Авторевю №20, 2001. Краш-тест. Иж-2126 Ода

11 Сен 2013 | Автор: | Комментариев нет »
ИЖ 2126

Вот что такое «де-формация» — потеря формы дверного проема! Пол разошелся по швам — он просто оторвался от порога, и колесо оказалось в салоне. И лишь «десяточная» баранка, как смогла, смягчила удар головы водителя

Для фиксации капота при аварии предусмотрен крючок. Не сработал

Снизу хорошо видно, какую зловещую роль при ударе сыграл подрамник. Если бы рулевой механизм не уперся в картер сцепления, все было бы еще хуже

Деформация рулевой колонки и передней панели не укладывается ни в какие разумные рамки. Что же тогда будет при более тяжелой аварии?

Это все, что осталось в качестве «жизненного пространства» для ног водителя

Леонид ГОЛОВАНОВ, фото автора

Темно-синюю Оду, которую пару месяцев назад мы купили за 90000 рублей, ждала тяжелая, но благородная участь: стать жертвой очередного фронтального краш-теста по правилам EuroNCAP. Прошел он, как и предыдущее испытание Святогора, в лаборатории пассивной безопасности Дмитровского автополигона.

После «примерки» автомобиля Иж-2126 (см. АР № 15, 2001) и после неутешительного сравнительного теста (см. АР № 17, 2001) к нам посыпались письма в защиту Оды. Вы, мол, как злые дети в советском фильме «Чучело», набросились на беззащитное дитя отечественного автопрома. А его не ругать — защищать, поддерживать надо. И вновь — упреки в предвзятости, субъективности оценок.

Но краш-тест по правилам EuroNCAP — штука объективная. Есть автомобиль. Есть многотонный бетонный куб с приставленным к нему деформируемым барьером. Есть нашпигованные десятками точнейших датчиков манекены Hybrid III (каждый из которых стоит около $100000). Есть заданная степень перекрытия — автомобиль должен врезаться в барьер сорока процентами передка с водительской стороны. И есть заданная скорость: 64 км/ч.

Грамотно спроектированный автомобиль должен выдержать этот удар. Левая сторона передка сомнется, но силовая «клетка» кузова останется невредимой, оберегая жизнь водителя и пассажира. Современные автомобили оснащаются еще надувными подушками и сложными ремнями безопасности с преднатягом и ограничением усилия в лямках, которые не допускают опасных нагрузок на голову, шею и грудь. Впрочем, те машины, которые разрабатывались более десяти лет назад, могут вести себя на этом тесте похуже — тогда еще действовали упрощенные правила сертификации, которые вообще не предусматривали «смещенных» краш-тестов.

Автомобиль Иж-2126 был спроектирован более 20 лет назад. Никаких подушек и преднатяжителей у него нет.

Разгон. Удар.

То, что случилось с Ижом, на языке экспертов EuroNCAP называется «потерей структурной целостности кузова». Левая часть передка превратилась в бесформенную груду металла. Дверной проем стал прямоугольным — стойку лобового стекла вмяло назад до вертикального положения. Манекен-водитель зажат между сиденьем и передней панелью — вернее, ее останками. Баранка ушла назад на 235 мм, вверх на 100 мм и еще на 90 мм влево. А когда ломом вскрыли водительскую дверь, оказалось, что места для ног водителя практически не осталось — колесо вмяло в пол настолько, что оно оказалось внутри салона!

Манекен водителя выдергивали из-за руля долго.

Тест-драйв ИЖ-2126 "Ода"


Описание:
место проживание и Коментарии тут http://Catalogcars.ru/
правообладатель http://www.utro-russia.ru/
производство ООО"ТВпро Медиа

Иж-2126 "Ода" российский легковой автомобиль малого класса. ИЖ Ода , выпускался на «ИжАвто» с 1992 по 2005 год. Считался автомобилем года! А потом, как всегда все просрали.

