-->  Renault Fluence (Рено Флюенс) - фото, цены, характеристики | Автомобильные Новости Рунета - Каталог Автомобилей

Mazda Capella против Octavia или Дракону посвящается .

11 Сен 2013 | Author: | No comments yet »
Mazda Capella

Mazda Capella против Octavia или Дракону посвящается. | мазда (mazda) форум | 24 мар 2010 06:00

Есть здесь. на форуме один земляк. считающий себя. маздой обиженный.

Статья для него. но думаю будет интересно всем .

оригинал здесь :

ОтзывыSkodaOctaviaОтзыв №37198 от 16-03-2010

Skoda Octavia 2009 — отзыв владельца

Автор: ptmk, Екатеринбург

Двигатель: бензин, 1400 куб.см, 122 л.с.

Тип кузова: Седан

Трансмиссия: автоматическая

Привод: передний

Срок владения: 3 месяца

Расход топлива: 6-25л/100 км

РЕЙТИНГ:

4.7 из 5 (всего оценок — 142)

1 2 3 4 5

Пересел на Шкода Октавия New с японки Mazda Capella 1998 года выпуска Отзыв о Mazda Capella). Вообще как-то целенаправленно не собирался покупать новый авто, ездил на мазде и не парился. Авто устраивал всем. Вообще ВСЕМ – ну да, руль справа, но размер салона, багажник, динамика, управляемость расход, ремонтпригодность – все устраивало. Собирался и дальше ездить, даже летом ГРМ с роликами поменял и потихоньку копил деньги на ремонт подвески – подраздолбал ее на наших дорогах. Но как-то нет-нет да и закрадывалась мысль, что машинка старенькая и рано или поздно потребует серьезных вложений. Далеко не факт, но возможно. Друзья еще масла в огонь подлили, купив новые тачки. Да наверное просто захотелось чего-нить новенького.

Короче стали с женой подумывать на предмет нового авто. Требования были такие: салон не меньше, чем у капеллы: сзади стоит детское кресло и жена высокого роста – чтобы коленками в переднее сиденье не упираться. Дорожный просвет тоже не меньше, лучше побольше – на дачный участок ездить, да и по городу в принципе тоже не помешает. Тачка должна быть желательно не очень востребована у угонщиков. Расход топлива поменьше – привыкли к скромным аппетитам мазды. Коробка автомат. Думали на предмет паркетника – много плюсов, но и минусы серьезные: дороже гораздо, расход топлива как правило выше. Ну и самое главное – полный привод как бы особо на самом деле и не нужен: пять лет мотались на мазде – вполне достаточно переднего привода. Да и полный привод у паркетников сейчас часто условный. С одной стороны подключаемый задний привод при пробуксовке передних колес – это плюс: расход меньше. С другой: все равно тянет на подвиги, как же 4WD. Как-то раз приходилось помогать вытягивать RAV4 из болотца. Блин, застрял зараза там, где лопатой уже не откопаешь. Мне же на переднем приводе даже не пришло в голову туда суваться пробовать проехать. 5-го января у нас тут выпала месячная норма осадков – я таких дорог отродясь не видел. Сплошная гребенка и колеи. И скользко. Как раз из деревни возвращался, наблюдал такую картину: паркетник пытается тронуться, передние колеса проворачиваются, подключаются задние и на этой гребенке его тянет в сторону и разворачивает поперек дороги. Все-таки ИМХО на таком перкетнике должно быть больше опыта ездить – надо понимать, как трансмиссия себя поведет. Передний привод в этом отношении проще. Ну или постоянный полный. Как в Сузуки ГрандВитара. Только расход у нее приличный очень.

Итак, нужен новый авто. Почему именно новый, а не подержанный? Во-первых, потому что кредит. Во-вторых, в трэйдинах ничего подходящего не нашлось, а кредит у частников не оформишь. Из подержанных смотрел Мазда6, Тойота Авенсис, Хонда Аккорд. Предыдущего поколения. Нашел только Мазду6 красного цвета за 600 тыщ с немаленьким пробегом. Учитывая, что некоторые новые тачки стоили в районе 750, то разница не «очень-то» большая при покупке в кредит. Хотя конечна это будет тачка классом ниже, чем подержанная за примерно такие деньги. Ну и все равно подержанная тачка – как повезет, несмотря на гарантию. Хрен его знает, вдруг движок перегрет был – попробуй так вот сходу определи. А через месяц окажется, что масло уходит, как в трубу… Короче решили, раз подходящая подержанная тачка не ищется, то и хрен с ней. Как раз новогодние скидки на новые начались…

Итак, новый авто. Первоначальная планка в 700 тыщ тут же была поднята до 750. Т.к. дешевле подходящей для нас машины было не купить. Что смотрели: Мазда3, Тойота Королла, Мицубиси Лансер, Шкода Октавия, Хюндай NF, Мицубиси Галант. Форд Фокус отпал сразу как машина с очень тесным салоном – высокому человеку сзади очень некомфортно. Для коленей вообще нет свободного места. Очень странная ситуация с Маздой3. По размерам она – один в один как Мазда Капелла. Но вот салон более тесный. И багажник меньше. И дорожный просвет. Тойота Королла – тоже тесноватый салон. И какая-то убогая приборная панель. Раздражают все эти веселенькие подсветки на фоне дешевого пластика. Дорожный просвет больше, но салон тоже тесный. Каско от 45 тыщ. На Мазду3 – от 40 тыщ. Лансер – у седана не багажник, а недоразумение какое-то.

