Харьков транспортный. Автобус. Подвижной состав. Mazda-E2200, Nissan Urvan, KIA Besta | Автомобильные Новости Рунета - Каталог Автомобилей

Lexus LFA

11 Сен 2013 | Author: | No comments yet »
Lexus LFA

Lexus LFA

Lexus LFA — это не суперкар, это наркотик.

Нажмите карбоновую кнопку пуска мотора флагманской модели Lexus и прислушайтесь к завыванию V10 с богатым гоночным прошедшим. В ту же секунду, когда этот звук достигнет ваших барабанных перепонок, надпочечники начнут создавать эпинефрин, провоцирующий выработку гипофизом эндорфина. В конечном итоге этого естественного процесса учащается сердцебиение, возрастает кровеное давление, происходит непроизвольное сокращение/расслабление мускул и появляется общее чувство благоденствия — тело становится более чутким, собранным, появляется энергия. Другими словами, LFA приводит собственного водителя в состояние положительной эйфории.

К огорчению, как и в случае с другими продуктами, «улучшающими самочувствие», LFA также очень быстро вызывает привыкание и зависимость. Но в Lexus об этом знают, а потому позаботились о мерах безопасности. Во-1-х, допущенный к управлению LFA должен добиться возраста, когда официально можно садиться за руль. Во-2-х, создание ограничено всего 500 экземплярами (на сей день в США таких всего 46). В-3-х, и это резвее убережет многих от отравления этим опасным токсином, начальная стоимость этого галлюциногена из карбона, алюминия и титана составляет $375 000.

Так что вряд ли в ближайшее время кто-либо из ваших друзей, соседей или коллег получит передозировку LFA.

Не так издавна Lexus предоставил мне возможность опробовать этот ужасный суперкар в течение пары дней. Пенять мне не на что, ведь даже нашему главному редактору Дэймону Лавринку удалось провести за рулем LFA куда меньше времени — он тестировал его на спидвее Homestead-Miami два года назад в рамках запуска модели в создание. Обзор LFA без специально разработанного плана казался неправильным, и потому была создана схема, в рамках которой машине предстояло проехать по роскошным прибрежным хайвеям, извилистым горным трассам и широким пустынным шоссе без 1-го поворота, все за один день. Вот это тест-драйв! Мне несказанно подфартило и с ландшафтами южной Калифорнии, и с погодой.

По плану, скрупулезно разрабатывавшемуся в течение нескольких вечеров, предшествовавших прибытию LFA, машине предстояло совершить некую гигантскую географическую петлю. Чтобы получить максимум опыта от управления этим чудом автопрома, в маршрут были включены упомянутые выше прибрежные, горные и пустынные трассы с перепадом высот до 2 700 метров над уровнем моря. Температурный режим также экстремален, с минимумом в районе 15 оC в прибрежной полосе и 37 оC удушающей жары в пустыне. Поездка должна была начаться в полдень, мне предстояло преодолеть около 700 км в течение дня и ночи, также организовать эффектную фотосессию на закате.

Утро в день поездки приветствовало меня незапятнанным небом. На подъездной дорожке стоял малость припорошенный дорожной пылью Lexus LFA (если честно, черный цвет — не самый удачный для автомобиля, потому что на нем видна неважно какая пылинка, и при всем этом он прячет фактически все уникальные стилистические решения любом модели). Оказалось, что этот суперкар на самом деле смотрится массивнее и брутальнее, чем на фото, хотя в длину он сравним с Porsche 911 и Chevrolet Corvette, но ниже и шире, чем оба конкурента.

На момент разработки LFA у Тоета была раздражающая идея — снижение веса, поэтому инженерам, трудившимся над LFA, пришлось сделать особенные алюминиевые конструкции взамен обыденных стальных. Все таки, подсчеты показали, что этого недостаточно для награды поставленных целей, и тогда они обратились к легкому, как перышко, но очень крепкому углеволокну. Материал очень дорогостоящий и непростой в обработке, но в Тоета решили положиться на свой 150-летний опыт в изготовлении текстильной продукции и разработали особый способ работы с этим волокном, также новейшую технологию формирования крепких деталей из пластика, усиленного углеволокном (CFRP). В чистом виде здесь находятся титан, алюминий и некоторые другие сплавы. Так что слухи правдивы: стали в Lexus LFA нет.

