Бензин для самолетов: экономическая составляющая

benzin

Не все представляют, что бензин для самолетов достаточно сильно отличается от бензина автомобильного и по параметрам, и по цене. Попытаемся же детально разобраться в вопросе «а почему так происходит?».

Техническая справка

Во всех странах любое промышленное производство бензина достаточно сильно документально регламентировано, а в случае авиабензина дополнительно добавляются ещё и свои специфические требования, поскольку авиадвигатель более «чувствителен» к отклонениям в топливе от стандарта и любой его внезапный отказ как правило сопровождается авиационной катастрофой с человеческими жертвами. Российский стандарт на авиатопливо (ГОСТ 1012-2013) определяет большой список технических параметров: октановое число (детонационная стойкость), фракционный состав (ароматические, непредельные/предельные углеводороды) и температуры их выкипания, кислотность, осмоляемость и даже цвет, тип и количество красителя, добавляемого для визуальной идентификации топлива. Однако самое главное отличие авиабензина от бензина для авто заключается в том, что это этилированное топливо — то есть в него в обязательном количестве добавляется тетраэтилсвинец (ТЭС).

ТЭС в бензине может быть достаточно много — например, вышеуказанный ГОСТ нормирует его содержание для марки Б-91/115 в количестве до 2.5 грамм на килограмм авиатоплива. Зарубежные стандарты подходят к авиатопливу в этом вопросе куда жёстче: так, американский стандарт ASTM D 910 регламентирует содержание ТЭС в марке авиабензина 100LL на уровне не выше ~0.75 грамм на килограмм, а в недавно введённой марке топлива 100VLL оно ещё на ~19% меньше. Необходимость наличия ТЭС в авиатопливе обусловлена тем, что выделяющийся свинец служит «твёрдой смазкой» особо ответственных/нагруженных узлов авиадвигателя и его отсутствие резко повышает число отказов и драматически уменьшает моторесурс авиадвигателя в часах.

Экономическая составляющая

Поскольку ТЭС — ядовитое вещество во всех смыслах (помимо ядовитости для живых существ, даже следовые его количества необратимо «отравляют» катализатор систем нейтрализации выхлопа современных авто), большие российские НПЗ из-за технологических сложностей и малого объёма отечественного рынка его производить не желают, «перепоручив» решение этого вопроса «частникам». А у частных фирм из-за малого объёма и высоких накладных расходов себестоимость продукта получается высокой — отсюда и отличие в разы цен между авиабензином и бензином для автомобилей.

Здесь вы можете написать комментарий к записи "Бензин для самолетов: экономическая составляющая".

* Обязательные для заполнения поля
Все отзывы проходят модерацию.
Twitter-новости
Наши партнеры
Читать нас
Связаться с нами
Наши контакты

Мой адрес - не дом и не улица, мой адрес - Советский Союз.

dima911@gmail.com

Skype: dima911

423360519

О сайте

По всем вопрос о рекламе обращайтесь по контактам указанным на сайте. dima911@gmail.com

Самый полный каталог автомобилей на catalogcars.ru с техническими характеристиками, фотографиями автомобилей, подробным описанием к каждой марке авто