ЭКИПАЖ — автомобильная программа

11 Сен 2013 | Автор: | Комментариев нет »
Renault Megane

Renault Megane

АЛЕКСЕЙ МОЧАНОВ

Здравствуйте. У нас на тесте седан Renault Megane– французская машина, сделанная в Турции специально для наших дорог.

Вот куда не глянь, душа радуется. Умеют французы делать автомобили. Для тех, кто недавно познакомился с французскими машинами: французы умеют или научились делать французские автомобили, а для тех, кто давным-давно знает, что такое Peugeot, Renault или Citroen, радость в том, что французы не разучились их делать и на сегодняшний день. Французские автомобили куда интереснее, чем немецкие и даже шведские одноклассники.

Renault Megane создавался как хэтчбек, потом к хэтчбеку дорисовывали багажник. Точно такая же участь постигла в свое время и Clio, который превратился в Symbol. Симпатичный спортивный поджарый хэтчбек стал седанчиком, и дизайн не очень от этого выиграл. С Megane ситуация обратная. Renault Megane получил рюкзак за плечами, и ни имидж автомобиля, ни внешность от этого не пострадали. Особенно для таких стран, как наши, где тяжело еще усадить человека на хэтчбек или универсал. Седан – все как у дедушки, бабушки, папы и мамы. Волга, Жигули, Москвич, кто в наши старые добрые времена хотел ездить на «селедке» или на «Волге» скорой помощи. Только седан, и Renault в этом плане идет навстречу нашим западно-азиатским пожеланиям.

Это уже следующая фаза Megane, новое поколение. Внешних отличий немного. Мы не раз уже говорили, что фейслифтинг – это возможность собрать всю информацию по автомобилю, по всем сервисным станциям в мире, изучить наиболее часто встречающиеся проблемы, огрехи и неполадки и победить их. Как правило, после фейслифтинга или рестайлинга в автомобиле 10-15 внешних изменений и до 3000 изменений внутренних не видимых глазу. Чуть-чуть меняются точки, чуть-чуть — способы сварки, чуть-чуть меняются поставщики резинотехнических изделий. Очень много испытателей, инженеры и люди, работающие по гарантии, получают информацию по эксплуатации большого количества автомобилей, никакой полигон не даст столь точной информации, и вы получаете мало чем отличающийся от предшественника, но очень сильно отличающийся внутренне от предшественника новый автомобиль. Нельзя ничего не менять снаружи и все поменять внутри, тогда получается, что все кто покупал предыдущую машину, платили за новизну, но оплачивали, исследования. Такого себе серьезная компания позволить не может. Следующая фаза она всегда лучше, чем предыдущая, и по надежности, по качеству, по доработанности конструкции, как правило, следующая фаза автомобиля – это как раз то, что нужно.

Поэтому те, кто берет автомобиль новый – платят за новый дизайн, за новизну вообще. А те, кто дожидаются фейслифтинга или рестайлинга, платят как раз за то, что и представляет на сегодняшний день эта модель автомобиля.

У нас на тесте Renault Megane с мотором 1,4, полноценный седан гольф-класса. Интересно, что по духу это все-таки Bora-Jetta, такие достаточно серьезные европейцы. По ценовой категории он легко соперничает с корейцами, не говоря уже про местных производителей. Меньше 14 тысяч евро, 13 500 стоит машина в этой комплектации. Комплектация, на самом деле, очень богатая. Здесь есть кондиционер, здесь есть очень приличная музыка, здесь есть электростеклопакет передних дверей, здесь есть управление музыкой на руле, такое дорогое, богатое, как на Renault Espace, который стоит за сороковник.

Хотя тут механическая коробка и чуть-чуть, конечно, не хватает электрорегулировки зеркал, но в целом по комплектации машина стоит каждого вложенного в нее евро.

У нас не так давно была целая череда автомобилей на тестах в этой ценовой категории. Вот на сегодняшний день для меня лично в этом ценовом сегменте Megane – это предложение номер 1. Это то, от чего нет смысла отказываться. Девиз Renault – искусство строить автомобили… получается. Не без огрехов. Что не нравится: вы знаете, в первую очередь, когда мы брали машину на тест, меня предупреждали, что от мотора я буду не в восторге.