Комментарии:

realtor45 пишет:

Гавно

Андрей Вяткин пишет:

Да сколько же у них было моделей еще в 70-ых годах, если я не ошибаюсь. Москва всем дорогу перекрывала… Эх… Жаль.

Ваня Коваль пишет:

Сука как ыыы так коментарий принят а как я щас тут полчаса отзыв на телефоне печатал так сука ошибка произошло?! Ебучий ютуб!)

Ваня Коваль пишет:

ЫыыыыыЫ

Marvin Bernard пишет:

в качестве первого автомобиля или машины для сельской местности "Ода" — пожалуй лучшая. В любом случае куда лучше "классики"

MegaDimoss пишет:

МОСКВИЧ ИЗЖОГА )))))))))))))

Ира Леонченко пишет:

Езжу на этой машине уже 3 года….не разу не разачеровалась)))))

Devian725 пишет:

лично мне нравится машинка, за 3 года еще не подводила. из неприятных моментов только гремящий пластик на панели и плохая шумоизоляция салона, но это дело лечится

Kastedio пишет:

блин но где логика??? почему россия в серию пускала г***но машины а лучшие образцы просто исчезали

nas161650 пишет:

Лобби говноТАЗа в правительстве уничтожило АЗЛК, ИЖ и остальных конкурентов.

k4im4n1409 пишет:

На 1:09 улыбнулся,спасибо

Омская коробка отличается надежностью,ага

Наверно по этому все спешат поменять их на тазовские

На 5й двери след от удара или чего то подобного,сама по себе эта дверь "вечная",поскольку грязь и соль на нее не попадают

Из недостатков оды — низкий потолок и отвратительные штатные зеркала,в которые видно разве что край бампера

rezerford пишет:

Уфимский движок подходит ёжику лучше, вазовский откровенно вялый уже при малейшей загрузке машины. Слабых мест у машины всего два — сцепление от М-412 и синхронизаторы в коробке, и то и другое при активной езде могло сломаться уже при 40т.км. В остальном машина намного выносливее, удобнее и практичнее жигулей. Проверено на себе.

OlegOfTheDead пишет:

Всё, решено, сегодня собираю коллекцию об ижевском автопроме от Ивана Зенкевича, выложу одной новостью у себя Вконтакте (со ссылкой на ваш канал и сайт, разумется).

Не помню уже, в который раз сегодня говорю "Спасибо" )

Васисуалий Лоханкин пишет:

06 мотор — в топку не задумываясь, а омская коробка прошла 372 тыс уже и дальше ходит, если чё…

Кирилл Панкратов пишет:

Это люди называют заводской брак. Когда оно не ломается. На самом деле если менять масло по регламенту и следить за болтами на шарнире (или вилке) то я данному человеку очень даже поверю

JAMES HARISSON пишет:

я ездил на пирожке на базе оды возил воду для кулеров а двс и кпп вазовские прикольная тачка неубиваемая!

Саня Чичварин пишет:

Именно такие модели как эта делались с 2000 по2005 год. В уфинские моторы были только1,7л. И глупо говорить что иж не хуже вазов по динамике если двигатель на этой машине стоит от шестёрки. Хотя Ода действительно не хуже жигулей ( проверил на себе)

Кирилл Панкратов пишет:

Уфимки говорят по злее вазомоторов более тяговитые, но дольше набирают скорость, что кстати проверял на двух своих… Оде 2001 года ДВС 2106 КПП 2107 и орбитка 1990 года уфимка 1,7 кпп омка

axerf569 пишет:

опять бонус в конце)

kolea cebotari пишет:

скода фаворит походже

артём заварзин пишет:

это ты верно подметил ретро рулит

Александр Чичварин пишет:

Иван, вы немного ошиблись.1) Не в 1991, а 1990 году. 2) В 1990 году они назывались Орбита. 3) Именно этот экземпляр выпускался с 2000 по 2005 год (видно по салону)

Кирилл Панкратов пишет:

по третьему ты ошибся до 2002 года панель была так называемая старого типа. На орбитах была высокая от 2140 москвичей. На видео же Иж ода от 2002 до 2005 судя по приборке. Судя по годам КПП у нее ваз 2107 в связке в двигом 2106 как нам и сказали

Alexey S пишет:

где можна увидить бмв изэту и приабрести нравица машинка ьт пускай маленькая но если туда паставить мотор от девятки то ана палетит

Spark64RUS пишет:

где приобрести? в музее!