Потому что на конец дня была запланирована фотосъемка, то приоритетной задачей была чистка LFA. Мойка LFA вручную дала мне прекрасную возможность вплотную ознакомиться с карбоновыми кузовными деталями и изучить многочисленные углубления и воздуховоды (их в кузове Lexus такое количество, что головка швейцарского сыра обзавидовалась бы). Все таки, все они только функциональны: прорези в «носу» поставляют свежий воздух в моторный отсек и охлаждают передние тормоза, а воздуховоды на капоте отводят излишнее тепло от мотора и подводят прохладный воздух к титановый выпускным патрубкам. Дополнительные прорези в боках подают прохладный воздух к задним тормозам, расположенным сзади радиаторам и титановым глушителям.

Под карбоновым капотом со специальной карбоновой же подпоркой расположился 4,8-литровый атмосферный V10. Благодаря небольшой массе, полученной способом использования титановых клапанов и шатунов, этот мотор раскручивается до 9 000 оборотов, хотя отсечка по горючему установлена на головокружительной отметке в 9 500 об/мин. Движок, который, по заверениям Тоета, меньше обыденного V8 и легче обыденного V6, получил личный дроссель на каждый цилиндр. Он обустроен системой смазки сухого картера при скоростном прохождении затяжных поворотов, при всем этом его мощность составляет 560 л.с. на 8 700 об/мин и 480 Нм на 6 800 об/мин. На этом Тоета не тормознули, продолжив нас поражать: LFA получил равнодлинные титановые выпускные коллектора и великолепно настроенный титановый глушитель. Звук, издаваемый тройкой выхлопных труб, монтированных в центре заднего бампера, как у болида Формулы 1: пронизывающий вой, какой не услышишь за пределами гоночного трека.

За переключение скоростей отвечает электроника, сигналы посылаются к расположенной сзади автоматической секвентальной коробке с однодисковым сцеплением. Двухдисковое сцепление для LFA сделать не вышло, молвят инженеры Тоета, потому что просто раскручивающийся V10 может с холостых оборотов дойти до отсечки всего за 6 10-х секунды. Это диктует соответствующие требования к коробки: низкая масса и однодисковое сцепление, способное переварить высокие скорости, также сопоставимость с цифровым тахометром, потому что аналоговый прибор просто не справился бы с такими скоростями и молниеносными переключениями.

Взятая у гоночных болидов, подвеска LFA отвечает за обеспечение контакта колес с дорогой. Она не особо сложная, здесь нет электроники, следящей за уровнем жесткости амортизаторов или пружин, хотя и располагает алюминиевыми однотрубными амортизаторами с выносным резервуаром, пустыми стабилизаторами поперечной стойкости, коваными алюминиевыми кулаками и коваными рычагами. Тормоза построены на массивных вентилируемых карбон-керамических тормозных дисках с шестипоршневыми суппортами впереди и четырехпоршневыми сзади. Дополняют все это цепкие покрышки Bridgestone типоразмера 265/35ZR20 впереди и 305/30ZR20 сзади.

Граничащее с одержимостью рвение к снижению веса авто в сочетании с центральномоторной сборкой привели к практически идеальному распределению веса по осям — 48:52 — и общей массе в 1480 кг (это на 256 кг меньше, чем весит Nissan GT-R с его тяжеловатым «носом»). Lexus утверждает, что LFA сможет разогнаться с места до 96 км/ч за 3,6 секунды, а его большая скорость составит 325 км/ч.

Добравшись до салона LFA, я отыскал, что он так же удивительный, как и внешний облик, а вот эргономичным называть его я бы не рискнул (мой рост 187 см). 1-ое, что замечаешь, это ошеломляющее достояние карбона в сочетании с алюминием, кожей и замшей, которыми покрыт практически каждый сантиметр поверхности салона. Но есть и некоторые странности. В их числе отсутствие подстаканников, ниш для хранения мелочей и системы круиз-контроля. Складывается воспоминание, что LFA будто бы намекает на невозможность присутствия в салоне кого-либо еще, не считая водителя, еще до того, как запущен движок.

