работе мы заглядывали куда только можно заглянуть. Когда человек уверен ему нечего скрывать. Разглядывая машину в разных ракурсах друзья заметили кое какие неточности. Водительская дверь не лежит как влитая, примерно на 1 мм, выступает, бампер тоже на пол миллиметра не симметричен. Придя очередной раз для дальнейшей поездки Сергей спрашивает «ну вы что-нибудь усмотрели» ребята в один голос «машина после ремонта, а я и не сомневался что вы это увидите, а если бы не увидели я бы вам сам рассказал. Это репутация, да и по карфаксу будете пробивать, там все и узнаете. И так, был легкий скользящий удар в водительскую дверь. Тем самым была заменена вся левая сторона (водительская дверь, переднее левое крыло, передний и задний бамперы, да и краска слегка отличается)». Настроение у меня слегка попортилось. По его утверждению ДТП произошло примерно апрель – май 2007года в Америке. Ремонт был произведен по гарантии и страховке там же и сразу выставлен на продажу. По его мнению, ущерб геометрии кузова не был нанесен, что к тому же показывают документ диагностики оттуда из за океана которые пришли вместе с машиной.

Нам естественно захотелось посмотреть на нее чистую, начали мыкаться по автомойкам. Каково было мое удивление проехав 3 автомойки, везде очередь на 3-4 часа вперед, а на улице идет дождь, слякоть, ну в общем мерзость. (Ладно нам, надо машину посмотреть и через 100 метров опять ее вымазать). Взглянув на чистую, да мы увидели слегка слегка отличие по правой стороне, бампер от крыла отличается. Заводская возможно слегка подвыгорела а новая нет. Вердикт моих друзей «хорошо отремонтированная машина будет ездить не хуже и не меньше новой. Тем более кузовные части не отрихтованы а просто заменены. Ну, в общем если тебе хочется то бери, машина не плоха, и не известно что там, в Питере за машина что ты присмотрел по инету. И она там на порядок дороже». И еще один плюс. Автомобиль полностью растаможен, поставлен на учет в МРЭО ГАИ и имеет ПТС, техпаспорт, номера, страховку и тд. ну полностью машина наша.

«Так расскажи же когда и как машину доставили сюда». В сентябре этот автомобиль прибыл в Новороссийск по морю и уже в ноябре прошел полную растаможку и регистрацию. «Все, меня устраивает, и я ее забираю». Тем более цена нормальная и все мои условия соблюдены. Договариваемся на ближайший день работы МРЭО ГАИ для снятия с учета и совершения сделки купли продажи. И уже давно стемневши на улице взяв ксерокопию ПТС мы двинулись домой. По пути запланировали заехать на центральный пост ДПС и по ксерокопии ПТС пробить машинку по всем базам данных. Но не все так просто, — благо есть знакомые в органах. Оказывается чтобы пробить машинку инспектор ДПС должен видеть машинку в наличии, и это для того – в случае чего-то не хорошего по этой машине в базе данных он должен задержать машину до выяснения. Но слава богу она оказалась чиста.

Дальше момент покупки и переоформления не составил хлопот, только требуется располагать временем.

Сев за руль уже своего цивика появилось какое-то легкое чувство страха (я же никогда ни ездил на автомате и тут сразу 300 км. по оживленной трассе). Наслушавшись и начитавшись в инете, что при смене механики на автомат коробку есть вероятность порыва выжать сцепление левой ногой (благо педаль тормоза имеет широкий постамент для ноги), обычно сцепление выжимаем до конца с умеренной силой, и представляете, если на ходу выжать (такое сцепление). Так вот выезжая с парковки у МРЭО ГАИ между машинами я то и сделал чего боялся (я носом в руль а сынуля в бардачок). Это был первый и последний раз, в будущем таких порывов не было.

Передавая мне автомобиль Сергей продавец принес инструкцию с картинками по Honda Civic Hybrid на Америкосовском сленге и код разблокировки магнитолы. Всю инструкцию я перевел на русский язык электронным переводчиком и отформатировал в электронный вид Microsoft Office Word. Так что кому нужна инструкция могу скинуть на электронную почту.

Ну а теперь о самой машине.

Владею цивиком 9 месяцев проехал 3 замены масла в двигателе. Регистрация и оформление по месту жительства не вызвало хлопот, только для милиции интересно было позаглядывать где этот чудо электромотор стоит.