Wint0rez пишет:

Всем машинка хороша,но КРЫША ЦУКО НИЗКАЯ

Зато по ремонтопригодности — все другие нервно курят в сторонке,что-то от "классики",что-то от "зубил"

Wint0rez пишет:

Добавлю по опыту: "коробка отличается своей надежностью"

Если вы это про Омскую коробку — спасибо,посмеялся,"Омки" как раз и отличаются отвратительным качеством

Благо менять на Жигулевскую не так и сложно

Кирилл Панкратов пишет:

ВНЕЗАПНО. Седьмые коробки стали потихоньку ставить на оды с 2001 первого года. Я лично такой владел

Макса Бугров пишет:

побольше бы обзоров на танки)

MrMegaDimka пишет:

Когда 16:9 будет? 2012 год на дворе, а не 2005 =)

thismyvideo пишет:

когда телеканалы будут вещать в 16:9

Алексей фамилия пишет:

2:55 — И дальше — гипноз какой-то.

zenkevichru2 пишет:

Это где же ВЫ слышали "гидроусилитель тормозов"

Кирилл Панкратов пишет:

не дай бог такой агрегат еще под капотом найти

Кирилл Панкратов пишет:

Кстати в одношений гура мне тоже кажется гидроусилитель не подходит…. Приставка гидро это вода или отношение к ней. Но в гидроусилителе далеко не вода…. С таким же успехом почему вакумник не может быть гидровакумником?

георгий вьясков пишет:

zenkevich заходил на твой сайт.так смеялся когда пацаны волгу гоняли

TsstCoon пишет:

"коробка 5ти ступка отличается высокой надежностью"….? это когда она была надежнее 4х ступки? спроси любого владельца классики.

Зенкевич, учи матчасть. я понимаю что ты тестируешь множество абсолютно разных автомобилей, но слышать из сюжета в сюжет одни и те же ляпы вроде "гидроусилитель тормозов" уже надоело.

Androne12 пишет:

Cпс

speedc0c пишет:

Эх опять старое видео( Оч люблю ваши обзоры особенно наших машин жалко все пересмотрел уже по 10 раз)

Drumplayer51 пишет:

Ваня Спасибо !

Alexander Kotanidis пишет:

Super. 

Илья Жалнин пишет:

Спасибо большое!!!

Отчего такой ужасный результат? Во-первых, кузов Ижа от удара просто лопнул по сварным швам — словно рубашка, сшитая гнилыми нитками из гнилой ткани. Швы разошлись не только в районе пола, но даже на противоположном от места удара конце передка, который не испытывал серьезных нагрузок! Металл в местах точечной сварки вырывало «с мясом» — он или слишком тонкий, или слишком мягкий. Да и точек сварки на кузове, скажем прямо, могло бы быть побольше.

Но есть еще и «во-вторых». Причина такого «недержания» смещенного удара — это не только вопрос качества производства на Ижмаше, но и особенность конструкции автомобиля.

С таким коротким передком, как у Оды, особое значение имеет конструкция передних лонжеронов — продольных несущих элементов кузова. Они должны быть рассчитаны так, чтобы при столкновении «запрограммированно» сминаться, поглощая при этом энергию удара и оберегая салон. Но вместо того, чтобы сложиться «гармошкой», левый лонжерон Оды остался целым! Лишь немного согнулся вправо. А что ему еще оставалось делать, если снизу к нему на болтах прикручен стальной «несгибаемый» подрамник?

Нечто подобное, кстати, произошло при краш-тесте «десятки», который мы проводили в Тольятти еще по старым правилам. Но у «десятки» из жизненно важной игры под названием «энергопоглощающая деформация» кронштейном растяжки был выведен лишь участок лонжерона. А здесь — почти весь!