Теперь более интересные варианты. Мицубиси Галант. Стоил дороже, но тачка классом выше предыдущих. Дорожный просвет, 92 бенз, большой салон. С другой стороны: уродский ИМХО дизайн, прожорливый и НЕ складывающаяся спинка заднего сиденья. Отпал. Хюндай NF. Стоил за машину 08 года 740 тыщ. За машину 99 года – уже что-то больше 800. Не помню точно. Блин, заехали в салон, а он там стоит: серебристый как хотели, большой, красивый. Комплектация GL, 2 литровый двигатель. Нет противотуманок, нет кожаного руля. Есть: складывающееся заднее сиденье, много места сзади, неплохая приборная панель, магнитола на руле. Прокатились. Несмотря на 150 лошадей динамикой не блещет. Но в принципе неплохо. Чуть залог тут же не внесли (эх, вносить надо было!). Договорились на завтра подъехать. Заехали в Шкоду – тут же на Космонавтов. Посидели в Октавии – сзади места не многим меньше, чем в NF! Удивился. Плюс приличный багажник. Салон ниче так: классический и строгий, без всяких там веселеньких лампочек. Дорожный просвет 170 см. Блин, как у паркетника. Смотрим характеристики: расход топлива в городе: 8 литров, на трассе – что-то там 5.3 что ли. Разгон до сотни: 9.7 секунд. Спрашиваю, как так? Типа, ну движок же 1.4 литра, турбированный (122 лошади). В городе в пробках жрет как 1.4 литровый. Поэтому и расход мизерный. А темперамент бешеный, потому что коробка DSG – это механика с двумя сцеплениями. Покататься можно? На Октавии нет, на Супербе можно с такой коробкой. У Суперба движок 1.8, но и масса больше. Поэтому динамика сопоставима. Проехались. Блин тапку в пол – в сиденье вжимает, аж страшно. Очень прилично. На кой хрен мне это надо? Решили, что если брать Октавию, то с движком 1.4. С 1.8 даже страшно как-то.

Короче стали думать Хюндай NF или Шкода Октавия. Хюндай NF стоил 740.000. Каско 45 тыщ или даже чуть меньше (у обоих водителей стаж более 6 лет). Шкода Октавия: 755.000 + опции (малый кожаный пакет, противотуманки, парктроник) — 5% скидка. Итого 750.000. Как бы равнозначны по цене, но у Шкоды комплектация чуть получше, зато нет магнитолы на руле. Технически шкода как бы совершеннее, но гарантия 2 года без ограничения. А на хюндай 5 лет. Каско на шкоду 40.000. И колеса у нее на 15, а у хюндая на 16. На 15 типа резина дешевле – мелочь, но ИМХО существенная мелочь. У обеих тачек полноценная запаска.

Стал читать отзывы в интернете. Хюндай NF сравнивался обычно с Маздой6, Авенсисом, Супербом, Ситроеном С5. И проигрывал им. Но блин по цене-то он ближе совсем к другим тачкам – на 200.000 дешевле. Тем не менее осадочек остался. В отзывах частных владельцев все довольно спокойно: ни бурной радости, ни горькой печали от покупки. Просто хорошее авто. Все упоминали про аппетит в городе: чуть не под 15 литров. Это как бы серьезный минус. Спокойный, солидный авто.

Шкода Октавия. Основные споры и темы были про коробку DSG и турбированный двигатель. Как оно: надежно, удобно, тянет/не тянет, комфортно и т.д. И куча восторженных отзывов: «Вау, купил эту тачку! Просто идеал! Настоящая зажигалка, а жрет совсем мало!». В салоне шкоды грамотные продажники еще подлили масла в огонь: «Хюндай NF рассматриваете? Ну что вы! Как можно сравнивать эти разные авто! Новая Октавия – это же совсем другой технический уровень! Смотрите – под капотом все запчасти от Фольксваген и Ауди. А двигатель 1.4. был признан лучшим двигателем года в Европе, он ставится на другие тачки от концерна Фольксваген». Ребенку модельку еще подарили

Времени на выбор мало: со дня на день Хюндай NF может уйти – он один предыдущего года и за 740.000. Активно роюсь в интернете. Думаем. Расход топлива – в пользу шкоды. Дорожный просвет – тоже. Динамика – опять шкода. Коробка DSG – вроде ничего, надежная. Двигатель 1.4 – и тянет и надежен. Никаких турботаймеров не надо. Парктроник входит в опцию – удобно при пересаживании с правого руля на левый при парковках. У Шкоды есть ESP (система курсовой стабилизации), у хюндай нет.

