Mercedes-Benz E400 Cabriolet: мощь и воздух | Автомобильные Новости Рунета - Каталог Автомобилей

История и обзор модели Hummer H2

11 Сен 2013 | Author: | No comments yet »
Hummer H2

История и обзор модели

Из устриц с добавлением волнистых попугайчиков делаются французские AW томашины «Ситроен» и «Рено», похожие на небольшие уличные кафе на два-три случайных посетителя. Из морской капусты собираются все японские AW томобили, призванные доказать мудрую суровость природы и необходимость спать в холодном помещении на голом полу (исключение составляет единственный японский AW томобиль, который делается из конских подков и по ошибке называется «Субару» вместо «Алга» – в переводе с татарского «Вперед». «Субару», как правило, второй AW томобиль в крепкой татарской семье. Первый – КамАЗ).

Hummer H2 GMT 840 6.0 i V8 (2002 — 2009 г.в.)

Из оружейного железа куются немецкие машины БМВ и «Мерседес». В ход здесь идут системы наведения, гаубичные пружины, пули, танковые люки – только абсолютные, лишенные эмоций материалы, наделенные смертоносными свойствами. Работают немецкие машины на порохе, который поджигает под капотом пленный румын. Владелец такой машины выполняет в ней функцию затвора, зато окружающие принимают его за инструмент возмездия.

Hummer H2 SUT 6.0 i V8 (2005 — 2009 г.в.)

Если добавить к этому роскошные английские «Бентли» и «Роллс-Ройсы», возводимые вокруг камина для людей, которые заслужили себе право никогда больше не ездить на AW томобиле, то картина мира приобретает законченную красоту: все машины делаются из явных достоинств человека. Только один AW томобиль собран из его тайных, ужасающих пороков.

Себялюбие, тщеславие, зависть, упрямство, чревоугодие, двуличность, тугоумие, корысть, близорукость и беспощадный онанизм – все вместе это называется High Utility Maximum Mobility Easy Rider (высокая универсальность, максимальная мобильность, легкость в эксплуатации). Это AW томобиль HUMMER, прекрасный и чудовищный, как самый тяжкий грех.

Почему-то до сих пор считается, что эта машина была придумана в Америке то ли хромыми неграми, то ли одноглазыми убийцами специально для армии – чтобы солдаты могли спокойно идти на войну, не мучаясь вопросом «почему?». Однако совершенно ясно, что HUMMER был построен не ради «почему», а ради «потому что». Потому что на твоей совести вскоре будут разоренные жилища, крики сирот, стоны изнасилованных женщин и кровь невинных жертв. Гораздо проще в такой ситуации потратить около 100 тысяч долларов на HUMMER, чем потом мучиться кошмарами, вскрикивать во сне, платить эти же самые деньги психоаналитику и навсегда остаться кретином.

Теперь, когда HUMMER H2 стали собирать в Калининграде и поставлять в Россию, за возрождение духовности в этой стране можно уже не беспокоиться. Показывание друг другу глупостей в детском саду, стрельба из рогатки по кошкам, ковыряние пальцем в носу, комсомольские собрания, кража тушенки с армейского склада, пьянство, слезы обманутых женщин, недолюбленные дети, ненависть к властям и соотечественникам – все это больше не имеет оправдания. Ибо радость покупки и управления AW томобилем Hummer H2 сводится к главному усилию любой никчемной жизни – к покаянию. Чтобы ездить на этой машине, нужно всего лишь сделать признание: все самое отвратительное, что ты мог о себе подумать, – правда. Не спорю, очень трудно считать себя законченным подонком. И если вы пока еще не готовы смириться с очевидным, Hummer H2 превратится для вас в нескончаемый кошмар.

Эта вызывающе нескромная половина троллейбуса, которая занимает почти всю проезжую часть и жрет 27 литров бензина на 100 километров, довольно скоро превратит вас в лысеющую сироту, страдающую нервными тиками и несварениями желудка. Управление собственными пороками требует слишком большой глубины нравственного падения. Увы, на осознание собственной мерзости у меня ушлo ровно три с половиной минуты. Все остальное время я потратил на то, чтобы получить от этого искреннее удовольствие.