Ощущения от вождения автомобилем конечно не сравнимы ни с одним нашим (Российским авто). Электроусилитель руля прекрасно справляется со своими обязанностями, на стоящей машине руль можно вертеть одним пальчиком без нагрузки на двигатель и завывания насоса, на скорости наоборот требуется приложить некое усилие для резкого маневра рулем. Я думаю что это производителем было так задумано для сведения шансов к нулю от переворота авто при необдуманном вращении рулем. Коробка автомат CVT или по-нашему вариатор (ну все гениальное просто два раздвигающихся шкива и ремень). Коробка работает с двигателем в симбиозе и никогда не даст перегрузить двигатель. Интересное ощущение при разгоне оборот по тахометру в одной поре, ни каких рывков (даже намека) нет, от 0 и уже 120 км/ч. чуть отпустишь педаль газа двигатель немного успокоится а скорость та же осталась. Разгон до сотни совпадает с книжной сам проверял по секундомеру. Двигатель конечно слабоват для тех кто любит по зажигать, а что мы хотим если выбрали экономию. Для авто весом почти в 1,5 тон. драйверская динамика разгона не уступает нашей отечественной десятке, а расход топлива ниже чем на окушке (автомобиль ОКА).

И это достигается за счет IMA (встроенный электродвигатель). Основная функция его – только разгон при нажатии на газ, а бензиновый двигатель ДВС в это время просто крутится в такт с IMA, затем подхватывает и держит равномерное движение. За счет этого и наблюдается существенная экономия топлива. Для этой же цели есть интересная функция, (в других машинах я такого не наблюдал) как автостоп двигателя, очень удобна при езде по городу на светофорах. Т. е. подъезжая к светофору, нажимаем на тормоз и останавливаемся и в этот момент загорается лампочка автостоп зеленая слева внизу на панели приборной и глохнет двигатель и находится в таком режиме пока ты не отпустишь тормоз, после этого ДВС сразу заводится (благо что он заводится не от стартера а все тем же IMA) и поехали. Существуют условия при которых автостоп не работает – (включен климат-контроль или отопление (кроме режима эконом), температура двигателя (как холодный так и перегретый), температура IMA батареи (как холодный так и перегретый), температура окружающего воздуха ниже (– 150С).

Первоначальный запуск двигателя после выключения зажигания происходит исключительно от электромотора IMA. Но здесь есть также и обычный стартер. За мое время владения этим автомобилем стартером запускался ДВС только один раз зимой при температура окружающего воздуха ниже – 150С. также в инструкции указано, что стартер включается и при запуске двигателя с разряженной IMA батарей, чего добиться практически невозможно. Про IMA батарею в инете многие задают вопрос о ее долговечности, утверждать не берусь, могу сказать только о своем авто. Машине 5 лет, пробег 120 тыщ, а разрядить полностью не удалось. При средней скорости движения110-120 км/ч. индикатор заряда батареи постоянно держится примерно на четверть больше от половины, при скорости 140 км/ч. примерно половину, а по городу заряд почти на полную. В первое время постоянно обращал внимание на индикатор заряда батареи, а теперь привык и даже не задумываюсь об этом.

В основном заряд IMA батареи происходит во время торможения или движения накатом (этот процесс называется рекуперация), т. е. IMA двигатель в это время начинает работать как генератор и сам же заряжает свою батарею.

Тормоза тоже здесь немного необычные и тоже частично связаны с IMA двигателем. Если при движении слегка нажать на педаль тормоза (можно самому приловчиться и ловить этот момент) включается принудительный процесс рекуперации заряд батареи на полную мощность тем самым происходит значительный отбор энергии крутящего момента у трансмиссии, и поэтому ощутимо чувствуется замедление автомобиля. Если нажать чуть сильнее то тормоза начинают работать, как и у обычного автомобиля (колодки, тормозные цилиндрики, жидкость). По поводу привыкании к тормозам мое мнение, что тормоза немного недоработаны. Я привык за 20 летний опыт вождения (на наших авто) при визуальной скорости тормозной путь при экстренном торможении должен быть таким, а здесь на огромный порядок больше. Жмешь тормоз ожидаешь заноса и готовишься к управлению этим заносом, а не тут то было начинает срабатывать система курсовой устойчивости и ABS. А мы то привыкли создавать ABS сами правой ножкой, а он за тебя это делает вот ощущается какой-то дискомфорт. Водители со стажем меня поймут. Для начинающих водителей или женщин это просто находка.