Шкода вроде в лидерах. Ну пускай будет шкода. По большому счету любой новый авто за такие деньги не может иметь серьезные изъяны. Иначе никто бы не покупал. А шкод и хюндаев на улице хватает…

Итак. Шкода Октавия New. Определились. Начали оформлять кредит. В салоне шкоды (ЕвропаАвто на Космонавтов) забыли предупредить, что нужно 10.000 за открытие счета. Ну ладно, думаю, бывает. Кредит получен. Приезжаю в салон с документами, говорят: извините, машин цвета серебристый металлик больше нет, даже в Москве (причем сказали мне это только после того, как я уже оформил кредит, уроды). Какого хрена, я же кредит оформлял под конкретную машину. Ну так бывает, это все они в Москве, сволочи. Мы тут не при чем. Серебристый метлик с двигателем 1.8? Подавну нет. Вы же знаете, грядет подорожание машин, вот и сметают все подчистую! Какого цвета есть? Только серый антрацит (темно серый). Твою мать. Думаем уже отказаться, но блин немало сил ушло на кредит. Обещают бонусы, за то, что продинамили с цветом. Итого: машина темно серого цвета, но зимние колеса в придачу и механическая противоугонка в подарок. И скидка на сигналку с автозапуском – все вместе с установкой 15.000. Думаем. В принципе неплохо. Хотя лучше бы без этих бонусов, но тачку серебристого цвета. Хрен с ним. Ни первая и не последняя (тьфу-тьфу) машина. Цвет не так уж и важен. Соглашаемся (Эх! Это ж свыше подсказывали нам, что лучше отказаться Хюндай еще кстати не ушел…).

Шкода Октавия New стала нашей. Комплектация Ambient. Темно-серого цвета.

Поменял правый руль на левый. Как-то особенно и не заметил разницы. По обочинам не скреб. Парковаться сложнее поначалу, но выручал парктроник. Короче менял правый руль на левый и обратно – особо без разницы. Не разделяю мнение, что надо долго привыкать. Сел и поехал. Проблем нет. В течение дня бывает меняю одну машину на другую – дискомфорта не испытываю. Это говорю на тот случай, что в интернете ходит мнение, дескать надо чтобы обе машины (если их две) в семье были либо праворукие, либо леворукие. Иначе стрельба. Никакой стрельбы короче.

Забирал машину из салона 28 декабря. На улице градусов 17. Покатался по городу и поехал на техосмотр. Запотевает лобовое стекло. Мерзнут ноги. Ладно думаю, приеду домой, руководство почитаю, как правильно климатом управлять. Машину полностью поставить на учет не успел. Поехал 31 декабря На улице минус 28. Блин думаю, ну пипец. Сигналку с автозапуском поставить не успели – типа пообещали после праздников. Заведется или нет? Завелась с первого раза. Порадовался. Поехал. Настроил как в руководстве климат. Стекло запотевает, ноги мерзнут. Ну думаю ладно, холодно же на улице. Поехал регистрировать. На Химмаш. Полчаса ехал. Теплее на стало. Приехал в недоумении, средний расход по компьютеру 15 литров (почти без пробок, по трассе). Ехал минут 30 (с Пионерского). Двигатель только-только вышел на рабочую температуру. Номера получил, выхожу, рядом с моей стоит другая октавия. Мужик выходит, первый вопрос: «Слушай, у тебя как в машине?». Я говорю, чета неприлично холодно. Он грит, чета ваще пипец. Нашел говорит картонку от старой Нексии, поставил перед радиатором. Не помогает. Поболтали еще, у него атмосферник 1.6. В салоне холодно. У меня турбированный 1.4. В салоне тоже дубак.

Дальше круче. Поехали в деревню на новый год. Примерно 120 км. Двигатель в номинали наконец-то. Вроде даже тепленьким стало дуть. Набилась полная машина народу. Регулятор климата при этом стоит в положении «Лобовое стекло/ноги». Стекло запотевает, ноги мерзнут. Пришлось поставить в положение «Только лобовое стекло». Стало душно, но лобовое стекло запотевать перестало. Ноги сильно мерзнут. Чуть только направишь регулятор вниз на ноги, через 20-30 секунд лобовое стекло запотевает. Хотя сзади жена говорит, что в принципе ногам тепло (между передних сидений расположена печка-не печка, но какой-то девайс, откуда дует воздух. Через 40 минут поездки даже теплый.) Итого полтора часа за рулем, ноги в зимних ботинках на два размера больше (покупал с ребенком в парке гулять) с толстым шерстяным носком. Земерзли нафик. Потому что только делаешь регулятор не на лобовое стекло, стекло запотевает. Твою мать.

Через пару дней поехали в другой город. Примерно 300 км. На улице минус 23-25 где-то, не помню уже. Дай думаю, машину предварительно погрею. Завел, оставил на 20 минут. Выхожу, в салоне дубак, температура двигателя на минимуме. Оставил еще на 20 минут.Та же фигня. Т.е. за 40 минут стрелка указателя температуры на холостых даже не сдвинулась. На ходу где-то через 30 минут сзади стало тепло. У меня та же история: запотевает лобовое стекло, если пытаться выбрать какое-то другое положение, кроме как «Только на лобовое стекло». Голове душно, ноги мерзнут. Начинает бесить. Заметил, что пока двигатель не вышел на номинальную температуру, бешеный расход топлива. Типа в начале движения 30-40 литров на сотню, потом километров через 5 уже 15-25. Через 10-15 км – литров 12. И уже километров через 30 опускается до 8-10. Примерно через 50 км комп стал показывать обещанный расход топлива в 6 литров на сотню. Все трасса. С этого момента расход начинает радовать. Едешь-едешь, а он как показывает, что осталось бенза на 500 км, так и показывает. Долго едешь, думаешь комп сломался, ан нет – стал показывать 480. А ноги, сцуко, мерзнут.