Что сказать? Звук 320 лошадиных сил очень напоминает тяжелую виртуозную матерщину. Практически танковый рычаг переключения передач прекрасно иллюстрирует нежную русскую пословицу про то, что «сто раз – не пидарас». Люди перестают иметь в твоей жизни какое-либо значение, поскольку даже если посадить их в салон, все равно их не будет видно.

Существует ещё версия H2 SUT с кузовом пикап грузоподъемностью 998 кг, по конструкции полностью унифицированная с SUV, продается только в Северной Америке. Задний борт кабины при сложенных задних сиденьях складывается, в результате длину грузовой платформы SUT можно варьировать от 881 мм в 5-местном варианте до 1834 мм.

НАШЕ ЗНАКОМСТВО: Hummer H2

How to change airshocks on Hummer H2.wmv

ДЕТЕНЫШ МОНСТРА

Анатолий Карпенков

За рулем №1 2004

Плоско-рубленые панели кузова, почти вертикальное ветровое стекло, зубастая решетка радиатора — эдакий тиранозавр, весь из себя мощный, грубый и несокрушимый. Точнее, детеныш тиранозавра: ведь » Хаммер Н2″ — потомок знаменитого Н1.

Словом, младший «Хаммер» родился по законам известного жанра. Внешний облик «беби» сохранил характерные черты знаменитого предшественника. Видеть «Хаммер» в зеркалах своей малолитражки — не для слабонервных. В голове замелькают страшные кадры заокеанских боевиков, а руки невольно крутанут баранку, чтобы уступить дорогу. На этом фамильное сходство, пожалуй, заканчивается.

«ХАММЕР» ОБРЕТАЕТ ЛОСК

HUMMER H2 Элементы и качество отделки внешних панелей кузова юного «Хаммера», можно сказать, безупречны и отличаются от предшественника, как френч от солдатской гимнастерки. Папаша воевал — сынок играет в войну. Он уже не вояка и не станет мишенью для вражеского оружия — значит, можно изменить пропорции кузова Н2, уделив больше внимания удобству седоков.

Уменьшилась ширина (оставшись при этом больше двух метров!), увеличилась на 134 мм длина и на 24 мм — высота, дорожный просвет сократился до 250 мм вместо 400 у «Хаммера»-отца. Зато силовой агрегат, узлы и детали полноприводной трансмиссии встали на привычные для гражданского джипа места.

Огромный тоннель, оставляющий в салоне «старого вояки» лишь скудное жизненное пространство для четырех солдат, трансформировался у Н2 в удобную переднюю консоль, позволяя комфортно разместиться в кабине пятерым, включая водителя.

Отделка и оснащение салона нового «Хаммера» — под стать внешности. Все солидно, добротно и современно, включая переднюю панель со стандартным набором шкал приборов, сигнализаторов и клавиш. Лишь пластиковые вставки под серебристый металл, нарочито закрепленные хромированными винтами, подчеркивают причастность машины к джиперскому клану.

Кожаные сиденья (передние с электрорегулировками, подогревом и двухпозиционной памятью) обеспечивают оптимальную посадку. Весьма кстати надежный упор-площадка под левой ногой водителя. Задний ряд сидений легко трансформируется, увеличивая и без того большой грузовой отсек с 1130 до 2450 л. Единственное неудобство — размещенное здесь же полноразмерное запасное колесо отнимает почти четверть полезного пространства и затрудняет обзор.

Словно в пику аскетичному предшественнику, новый «Хаммер» буквально напичкан устройствами, создающими комфорт. Пожалуй все, что придумано на сегодняшний день в области AW томобильной электроники, применено на этой машине. Даже двухсекционная климатическая установка (отдельно для передних и задних седоков), пульт дистанционного открывания гаражных ворот, дорогая аудиосистема c CD-чейнджером и восьмью колонками, компрессор для подкачки колес.

