Аллюзия: Land Rover Defender | LSD — Лига Свободных Джипперов | Автомобильные Новости Рунета - Каталог Автомобилей

Аллюзия: Land Rover Defender | LSD — Лига Свободных Джипперов

17 Янв 2014 | Author: | No comments yet »
Land Rover Defender

Аллюзия: Land Rover Defender

Первое, что бросается в глаза при встрече с Defender #8211; это его ужасный кузов, не форма конечно, а исполнение! Видим Defender, скажем, в салоне, он стоит новенький, весь сияет, менеджеры по утрам ему губки подкрашивают, в общем, #8211; новый авто. Но вот не задача, ощущения новизны аппарата нет. Ну, конечно, если заглянуть в салон, то да, чисто, все блестит, новый! Но КУЗОВ . Вид такой, будто его вынули из под Камаза, на скорую руку отремонтировали, покрасили из балончика и на рынок#8230; Боже мой, ну как же вы, прося около пятидесяти тысяч долларов, так халатно подошли к исполнению кузовных работ. Панели кузова с завода все кривые, через краску просматриваются места точечной сварки кузовных деталей, видимо это сделано для того, чтобы мы не замечали новых повреждений. Ведь даже наш УАЗ Хантер по кузовщине на голову выше Дефа. Кто-то скажет, что это стиль. Возможно. Но вериться с трудом. Теоретически можно списать эту ситуацию на алюминиевый кузов, призванный облегчить конструкцию, на то, что с алюминием труднее работать, или еще что-то. Я не кузовщик и не могу придумать внятную отмазку. Но то, что я вижу, вызывает недоумение. Ну да ладно, закроем на это глаза, ведь перед нами легендарный Defender!

Скорее за РУЛЬ . И ууупс! Что за бред! Снаружи автомобиль не маленький, но сев в него, я человек среднего роста и телосложения, с трудом закрыл дверь! И теперь я сижу прижатый плечом к стеклу водительской двери! К тому же руль, похоже, немного смещен и находится не по центру места для водителя. В общем, место, отведенное для водителя, по своим размерам напоминает водительское место инвалидки советских времен.

СИДЕНЬЕ в Дефе можно двигать только вперед или назад, как и в УАЗике, регулировки по высоте нет. Водителю невысокого роста придется регулировать сиденье по высоте подушками. Тоже стиль? У меня в ГАЗике водительского пространства побольше, чем в Defender, и оба сиденья регулируются по высоте. Получается, что КБ «Плюшевый» состоящее из одного человека, работает лучше чем КБ «Land Rover»!

Педальный МОСТ в Defender, как и все водительское место, тоже рассчитан на ребенка, а вернее на детские ноги, человек с тапками 45-го размера будет нажимать сразу на две педали. Отделка салона тоже не тянет на полтора миллиона рублей . и не намного лучше УАЗа. Снова списываем недостатки, теперь уже салона, на то что авто изначально конструировался как праворульный, и в праворульном Defender водитель сидит комфортно.

Теперь перейдем к ДВИГАТЕЛЮ . Мощности ему хватает в любых условиях, и на трассе и на крутых подъемах. Это видно из нашего видео где Defender едет на холостых на приличный подъем:

Надо заметить что на видео далеко не стандартный деф.

Однако я никак не возьму в толк, ну зачем английскому УАЗику Common rail . иммобилайзер и куча электроники и процессоров? Ведь это ВНЕДОРОЖНИК , рассчитанный, в основном, на бездорожье. И чем он будет проще, тем лучше. Нельзя исключать ситуацию, что вода попадет в салон, или где-нибудь в глуши вам попадется некачественное топливо. В таких условиях Defender вам не товарищ. Не дай вам Бог, залить водой блок иммобилайзера, а уж тем более, блок управления двигателем (учитывая тот факт, что они стоят в районе педалей, это сделать не сложно). И, если с утопленным иммобилайзером вы еще будете ехать, пока не заглушите двигатель, то утопленный блок управления двигателем вам гарантирует немедленную остановку. Вот только потом вам предстоят упражнения с ключами и отвертками, сушка всех потрохов компрессором. Благо, что блок управления утопить сложнее. Да, конечно, это перебор, и нестандартная ситуация. Но, согласитесь, отправляясь в путешествие, в неведанные дали, нельзя отрицать такой возможности. И я бы лучше поехал на другом авто, например на Toyota LC70 . которую можно и сейчас купить новую, примерно за те же деньги. В Toyota LC70 нет иммобилайзера, нет Common rail, нет электроники, и даже нет турбины, есть атмосферный дизель объемом 4.2 литра с механическим ТНВД. Что может быть лучше для внедорожника. Но конструкторы Defender так не считают, сделав из своего внедорожника вычислительный центр на колесах.

