-->  IVECO Trakker Дальнобойщики | Автомобильные Новости Рунета - Каталог Автомобилей

IVECO Trakker Дальнобойщики

11 Янв 2014 | Author: | No comments yet »
IVECO TRAKKER

IVECO Trakker

Нынешним летом на украинском рынке появился новый грузовик IVECO Trakker машина для тяжелых условий эксплуатации. Автомобиль пришел на смену EuroTrakker, который за 12 лет отлично себя зарекомендовал как шасси под спецнадстроки, для работы на стройках и в карьерах, а также для перевозки сверхтяжелых грузов. От него IVECO Trakker унаследовал все лучшее, но несомненно, добавилось и много нового.


Нынешним летом на украинском рынке появился новый грузовик IVECO Trakker машина для тяжелых условий эксплуатации. Автомобиль пришел на смену EuroTrakker, который за 12 лет отлично себя зарекомендовал как шасси под спецнадстроки, для работы на стройках и в карьерах, а также для перевозки сверхтяжелых грузов. От него IVECO Trakker унаследовал все лучшее, но несомненно, добавилось и много нового.

Доля автомобилей для строительного сектора и работы в карьерах в классе тяжелых грузовиков (полной массой свыше 16 тонн) довольно мала, зато к ним предъявляются особые требования. Во-первых, прочность рамы и подвески. Во-вторых, надежность моторов и коробок передач. В-третьих, хорошая проходимость и возможность установки различных надстроек и навесного оборудования. Все это, плюс высокий уровень комфорта и безопасности, присуще недавно дебютировавшему IVECO Trakker.

Трехмерный комфорт

Внешне отличить Trakker очень легко. На нем установлены новые кабины от магистральных тягачей Stralis AT/AD. При одинаковой ширине — 2,28 м — они представлены двумя вариантами по длине и двумя по высоте. В качестве опции за дверями на передних крыльях можно установить небольшую площадку, чтобы облегчить водителю процесс проверки состояния надстройки (например, кузова самосвала или бетоносмесителя) с верхней точки.

Бамперы стальные, состоящие из трех секций, что облегчает и удешевляет их замену в случае повреждения. Нижняя ступенька кабины сделана подвижной, что обеспечивает защиту при наезде на какое-либо препятствие. Фары в бампере прикрыты специальными решетками. Чтобы протереть лобовое стекло, водитель может стать на выдвижную ступеньку спереди в бампере, которая автоматически убирается назад, как только он с нее сойдет.

Большинство строительных и кар ьерных грузовиков оснащаются короткими, дневными кабинами, при этом остается больше места для кузова, кранового оборудования и других надстроек. На новом Trakker кабина именуется AD (Active Day) по названию модели Stralis, с которой она и перешла. При небольшой длине в 1,66 м она довольно просторная. Так, при полностью отодвинутом назад кресле водителя за ним остается еще ниша глубиной 15 см, куда можно сложить все необходимое для поездок. На центральном тоннеле может быть расположено третье дополнительное сиденье или небольшой раскладной столик. Кресло водителя — на пневмоподвеске и регулируется как по высоте, так и по углу наклона. Положение рулевой колонки настраивается в двух плоскостях (по длине и углу наклона) при помощи пневмопривода: для этого достаточно делается левой ногой нажать соответствующую напольную кнопку.

Стандартная обивка кабины из темно-красной ткани. Хотя по заказу может быть и виниловая, которой на заводе могут отделать даже заднюю стенку кабины. Потолок покрыт легко моющимся материалом.

Спальная кабина AT (Active Spase) более просторная, чем AD. Ее длина уже 2,15 м. Она может предлагаться со стандартной и высокой крышей — соответственно, с одной или двумя спальными полками. Ширина нижней полки в средней части составляет 82 см. Под полкой находятся вместительные вещевые отсеки, а под заказ можно установить холодильную камеру.

Повысить уровень комфорта должна регулируемая пружинная подвеска кабины. Пружины, закрепленные в четырех точках по углам кабины, на сервисной станции можно подкрутить, сделав более мягкими или, наоборот, жесткими, в зависимости от условий эксплуатации. Спальные кабины в качестве опции можно оснастить пневмоподвеской. Особенно это актуально для тягачей 6х4, оборудованных пневмоподвеской двух задних осей ведь для перевозки грузов на большие расстояния нужен особый комфорт.

Шумоизоляция не дорабатывалась, собственно, в этом и не было необходимости она не вызывала нареканий. А вот вибронагруженность при прохождении пересеченной местности уменьшилась теперь водитель меньше устает.

Изменяемая геометрия и числа

Появившиеся еще семь лет назад рядные 6-цилиндровые турбодизели Cursor 10 быстро стали бестселлерами на магистральных тягачах IVECO. В 2000 году они перешли и на строительные машины EuroTrakker. В чем же успех этих, а также последующих моторов данного семейства Cursor 8 и Cursor 13? Непосредственный впрыск под высоким давлением, четыре клапана на цилиндр, много различной электроникиЭто важно, но не самое главное. Изюминка в турбонаддуве с изменяемой геометрией. Благодаря этому заметно повышается крутящий момент на низких оборотах (см. график).