Поехали с ребенком на горку в минус 20. Километра полтора. Средний расход за поездку 25 литров на сотню. Замерзли, сели в машину погреться – куда там! Разве что ветра нет, а так холод собачий. Не греется на холостых ваще. А вокруг куча народу в машинах сидят, довольные, чай пьют из термосов, куртки сняли. А в этом дерьмокаре дубарина…

Теперь по-пунктам и подробнее.

Собачий холод в салоне.

И на холостых он почти не греется. В минус 25 хоть на час оставь машину заведенной – в салоне теплее не станет. В минус 15 в принципе через 30 минут начинает дуть тепленький воздух на холостых. Но до комфортной температуры еще ой как далеко! Если действовать по инструкции: сел и поехал? Минут через 15 начинает дуть теплый воздух. Более-менее тепло становится минут через 30. На коротких расстояниях (менее 5 км) прогреть салон не реально. До работы жены примерно 2 км. Вечный дубарь: нечего даже рассчитывать на комфортные поездки. Да, подогрев сидений чуть спасает: по крайней мере гасишь в себе ярость открыть багажник, достать лопату и расхреначить к чертовой матери этот холодильник на колесах.

Причем что интересно, задал шкодоводам вопрос про холод в салоне – не только не нашел поддержки, а еще подвергся нападкам, какого хрена у меня поднялась рука, чтобы такое писать про самый лучший в мире авто, на который мы (шкодоводы) пересаживались с порше, ягуаров и бентли!

Ссылочка (очень рекомендую почитать):

Причем в этой теме иногда все-таки высказываются люди в мою поддержку, которым доводилось поездить на теплых нормальных авто.

Справедливости ради следует отметить, что тепло в салоне все-таки рано или поздно настает (минут через 30-40). И становится даже душно, т.к. регулятор направлен на лобовое стекло, чтобы не запотевало. Но ноги водителя мерзнут. Хотя сзади пассажирам в принципе комфортно.

Сейчас (конец февраля) начинает прослеживать небольшая, но очень радующая тенденция: стекло вроде бы меньше начинает запотевать. Иногда получается даже в ноги регулятор направлять, а лобовое стекло не сразу запотевает. Может не так холодно стало, может время лечит…

Для сравнения: в Мазде Капелле на холостых двигатель выходит на рабочую температуру за 15 минут. Или за 2-3 минуты езды. Т.е. завел из окна, сел в машину через 20 минут – в ней тепло. Проблем с тем, что у водителя мерзнут ноги нет. Лобовое стекло, да, может запотевать. Но не так быстро. И ваще как-то это не напрягает, т.к. если обдув стоит на лобовое стекло и на ноги, то и ногам тепло и душно не становится.

P.S. Ни в одном форуме не встречал веток про «а можно ли сделать подогрев руля?» – только на форумах Шкоды и Фольксвагена. И это действительно актуально. Вы не представляете, как в этом холодильнике руки мерзнут, даже в теплых перчатках!

P.P.S. Потеплело почти до нуля. Стекло меньше запотевает. Можно в принципе выставлять регулятор в положение «Лобовое стекло — Ноги», но ногам холодно при этом, а голове душно. Даже если весь поток направить в ноги, то голове душно! Блин, ногам совсем не жарко, а приходится убавлять температуру, т.к. духота доканывает. Пипец какой-то.

Щетки стеклоочистителя

Представьте, щетки обледенели. Как их отогреть с утра? Во-первых, минут 30-40 из дефлекторов дует холодный воздух. Насколько эффективно отогревается стекло холодным воздухом? Правильно, совершенно не эффективно. Причем 30-40 минут – это если на ходу Т.е. щетки отогреть ваще не реально. Можно только пытаться предупредить эту проблему, т.е. каждый раз эти щетки поднимать при парковке.

Или вот пошел небольшой снег. Постоянно работающие щетки не нужны. Включаю их периодически. Правильно, через 5 минут они начинают скрести льдом, т.к. они тупо замерзли в своем положении, где нормального обдува щеток нет.

Как-то на перекрестке не подумав решил почистить окно. Мда, в результате пришлось включать аварийку и протирать стекло тряпкой (хорошо хоть под рукой оказалась). Это я стоял. А если во время езды такое.

Какой ваще нахрен может быть разговор про безопасность у этой колымаги.

Для сравнения: у Мазды Капеллы самые обледенелые щетки оттаивают максимум минут за 15. А уж чтобы во время движения щетки замерзли – никогда.

P.S. Щетки стеклоочистителя потрясающе работают в паре с датчиком дождя. Типа какая-нить влага попала на стекло, и тут же дворники делают «доброе дело» — ледяными щетками размазывают грязь по стеклу. Типа едешь, очкуешь лишний раз дворники включить – и тут на тебе – приятный бонус – дворник сам врубается и пытается протереть стекло. Даже когда у него получается не ухудшить видимость, блин до сих пор вздрагиваю. Едешь-едешь – херакс, дворник врубился. Предохранитель что ли вывернуть…

Расход топлива

Заявлено что-то 8 литров в городе и 5.3 литра на трассе. Фишка в том, что это на прогретом двигателе, который как я упоминал, выходит на рабочую температуру минут 30-40 при активной езде. А пока не выйдет, расход огромный: ниже приведу картинку из инструкции по эксплуатации. На этой страничке указан потрясающе честный график по расходу. Оцените. Из собственного опыта: поездка в 2км через пробки: 17-25 литров на сотню (по компу). Поездка в 7км (тоже по городу) 12-15 литров на сотню. Причем все это сильно зависит от температуры на улице: чем теплее, тем расход ниже. Несколько раз целыми днями мотался по городу – т.е. двигатель прогрет однозначно, даже в салоне тепло. Расход же меньше 15 не опускается. Это при заявленных то 8! Ну да, обкатка. Ну да, у них свой городской режим эксплуатации, не совпадающий с нашим. Но почему характеристики других авто (хюндай NF, мазда 3) честные: расход превышает паспортный на литр, максимум 2.

