-->  Ниссан Тиида клиренс | Автомобильные Новости Рунета - Каталог Автомобилей

Lexus LFA |

11 Сен 2013 | Автор: | Комментариев нет »
Lexus LFA

Lexus LFA

Электромобиль Lexus LFA у компании Лексус является первым суперкаром. Данный автомобиль связывает водителя с дорогой, словно нервный пучок, через который стремительно проходят импульсы. Кузов максимально облегчен, под капотом 560 «лошадок», привод исключительно задний. При всей своей спортивности этот суперкар имеет лишь самый минимум страхующей электроники. То есть драйв от вождения в любом случае будет, но как же безопасность?

На пит-лайне «Goodwood Racing Circuit» появился белоснежный Lexus LFA . рыкнув двигателем при перегазовке. Механики быстро диагностируют автомобиль, сверяя давление в колёсах и нюхая дым раскалённых керамических тормозов и сгоревших шин. Длится это весьма недолго и вскоре инженер направляет большой палец вверх, показывая, что всё хорошо. Значит, пора и мне испытать этот автомобиль в деле.

Тест-драйв Lexus LFA проходил в формате гонок на выносливость. В принципе для марки это не было чем-то особенным, ведь недавно «обычный» LFA победил в своём классе «24 часа Нюрнбургринга». За рулём этого купе я был впервые, так что у меня ушло какое-то время, чтобы приспособиться. Органы управления и эргономика тут, мягко выражаясь, далеки от стандартных. Например, клавиши регулирования сиденья выглядят так необычно, что лишь методом «тыка» можно разобраться, какой из них регулируется наклон, а какой перемещение.

Для того чтобы завести мотор Lexus LFA . нужно провести целый шаманский ритуал: поворотом ключа в замке включить зажигание, после чего враз потянуть на себя оба «лепестка» под рулём (в роботизированной КПП таким образом выбирается «нейтраль»). И уже только после всего этого задействовать стартер нажатием кнопки на руле.

Отмечу, у электросуперкара Lexus LFA нет привычной рукоятки или хотя бы джойстика переключения передач. А в том месте, где он как бы должен быть (на высоком туннеле в центре), находится манипулятор управления мультимедийной системой и навигацией, очень напоминающий на компьютерную мышку. Наверное, навигационная система этой модели нужна, чтобы указать маршрут к гоночной трассе.

Под передней панелью у Lexus LFA располагается кнопочка, при нажатии на которую отпускается стояночный тормоз. Тяну на себя правый «лепесток» под рулём, автомобиль сдвинулся с места, издав характерный звук ударяющихся друг о друга металлических частей. Задействована первая передача. Подъезжаю к непосредственному выезду на трассу и вспоминается недавняя презентация автомобиля.

Итак, двигатель, стабилизационная система и трансмиссия у Lexus LFA работают в 4 режимах: «Wet», «Normal», «Sport» и «Auto». Переключение между ними выполняется поворотным регулятором на приборной панели. Для ознакомления с автомобилем, наверное, лучше всего подойдёт автоматический режим. Стремительный рывок и вот я уже на гоночном треке. Стрелка на тахометре в один момент оказывается в красной области.

Если хотите конкретных подробностей, то при отсутствии нагрузки Lexus LFA с V10 достигает 9000 оборотов в минуту всего лишь за каких-то 0,6 секунд. Разгон до сотни за каких-то 3,7 секунд. Впечатляет, правда ведь? А вот далее этот суперкар вызвал неприятное удивление – словно тормозной парашют открылся. Клевок был резким, после него пауза, включение второй передачи сопровождалось жёстким ударом где-то позади, и только после этого стремительный разгон продолжился.

Электроника в Lexus LFA явно бережно относится к сцеплению в роботизированной КПП. Переходим в Normal-режим и видим то же самое. Режим Wet (дождевой) так и остался непроверенным, ведь дело то было летом, да ещё и в сорокаградусную жару, так что включать этот режим даже как-то в голову не пришло. Интересно, где та самая резвость, из-за которой японские производители заменили механическую КПП роботизированной?

Но вернуть восторг от Lexus LFA помог режим Sport – в нём всё словно прояснилось. Цвет тахометра стал белым, вместе с этим словно изменился и сам суперкар. Вот он – тот самый режим, в котором между водителем и автомобилем нет посредников в виде электроники. Стабилизационная система практически забыла свои обязанности, и я теперь могу выбирать передачи самостоятельно.

Двигатель у Lexus LFA определённо предназначен для безудержных гонок. Понимая это, я держу обороты на верхнем уровне. При возрастании нагрузки в глушителе открывается специальный клапан, через который и проходят газы. Им практически ничего не препятствует, что позволяет мотору «вздохнуть полной грудью», особенно если впуск настроен.

Если до этого в салоне Lexus LFA было тихо (по меркам суперкаров, конечно), то теперь отчётливо слышен гул и грохотание металла. А при 200 км/час всё это дополняется ещё и жуткой вибрацией. КПП ожила, только вот произошло это лишь когда я довёл регулятор скорости до упора. Да, есть такой регулятор. Теперь вполне верится в заявленные 0,2 сек. на переключение передач.

Едем быстро, хорошо, на прямой бросил взгляд на цифровой спидометр Lexus LFA – там показывает 250 км/час. Керамические тормоза, которые раскалились до предела, в таком состоянии весьма эффективны и останавливают автомобиль вовремя. Войти в вираж и удерживать суперкар на краю скольжения, двигаясь по дуге, нетрудно даже без помощи электроники.