Тем не менее, скажу, что двигатель – это далеко не самое слабое место автомобиля. Да, моторчик 1,4 надо постоянно крутить. Реально едет он, где-то в пределах с 4 до 6 тысяч оборотов. Поэтому подумайте хорошо, когда будете выбирать себе Renault, брать ли его с мотором 1,4 или 1,6. Если автомобиль проезжает 20-30 тысяч километров в год, и вам постоянно надо его вывинчивать на обгонах, стартах с места, возможно, такого экономичного расхода не получается. Тогда разница в цене на бензин с лихвой компенсируется приобретением мотора 1,6, очень хорошего двигателя Renault, который прекрасно работает на 2-3 тысячах, и никаких проблем с тем, что нет момента внизу, с тем, что его надо куда-то все время вертеть, не будет. Поэтому, в принципе, мой выбор – 1,6, в остальном, все очень здорово.

Великолепная подвеска. Я думаю, что вот этот Renault Megane турецкой сборки надо просто купить каждому из производителей, который собирается здесь на нашем рынке торговать машинами, погонять машину во всех возможных режимах, посмотреть, как работает подвеска здесь, и сделать что-то, чтобы на машинах-конкурентах она работала точно так же. Очень хорошая работа «на пять» инженеров, которые занимались подвеской.

Что не нравится: я взял машину вечером и просто погрузился в фантастический уют, в безупречную французскую эргономику, где все очень легко настраивается. И руль очень хороший, большой диапазон регулировок, все великолепно. И вот пришел день, и я к своему великому сожалению увидел унылую серую панель приборов, торпеду, серую бороду, которую едва-едва разукрашивает красная лампочка аварийки и сине-красное разноцветье системы вентиляции. Вот честное слово, работал бы я на Renault, искал бы тюнинговую компанию, которая может сделать какие-то накладочки под алюминий, даже не под алюминий, любого цвета, только бы не серого. Обидно, что у автомобиля настолько яркий, настолько выдающийся, на мой взгляд, дизайн – люди его либо любят, либо ненавидят. Равнодушных нет. А вот салон, руль, приборная доска, серединка – очень все здорово, только серое. У нас в жизни так много серого. Асфальт местами не такой серый, как вот этот интерьер. Причем даже в Renault Megane Sport, в автомобиле мощностью 220 л.с. машине, которую строило формульное подразделение Renault, даже там серость на первом месте. Видимо, здесь французский менталитет, которого нам не понять, поэтому надо заниматься тюнингом. Имейте это в виду.

Подвеска хороша, я об этом уже говорил. Не идеальный вариант — звукоизоляция. Но мы говорили уже, что практически каждый автомобиль гольф-класса, который приезжает к нам (немецкий, японский, французский – без разницы), практически каждый из них надо просто везти в компанию, которая занимается установкой дорогой музыки, не ставить дорогую музыку, а обесшумить моторный отсек и колесные арки. То, как работает подвеска на неровностях, вызывает восторг, но то, что ты слишком много слышишь, как тяжело работает подвеска на неровностях вызывает акустический дискомфорт. Легко можно побороться долларов за 100-150, это не такая большая прибавка в цене, но вы получаете реально сейф или аквариум.

В Украине есть места, где хорошо ставят музыку, устанавливают обесшумку. Пользуйтесь услугами этих ребят, они того стоят.

Рулежка. Безусловно, Renault Megane седан 1,4 – это не болид Фернандо Алонсо. Но машинка очень послушна рулю, несмотря на высокий профиль колеса, несмотря на достаточно мягкую комфортную работу подвески, зажигать в пределах разумного на ней можно. Главное не перебарщивать. Эта машина достаточно легко ставится в занос, но из-за не очень мощного моторчика, как правило, вы не в состоянии разогнаться до тех ходов, на которых возникают критические ситуации.

Максималка у автомобиля 190 км/ч. Не пробуйте это на наших дорогах общего пользования, но если вам придется где-нибудь на 190 выполнить переставку, помните, что даже лучшие из Porsche на 190 км/ч, как правило, оказываются на крыше.