На расход я уже ваще забил, ну да жрет в городе, да еще зимой. С этим в принципе жить можно (мда). Не такие уж дальние у меня обычно поездки по городу.

Думаю, жрет 15-18 литров на сотню при пробеге 15 км (на работу и обратно). Грустно. А если в деньгах посчитать? 15 литров на сотню, на 15 км, по 22 рубля (примерно) за литр – 50 рублей в день (2.25 литра бенза). Не смертельно. 4 км с расходом 25 литров (если жена на работу едет)? Звучит страшно. В деньгах – 22 рубля (литр бенза). Грубо, конечно, но смысл отражает.

Но вот с холодом в салоне смириться никак не могу.

Для сравнения: расход у Мазды Капеллы в городе: 11-12, на трассе что-то порядка 7.

P.S. Потеплело на улице. Упал расход топлива. От заправки до заправки уложился в 9 литров на сотню, т.е. реальный расход, не по компу. При движении город/трасса. Неплохо.

ESP

Система курсовой устойчивости. Надо привыкать. Скорее всего, это не только у этой машины, а у большинства с ESP. На других не знаю – не ездил. А вот на шкоде выглядит так.

5 января, выпала месячная норма осадков. С серовского тракта (более-менее почищен) заезжают в город. Глубокие колеи и гребенка. Скорость километров 20. Вдруг машину резко кидает влево, потом вправо, потом опять влево и я встаю под углом 45 градусов к дороге. Охреневаю от шока. Потом начинаю соображать, что это ESP решила подправить траекторию моего движения. Твою мать! Отключаю. Удается с третьей попытки – кнопка какая-то дурацкая. Все, теперь можно более-менее ехать. Взял себе за правило: если на дороге колеи, то отключать к чертовой матери эту ESP. Старшно, блин. Едешь-едешь, потом как бросанет тебя вбок. Как правило, не сильно (зависит от колеи). Но блин сильно вздрогнуть успеваешь, особенно когда кидает в сторону встречки.

На чистой дороге, как правило, проблем нет.

Постоянно езжу на Химмаш на лыжную базу. Там такой длинный подъем и плохая дорога. На мазде никогда не парился – заезжал и все. Если приходилось встать – не всегда пропускают те, кто едет сверху – останавливался, потом спокойно трогался – антибукс включался и без особой пробуксовки я трогался.

Шкода. Блин не дай бог остановиться на склоне. Хрен потом поедешь вверх. Написано, что есть какой-то помощник троганья в гору, блин не знаю: колеса в пробуксовку, истерично жужжит и стоит на месте. Часто приходится назад сдавать и как-нить становиться, чтобы уклон поменьше был – например, поперек к дороге. А если за тобой уже целая очередь из машин выстроилась? Твою мать. Каждый раз думаю в такой момент еще на раз инструкцию перечитать – мож че упустил и не так делаю…

С другой стороны, на мазде как-то летом в дождь вылетел с трассы – превысил скорость и попал в хорошую лужу. Не знаю, была бы ESP – вылетел или нет?

Заднее стекло.

Постоянно грязное. А заднего дворника (комплектация Ambient) нет. Привыкаю салонным зеркалом ваще не пользоваться, т.к. как правило заднее стекло всегда грязное (снег, грязь) и в него ничего не видно. Снег худо-бедно можно растопить, но вот грязь – это все. Блин, в девятках наших есть задний дворник по-умолчанию, а в этой типа иномарке нет. Отогрев заднего стекла дохлый. Греет-греет, а толку мало. Причем через десять минут сам отрубается.

В мазде же врубил – через 5-10 минут заднее стекло ваще сухое. И не закидывает. Отличие седана от хэча.

Сиденья.

В принципе удобные. Есть лифт – большой плюс: можно сесть повыше, при этом для ступней сзади сидящего пассажира становиться больше места. Но блин, как бесит эта крутилка, чтобы опускать и поднимать спинку. На мазде нажал рычаг, спиной отрегулировал наклон, зафиксировал рычаг. А тут крутишь-крутишь…

Указатели поворота

По-умолчанию, срабатывает три раза. Т.е. хочешь перестроиться из ряда в ряд, а указатель мигает три раза – будто ваще повернуть хочешь. В принципе, можно один раз мигнуть – но это не просто. До сих пор не могу привыкнуть – надо нажать рычаг полностью, потом вернуть его полностью назад. Переборщишь – замигаешь ваще в другую сторону. Ацтой.