А еще есть многочисленные системы: антиблокировочная, поддержания курсовой устойчивости, противобуксовочная, помощи при троганье и буксировке прицепа, поддержания жесткости задней подвески, круиз-контроль.

ПОЕХАЛИ.

Выиграть дуэль на бездорожье у такого монстра-экстремала, как Н1, младшему «Хаммеру» не под силу. Зато Н2 более универсален и наверняка даст фору старшему на цивилизованных дорогах. Бензиновая «восьмерка» мощностью 320 л. с. с крутящим моментом 490 Н.м заметно резвее: «второй» разгоняется до сотни всего за 10 с и достигает 180 км/ч.

Чтобы приспособить работу трансмиссии к конкретным условиям движения, водитель выбирает подходящий режим, нажав одну из четырех клавиш на консоли. На дорогах с улучшенным покрытием межосевой дифференциал распределяет крутящий момент между передней и задней осью в соотношении 40:60. На скользком покрытии его можно заблокировать. Крутой подъем либо участок вязкого грунта штурмуют, задействовав понижающий ряд трансмиссии. В крайнем случае подключают межколесную блокировку заднего моста.

Стабилизаторы поперечной устойчивости в передней и задней подвесках на асфальте сыграли положительную роль, ограничивая крены кузова в поворотах. Следствие — внятные реакции AW томобиля на поворот руля. Такая настройка подвески здесь просто необходима, поскольку «беби», несмотря на внушительные габариты, весьма резвый. Небольшой диаметр рулевого колеса сначала показался непривычным в AW томобиле такого класса. Однако вкупе с мощным гидроусилителем он позволяет даже хрупкой женщине без чрезмерных усилий управлять громадной машиной.

Необычайный интерес к новому «Хаммеру» подогревается боевыми заслугами знаменитого предшественника. Конечно, AW торитета папаши он не заслужил, но у него и цель иная. Как сложится его судьба и какое количество реальных почитателей он завоюет — покажет время. Серьезные предпосылки счастливой судьбы — налицо.

Кстати, к выходу номера компания «АвтоТОР» планирует начать сборку нового «Хаммера» в Калининграде.

РЕЗЮМЕ

+ Высокий комфорт, современное оснащение, хорошие устойчивость и управляемость

— Высокая цена.

КОМПЛЕКТАЦИЯ

Противотуманные фары

Центральный замок

Люк

Аудиосистема

Подушки безопасности — 4 шт.

Трансформируемый багажник

Полноразмерное запасное колесо

Цена, долл. 102 000

Catalogcars.ru

Тест Hummer H2. Царь зверей

Юрий Нечетов

За рулем №1 2005

«Выключи воду! – крикнул мойщик своему напарнику. – Послушай двигатель!» Низкий рык многолитрового мотора взболтал воздух тесного бокса, капельки влаги задрожали в такт сочной восьмицилиндровой модуляции – сверкая отмытыми боками, танкоподобный «Хаммер-Н2» выкатился на свет божий.

КАТАПУЛЬТА В ТРИСТА СИЛ

HUMMER H2 Осваиваться за рулем пришлось в вечерних пробках, когда «белые воротнички» отправились по домам. Поначалу пользовался «грузовыми» приемами – ехал не спеша, чтобы юркие легковушки успевали выскользнуть из непросматриваемых зон. Автомобильное население в основной массе оказывается гораздо ниже «сектора обстрела» из узеньких окон-бойниц. Ширина кузова (даже без зеркал) 2063 мм, так что не во всякий зазор протиснешься, особенно без привычки. Да и почти семиметровый радиус поворота заставляет маневрировать осторожно. Одна радость – с «Хаммером» никто не пытается затеять силовую борьбу, безоговорочно уступая дорогу.

Кстати, теперь, чтобы водить «Хаммер», не требуется грузовой категории «С». Ликвидировав вторую аккумуляторную батарею, дополнительное шестое место в багажнике, лебедку и другое оборудование, AW томобили калининградской сборки уложили в 3,5 тонны полной массы – границу категории «В».