Очень приятно и грамотно решена панель приборов: слева большой тахометр, справа спидометр. Я думаю, что «прискиплывый» украинец Орест Шупенюк уже разобрал по косточкам каждую из нарисованных здесь циферок. Очень французский подход к оцифровке спидометра – это нечетные цифры 10, 30, 50, 70, 90, 110, 130 и дальше. Почему так сделано, причем 50, 90 и 130 отдельно обозначены красным цветом. Потому что во Франции 50 разрешено в городе, 90 на автотрассах, 130 на автомагистралях, и французу нет никакой необходимости самому высчитывать среди четных лимитов, где он превысил. Штрафы во Франции очень дорогие. Очень удобно, привыкайте, 50-90-130, за исключением 50, все остальные показатели ограничения точно такие же, как и у нас.

В качестве мыслей вслух. Как-то странно реагируют люди на французские автомобили. Постоянные вопросы: а они достаточно надежные? А как быстро они ломаются?

Многие, наверное, не помнят, а еще больше не знают о том, что Франция была второй колониальной страной после Великобритании, и очень мощные серьезные колонии у французов были на севере Африки. И именно для северной Африки производились автомобили, которые ездят там до сих пор. Уже давно колоний нет, а по Марокко, Египту все еще ездят Peugeot 504, 505 конца 70-х годов с честным арабским таксистом за рулем, везущим куда-то в сторону западной или северной Сахары полный салон людей. Французы всегда делали очень надежные машины. Это машины, технологиям и качеству которых есть смысл доверять. Мы не делаем рекламу какому-то из французских производителей. Этим занимаются другие программы и подразделения французских автомобилестроителей. Мы говорим о том, что французы всегда делали автомобили, в качестве и надежности которых не приходилось сомневаться. А сейчас есть достаточно ощутимые проблемы у тех автомобилей, у которых очень много электроники. Французы никогда раньше не делали большой акцент на электронике, на большом количестве проводов, лампочек и дисплеев. Сейчас у них такой период становления, и электронные барабашки достаточно часто бегают в недрах французских машин. Вытравить их оттуда практически невозможно, но что касается техники, механики, инженерии и эргономики, я думаю, что любой, кто эксплуатировал французские машины, поверит мне на слово или поддержат меня. Никаких претензий. Я достаточно долго использовал Peugeot 205 GTI, вот уж что должно было развалиться на молекулы значительно раньше, чем я родился. Но Пыжик жил, жив и будет жить в хороших руках. В хороших руках будет жить любой француз, если ему обеспечен нормальный уход, нормальное моторное масло, человеческие регламентные работы в оговоренные сроки. Вы получаете машину, которая доставляет радость и удовольствие, и которая практически так же надежна, как японская.

Мне удалось попробовать Megane седан с полной загрузкой, загрузил людей, набросал вещей в багажник – едет. Подвеска собирается в комок и держит. Кстати, отдельная ремарка, что очень приятно для нашего рынка, у Megane полноразмерная запаска, а не докатка. Я думаю, что для наших условий дорог очень важный плюс – не надо отдельно покупать диск и колесо. На наших дорогах всегда лучше иметь 100%-ю полноразмерную запаску, потому что до ближайшего шиномонтажа иногда можно просто не дожить.

На Megane ездить уютно и легко. Если каким-то образом, с помощью легкого тюнинга побороть вот эту вот серость, хотя бы частично, то во всем остальном реально автомобиль сделан «на пять», и наши турецкие товарищи на примере вот этой машины могут дать хороший пример нашим украинским сборочным заводам, что надо брать в сборку и как надо эту работу делать. Работу, которую люди в Турции сделали для французов и нас с вами практически «на пять с плюсом» и никаких эмоций, кроме положительных Megane не вызывает. Да, но не ой-ой-ой, но ой-ой-ой – это Renault Megane Sport, турбо, 220 сил, может быть, когда-нибудь появиться и полноприводная машина. А для нормального человека в пределах до 14 тысяч евро, как новый автомобиль, я считаю, что Megane – это практически лучшее предложение, особенно если вы любите седаны.