Управление магнитолой

Кнопок на руле нет. Пульта тоже. Ну, это конечно не всем актуально, но для меня минус. Ребенку надо то одну песню включить, то другую. В мазде проблема решилась легко – купил магнитолку с ДУ и все. А здесь никаких ДУ. И не докупить…

Еще заметил: радио станции, если их искать вверх, одни. А если искать вниз – другие. Типа играет какая-нить станция и включили стремную песню, переключился на другую станцию (вверх). Потом переключаешься вниз, типа обратно – а там нихрена не первоначальная станция.

1998 Mazda Capella from Rockstar Cars


Описание:
Описание отсутствует.

Честно говоря, особо с этой магнитолой не разбирался, может что-то не так делаю…

Причем инструкции по этой магнитоле нет.

Электрозеркала

А складываться не умеют. Зато указатели поворота на кой-то хрен встроенные. Лучше бы складыавться умели. Ладно хоть подогрев есть.

Люк под лыжи. Складной столик из пассажирского сиденья.

Не хватает. Привык к ним в мазде. Особенно к люку под лыжи.

Прикуриватель

Между сиденьями. Шнур от антирадара не дотягивается.

Поменять лампочки в передних фарах.

Надо снимать фары. А в капелле это минутное дело …

Была еще трабла.

Авто тупо не завелся. Заводил в минус 28, «нормально» ездил. 6 января покатался по городу, машину поставил. 7 января (минус 23) завожу – хрен. ПОЛНАЯ тишина, ни щелчков, ни шуршания, загорается панель и все. Ну думаю ладно акум сдох. Звоню дилеру, спрашиваю, чего за фигня? Они мне говорят, что можем выслать эвакуатор, но это будет нескоро, т.к. праздник и все дела. А вообще, если вам есть на чем ездить, то пусть машина постоит, может потом заведется. Хрен, думаю заведется. Но время жалко, не стал их ждать. На следующий день попробовал завести – хрен. Потом ваще плюнул, думаю в понедельник дождусь эвакуатор. Так ведь в воскресенье вечером (10 числа, минус 14) завелась, как ни в чем не бывало. Блин, если уж ты сдохла, так сдохни. По логике свечи залил. Так ведь стартер даже не крутил. Выкатил еще претензию дилеру. А они так то грамотно меня развели: говорят на эвакуаторе же не приехал, значит и проблемы не было. Правы по-своему. Щас каждый день с опаской завожу, а вдруг сюрприз? Пока вроде заводится с полтычка. Но осадочек остался…

А плюсы-то ваще есть?

Есть конечно.

Авто новый.

По-идее ломаться не должен. Езди себе и езди. Без комфорта, конечно. Но ездить-то можно.

С другой стороны педаль газа не заедает – тоже плюс Это в свете отзывов Тойот по всему миру. И в право не тянет – это я про некоторые Мазды6.

Динамика.

Тачка очень резвая. Причем способна неплохо ускоряться с любой скорости. Типа едешь на 90. Надо быстро обогнать фуру – динамики всегда хватает с лихвой.

Салон.

Просторный. Пассажирам сзади много места, например по сравнению с мазда3 или короллой. Между передних сидений что-то типа печки – т.е. задним пассажирам в дальних поездках тепло. И это дело регулируется.

Багажник.

Большой. Пользоваться удобно. Снял с сигналки авто, можно сразу открывать багажник снаружи кнопкой. Т.е. нет такого, как в капелле – либо лезь в салон и дергай рычаг, либо открывай снаружи ключом. Удобно.

Дорожный просвет.

Mazda Capella

Ну, у мазды капеллы не многим меньше. Но по сравнению с другими в данный момент продающимися тачками – дорожный просвет хорош.

Зеркала

Большие и удобные. Учитывая, что в салонное зеркало, как правило нихрена не видно, наружными зеркалами пользоваться удобно. Есть еще мулька: часть левого зеркала панорамная что ли. Короче неплохо видно тачку, которая пошла на обгон – нет мертвой зоны. В мазде капелла мертвая зона есть: пару раз как-то чудом не вляпался… Хотя эта мулька есть по-моему на всех новых тачках…

Коробка DSG

Резво переключает передачи. Без рывков. Никаких дерганий я не замечал. В целом как обычный автомат. За исключением, что авто может откатываться назад, как на обычной механике.

Выкатил салону претензию:

В соответствии со ст.4 закона РФ «О защите прав потребителей» продавец обязан передать потребителю товар надлежащего качества, однако это требование Закона было грубо нарушено.

Уже в первые дни после покупки стали выявляться недостатки автомобиля, а именно:

1. Салон автомобиля очень долго прогревается. Фактически, если автомобиль работает на холостом ходу, то салон не прогревается вообще. Салон начинает прогреваться лишь через 30-40 минут интенсивной езды, когда рабочая температура двигателя наконец достигает номинала (температура воздуха на улице при этом примерно –17 градусов). При городском цикле движения (большое время работы двигателя на холостом ходу в пробках) рабочая температура двигателя достигает номинала через еще больший промежуток времени. Соответственно все это время в салоне холодно. При более низкой температуре (эксплуатировал автомобиль при температурах от –17 до – 28 градусов) проблема с отоплением проявляется еще более ярко.