Вскоре освоился и поехал, как все. Оказавшись первым у стоп-линии, с удовольствием демонстрирую аттракцион «Катапульта» – старт трех тонн железа под рев более чем трех сотен «лошадей». Шоу впечатляет не столько показателями (десяток секунд до сотни – результат хороший, но не выдающийся), сколько локомотивной неотвратимостью.

ЖИЗНЬ УДАЛАСЬ!

Коллега-штурман водит пальцем по атласу, бормоча сказочные названия: Большое Болото, Княгиниха, Вишня, Хрящи, Побоишня, Лежебоково… Они звучат песней после суетной, переполненной людьми и машинами столицы. Но самое невероятное то, что в любом из этих населенных пунктов мы можем оказаться уже к вечеру! И совсем не обязательно, чтобы они были нанизаны на красную линию магистрали или желтую – шоссе. Нам вполне хватит тоненькой черной ниточки «прочих дорог» и даже пунктира «дорог без покрытия» – испытаем российский «Хаммер» родными проселками.

Пока под нами шоссе. Кажется, что AW томобиль замер, а за окнами со скоростью 100 км/ч прокручивают пейзажи – тяжеленный кузов едва покачивается, когда громадные колеса диаметром почти в метр пролетают колдобины, перед которыми отчаянно тормозят легковые машины. Маневры нужно выстраивать заранее – эта махина идет с достоинством линкора. Все шумы остались где-то снаружи, руль невесом, мотор глухо бормочет на полутора тысячах. Если включить климат- и круиз-контроли и развалиться в мягком кресле с многочисленными регулировками, подогревами, пневмоподушками – возникает полная иллюзия, что жизнь удалась!

Полистаем меню борт-компьютера и настройки сервисных функций. Желаете знать наработку в моточасах или пробег на остатке топлива? На какой скорости AW томатически запереть двери? Сколько секунд гореть фарам после постановки на охрану? А хотите, сиденье будет AW томатически отъезжать для облегчения выхода, а зеркала – показывать бордюр при включении задней передачи?

БЕНЗОКОЛОНКУ – В ПРИДАЧУ!

Ну-ну, зачем так упираться, свободно вытянул бы и на четвертой передаче! На пологом подъеме круиз-контроль заставил коробку перейти на ступень вниз и поддал газу. «Хаммер» с энтузиазмом рванул вперед, указатель мгновенного расхода топлива скакнул с привычных 19 до 48 л на сотню. К счастью, обычного АИ-92 – именно он рекомендован для умеренно форсированного мотора.

В заводских данных приведен лишь запас хода на 121-литровом (!) баке – 500 км. Можно верить: на шоссе у нас получилось 23,1 л/100 км, а в среднем за время теста с учетом пробок, полигона и бездорожья – около 28 л. На бензоколонках, где местные расчетливо заправляют по 10–15 литров, случался праздник, когда подъезжал «Хаммер».

ТАНКИ БОЯТСЯ НЕ ГРЯЗИ

На другой день переезжаем Волгу и уходим на «неведомые дорожки», следуя подсказкам электронного компаса на внутреннем зеркале. Кстати, под светом чужих фар AW томатически затемняется не только оно, но и наружные зеркала – здорово!

Асфальт кончился, пошел грейдер, потом и вовсе залитый жижей глинистый проселок – рыжий металлик пропал под слоем грязи. Но где-то там внизу был твердый грунт – цепляясь за него, наш вездеход уверенно продирался вперед. Не понадобились даже дополнительные возможности трансмиссии – вполне хватило штатного постоянного полного привода. Четырехмиллиметровая стальная плита под двигателем и защитная решетка под коробкой гарантировали от повреждений снизу пнями и камнями.

А вот и какой-то песчаный карьер, и, что важно, даже с одиноко тарахтящим бульдозером. Прочь сомнения!

