Автомобили Nissan Skyline - продажа и покупка машин Nissan Skyline. Здесь можно продать или купить авто Nissan Skyline. Новости, обзоры, отзывы, цены, фото, ремонт, технические характеристики, новые Nissan Skyline и с пробегом | Автомобильные Новости Рунета - Каталог Автомобилей

Lexus GX 460: экономия

11 Сен 2013 | Author: | No comments yet »

2013 Lexus GX 460 Snowy Colorado Off-Road 4WD Tech Demo Review

Lexus GX460

Lexus GX 460: экономия

Написал Сергей Белоусов 9 января 2011 в 15:17

Вопреки методичному увеличению моторов в каждом следующем поколении моделей Lexus (будто бы по-другому поднять мощность двигателя нельзя), агрегат второй генерации внедорожника Lexus GX потерял 100 кубических сантиметров объема. Но лукавить японцы не стали и честно поменяли индекс с 470 на 460. Маркетологам Toyota впору поучиться у европейских коллег обманывать потребителей так, чтобы те еще оставались довольными.

Lexus GX 460 красив, спору нет, не чета угловатым Range Rover или своему донору Land Cruiser Prado, от которого люксовый внедорожник отличается лишь несколькими элементами, главные из которых – головная оптика и фальшрадиаторная решетка, что делает люксовый вариант намного привлекательнее. Однако сзади фантазии японских дизайнеров явно не хватило, уж слишком сильно внедорожник похож на своего предшественника – GX 470, которому будто бы влепили новые вертикальные фонари со светодиодами, вставили светоотражатели в бампер и на том выдохлись.

Избежать сравнения с LC Prado последнего поколения GX 460 не удастся, хотя, если вычеркнуть из списка три главных отличия – более мощный 4,6-литровый мотор, 6-ступенчатый «автомат», вместо пятидиапазонного, и отсутствие блокировки заднего межколесного дифференциала, то все остальные выглядят не иначе как более продвинутая комплектация с улучшенной отделкой и большим количеством дополнительных опций. Однако пошло ли это на пользу и стоит ли овчинка выделки?

Разница в мощности у 4,0-литрового агрегата Prado и мотора 4.6 GX всего в 14 лошадиных сил, но, как говорится, лошадиные силы помогают продавать автомобили, а ехать им помогает крутящий момент, а тут у собратьев разрыв больше – в 51 Нм. Оттого и паспортный разгон с места до «сотни» у GX 460 происходит за 8,3 секунды, а у Prado, масса которого на 120 килограммов меньше, за 9,2.

Но оставим «Тойоту» в покое. Lexus GX 460 на шоссе – образец комфорта, конечно, если включен соответствующий режим амортизаторов. Однако в таком случае рулем лучше крутить очень плавно, чуть резче в сторону и высокий кузов начинает раскачиваться как спасательная шлюпка на волнах. Опасность движения в таком ритме определили журналисты американского издания Consumer Reports, которые обрушились с критикой на запоздалые реакции системы стабилизации внедорожника. Систему, вроде, исправили, но нам ее почувствовать так ни разу не удалось, крены кузова и чувство самосохранения заставляли выравнивать автомобиль раньше, чем в действие вступала электроника. Разница между спортивной и комфортной настройками амортизаторов ощущалась буквально мгновенно, рельеф дорожного полотна даже через мягкие кожаные сиденья чувствовался отменно. В итоге оптимальным оказалось нейтральное положение селектора системы AVS, как на асфальте, так и в не его.

Разгон у Lexus GX 460 ровный и уверенный, если бы не показания спидометра, понять, какая сейчас скорость, невозможно, шумоизоляция отменная. «Автомат» работает уверенно и быстро откликается на нажатие педали газа, при таком раскладе даже псевдоручной режим переключения, при котором трансмиссия отключает 5-ю и 6-ю передачи, становится без надобности. Да и не поможет особо функция самостоятельного выбора передач – АКП самостоятельно перескочит на ступень выше при достижении максимальных оборотов.

Lexus GX460

На некоторое время снимаем с японского внедорожника пиджак и пускаем его в размытую дождем грязевую кашу. Lexus GX 460 хоть и лишен электронной блокировки заднего дифференциала, но все остальные внедорожные особенности сохранил – рамный кузов, пониженный ряд в трансмиссии, постоянный полный привод с несимметричным центральным дифференциалом Torsen, делящим крутящий момент в соотношении 40:60 в пользу задней оси, а при интенсивном разгоне перебрасывающим назад до 70 процентов тяги. Надежности конструкции добавляют рамный кузов и неразрезной мост в задней подвеске.

Но время идет вперед, и теперь люксовый внедорожник позволяет своему водителю прилагать минимум усилий и делать минимум лишних движений на внедорожье. Отныне не нужно высовываться в окно, чтобы посмотреть, не проваливаются ли колеса в яму. Это позволят сделать камеры, расположенные по бокам и позволяющие видеть, куда въезжают передние колеса, а на приборной панели в дополнение отображается угол и направление поворота колес. Мы, например, таким способом избежали падения в траншею, вырытую службой прокладки кабелей. Как только скорость движения достигла 12 километров в час, электроника самостоятельно выключит всевидящие ока. Но при активной езде по бездорожью, камеры пачкаются, а в купе с не очень четким изображением они быстро становятся абсолютно бесполезными.

Lexus GX 460 отлично «гребет» всеми четырьмя колесами, не замечая преград, по «грязевой ванне» даже на дорожных шинах. В топовой комплектации предусмотрена функция Crawl Control, позволяющая автомобилю выкарабкиваться из снега и песка, а также ползти (от англ. – crawl) с минимальной скоростью без участия водителя. Кстати, система работает непрерывно в течение 12 минут, после чего самостоятельно отключается, так что если вы не успели забраться на гору…

В США и Европе испытаний на безопасность ни Lexus GX 460, ни модель Toyota Land Cruiser Prado не проходили, но брат-близнец последней — Land Cruiser Prado TX с правым рулем — подвергся испытаниям у себя на родине в Японии в рамках программы JNCAP. Правда, там разбили автомобиль с 2,7-литровым мотором и массой 2080 килограммов, что не соответствует параметром «Лексуса». Примечательно, что помимо вполне ожидаемых высших оценок за безопасность пассажиров, внедорожник получил хороший балл за защиту головы пешеходов от удара о капот.

В стандартной комплектации внедорожник Lexus GX 460 оснащен системой стабилизации, десятью подушками безопасности, включая пару коленных для передних седоков и пару боковых для пассажиров второго ряда. Кроме того, на Lexus устанавливается система активной безопасности Pre-Crash, которая подтягивает передние ремни безопасности при срабатывании системы стабилизации.

Lexus GX460 Lexus GX460 Lexus GX460 Lexus GX460 Lexus GX460

Интересные записи

Tagged as:

Here you can write a commentary on the recording "Lexus GX 460: экономия".

* Required fields
Twitter-news
Our partners
Follow us
Contact us
Our contacts

Мой адрес - не дом и не улица, мой адрес - Советский Союз.

dima911@gmail.com

Skype: dima911

423360519

About this site

По всем вопрос о рекламе обращайтесь по контактам указанным на сайте. dima911@gmail.com

Самый полный каталог автомобилей на catalogcars.ru с техническими характеристиками, фотографиями автомобилей, подробным описанием к каждой марке авто