Наибольшую уверенность в Lexus LFA придают высокая точность настройки подвесок и самостоятельно блокирующийся дифференциал «Torsen» задней оси. После этого с охотой верится разработчикам Лексуса, что автомобили таких комплектаций (с мотором, расположенным за передней осью) более надёжны, безопасны и управляемы, чем со средними двигателями, которые сначала вроде бы такие послушные, и как вдруг уйдут в занос…

С каждым кругом мы с Lexus LFA сближались всё сильнее и проходили очередной круг стремительнее предыдущего. Пот уже ручьём льётся, глаза не спасает даже подшлемник. Тело просто стонет от диких и безостановочных нагрузок, но с этим суперкаром такое ощущение, что можно проехать ещё не один десяток километров. Однако, флаг на финише вынуждает остановиться.

Усталость от гонки на Lexus LFA – дикая, но эта усталость приятная и хочется ещё! Если посчитать шансы на ещё одну такую же близкую встречу к ЛФА, то они невелики. Считайте, планируется выпустить лишь 500 экземпляров, да и те уже забронированы, задолго до своего появления. Представляете? При разработке 4,8-литрового двигателя V10 создатели японские инженеры сделали ставку на проверенные временем решения, в надёжности которых можно не сомневаться.

Например, у Lexus LFA обыкновенный распределённый впрыск топлива, мотор атмосферник, наддува нет. Но при разработке силового агрегата был применён весь накопленный опыт концерна Toyota при участии в гонках «Формула-1». Спортивности этому суперкару придают заимствованные из автоспорта дроссельные заслонки для каждого из цилиндров, специальная смазочная система, исключающая дефицит масла и позволяющая занизить двигатель, снизив общий центр тяжести Лексуса.

Кроме этого у Lexus LFA титановые клапаны и шатуны, облегченные поршни и многое другое. Главное то, что показатели мотора показывают внушительные результаты: 560 «лошадок» и до 9000 оборотов в минуту. Основную массу кузова составляет лёгкий, но надёжный углепластик. Из этого материала состоит почти вся центральная часть машины, к которой через специальные втулки прикрепляются задний и передний подрамники.

Если вдруг произойдёт авария, то благодаря этой конструкции Lexus LFA можно обойтись без особого ущерба для бюджета при ремонте суперкара. Его шасси среди многих других выделяет оригинальная компоновка. Про мотор, который находится за передней осью в передней части, мы уже сказали. КПП пролегает у заднего моста (сделано это для оптимального баланса веса) и связана с двигателем карбоновой трубой, внутри которой вращается карданный вал.

Масса по осям у Lexus LFA распределена в соотношении 48:52. Достичь такой пропорции удалось благодаря тому, что омывательный бак с охлаждающими радиаторами поместили в заднюю часть. Подвески типичные для гоночного автомобиля. Сзади многорычажная схема, а спереди двойные поперечные рычаги. Снижения недопрессореных масс удалось добиться за счёт того, что рычаги сделаны из алюминия.

При всём этом разработчики Lexus LFA не задействовали какие-то активные элементы и электронику. Амортизаторы с пружинами тут обыкновенные. Только вот у передних демпферов имеются выносные резервуары. Японцы придерживаются такого мнения, что чёткая настройка ходовой части для активного драйва принесёт больше пользы, чем все новомодные компьютерные «прибамбасы».

Видео Lexus LFA :

Lexus LFA

Ориентировочная стоимость Lexus LFA :

Россия: 12 миллионов рублей.

Украина: 3 327 000 гривен.

Lexus LFA How Is It Made


Описание:
The Lexus LFA is a two-seat supercar from Lexus. It is the second model in the F marque line of performance vehicles from Lexus, following the IS F. Three concept versions have been shown, each debuting at the North American International Auto Show with the LF-A designation as part of the LF Series concept line. After beginning development in the early 2000s (codenamed P280), the first LF-A concept premiered in 2005, followed in 2007 by a second LF-A with a more completely furnished interior and exterior. The third version of the LF-A, a roadster model, premiered in 2008. The production model, trademarked LFA, was shown at the Tokyo Motor Show in October 2009.

The production Lexus LFA features a new V10 engine and a carbon fiber-reinforced polymer (CFRP) body. CFRP materials account for 65 percent of the LFA's body composition by mass. The LFA went into production in late 2010, with a base price of US$375,000. A circuit-tuned variant debuted in 2012 with a base price of US$445,000, making it the most expensive Japanese road car ever built. Production ended in December 2012 with 500 vehicles completed, the final version being a Nürburgring Package model.

Япония: 400 000 долларов.

Lexus LFA
Lexus LFA
Lexus LFA
Lexus LFA
Lexus LFA
Lexus LFA
Lexus LFA
Lexus LFA
Lexus LFA

Интересные записи

Метки записи:

Здесь вы можете написать комментарий к записи "Lexus LFA |".

* Обязательные для заполнения поля
Twitter-новости
Наши партнеры
Читать нас
Связаться с нами
Наши контакты

Мой адрес - не дом и не улица, мой адрес - Советский Союз.

dima911@gmail.com

Skype: dima911

423360519

О сайте

По всем вопрос о рекламе обращайтесь по контактам указанным на сайте. dima911@gmail.com

Самый полный каталог автомобилей на catalogcars.ru с техническими характеристиками, фотографиями автомобилей, подробным описанием к каждой марке авто