Пониженный ряд трансмиссии – это значит огромный крутящий момент умножается еще на 2,64! Чувствуете силу? Просвет в четверть метра в зоне осей, блокировки межосевого и заднего межколесного дифференциалов – с таким арсеналом мы отправляемся штурмовать карьер. Через полчаса, изрезав его колеями, все-таки ложимся брюхом на перегиб холма – прогнозируемый финал, учитывая длинную базу вездехода и наш неуемный энтузиазм. Не помогло и последнее средство – подкачка пневмоподвески заднего моста, она добавляет еще 50 мм просвета. Увы, это нужно было делать заранее – теперь колеса уже выкопали себе ямы. Кстати, ворочать рулем в такой ситуации не стоит: мощный гидроусилитель может согнуть тоненькие рулевые тяги. Зато буксирные проушины – на зависть иному «бэтээру». Все, приехали, где там бульдозер.

ДОЛОЙ КОМПЛЕКСЫ!

За несколько дней, что я прожил с этим монстром, успел привыкнуть к повышенному вниманию окружающих: водители соседних машин сворачивали шеи, прохожие норовили сфотографироваться рядом, гаишники в расспросах забывали проверить документы, а хозяйка придорожного кафе даже попросила AW тограф. Такой AW томобиль, ко всем прочим его достоинствам, – отличное средство самоутверждения. И не верьте злым языкам, которые утверждают, что «Хаммер» – лишь мужской эквивалент надувного лифчика. Это они от зависти…

HUMMER Н2

Вседорожник выпускают с конца 2002 г. в Мишаваке (штат Индиана, США). В мае 2004 г. налажена сборка в Калининграде на предприятии «АвтоТОР».

Двигатель: бензиновый Vortec V8 6,0 л (321 л. с.)

Коробка передач: 4-ступенчатая AW томатическая, трансмиссия полноприводная.

Комплектации: Base, Adventure, Luxury.

Цена в России: 020–95 420 (на заказ – версия за 500).

РЕЗЮМЕ

« Хаммер Н2» – отличный вездеход и шоу-стоппер с повадками грузовика. Царь зверей в AW томобильном стаде.

+ Высокие внедорожные качества, мягкая комфортабельная подвеска, отличная динамика, огромный запас мощности, просторный салон, богатая комплектация.

Hummer H2

— Большие габариты, ограниченная маневренность, посредственная обзорность, высокий расход топлива.

Catalogcars.ru

Тест-драйвы HUMMER H2

Hummer является, пожалуй, самым узнаваемым AW томобилем в мире, и мало кто сможет с этим поспорить. Однажды увидев этот большой, коренастый внедорожник, вы уже не спутаете его ни с одним другим AW томобилем.

Hummer был разработан в далекие 80-е корпорацией AM General Corp. для нужд армии США и изначально носил название HUMVEE (high-mobility, multi-purpose wheeled vehicle — высокопроходимое, многоцелевое, колесное транспортное средство). И

действительно, язык не поворачивается назвать HUMVEE AW томобилем, так как он настолько многофункционален, что во время «службы» выполнял порой самые невероятные функции: начиная от полевой скорой помощи, заканчивая передвижной установкой для пуска ракет. Через несколько лет производитель решил сделать HUMVEE «народным» и в 1992 году был выпущен первый Hummer H1.

Рыночный вариант Hummer практически ничем не отличался от своего военного брата, и единственное что не входит в его

комплектацию, так это боевое вооружение. К сожалению, H1 не очень хорошо вписался в городскую жизнь, и дело не только в том,

что он выглядит слишком громоздким и мало пригоден для передвижения по улицам города, но и в том, что салон H1 отличается минимумом комфорта и удобствами, схожими с обычным трактором.

Много воды утекло с тех пор, и вот, на рынке появляется вторая городская версия Hummer — H2. На сей раз производители учли все ошибки и подошли к разработке новой версии намного серьезней. Хотя H2 многие и называют «baby» Hummer («малыш Хаммер»), пусть вас это не вводит в заблуждение. Колесная база H2 всего на 17,5 см короче Hummer H1, а кузов при этом стал на 13,25 см длиннее! Также, «малыш» почти на 7,5 см выше старшего брата, и на 12,5 см уже. Клиренс AW томобиля равен 24,75 см и изменяется в зависимости от типа дорожного покрытия или пожелания водителя. Несмотря на то, что клиренс Н2 меньше клиренса Н1, на проходимость AW томобиля это никак не повлияло. Автомобиль без особых затруднений готов вскарабкаться на горку, наклон которой составляет 60 процентов, и спокойно проехать по 40-процентому откосу, без малейшего намека на опрокидывание.

