Isuzu Fargo 1992, дизель, 2000 куб.см, 4FC1 — отзыв владельца

14 Янв 2014 | Автор: | Комментариев нет »
Isuzu Fargo


Isuzu Fargo

1992 — отзыв владельца

Расход топлива: 7-13л

Срок владения: 1 год

Название: LUX BUS

Цвет кузова: Красный с черным

Цвет салона: Серый

Кузов: Туманки ставил сам, очиститель заднего стекла был.

Двигатель: Турбодизель 2.0, 69 л.с. 8 клапанов, регулируются болтиками через шайбы, как в Москвиче 412

Свою Исузу я купил совершенно случайно. Просто мне нужен был автомобиль, который бы удовлетворял трем критериям: он должен был быть дизельным (есть много очень дешевой солярки), заднеприводным (ненавижу переднеприводные живопырки) и большим. И денег на все это было около $5000.

Поскольку живу я недалеко от Москвы, то ехать за машиной на восток мне не хотелось. И потом, очень не хотелось иметь правый руль. Поэтому выбор и пал на эту машину.

Семиместный микроавтобус с короткой базой был 1992 года выпуска и имел двухлитровый турбодизель объемом 2 литра и пятиступенчатую механическую коробку, левый руль с гидроусилителем, богатую панель с тахометром и электростекла. Пробег 186000, из них 47000 по России. Просили за него $4000.

Дело было зимой, в мороз -20 градусов. После часового раскапывания сугроба, автомобиль был открыт и заведен.

С пол-оборота. Сам выехал из огромного сугроба и. понравился.

Я купил ее. Уточняя, надо отметить, что это была европейская версия Fargo, которая называется Midi и выпускается на Опеле (если бы я знал. ). На машине были неисправны манжеты раьочего цилиндра сцепления, поэтому педаль приходилось нажимать 5-6 раз.

Первые 10 дней я был в восторге, т.к. это мой первый японец и вообще первый маленький автомобиль — до этого я ездил на чешском автобусе Асто (типа Пазика) без ГУРа. Но потом машина дала о себе знать.

Первого января мы утром вышли и хотели на Исузе разъехаться по домам после бурной новогодней ночи. А она взяла и не завелась. Стартер даже не дернулся. На улице -30.

С помощью моего любимого чешского автобуса пытались завести ее с буксира-кончилось тем, что отказала даже сигнализация и центральный замок.

Всю новогоднюю ночь мы провели в яме под ней. И только к утру, разобрав пол-машины, выяснилось, что открутился плюс от стартера.

И это было только начало. У машины валилось все. После замены манжет сцепления, выяснилось, что коробка изношена донельзя, и все передачи втыкаются с хрустом. Подношенная турбина жрет 1.5 литра масла на 1000 км. На задних сиденьях люксового микроавтобуса без мата можно просидеть не более пяти минут — они прямые и жесткие, как нары — в Газели гораздо удобнее. И т.д.

Теперь все по порядку. У Исузу есть ряд достоинств, выделяющих ее среди остальных бусов восточной школы — теперь я уже могу об этом говорить, т.к. помногу ездил почти на всех.

ЗАЩИТА ОТ КОРРОЗИИ. Исузу оцинкована. За 12 лет она нигде не заржавела, хотя после аварии в задней двери была дырка насквозь. Ни пятнышка ржавчины.

ОТЛИЧНАЯ ПРОХОДИМОСТЬ. Я до сих пор удивляюсь. Я большой любитель влезть в болото, снег и песок. На резине 205/70R14 (Омскшина НР-60, шиповка, полный аналог Хаккапелииты 1) и 60-литровой бочкой солярки в багажнике автобус с легкостью преодолевал снег глубиной 25-30 см.

На триале джип-клуба я проезжал там, где садился УАЗ на заднем мосту и длинная Нива. Никто не верил, что это задний привод. Любая ледяная горка, любой песок, глина — все нипочем, пока не достанет до днища. В глубокой колее редуктором моста прорывает в земле канаву, но едет.

Спасает турбина, которая на первой и задней передачах дает движку резво раскрутиться до 4500.

ОТЛИЧНАЯ УПРАВЛЯЕМОСТЬ. На гонках по льду озера были оставлены в ламерах все заднеприводные машины (жигули-классика, форд сиерра, волга, москвич, тойота марк2..) и даже святогор с реновским мотором. Восьмерки и девятки, конечно, были впереди, не говоря уже о короллах и прочих маздах. Но все же для автобуса это очень недурной результат. По обледянелой дороге, когда все едут 70 Исузу легко летит 120, ее не сносит в поворотах и не болтает от ветра, даже пустую.

ЭКОНОМИЧНОСТЬ. Двухлиторвый турбодизель в городе ест 8 литров на 100 км, при условии, что я любитель уйти первым со светофора. Зимой все отечественные машины со светофора она делает, даже инжекторные. По трассе, если ехать не быстрее сотни, то будет 7 литров, если 120, то около 10.