2. Повышенный расход топлива. Видимо вследствие того, что двигатель очень долго выходит на рабочую температуру (примерно 30-40 минут при температуре воздуха –17 градусов). Средний расход топлива может составлять от 20 литров на 100 километров и выше при городском цикле движения. При более низких температурах средний расход топлива соответственно еще выше. В технических же данных на автомобиль указано 8 литров на 100 километров в городском цикле. Одна из ключевых причин покупки этого автомобиля как раз и была его топливная экономичность. Что, оказалось, не соответствует действительности.

3. Неэффективная система распределения потоков воздуха. Как выяснилось, единственное возможное положение регулятора потоков воздуха – это направление на лобовое стекло автомобиля. Стоит лишь на минуту установить регулятор в положение «На лобовое стекло и в ноги», как лобовое стекло тут же запотевает. Я уж не говорю про положение «Только в ноги». Таким образом, даже когда двигатель наконец как следует прогрелся и из дефлекторов дует теплый воздух, этот воздух не получается эффективно распределить, чтобы достичь комфортной температуры в салоне – ноги водителя мерзнут всегда. Все действия по достижению комфортной температуры в салоне производились по рекомендации соответствующего раздела «Инструкции по эксплуатации автомобиля».

4. Обледенелые щетки стеклоочистителя невозможно оттаять, установив регулятор потоков воздуха в салоне в положение «Только лобовое стекло» (максимально эффективный режим для оттаивания лобового стекла и щеток стеклоочистителя). Обледенелые щетки стеклоочистителя естественно не могут справляться со своими функциями, что приводит к серьезной проблеме безопасности движения.

Они мне в ответ: это ж результат долгого прогрева двигателя (я согласился) и выдали мне бумажку, что дескать да, двигатель до температуры 80 градусов нагрелся через 30 минут при температуре воздуха минус 15 (при этом я ж к ним еще ехал). Сбросили ошибки с компа (порядка 10: система управления двигателем, коробкой, куча багов по электронике – причем распечатку мне так и не отдали), сказали, что автомобиль исправен, брака нет. Это все нормально. И ваще, расход топлива типа зависит от манеры езды…

Пока ждал результатов экспертизы, мужичок подошел в зону отдыха. Разговорились. Машина на гарантии, уходит тосол. Второй раз уже. Ему дилер говорит, что как только найдет бракованный узел, то сразу его заменит и отправит этот брак производителю. А пока не найдет, то поиск неисправности ЗА СЧЕТ КЛИЕНТА, т.к. брака-то пока нет. Может клиент, сцуко, сам тосол сливает и приезжает над дилером (таким хорошим) измываться. И выставляют ему счет в 3500 – защиту снимать и в двигле ковыряться и диагностику делать. Гарантийная машина, однако. Я его спрашиваю, а как в салоне? Так с его слов ваще непонятки: едет по трассе, дует теплый воздух, встал в пробку (типа на холостых) – дует ХОЛОДНЫЙ воздух. Жмет на газ – теплый, не жмет на газ – холодный. Обращался к дилеру несколько раз. Короче так и ездит. У него двигло 1.6, атмосферник. Я думал турбированные только не греются.

Дилер кстати ему (также как и мне) говорит, вы знаете, вы первый, кто обращается к нам с проблемой холода в салоне

Заехал в независимую экспертизу на Чебышева. Ну охота мне все выяснить до конца. Рассказал эксперту про «долгий прогрев на холостых, холодный салон и повышенный расход». Грит, какая машина – фольксваген? Нет, говорю шкода. Он говорит, это еще туда-сюда. Радуйтесь, что не альфа ромео. Вот где полный пипец с прогевом салона и расходом зимой. А ваще говорит, не расстраивайтесь, главное ездит же. Вот у БМВ в холода электроника глючит по страшному, а это куда серьезнее.

На счет суда с технической точки зрения – дохлый номер. Авто должен удовлетворять единственному госту – тому, на основании которого проводится техосмотр. Т.е. никаких гостов и регламентов на тему скорости прогрева двигателя и скорости прогрева салона нет. А про расход топлива производитель (сволочь, конечно) честно написал и график привел, что при поездках на короткие расстояния да еще в холода расход топлива бешеный. И даже честно посоветовал: не надо ездить на короткие расстояния.

А вообще при покупке нового авто надо вести себя так: выдали тебе руководство по эксплуатации, ты его берешь, садишься на диванчик и читаешь ВСЕ от корки до корки. И если все устраивает, то забираешь машину. Если что-то не понравилось – авто можно вернуть и договор купли-продажи расторгнуть. А вот если ключи забрал и выехал из ворот на машине, то все.

Кроме того, ни один производитель специально НЕ ПОДГОТАВЛИВАЕТ свой иностранный авто к продажам в России. Эти авто расчитаны и тестировались в СВОИХ климатах. Никто ТУТ испытаний не проводит. Т.е. как повезет: будет вести себя иностранный авто достойно в холода – повезло, не будет – с авто и спроса нет, т.к. ну не расчитан он на суровые зимы. И судить лучше по авто на основании того, для какой страны его продажи в основном нацелены. Европейцы, например, помешаны на экологии…

Итого.

Что предлагает автосалон по поводу холода в салоне? Ездить так, или ставить вебасто. При этом честно говорит, что аккум придется подзаряжать раз в неделю Типа в салоне будет тепло, но раз в неделю отцепляй аккум и тащи домой

Как вариант поставить автозапуск ЕЩЕ. Типа завел авто, включил вебасту – так типа аккум будет дольше высаживаться.