Land Rover Defender

Мосты Defender, рожденные английскими конструкторами, выглядят немного непропорционально. Главная пара с корпусом настолько большие, что напоминают газоновский мост. Редуктор действительно большой, размер такой же, как и на Nissan Patrol, выглядит весьма надежно. Внушает доверие. Но ПОЛУОСИ . Почему-то конструкторы их сделали непропорционально тонкими, по сравнению с патрулевскими, это спички. На деле так и есть, если стандартные мосты Nissan Patrol без проблем носят кеды 36-го размера, то Defender на 36-х катках ломает полуоси как те самые спички. Спасает только установка усиленных полуосей, стоимость которых очень негуманна. Резина 36 дюймов не стандартная, скажете вы, и конечно же будете правы, но все же это четкий показатель прочности, и к тому же  дефендер умудряется часто рвать полуоси и на стандартной резине. Даже УАЗик в стандарте не рвет мосты, ну если только в прыжке. Полуоси у Defender слабые, это факт! И еще супер смешная вещь, это длинная рулевая тяга . которая соединяет правое и левое колесо. Толщиной она с указательный палец, и хотя она расположена технически грамотно #8211; позади моста, согнуть ее все же не составляет труда. Поэтому без дополнительной защиты лучше из города не выезжать!

Помимо всего, в Defender`e есть еще некоторые интересные особенности, например, дырка в крышке топливного бака . которая позволяет попадать воде в топливо в момент погружения крышки под воду. В результате в баке взбивается эмульсия, мотор глохнет, а вы «прилипли» на ремонт топливной системы. А еще забавная особенность заключается в том, что после установки шноркеля двигатель все равно напьется воды, если вы не заглушите отверстие в нижней части корпуса воздушного фильтра. Зачем оно там, не понятно. Хотя глубина преодолеваемого брода, регламентированная производителем, #8211; 50см. Вот и не лазайте глубже! Вообще, Defender становится нормальным внедорожником только после глубокой модернизации трофистами: он обретает и нормальный вес, и глубину брода, и дорожный просвет. Вот, только двигатель трофисты стараются использовать старый, с минимумом электроники, потому что из мозгов нового двигателя вырезать иммобилайзер нет никакой возможности.


Идем дальше, мой любимый ПОСТОЯННЫЙ ПОЛНЫЙ ПРИВОД . Зачем он нужен на внедорожниках я уже рассуждал здесь. Ну, если на Ниве это вынужденная необходимость, то на Defender это похоже дань моде, по-другому не объяснить. И действительно, мотор Дефа не отличается особой мощностью, антипробуксовочную систему ставить стали только в последние годы, и, по отзывам владельцев, антипробуксовка работает не так хорошо как на Range Rover Sport и не помогает на серьезном бездорожье. Зачем такое усложнение конструкции, ума не приложу. К тому же раздатка достаточно велика и тяжела. В общем конструкторская мысль Land Rover не находит места в моей голове. И действительно, упорно держа стиль по кузову, они нашпиговали этот уазик мотором, электроникой и наворотами модного паркетника . Однако человек, желающий купить модный паркетник, в сторону Defender`a и не посмотрит, а за эти деньги купит модный паркетник. Человек же, которому нужен надежный внедорожник, скорее обратит внимание на Toyota LC70 или Nissan Patrol в 61-ом кузове Его до сих пор производят и можно купить новый, у него как и у 70-ки #8211; атмосферный дизель 4.2 литра. И Patrol и LC70 выгодно отличаются от Defender комфортом, простотой конструкции и нормально сделанным кузовом. А Defender покупают люди, не имевшие раньше дело с настоящими внедорожниками. И еще бы, возле каждого салона Land Rover есть специально оборудованный полигон, где продукция компании с успехом преодолевает сложнейшие внедорожные препятствия, которые, надо сказать, преодолеет даже ВАЗ 2106. Но выглядит это весьма эффектно. Плюс легендарность, плюс полувоенный внешний вид. Тут уж у кого угодно произойдет затмение в голове. Потом начинаются бесконечные и очень дорогие тюнинги, усиления, лифты, киты, и т.д#8230;. И заканчивается все старой, доброй и, главное, вечной Восьмидесяткой или Патрулем.

Что же стало с нашим легендарным героем? Ведь когда то он, прямой потомок доблестного храбреца второй мировой Jeep Willys, завоевывал сердца потребителей своей простотой и неприхотливостью. В любой момент он был готов на подвиг! Его любили не только гражданские, он с успехом выручал и военных! Шли годы, герой обрастал легендами, стал стареть, завел семью, обременился обязательствами. И теперь он грузный и тяжелый на подъем, боится лишний раз замочить ноги дабы не простыть. Совершать подвиги уже очень трудно, да и не зачем. Достаточно иногда рассказывать о своих победах внукам Discovery да Freelander`у.  Печальная история, которая, надо отметить, произошла и с Nissan Patrol. Он превратился в мудрого ожиревшего старика в кузове Y62. Об этом я еще напишу#8230;

This entry was posted in Про авто. Bookmark the permalink .

Land Rover Defender Land Rover Defender Land Rover Defender Land Rover Defender

Интересные записи

Here you can write a commentary on the recording "Аллюзия: Land Rover Defender | LSD — Лига Свободных Джипперов".

* Required fields
Twitter-news
Our partners
Follow us
Contact us
Our contacts

Мой адрес - не дом и не улица, мой адрес - Советский Союз.

dima911@gmail.com

Skype: dima911

423360519

About this site

По всем вопрос о рекламе обращайтесь по контактам указанным на сайте. dima911@gmail.com

Самый полный каталог автомобилей на catalogcars.ru с техническими характеристиками, фотографиями автомобилей, подробным описанием к каждой марке авто