Крутые скользкие склоны, с которыми бы не справился не один обычный внедорожник, преодолеваются H2 с легкостью, а там, где другие бы оставили подвеску, Hummer проходит без «вреда для здоровья».

Сердцем AW томобиля стал мощный 316-сильный, 6,0-литровый бензиновый двигатель V8 с электронным контролем дроссельной заслонки. Энергия двигателя передается колесам посредством 4-ступенчатой AW томатической трансмиссии, обеспечивающей привод

на все колеса. При езде по нормальной дороге мощность двигателя распределяется неравномерно: 60%-на задний мост и 40% на передний, но стоит вам нажать на кнопку с надписью «4 Hi Locked» и мощность двигателя равномерно распределяется на все колеса в пропорции 50/50. Режим «4 Hi Locked» просто незаменим при поездке по пересеченной местности, для предотвращения проскальзывания колес. При включении пониженной передачи (передаточное число — 2,64 ) Hummer H2 легко преодолевает самые крутые склоны и, пользуясь торможением двигателем, запросто с них спускается. В H2 применяется электронная блокировка диффернциала Eaton, блокируя задние колеса простым нажатием кнопки в салоне.

На обычных дорогах H2 ведет себя не хуже, чем на пересеченной местности. В отличие от Н1, «малыш» не такой громкий, неповоротливый и грубый, скорее даже наоборот. Автомобиль педантично отмеряет метр за метром дороги, и единственным недостатком можно считать, пожалуй, только небольшое отклонение от прямой из-за больших колес. Однако, шины LT315/70R-17 BFGoodrich проявили себя хорошо с другой стороны. Автомобиль отлично «держит» дорогу — даже при экстренном торможении его не начинает носить из стороны в строну, и он остается «спокойным», — тут, без сомнения, спасает достаточно длинная колесная база и пневматическая подвеска, обеспечивая AW томобилю хорошую устойчивость.

На сей раз производители позаботились и о комфорте водителя и пассажиров. Салон AW томобиля можно сравнить с интерьером AW томобиля класса люкс. Внутри Hummer H2 вы найдете 2-зонную систему климат-контроля, сиденья с подогревом, обтянутые кожей, аудиосистему Bose, электропривод боковых зеркал и многие другие опции, позволяющие чувствовать себя по-настоящему комфортно.

Несмотря на квадратную форму кузова, в салоне не слышны завывания ветра, так как AW томобиль обладает отличной шумоизоляцией.

В том случае, если вы ищете экономичный AW томобиль для города, Hummer H2 вряд ли вам подойдет, но если вы хотите всегда быть в центре внимания окружающих, то это то, что вы искали!

http://www.Catalogcars.ru/

Hummer H2 – тест AW томобиля и водительских амбиций

Застрять на этом танке просто невозможно. Своими 17-дюймовыми колесами с шинами 315/70 AW томобиль разрезает любые сугробы, даже те, что по высоте достают ему до капота. Это и не удивительно: дорожный просвет-то у этого AW то – 25,15 см. Двигатель объемом 6 литров обеспечивает этой махине весом в 2909 кг хорошую динамику, позволяя развивать максимальную скорость в 180 км/ч. Хотя оптимальный режим езды – это 120-130 км/ч, на скорости выше в салоне становится шумновато, да и габариты все же дают о себе знать.

Ну а в память по исчезающему в вечность бензину, который сжирает этот монстр, остается только смахнуть скупую мужскую слезу. Аппетит отменный – 30 литров при активной езде, а если очень неспешно разгоняться, то можно скинуть этот показатель до 20-22 литров на 100 км пути. Правда, в плане бензина AW томобиль неприхотлив: 92-й в самый раз, да и люди, покупающие себе такую машину, знают, на что идут.