ОРЕСТ ШУПЕНЮК

Як і кожний театр, кожна машина починається з ключа. У випадку Renault Megane 2 ось такий ключ – чіп-ключ. Хоча з першого погляду здається, що він не має недоліків, але так звані символи або піктограма не читаються. До них треба звикати, але хотілося б, щоб тут було білим промальовано, а пізніше можливо стерлося б. Але поки воно стиралося б, ви би вже звикли. Дуже стильно, дуже гарно, дуже зручно в кишеньку. Але, але…

Є ще така штука, такий кортік маленький. Це є пожежний ключ на випадок того, якщо або сіла батарейка або завис самий чіп-ключ. Ним можна відкрити машину, ним можна її завести, але треба знати “як”, але краще ним не користуватися, щоб все було так, як воно має бути.

Що незвично — ось таке чоловіче стояночне гальмо. Рука лягає відразу, рука знає, що робить. Це гарно. Хочеться трошки може дорожчого пластику. Регулювання у всіх можливих положеннях, верхнє, крайнє нижнє, насправді є дуже низьким, але особисто для мене, я люблю таку посадку, максимально внизу кермо, тому це підкуповує. Єдина світла пляма у загалом такому трошки стриманому, а я би навіть сказав, нудному сірому інтер’єрі –ось ці пластикові, але зроблені «під метал» ручки. Вони приковують увагу, вони насправді виконані дуже стильно, це приємно.

Око бачить тут достатньо дешевий пластик, але це є абсолютно не так. Це пінопропілен, він пружний, він відпрацьовує якісь дрібні удари, він не буде тріскатися. Але невже тут не можна було дати трошки кольору, трошки буквально. Я собі уявляю жінку, яка купить собі цей автомобіль, вона одразу почне собі тут щось приклеювати, одразу почне розмальовувати своє життя, тому що знаходитися постійно в такому надто стриманому візуальному середовищі, особливо жінкам, неприємно. Тут з’являться ляльки, буде щось висіти, будуть якісь кольорові домінанти обов’язково. Хотілося би трошки додати емоцій загалом дуже функціональному гарному салону.

New RENAULT MEGANE III — тест с Александром Михельсоном

Если тебе интересно какая у меня машина ауди rs3 так что соси хуй ублюдок!

Хоча звісно не всі Megane мабуть такі, це точно. У нас сьогодні на тесті базова версія з мінімальною ціною і, мабуть, з таким же мінімалістичним підходом до естетики внутрішнього життєвого середовища. Трошки більше грошей – трошки більше уваги до вас, і трошки більше радості від володіння і експлуатації цього автомобіля.

Стандартно хороший матеріал на сидіннях і ось тут, як не дивно, хтось подумав, що треба зробити врізочку і хоча б намалювати тут квадратики. Вже веселіше.

Зараз я себе піднімаю на максимально можливу висоту і при зрості 1 м 80 см впираюся тім’ячком в стелю. Це свідчить лише про одне, що французи проміряли максимально можливі потреби низькорослого водія і дали можливість бути на рівні, в переносному і прямому сенсі цього слова.

У водія є своє дзеркало або люстерко. Причому у водія воно закривається, а у пасажира – ні. Пасажиром буде жінка, їй це треба частіше, а водій, якщо це мужчина, зможе перед побачення привести себе в порядок, якщо є що приводити.

У незвичному положенні важіль регулювання рульової колонки, але доступ зручний, намацуєш відразу. Трошки вона літає, ця ручка, тому що має довге плече, але я думаю, що ви не кожного дня і тим більше не кілька разів на день, це робите. Постава, постановка, посадка, як правило, робиться один раз і назавжди, пізніше до неї звикаєш, вибираєш найкомфортнішу модифікацію і так і залишаєшся. Сіпати кермом щодня вам не прийдеться. Пішли далі.

При достатньо великому об’ємі багажника доступ до нього дещо обмежений. Я концентруюсь на тому, що дещо, тому що машина не призначена для регулярного перевезення чогось габаритного

Місця для задніх пасажирів в Megane – зручно і комфортно, достатньо. Єдине, що плечовий пояс впирається в задній підголівник, якщо вони не підняті. Піднімається легко, одним дотиком фіксується.