Неопытному водителю за рулем LFA придется очень тяжело, ну и опытному «предполетный» инструктаж положительно нужен. Чтобы запустить движок, необходимо вставить ключ в замок зажигания и повернуть его (чтобы инициализировать подачу питания в систему), при всем этом нужно нажать на педаль тормоза, а коробка должна быть на «нейтралке» — сходу потяните оба подрулевых лепестка на себя. На этом шаге должна загореться малая лампочка на управляющем колесе, расположенная как раз под карбоновой кнопкой Engine Start (Запуск мотора). Нажмите и удерживайте эту кнопку, пока не услышите, что мотор заработал. 1-ая передача врубается однократным щелчком правого подрулевого переключателя на себя. Чтобы выбрать задний ход, нужно снова выбрать нейтральную скорость и позже опустить небольшой рычаг с боковой стороны от инструментальной панели. Стояночный тормоз обустроен электронным управлением — активируется при помощи переключателя в районе правого колена водителя. Этот предварительный инструктаж звучит довольно путано, но привыкаешь ко всем этим хитростям быстро.

Первой моей задачей было ввести избранный маршрут в память стопроцентно непримечательной системы навигации (стандартная система Lexus). Разобравшись с навигацией, я озадачился тем, чтобы заполнить пассажирское сидение.

Раздумья были непродолжительными. Позже я поступил так, как поступил бы хоть какой ответственный отец на моем месте — я подъехал на LFA прямо к школе потомка, прошел в класс, где он сидел на последующем уроке, и забрал его до конца дня. Несмотря на то, что он всего исключительно в седьмом классе, и ему 12 лет, он непревзойденный эксперт в Forza Motorsport, понимающий об LFA больше, чем хоть какой из продавцов шоурума Lexus. (Плюс, мое родительское чутье подсказало, что этот опыт общения с отцом даст ему куда больше, чем урок истории, социологии и введения в алгебру, стоявшие в его расписании на тот день.)

On-Board with Lexus LFA: Chasing Lamborghini Aventador & Others

Отец, потомок и LFA покинули школьную парковку и направились на север, к шоссе 101.

Разогнать LFA до крейсерской скорости просит примерно столько же усилий, как уронить камень себе на ботинок, правда, на этом восхищение и закончилось. Я не вожделел разбивать чьи-либо мечты, но управление суперкаром в плотном потоке машин на скорости 105 км/ч выводит из себя не меньше, чем вежливое общение с мамой подружки на вечеринке после выпускного бала.

Все стало еще ужаснее, когда выяснилось, что подвеска LFA обнаруживает всякую погрешность на поверхности дороги, будь то яма, малая канава или стык бетонных плит — Lexus устроил нам такую встряску, будто бы мы пробовали оседлать дикого мустанга. Покинув город Вентура и направившись вглубь материка, мы даже малость посмеялись, когда на одной из кочек повылетали из замшевых кресел. Сначала было забавно, позднее стало не до смеха.

Придерживаясь разрешенной во всех пересекаемых штатах скорости, мы скоро сообразили, что постоянное завывание мотора также начинает со временем раздражать, потому что разрешенная на трассе скорость подразумевает работу мотора на оборотах выше 3 000 в минуту. «Голосистый» LFA заглушает все в диапазоне 3-х полос вокруг себя, терпение окружающих также быстро иссякает. Поэтому двум участникам дорожного движения пришлось в срочном порядке отыскивать менее оживленную дорогу.

Коробка имеет четыре режима работы (автоматический, обыденный, спортивный и для езды по снегу). На шоссе я использовал жутко кислый и медлительный автоматический режим, но как мы добились города Оджай, Калифорния, на 33 шоссе (СА-33), я перевел коробку в спортивный режим и начал переключать скорости вручную подрулевыми лепестками. Въехав в город живописцев и артистов, где самым популярным средством передвижения является экологичный Prius, я покрутил мотор до 4000 оборотов, просто чтобы оценить произведенный эффект. Трио выхлопных труб громко урчало, не только изолируя Lexus от окружающей действительности, ну и гордо осведомляя всех о своем присутствии в радиусе как минимум 100 метров. Вещали они о прибытии экзотики, как в Средние века звуки рога возвещали о прибытии короля. Мы от всего сердца повеселились, глядя, как прохожие на тротуарах останавливались и глазели нам вслед.

Закончив будоражить покой Оджайя, мы заправились высокооктановым бензином и продолжили свой путь на север по трассе СА-33 к горам Санта Айнс. Через 15 минут наша машина оказалась единственной на двухполосной извилистой горной дороге.