Но судя по тому, какими чистенькими и нетронутыми выглядят те Hummer H2, что ездят по нашим улицам, готовность AW томобиля по велению хозяина штурмовать горы, переходить вброд реки и преодолевать подъемы до 60 градусов никому не нужна. К нему относятся как к очередному элементу китча. Все-таки пока на улицах России H2 меньше, чем BMW 7, Audi A8 или Mercedes S-class, а уровень достатка и статус он подчеркивает ничуть не хуже, а то и эффектней.

Видимо, ради этого люди готовы заплатить до 96 250 долларов, при этом не получив взамен комфорта внутри машины. Определенные элементы удобной жизни во внутреннем убранстве присутствуют: аудиосистема Bose с восемью динамиками и удобные сиденья, но всесильным шейхом, утопающим в роскоши, себя почувствовать не удастся. Сидений, кстати, всего пять, еще одно лежит в багажнике и его можно установить, а вот соседнее с ним место в третьем ряду занимает полноразмерная запаска, так что места для всякой всячины практически нет. Все явно свидетельствует о том, что сей отпрыск славного родителя преданно хранит армейские традиции.

Внутри все на редкость брутально. Огромные, по-другому не скажешь, дефлекторы воздуховода похожи на жерла пушек танка. В подлокотник, который служит еще и отделением для вещей, вполне можно спрятать пару томов Большой советской энциклопедии. Вообще, практически все в салоне гигантское. Рычаг КПП легко можно использовать в качестве домкрата, например, для “Оки”, чтобы вырваться из Hummer на улицу, нужно потянуть за здоровенный рычаг на двери. Ну а в расстояние между панелью приборов и рулем вполне можно запихнуть человека средних размеров.

Радует то, что водители Hummer, увидев своего брата по AW томобилю, приветливо поднимают руку: видимо, оценивают отличный вкус по части машин. Еще чаще руку, правда, с зажатой в ней полосатой палочкой поднимают сотрудники ГИБДД. Но не для того, чтобы оштрафовать – судя по всему, хотят такую машину купить и поэтому досконально выспрашивают про AW томобиль абсолютно все: расход, цену и т.д.

Кстати, приобрести этого Годзиллу можно просто за то, как открывается капот. Чтобы, например, залить омывающей жидкости, нужно отстегнуть две защелки на крыльях, и вся передняя часть AW томобиля, подобно кабине КамАЗа, откидывается вперед, так что всем окружающим во всем блеске предстает устройство подкапотного пространства.

Наверняка охотники и рыбаки не выберут себе такое средство перемещения, но для удовлетворения амбиций Hummer H2 подойдет вполне. Ну а то, что за все приходится платить свою цену, всем известно, в данном случае не только деньгами, но и отсутствием определенного комфорта. Хотя если отнестись к оформлению AW томобиля с душой и не жалеть содержимого своего кошелька, то можно и внутри все переработать, да и снаружи приукрасить, благо примеров не счесть.

Николай Загвоздкин

http://www.Catalogcars.ru/

GeigerCars Hummer H2 GT:

Трехтонный внедорожник облили голубой краской, накачали стероидами и почти научили летать

Излюбленное занятие немецкого тюнинг-ателье «GeigerCars» – перекраивать AW то знаменитых американских брендов. В поле зрения инженеров и мотористов уже попадали Chevrolet Corvette, Ford Mustang и Chrysler 300C.

А массивный Hummer в прошлом году они научили набирать «сотню» за 6.5 с, форсировав его семилитровый компрессорный мотор до 700 л. с. и 904 Nm! Теперь тот «Хаммер» охраняет правопорядок в США – «прокачать» свой внедорожник попросил лично окружной шериф из Техаса…

Но это – в прошлом; сегодня поставлена новая задача: превзойти себя и небольшую горстку рассыпанных по миру конкурентов и сделать с внедорожником такое, до чего пока не добиралась фантазия обычных тюнинг-мастерских…

Ламбо-двери! Аксессуар суперкаров теперь доступен и владельцам Hummer. Стоит потянуть за ручку передней двери «Хаммера» – и механизм вытолкнет ее наверх подобно взлету лезвия готовящейся к действию гильотине. Впрочем, консерваторы, предпочитающие внедорожник в его классическом исполнении, не будут расстроены: они смогут открывать двери и традиционным способом.