Сегодня для моделей Trakker предлагают два семейства моторов. Это 8,0-литровые Cursor 8 и Cursor 13 рабочим объемом 13,0 л. Cursor 8 пришли на смену первенцам, десятым Cursor: они легче на 321 кг и, несмотря на меньший рабочий объем, абсолютно не проигрывают в мощности и предлагаются в трех версиях: 270, 310 и 350 л. с.

IVECO TRAKKER

Турбодизель Cursor 13 предназначен для эксплуатации в более серьезных условиях, например, в горной местности или для перевозки тяжелых грузов. Этот двигатель также предлагается в трех вариантах: мощностью 380, 440 и 480 л. с.

Двигатели могут оснащать коробкой отбора мощности, монтирующейся непосредственно на моторе, в обход КПП. Для Cursor 8 выходной максимальный крутящий момент 600 Нм, для Cursor 13 800 Нм. Причем благодаря установленной в качестве опции электронной системе DMI на одной машине одновременно могут стоять до трех точек отбора мощности.

Коробки передач предлагаются самые разнообразные. С моторами Cursor 8 (270 л. с. 310 л. с.) агрегатируется 9- или 16-ступенчатая механическая КПП Ecomid. В паре с 350-сильной “восьмеркой” и всеми Сursor 13 применяется уже 16-ступенчатая Ecosplit. Для облегчения переключения передач все 16-ступенчатые коробки оборудованы пневмоусилителем Servoshift. Интересно, что на моторы Cursor 13 КПП Ecosplit предлагается с ускоряющей последней передачей. Казалось бы, она необходима для движения исключительно по ровной дороге. Оказывается, не только. Таким образом трансмиссия испытывает меньше нагрузок, а высокий крутящий момент обеспечивается непосредственно на колесах, увеличиваясь через двойные колесные редукторы.

По заказу на всех дизельных версиях, за исключением 270-сильной, мож но установить автоматическую 12-ступенчатую трансмиссию Euro Tronic 2. Педали сцепления здесь нет и передачи переключаются либо в автоматическом, либо в секвентальном режиме (вперед рычаг плюс передача, назад — минус). Интересно, что для полноприводных грузовиков 4х4 и 6х6 с жестко подключаемым передним мостом Euro Tronic 2 входит в стандартное оснащение.

Разная ходовая

Самое время сказать, что IVECO Trakker выпускаются в двух сериях по крепости конструкции. Одна из них легкая, которая рассчитана на эксплуатацию машин по дорогам общего пользования, где строго регламентирована осевая нагрузка. Рама сварена из стальных лонжеронов толщиной 7,7 мм. Подвеска всех колес на параболитических рессорах. Передняя рассчитана на нарузку 8 т, задняя на 13 т, для тандемных осей (машины 6х4 и 8х4) 21 т. Шасси под бетоносмесители с высоким центром тяжести, дополнительно оснащаются спереди и сзади усиленными стабилизаторами поперечной устойчивости.

Тяжелая серия машин Trakker предназначена для эксплуатации непосредственно в рабочей зоне того или иного объекта, например, в карьере или на местности. У них уже более крепкая рама из 10-мм профилей. Передняя подвеска на параболических рессорах, рассчитанных на нагрузку 8 т. Для шасси 8х4 в качестве опции предлагаются и полуэллиптические рессоры спереди для тандемных осей с нагрузкой по 9 т. Задние тандемные оси также могут быть как на рессорах двух видов, с общей нагрузкой на тележку 32 т, так и на пневмобаллонах по четыре на каждую ось с нагрузкой 21 или 26 т.

На машинах 4х2, 6х4 и 8х4 на передних колесах стоят дисковые тормоза, а на задних дисковые или барабанные. А вот полноприводые модели 4х4, 6х6 и 8х8 оборудуется только барабанными тормозами, более устойчивыми к загрязнению. От сноса в юз при экстренном торможении оберегает ABS, а также система EBL (Electronic Brake Limitation). Стандартно устанавливается и моторный тормоз ITB (IVECO Turbo Brake), а вот трансмиссионный ретардер-замедлитель ZF — уже опция.

Таким образом, IVECO представляет машину для тяжелых условий эксплуатации практически со всеми надстройками. Покупателю предлагается 77 различных исполнений автомобиля Trakker, с многочисленными колесными формулами и базами, разными кабинами, двигателями и трансмиссиями.

IVECO TRAKKER IVECO TRAKKER IVECO TRAKKER IVECO TRAKKER IVECO TRAKKER IVECO TRAKKER IVECO TRAKKER

Интересные записи

Tagged as:

Here you can write a commentary on the recording "IVECO Trakker Дальнобойщики".

* Required fields
Twitter-news
Our partners
Follow us
Contact us
Our contacts

Мой адрес - не дом и не улица, мой адрес - Советский Союз.

dima911@gmail.com

Skype: dima911

423360519

About this site

По всем вопрос о рекламе обращайтесь по контактам указанным на сайте. dima911@gmail.com

Самый полный каталог автомобилей на catalogcars.ru с техническими характеристиками, фотографиями автомобилей, подробным описанием к каждой марке авто