Вы когда-нибудь наблюдали за тем, как ведет себя собака, только что спущенная с поводка? Представьте себе ту секунду, когда животное понимает, что его больше не держат, и тут же бешено уносится вдаль, будто бы впервой оказавшись на свободе. В Lexus, видимо, спрятана молекула собачьей ДНК, потому что он будто бы ощутил свободную дорогу.

Тогда я этого не сообразил, но я проглотил таблетку LFA.

Поддавшись соблазну езды на выдающемся автомобиле по более впечатляющей дороге, я воспользовался возможностью пройтись по всем вседоступным передачам. Выбрав для коробки режим Спорт (в каком она и пребывала до конца дня) я плавно менял передачи лепестками, чтобы задерживать мотор в оптимальном диапазоне оборотов, при всем этом LFA танцевал, как прима-балерина.

Lexus LFA

Непередаваемо сбалансированный, LFA указывает экстраординарные способности задерживать заданную траекторию на непередаваемо высокой скорости. Он неоспоримо слушается руля, демонстрируя плавные и точные движения. Среди поворота он может просто крутануться, если шофер неправильно дозирует усилие, прилагаемое к педали акселератора, но точно так же просто LFA можно поймать, повернув руль в сторону заноса. Никакой заносчивости или манерности, он держал полосу, будто бы катился по уложенным для него рельсам стальными колесами.

Отзывчивость алюминиевых педалей, вовлеченность водителя в процесс управления газом и тормозами также впечатляют. Могу поклясться, что движок не смог бы реагировать на работу педалью газа быстрее, открывай я все 10 маленьких дроссельных заслонок вручную. Массивным, не знающим вялости тормозам необходимо только малюсенькое движение, чтобы развить тонны тормозного усилия. Уверенность — это преуменьшение.

Управление LFA гипнотизирует.

После 40 минут чистейшего водительского наслаждения, я заставил себя сделать остановку. Необходимо было перевести дыхание, расстегнуть крепко державшие меня трехточечные ремни, оснащенные подушкой безопасности, и малость пройтись вокруг этого флагманского «корабля». За свою карьеру в области авто журналистики я садился за руль многих спорткаров, но только нескольким из их удалось так меня впечатлить, как Lexus LFA. На моем лице сияла широкая улыбка, кажется, я пускал слюни, и мне хотелось поскорее вернуться за руль LFA.

Скоро дорога выровнялась, засушливые горы уступили место зеленым фермерским угодьям. Совсем прямые километровые прогоны позволили мне крутить движок по полной, удерживая обороты в красной зоне на отметке 9 000 и заставляя его звучать, как у болидов Формулы 1. И тут я увидел, как стая черных ворон, клевавших что-то на вспаханном поле, поднялась в воздух, заслышав грозный рев стремительно приближающегося темного купе. Я расхохотался.

После небольшой прогулки на северо-восток по шоссе СА-166, мы свернули на трассу Сьерро Нороесте, или Forest Highway 95, которая выходит на загруженное шоссе № 5. Это одна из лучших трасс в стране исходя из убеждений водителя, здесь много связок поворотов и отменная видимость. Зимой здесь часто случаются снежные завалы, из-за чего трассу закрывают, но летом, в солнечную погоду, здесь восхитительно отлично. V10 пронзительно верещал, всасывая бедный кислородом горный воздух на высоте 1 800 метров над уровнем моря. Несмотря на его злоба, стрелки цифровых датчиков температуры ОЖ и масла не двинулись ни на пиксель (заслуга нацеленного на агрессивную езду по треку сухого картера LFA, позволяющего выдерживать нагрузки в поворотах до 2g, и 2-ух больших радиаторов с электрическими вентиляторами, охлаждающими животрепещуще принципные воды).

Небольшой крюк до видовой площадки, расположенной на вершине горы Пинос (2 696 м), дал нам с потомком последний шанс полюбоваться этими яркими соснами, до того как выпадет 1-ый снег. А еще мне представился шанс проверить рефлексы LFA. Клиренс Lexus составляет всего 11,5 см, что даже меньше, чем у Corvette ZR1. Это значит, что большие сосновые ветки, камни и даже полурасплющенные невнимательными водителями белки являются вероятными препятствиями на пути LFA. Но волноваться не стоит, потому что передаточные числа электронного управляющего управления и всего 2,3 оборота руля от упора до упора позволяют легкому LFA беспрепятственно восполнить некоторые физические недочеты.