После того, как лонжерон не смог выполнить энергопоглощающих функций, удар быстро спрессовал передок в один компактный блок — и обрушился на моторный щит. Смотрите, какая выстроилась цепочка. Смещены назад: левый лонжерон — на 705 мм, левое колесо — на 600 мм, моторный щит — на 500 мм. Неудивительно, что передняя панель ушла назад аж на 385 мм! Передок взял на себя меньше половины общей деформации, в результате чего жизненное пространство в салоне сократилось почти на сорок сантиметров.

Еще хорошо, что рулевой механизм уперся в картер сцепления, который не пустил его назад более чем на 300 мм. А если удар будет посильнее и легкосплавный корпус «рейки» лопнет, то рулевую колонку вообще «катапультирует» внутрь салона! Впрочем, и без того баранка в ходе удара подлетела к водителю слишком близко. Из-за этого, кстати, удар головой вышел не столь сильным — коэффициент HIC, характеризующий вероятность травм головы, не превысил 640, что намного ниже опасной величины в 1000. Но когда голова водителя уже остановилась, подпертая баранкой, туловище по инерции еще продолжало двигаться вперед, со страшной силой выламывая шейные позвонки. Изгибающий момент был столь велик, что канал соответствующего датчика просто зашкалило! Так что когда машину отбросило назад, водитель сидел в Оде «как живой». Со сломанной шеей.

А еще в Иже при таком ударе водителю гарантированы тяжелейшие травмы ног. Ступни будут попросту зажаты между лопнувшим полом, смещенными педалями и сиденьем. Например, педаль сцепления ушла назад на 410 мм! Педаль тормоза сместилась к ногам «всего» на 270 мм, а педаль газа, к счастью, просто сломалась.

Как ни странно, датчики в ногах манекена-водителя зафиксировали опасную нагрузку только для правого бедра — более 700 кг, что, по данным медиков-травматологов, уже близко к пределу прочности берцовой кости. Произошло это из-за сильного удара правым коленом в кожух рулевой колонки. Кстати, кожух сам по себе сделан неплохо и эффективно защищает ногу от прямого контакта с металлом рулевой колонки. Если бы еще передок при этом не сминался в лепешку.

А левое колено, пробив хрупкий пластик передней панели, встретило. пустоту. С одной стороны, это хорошо — левой ноге ничего не угрожает. Но пустота-то здесь образовалась неспроста — на этом месте могла бы быть привычная по другим машинам перемычка, которая не только служит опорой рулевой колонке, но и усиливает кузов. И вообще, в конструкции не предусмотрено почти никаких поперечных элементов, способных перераспределять нагрузку от левой части к правой.

ИЖ 2126

Что еще можно отметить? Иж повторил «подвиг» пятидверной Таврии (см. АР № 3, 1997) — открылся капот, что при таком его расположении опасно. Но, в отличие от Таврии, капот не проник в салон — успел согнуться и ушел вверх.

Лобовое стекло в проеме не удержалось (еще бы, при такой-то деформации). Из немногих плюсов упомянем оставшуюся целой аккумуляторную батарею, что хорошо с точки зрения пожаробезопасности, и удовлетворительную защиту переднего пассажира. Он хоть и ударился головой о панель, а грудью сильно налег на лямку ремня безопасности, но эти нагрузки были не опасными для жизни.

Если воспользоваться принятой EuroNCAP методикой и представить результат в виде «разноцветного человечка», то картина такова. Голова коричневая, что означает слабую защиту. Могла бы быть красной, как у Святогора, но помогла ступица руля, которая аккуратно приняла голову водителя и, похоже, смягчила удар. Кстати, Ижмаш неспроста ставит на Оды столь нелюбимую нами «десяточную» баранку — только она из всех отечественных рулей удовлетворяет Правилу 12 (03) ЕЭК ООН по пассивной безопасности.