Колеса для самого крутого «Хаммера» по определению должны быть самыми крутыми. 24 дюйма? 26? 28? Мало! Вот 30 дюймов – пожалуй, в самый раз! Диски нужного диаметра выковали и покрыли сверкающим составом непосредственно в «GeigerCars», но где взять такие шины? По спецзаказу Pirelli «выкроили» покрышки Scorpion Zero размером 315/30 R30. Эксклюзив вышел недешевый – клиентам такой набор колес обойдется в 28 000 евро!

Колеса для самого крутого «Хаммера» по определению должны быть самыми крутыми. 24 дюйма? 26? 28? Мало! Вот 30 дюймов – пожалуй, в самый раз! Диски нужного диаметра выковали и покрыли сверкающим составом непосредственно в «GeigerCars», но где взять такие шины? По спецзаказу Pirelli «выкроили» покрышки Scorpion Zero размером 315/30 R30. Эксклюзив вышел недешевый – клиентам такой набор колес обойдется в 28 000 евро!

Немецкие мотористы решили не повторять экстремализм своего «техасского Hummer» и снабдить свой новый проект чуть менее мощным мотором. Но и сейчас он сможет дать фору многим из числа городских «зажигалок»: первую «сотню» внедорожник меняет уже спустя 7.9 с после старта. Причина кроется в недрах «дышащего» через механический нагнетатель шестилитрового двигателя мощностью 556 л. с. Крутящий момент мотора составляет 765 Nm, а максимальная скорость превышает 220 км/ч. Помимо установки компрессор-кита, такие показатели обеспечены прямоточной выпускной системой и перенастроенным блоком управления двигателем.

Ламбо-двери! Аксессуар суперкаров теперь доступен и владельцам Hummer Максимальная скорость GeigerCars Hummer H2 GT превышает 220 км/ч

Несмотря на прибавку в динамике, Hummer со стандартной подвеской не готов дать фору в управляемости «городским» GT. Проблему решили за счет частичной потери проходимости: дорожный просвет после установки коротких амортизационных стоек уменьшился на 100 мм. «GeigerCars» прикрутили стабилизаторы большего сечения, что, в сочетании с уменьшенным клиренсом и широченными низкопрофильными шинами, дало гораздо более острую управляемость и повышенную устойчивость на асфальте.

А вместе со штатными стабилизаторами в помойку полетели стандартные передние тормоза, место которых теперь занято 380-миллиметровыми перфорированными и вентилируемыми дисками с восьмипоршневыми суппортами. Желание эффективнее останавливаться выйдет клиентам-«хаммероводам» чуть дороже, чем в 10 000 евро. Но возможность остановиться вовремя того стоит!

Итак, летать Hummer GT так и не научили. Но быстро ездить и делать взмахи «крыльями чайки» внедорожник массой под три тонны уже умеет!

Дмитрий Медведев

«Колеса» №110 за Декабрь 2006

Hummer H2 Hummer H2 Hummer H2 Hummer H2 Hummer H2 Hummer H2 Hummer H2 Hummer H2 Hummer H2

Интересные записи

Tagged as:

Here you can write a commentary on the recording "История и обзор модели Hummer H2".

* Required fields
Twitter-news
Our partners
Follow us
Contact us
Our contacts

Мой адрес - не дом и не улица, мой адрес - Советский Союз.

dima911@gmail.com

Skype: dima911

423360519

About this site

По всем вопрос о рекламе обращайтесь по контактам указанным на сайте. dima911@gmail.com

Самый полный каталог автомобилей на catalogcars.ru с техническими характеристиками, фотографиями автомобилей, подробным описанием к каждой марке авто