В машині цього класу є бокові повітряні подушки, ліворуч і праворуч. Ось є позначки, це так звані шторки, які захищають при боковому ударі, не кажучи про те, що повноцінні повітряні подушки є й у водія, й у його пасажира.

Renault Megane

Шість аербегів, два фронтальні і чотири — ліворуч і праворуч, на задньому і передньому сидіннях, бокові, за цю ціну.

Megane — достатньо інтригуюча машина. З одного боку, тут достатньо багато об’єму, тут достатньо внутрішнього життєвого простору, щоб почувати себе гідно. Ззаду багато місця. Великий достатньо обзор, тут все видно, тут достатньо регулювання для того, щоб вибрати правильну посадку і правильний алгоритм їзди. Розчаровує мотор, двигуна відверто мало, часом складається враження, що не він працює на вас, а ви працюєте на нього. Працюєте і правою ногою постійно і нервами постійно. 1,4 – це не великий об’єм, очікувати чогось надепатажного не варто, але тим не менш є ситуації на дорогах, які вимагають певних адекватних реакцій. Звикнути можна, і багато хто з тих, хто обере 1,4, буде звикати і навіть звикне. Але це право вибору, є мотори більш потужні. 1,4, це знов-таки, бюджетний варіант для спокійних духом людей.

Підвіска, відчуття від підвіски заслуговує дуже хороших реляцій. Вона таким чином налаштована і зроблена, що всі ями, навіть наші дуже характерні, вона із задоволенням ковтає, не приносячи вам ніяких незручностей. Причому треба зауважити, що в ході тесту я стараюся знайти якнайбільші вибоїни, і навіть на них підвіска, що називається, жодного разу не пробила. Тому це записуємо великим плюсом цьому автомобілю.

Двигун навіть при всій своїй поблажливості є тихим. Навіть на 5-6 тисячах обертів він вам не буде свердлити вухо. Я думаю, що репутація двигунів Renault дає оптимістичну надію. Двигун об’ємом 1,4 літри, шістнадцятиклапанник, зграбно поміщений. Єдине насторожує, щуп тут так заховали, що обпекти руку дуже легко. А так заливай хорошого мастила, і він свій ресурс відходить. Причому, я думаю, гарантовано.

Я не знайшов в машині нічого такого, що могло б відверто розчарувати.

ИРИНА ТВЕРДОВСКАЯ

После того, как вы полюбовались автомобилем снаружи, если можно я о красоте этого автомобиля скажу чуть позже, вы садитесь в машину, для того, чтобы устроиться правильно и начать движение.

Привычная ручка, которая бывает внизу под сиденьем и пододвигает сиденье вперед, оказывается ручкой, которая регулирует спинку сиденья.

Еще один рычажок внизу, я нашла наконец тот, который пододвигает сиденье.

На самом деле проблема сидений заключается в том, что они с каким-то странным алгоритмом работы. Мне неудобно, я не нашла ни одного правильного положения, как ни пыталась. Посадка слишком прямая, при том, что я люблю высокую посадку, не люблю лежать в машине и сидеть очень низко. В Renault Megane мне так и не удалось найти какое-то более-менее приемлемое для меня положение.

Кнопка старт, первая передача и потихонечку поехали. Трогается машинка очень легко, думаю, ни у одной дамы не будет никаких проблем с движением на этом автомобиле. Отличная педаль сцепления, отличное взаимодействие коробки.

И очень легкий руль. Вот сейчас впереди яма, я думаю, что ребята говорили о том, что подвеска в этом автомобиле просто уникальная. Вот здесь я поняла, что значит фраза «энергоемкая подвеска». Она настолько все забирает в себя, что дискомфорта, когда ты проезжаешь по ямам и ухабам, практически никакого. Думаю, что и на заднем сиденье то же самое.