Шея водителя красная — перелом позвонков. Грудь коричневая из-за нагрузок от ремня безопасности и удара о руль. Ступни опять придется красить красным. И только то, что нагрузка на правую бедренную «кость» манекена лишь немного не дошла до критической, позволяет не применять красный цвет вновь.

Итого — два балла из 16 возможных, или 13% безопасности при фронтальном столкновении.

Может быть, такой результат нормален для отечественного автомобиля? Да и в истории краш-тестов EuroNCAP тоже были прецеденты. Например, маленький Rover 100 устаревшей конструкции, который был испытан экспертами EuroNCAP в 1996 году, тоже получил 13% безопасности при фронтальном ударе. Стойка лобового стекла у того Ровера ушла назад вообще на полметра.

Однако таких низких оценок за всю историю краш-тестов EuroNCAP удостаивались лишь единицы наихудших автомобилей. А для современных иномарок такие деформации кузова просто немыслимы! Да что иномарки — когда пару месяцев назад в Дмитрове по тем же «евронкаповским» правилам разбили Святогор (см. АР № 16, 2001), он заработал 4 балла, или 25% безопасности. А ведь переднеприводный Москвич-2141 — автомобиль примерно тех же лет разработки, что и Иж-2126!

Разница объясняется тем, что, когда в середине 80-х Москвич-2141 готовили к постановке на производство, группа инженеров на АЗЛК приложила немалые усилия для того, чтобы создать действительно безопасный автомобиль. Машины неоднократно били и на Дмитровском полигоне, и на сооруженной при заводе разгонной катапульте. Били на большей скорости, чем предписывалась тогдашними правилами сертификации. Били не только «в лоб», но и смещенными ударами, в то время совсем не обязательными. И по результатам этих краш-тестов вносили изменения в конструкцию кузова.

А вот с Одой ситуация иная. Ведь, по сути дела, разработка машины со времен перестройки была заморожена. И теперь Ижмаш выпускает «сырую» модель, которая так и не прошла промежуточные стадии доводки. Модель небезопасную и явно не соответствующую даже устаревшим требованиям. Не говоря уже о требованиях современных.

Мы не против российского автопрома. Мы против того, чтобы на дороги нашей страны выпускали плохие, откровенно небезопасные автомобили. Ведь тот, кто попадет за рулем Оды в схожую аварию, заплатит за «поддержку отечественного производителя» сломанной шеей — и собственной жизнью. Или в России человеческая жизнь по-прежнему ничего не стоит?

Но что же делать, чтобы и волки были сыты, и овцы целы? В том смысле, чтобы и группа компаний СОК, которая вложила в Ижмаш большие деньги и должна их окупать продажей машин, не осталась внакладе, и люди в авариях не гибли почем зря?

Надо начинать доводочные работы! Еще не поздно найти и переманить к себе тех специалистов, которые в середине 80-х годов удачно выполнили аналогичную работу по доводке структуры кузова Москвича-2141. Немалый опыт накоплен на Дмитровском полигоне и на Авто-ВАЗе. Со своей стороны, мы готовы предоставить заводу все материалы наших испытаний — для исследований. Конечно, если на то будет добрая воля Ижмаша.

Кстати, мы только что купили новый отечественный автомобиль. Какой? Скоро узнаете.

Интересные записи

Метки записи:

Здесь вы можете написать комментарий к записи "Авторевю №20, 2001. Краш-тест. Иж-2126 Ода".

* Обязательные для заполнения поля
Все отзывы проходят модерацию.
Twitter-новости
Наши партнеры
Читать нас
Связаться с нами
Наши контакты

Мой адрес - не дом и не улица, мой адрес - Советский Союз.

dima911@gmail.com

Skype: dima911

423360519

О сайте

По всем вопрос о рекламе обращайтесь по контактам указанным на сайте. dima911@gmail.com

Самый полный каталог автомобилей на catalogcars.ru с техническими характеристиками, фотографиями автомобилей, подробным описанием к каждой марке авто