Спустившись с горы, мы заехали в Flying J Travel Plaza перекусить, до того как продолжить свое путешествие, через еще одну заправочную станцию, естественно.

По шоссе California State Route 138 мы проследовали из Гормана к северу от Ланкастера, расположенного в высокогорной пустыне Мохаве. Дорога заняла всего полтора часа. Здесь есть 35-километровый отрезок совсем прямой дороги, уходящей прямо в горизонт, к тому же нам подфартило — было не довольно машин, и мы этим воспользовались. LFA, казалось, радовался представившейся возможности промчаться с ветерком. Несмотря на то, что температура за бортом подбиралась к 40 градусам, из дефлекторов нас обдувало ледяным воздухом.

Получая удовольствие от спортивного режима и ручных переключений скоростей (к этому я привык очень быстро), я также сообразил, какое наслаждение можно получить от обгона медлительных тракторов и другой грузовой техники благодаря легкому на подъем V10. Как и следовало ожидать от атмосферного мотора, ему необходимо малость разогнаться, до того как он сможет дать подходящую тягу. Резвый обгон лучше всего выходит после 2-ух щелчков левым переключателем, что переводит коробку на четвертую скорость. Если все сделать правильно, медлительный попутчик исчезает в облаке пыли за пару секунд. Стабильность на огромных скоростях для машины, максималка которой превосходит 300 км/ч, очень похвальна.

В автозакусочной в Ланкастере мы должны были повстречаться с Дрю Филлипсом, знатным фотографом издания Autoblog, но приехали чуть раньше назначенного времени. Появление громогласного темного LFA отвлекло нескольких гостей от поглощения бургеров, и они тут же собрались вокруг машины, начали задавать вопросы. Передняя часть машины, облепленная трупами различных насекомых, встреченных нами по пути на большой скорости, представляла собой ночной кошмар энтомолога. До того как фотографировать LFA, мне предстояло решить вопрос с его мойкой. А Дрю к тому же прихватил с собой свой набор для детализированной съемки.

После пары часов фотосъемки на пустынном шоссе красивое оранжевое закатное небо сменилось сумеречной синевой. Мы поехали вспять в Палмдейл, опять на заправку (выходило, что при моем стиле езды расход был около 23 л. на 100 км). Позже нам предстояло 160 км зубодробительного шоссе. Развлекало, что таким образом мы объедем 6 очень сложных в плане движения участков в пригороде Лос-Анджелеса. Домой приехали поздно, потомок тут же уснул, чуток добравшись до кровати. Я возвратился в гараж, сел в теплый LFA, чтобы поразмышлять над его существованием.

Есть масса способов рационализировать Lexus LFA. Это, обязательно, превосходный автомобиль, хотя он очень редкий и дорогостоящий, чтобы занять сколько-нибудь принципиальное место в реальном мире обыденных дорог. Это также неоспоримое доказательство высокой инженерной компетентности Тоета Motor Corporation — это и филигранная работа с композитными материалами, и построение легковесной платформы, и потрясающий движок. В конце концов, это превосходный суперкар, пусть ему и придется доказывать это каждому из многочисленных на сей день соперников.

Проехав на этой экзотике более 800 км, я могу подписаться под всеми 3-мя достижениями Lexus, а так же желаю добавить от себя 4-ое.

В отличие от других моделей, реализаций концептов и суперкаров, Lexus LFA не идет на компромисс. Это определенная машина для водителя, стопроцентно самодостаточная в избранной нише. Не считая не самой удачной системы навигации, каждый сантиметр карбона, замшевой кожи и титанового сплава нацелен на достижение этой единственной цели. Это однозадачный катализатор, изготовленный, чтобы ввергать водителя в состояние эйфории. Выполнение безупречное. Это не суперкар, это — наркотик.

Lexus LFA Lexus LFA Lexus LFA Lexus LFA Lexus LFA

Интересные записи

Tagged as:

Here you can write a commentary on the recording "Lexus LFA".

* Required fields
Twitter-news
Our partners
Follow us
Contact us
Our contacts

Мой адрес - не дом и не улица, мой адрес - Советский Союз.

dima911@gmail.com

Skype: dima911

423360519

About this site

По всем вопрос о рекламе обращайтесь по контактам указанным на сайте. dima911@gmail.com

Самый полный каталог автомобилей на catalogcars.ru с техническими характеристиками, фотографиями автомобилей, подробным описанием к каждой марке авто