Однако не стоит забывать про расход масла — чем быстрее едешь, тем больше жрет. В городе месло почти не ест.

Isuzu Fargo

ОТЛИЧНО ЗАВОДИТСЯ В МОРОЗ. В -36 градусов после суточного стояния на улице с пол-пинка, не трогая педаль газа.

На этом достоинства заканчиваются. Теперь недостатки.

УЖАСНО УБОГАЯ ПОДВЕСКА. Я думал резьбовые только на волгах — не только. Еще на Fargo и Midi. Как следствие — необходимость постоянного шприцевания. Пружины слабые (кстати, подходят от волги, рафика и т.д.), на больших ямах машина очень прыгает и козлит, как буханка. Задние рессоры тоже слабы. Рулевое управление — червяк-ролик, как в волгах и рафиках. Руль даже с ГУРом тяжеловат, но информативен. Кстати, при заглушенном моторе руль в одиночку не повернешь.

В целом машина грохочет подвеской, как девятка.

ПЛОХИЕ ФАРЫ мало того, что нечерта не светят, так еще и загрязняются просто феноменально, т.к. стоят очень низко. По этой же причине они постоянно бьются от вылетающих из-под машин камней. С учетом элекотокорректора, цена одной фары 330 долларов. Светят очень плохо.

ОЧЕНЬ ДОРОГИЕ ЗАПЧАСТИ, даже фильтра. Масляных, например, два, один из которых не найдешь днем с огнем ни за какие деньги. Ремень ГРМ тоже недешев, а при его обрыве наступает полный рок-н-ролл, защит никаких не предусмотрено.

ОТСУТСТВИЕ КАКОЙ-ЛИБО ДОКУМЕНТАЦИИ. Все делаешь наобум. На русском языке никогда не издавалось (и, похоже, не издастся) ничего про Исузу Миди/Фарго.


ХОЛОДНО В САЛОНЕ. Не смотря на 2 печки. До минус пяти можно ездить только с передней печкой, до -15 с обоими.

А вот когда холоднее, машина прогревается только на хорошей скорости и не менее чем через 40 минут после старта. Но стоит остановиться — и снова труба. Не помогало даже снятие крыльчатки и укутывание движка одеялами.

ОЧЕНЬ ПЛОХОЙ ДОСТУП КО ВСЕМУ. Чтобы заменить топливный фильтр, нужно разобрать пол-машины — снимать сиденья, разбирать полы, откручивать многочисленные крышечки и железочки. К генератору и насосу ГУРа вообще не подобраться ни сверху, ни с низу, чтобы натянуть на них ремни понадобилось изготавливать очень хитрые ключи, которые в домашних условиях не получаться.

НЕ ЛЮБИТ НАГРУЗКУ. Семь человек в салоне превращают Исузу из ласточки в Запорожец — динамика отсутствует в принципе, машина жрет солярку, масло и не едет.

В общем, эта машина морально очень сильно устарела. Сама по себе надежная конструкция достается нам уже изношенной, а ремонтировать Фарго — себе дороже. Не буду вдаваться в подробности, приведу лишь 1 пример: подшипники полуосей моста регулируются регулировочными прокладками. И это не самой тупое выпендрежество, которое позволили себе конструктора. Я от своей машины избавился через полгода после покупки за те же деньги, накатав на ней околот 15 тысяч — пробег был 199989. И как стукнуло 200000, она как повалилась. Я как будто почувствовал ее скорый конец, у нее прокололись за один день по очереди все четыре колеса.

Новый хозяин уже ввалил в нее $2500, и это не предел.

Не покупайте Fargo, ее время безвозвратно ушло. Это гадкий утенок среди других японских автобусов.

Дата публикации: 24.11.2003

Isuzu Fargo
Isuzu Fargo
Isuzu Fargo
Isuzu Fargo
Isuzu Fargo
Isuzu Fargo
Isuzu Fargo
Isuzu Fargo

Интересные записи

Метки записи:

Здесь вы можете написать комментарий к записи "Isuzu Fargo 1992, дизель, 2000 куб.см, 4FC1 — отзыв владельца".

* Обязательные для заполнения поля
Все отзывы проходят модерацию.
Twitter-новости
Наши партнеры
Читать нас
Связаться с нами
Наши контакты

Мой адрес - не дом и не улица, мой адрес - Советский Союз.

dima911@gmail.com

Skype: dima911

423360519

О сайте

По всем вопрос о рекламе обращайтесь по контактам указанным на сайте. dima911@gmail.com

Самый полный каталог автомобилей на catalogcars.ru с техническими характеристиками, фотографиями автомобилей, подробным описанием к каждой марке авто