ESP (система курсовой устойчивости). Читая по различным форумам некоторые считают что это просто усилитель руля. Но по моему мнению они сильно не правы. ESP – это сложное устройство направленное на безопасность водителя и пассажиров включающее в себя усилитель руля, тормоза с ABS, датчики заноса. В народе слышал такую поговорку «если ESP помогло тебе, хотя бы один раз в жизни значит не зря заплачены деньги». Примерно в январе везя родственников к автобусу в 5 часов утра, время поджимает, через небольшой бугорок и поворот на право. Я уверенно вел своего цивика и не задумывался, что может быть скользкая дорога. Вхожу в поворот как обычно и чувствую какую-то тяжесть в руле и пощелкивание ABS по правой стороне машины, через 500 метров автостанция. Останавливаемся, выходим и только теперь я понял, что это и была ESP. Без нее моего цивика просто унесло бы на встречную обочину.

Honda Civic Hybrid

Салон по чистоте на 3 с плюсом. В моторном отсеке и салоне видно, что предпродажную подготовку не делали, как там Америкосы ездили так и привезли ее сюда. После тщательной уборки я делаю вывод. У прежнего хозяина была или ручная собака или кошка (в пылесосе собралось очень много шерсти собачей).

Пищащих сверчков (скрип панели и тд. ) почти нет. Зимой выгнав машину из гаража прослушиваются сверчки, но минут через 15после прогрева салона все исчезает.

Двигателя при движении в салоне практически не слышно, но зато шум резины, летящих камешков и брызг из под колес слышно, даже больше чем на наших авто, но это только мое мнение. Конечно, если идеально гладкий асфальт ни ветра ни двигателя не слышно только легкий шелест резины. Но стоит только въехать на крупнозернистый асфальт то по салону сразу разносится неприятный громкий гул. При том, что резина на моем цивике стоит японская TOYO летняя на 14.

По просторности салон конечно шикарный. При моем росте 175 см. везде все имеет запас простора и тем самым не чувствуешь себя (в спортзале). Сиденья переднего ряда ничего особенного не представляют, но зато задний диван не по классу машины шикарный. Анатомически удобная посадка, в ногах места с моим ростом еще можно отодвигать и отодвигать передние сиденья назад. Из развлечений для задних пассажиров нет ни каких. В этом варианте цивика даже пепельницы не только у заднего пассажира но и в передней част нет. В инструкции написано что автомобиль относится к (зеленым) экологически чистому транспорту. Так что курить бросаем.

По консоли переключения автомата располагается множество подстаканников, бардачков, ящичков и все аккуратненько скрывается выдвигающимися и закрывающимися крышечками, ну очень приятно.

Из развлечений в машине есть штатная магнитола, 4 колонки. Я конечно не сильно разбираюсь в звучании но сын у меня настоящий меломан. При том что дома есть все условия для прослушивания музыки, он берет диск, в гараже садится в машину и слушает музыку. Я к нему «че за дела», а он говорит, что качество звучания лучше. Единственное мое нарекание к магнитоле и вообще к производителю Хонды это то, что автомобиль относится к довольно-таки молодому модельному ряду, а в CD магнитоле нет MP3 воспроизведения не говоря уже о DVD. Ведь на улице 21 век, а MP3 еще в 90х годах у них же в Японии было развито на 100%. Но все же мы с сыном запланировали в ближайшем будущем заменить штатную магнитолу на 2х Dinовую (так обозначается размер, форма корпуса магнитолы) DVD магнитолу с навигацией. Если кто менял на цивике с таким кузовом поделитесь инфой о возможных подводных камнях со снятием и установкой (может быть требуется замена всей консоли или только нужна переходная рамка).

Климат-контроль справляется со своими обязанностями хорошо. Распределение тепла или прохлады по салону идет равномерно как для задних так и для передних пассажиров.