Итак, дизайн автомобиля под названием Renault Megane. Ну, откровенно скажу, что мне очень нравятся французские машины в последнее время, и не очень нравится, точнее, очень не нравится дизайн бренда Renault. При том, что я довольно часто слышала мнение своих коллег, которые говорили, что Renault в последние 10 лет делает очень красивые машины. Citroen – да и Peugeot – да, но не Renault. Renault Megane же ни внешне, ни в салоне просто не производит никакого впечатления, а остается «напрочуд», як кажуть українською, некрасивым, негармоничным, не стильным автомобилем. Некрасивее только Renault Clio Symbol. Изначально и Clio, и Megane делали в виде хэтчбеков, в варианте хэтчбек эти модели в принципе достойные. Вариант для стран третьего мира, что называется, вариант седана — в этих странах любят седаны — изуродовал эти две модели до невозможности. Clio Symbol вообще предел некрасивости. Это уже не только мое мнение, мне доводилось это слышать довольно часто. Леша считает Renault Megane в этом варианте, в варианте седан, более симпатичен, ну может быть.

Внутри салона – редкое сочетание дорогих материалов и ужасного результата. Понимаете, этот пластик – он дорогой, он мягкий, действительно один из самых дорогих пластиков, но выглядит он настолько некрасиво, что когда садишься в машину — первое впечатление, что ты сидишь в очень дешевой бюджетной машинке, в которой экономили на всем, при том, что машина стоит, по-моему, 13,500 евро, это порядка 17 000 долларов. Немалые деньги придется заплатить за автомобиль, который ни снаружи, ни внутри не радует. Я не знаю, нужно ли платить за дизайн, по-моему, нужно. Конечно, в первую очередь, нужно платить за безопасность. В первую очередь, нужно платить за умение автомобиля хорошо ездить и слушаться вас. Но подождите, почему же не обращать внимания на красоту? В конце концов, Grande Punto, который у нас был в прошлом тесте за те же деньги, да, он классом ниже, он не понравился по шумоизоляции, но он не просто на порядок красивее, он вообще не может сравниваться с Renault Megane.

Ну вот посмотрите с другой стороны, какая ситуация складывается. Практически столько же стоит, кроме упомянутого мной Grande Punto классом меньше, еще и Mitsubishi Colt– очень красивый автомобиль с не очень понравившейся нам тогда роботизированной коробкой передач, но она была сделана именно для того, чтобы машина стоила недорого, цена Colt порядка 17 тысяч долларов. А Renault Megane классом выше. Я не знаю, на вопрос, что бы я выбрала, мне сложно ответить.

Если бы выбирала для себя машину, в которой буду ездить только я и изредка какой-то пассажир на переднем сиденье, я бы выбрала Colt. Потому что мне приятнее бы было появиться где-то, подъехав на Colt, и припарковывать Colt, а не Renault Megane. Если человек машину покупает для того, чтобы перевозить семью, для того чтобы этот автомобиль просто был хорошей рабочей лошадкой, тогда Renault Megane. Зачем ему понты, в виде Colt или Fiat Grande Punto – логично, Renault Megane, но Renault Megane – некрасивый автомобиль.

Все же зависит от того, для каких целей покупается машина, и кто покупает машину, самое главное.

Мне все-таки кажется, что женщины обязательно обратят внимание на внешность автомобиля и отдадут предпочтение машине более красивой. Несмотря на все плюсы, которые существуют в данной модели.

Renault Megane
Renault Megane
Renault Megane
Renault Megane
Renault Megane
Renault Megane
Renault Megane

Интересные записи

Метки записи:

Здесь вы можете написать комментарий к записи "ЭКИПАЖ — автомобильная программа".

* Обязательные для заполнения поля
Все отзывы проходят модерацию.
Twitter-новости
Наши партнеры
Читать нас
Связаться с нами
Наши контакты

Мой адрес - не дом и не улица, мой адрес - Советский Союз.

dima911@gmail.com

Skype: dima911

423360519

О сайте

По всем вопрос о рекламе обращайтесь по контактам указанным на сайте. dima911@gmail.com

Самый полный каталог автомобилей на catalogcars.ru с техническими характеристиками, фотографиями автомобилей, подробным описанием к каждой марке авто