Панель приборов легко читаема и интуитивно понятна с диодно-световой подсветкой. В выключенном положении ключа зажигании панель приборов черная, но зато после включения зажигания сразу включаются в режим тестирования все системы автомобиля тем самым на приборной панели загораются, моргают и двигаются в разные стороны приборы, лампочки, датчики. Создается впечатление, что их тут десятка 2 или 3. И примерно через 3 секунды все успокаивается, гаснет и остаются видны только те которые нужны будут в процессе движения.

В моем америкосовском варианте с пляшущими и бегающими цифрами есть некоя заморочка, ведь у них не все как у людей с пониманием мер длинны и объема (а может это у нас не так? ). Со спидометром все понятно, там две шкалы и мили и км/ч. А вот с одометром (шкала ниже спидометра) это просто полная ж…а. Помимо того, что у них все исчисляется в милях и галлонах так еще и через ж… В нашем понимании (расход топлива считается сколько израсходовано литров на 100 км пути). У них же – сколько пройдено автомобилем миль за 1 галлон топлива. Поэтому сразу и не поймешь, что за цифры бегают по одометру. У меня есть таблица пересчета в электронном виде Microsoft Office Excel. Если кому надо пишите на емейл скину.

Со стороны по внешнему виду авто создается впечатление, что там огромный багажник, а открываешь, нет по объему примерно как на наших Жигулях. А всему виной IMA батарея, которая находится за спинкой дивана задних пассажиров и занимает существенное пространство от верхней полки под задним стеклом до пола.

На следующий день после перегона авто домой, залез в багажник и удивляюсь как там люди ездят. Домкрат, баллонный ключ и вороток домкрата не разу не доставались из ниши. Ну наверное как японец на заводе положил так они там и лежали до меня. Докатка родная хондовская ни разу не ставилась. Ну ладно сервис там хороший, так, что и гвоздей на дорогах не бывает что ли?

Еще один парадокс – на наших заправках в пластиковую тару топливо не отпускают (видители статистическое напряжение, искра и тд. ), а то, что в моем цивике бак на 50 литров пластмассовый, и что, там пластик какой-то особый, что ли?

Из всего обвеса в автомобиле самая нижняя точка это наш пластмассовый бак, так, что ездить надо внимательней к лежащим на дорогах предметам. А вот двигатель и коробка в моторном отсеке высоко стоят, зацепить сложно.

Масло использую только то, которое указано в инструкции. На рынке масел оно есть Honda 0w20 минералка. Стоит 1500 руб за 4 литра.

Бензин строго 95. Пробовал 98 разницы в тяге и расходе не увидел. Расход топлива имеет приличный разбег в значениях от 4,5л до 7,5 литров на 100 км. реально сам замерял. Для 7,5л надо средняя скорость 130-140 км/ч. и газ, тормоз, газ, тормоз плюс включен климат контроль, плюс полная загрузка (5 человек и багажник) и еще минусовая температура на улице. Для 4,5л надо температура на улице +200С, пустой, ср скорость 90-110 км/ч, выключен климат контроль и заблаговременное торможение IMA двигателем. Еще есть один маленький секретик экономии, разгон и ускорение проводите только с помощью IMA двигателя. Не допускайте равномерного ускорения при помощи только ДВС, что можно тоже сделать регулируя педалью газа. И меньше нажимайте на тормоза.

Воздушный фильтр ждал 3 месяца и обошелся мне в 1 тыщу.

Из девайсов повесил авторегистратор и радар детектор.

Поскриптум

Если вы умеете ездить умерено и без нарушения правил, любите комфорт и цените японское качество сборки узлов и агрегатов, а так же умеете экономить деньги при нынешней дороговизне топлива да и транспортный налог мизерный, то это машина для Вас.

Автор: Сергей

Honda Civic Hybrid Honda Civic Hybrid

Интересные записи

Tagged as:

Here you can write a commentary on the recording "Honda Civic /2003/: Отзыв Honda Civic Hybrid 2003г. левый".

* Required fields
Twitter-news
Our partners
Follow us
Contact us
Our contacts

Мой адрес - не дом и не улица, мой адрес - Советский Союз.

dima911@gmail.com

Skype: dima911

423360519

About this site

По всем вопрос о рекламе обращайтесь по контактам указанным на сайте. dima911@gmail.com

Самый полный каталог автомобилей на catalogcars.ru с техническими характеристиками, фотографиями автомобилей, подробным описанием к каждой марке авто