По ценам. Выдержки из их письма:

1. Установкасигнализации с автозапуском:

Установка – 9 200,04 руб. минус 30%скидка = 6 440,03 руб.

Автосигнализация с расходнымиматериалами – 14 780,01 руб. минус 7% скидка = 13 745,41 руб.

Итого: 20 185,44руб.

(Ранее предлагали за 15 тыщ. поставить)

2. Установкапредпускового подогревателя Webasto:

Установка – 11 500,06 руб. минус30% скидка = 8 050,03 руб.

Отопитель – 31 315,01 руб. минус10% скидка = 28 183,51 руб.

Мини-таймер и расходные материалы – 9 728,99руб. минус скидка 7% = 9 047,97 руб.

Итого: 45 281,51руб.

Нами были рассмотрены и другие вариантырешения проблемы, например установка воздушной минипечки, которая обычно устанавливается под сиденье идополнительно обогревает салон автомобиля, но конструкция автомобиля, ксожалению, не позволила это сделать, кроме того, стоимость установки данного устройства близка к стоимости установкипредпускогого подогревателя Webasto.

Таким образом на данный момент другихвариантов технически не существует, и все, что мы можем Вам предложить, это этидва варианта.

К сожалению, режим эксплуатации Вашего автомобиля таков, что Вы не можете в полноймере насладится всеми его преимуществами.

Вот так вот. Я должен переехать на юг, чтобы насладиться всеми преимуществами данного авто.

И ездить не менее 50 километров на работу. На Урале и по городу типа ну никак не получается насладиться преимуществами

Итого. Если жить на югах, где температура не опускается ниже нуля градусов, то данный авто не самый плохой выбор. Но вот эксплуатация шкоды октавия в холода, особенно в серьезные холода – это пытка. Либо надо быть моржом.

У меня авто вышел в 750000 тыщ. С 5% скидкой. Без скидки, да еще в версии Элеганс (там есть задний дворник и полноценный климат-контроль, говорят с ним, по крайней мере, не так лобовое стекло запотевает) авто потянет на 850000 тыщ. Плюс вебаста и автозапуск – 65.000. Получаем 915.000. Дороже Тойота Камри… Совершенно не оправданная цена.

Передумал продавать мазду капелла, которая несмотря на возраст чуть не по всем показателям не хуже, а то и лучше шкоды. Продал бы шкоду, да сильно пролечу по деньгам. Так что в семье теперь два авто. Жена категорически отказывается ездить на этом холодильнике. Типа на дальние расстояния – на шкоде, т.к. пассажирам в принципе комфортно, а ноги мерзнут только у водителя (это чаще всего я ). А на работу жена ездит на капелле, чтобы было тепло и комфортно. Если капелла будет эксплуатироваться с небольшими пробегами, глядишь еще надолго хватит

Решил пока, что на октавии сам поезжу, летом может по-лучше будет. А там глядишь попривыкну, или может какой-нить псих угонит этот аппарат…

Будете в салоне «Европа-Авто» на Космонавтов, передавайте привет их менеджерам (особенно Кириллу). И обязательно спросите: «А как в салоне авто, не холодно?». В ответ услышите, что никто не жаловался. Тогда спросите, а как же тот чувак, который вам в январе 2010 претензию выкатил? И по расходу спросите, дескать: «Неужели это правда, что в городе 8 литров?». В ответ получите: «Конечно!». Тогда спросите: «Вот завел машину, сел и поехал и расход будет 8 литров. Прямо сразу? А не через 40 минут езды?».

P.S. Вообще по новой октавии не так много инфы. Особенно по эксплуатации в холода. Рекомендую почитать темы про фольксваген туран (туда тоже ставят такой движок) и про другие фольксы…

P.P.S. На форумах встречал, что такая же беда с холодом в салоне в Шкоде Суперб и Шкоде Йети. Как бы понятно – двигатели-то те же. И климатические условия, на которые данные авто рассчитаны те же. С другой стороны, у друга старенькая двухлитровая Шкода Тур. Говорит, что такого безобразия нет…

P.P.P.S. Почитываю «За рулем» периодически. Так ведь они хвалят Шкоду Октавия, только она у них предыдущего поколения. И ведь не скажешь, что только летом ее пользуют – вон в Великий Устюг гоняли и там морозили. С их слов неплохо тогда машина себя показала. То ли все новые машины сейчас имеют проблемы в холода и на их фоне Октавия неплоха. То ли у предыдущего поколения действительно с климатом в холода на порядок лучше было…

_________________

Кто ищет. то всегда найдет !

Было GE 2.0D Comprex Стало

Mazda626 2.0i FS GF Hatchback .1998г.

Mazda Capella

Интересные записи

Tagged as:

Here you can write a commentary on the recording "Mazda Capella против Octavia или Дракону посвящается .".

* Required fields
Twitter-news
Our partners
Follow us
Contact us
Our contacts

Мой адрес - не дом и не улица, мой адрес - Советский Союз.

dima911@gmail.com

Skype: dima911

423360519

About this site

По всем вопрос о рекламе обращайтесь по контактам указанным на сайте. dima911@gmail.com

Самый полный каталог автомобилей на catalogcars.ru с техническими характеристиками, фотографиями автомобилей, подробным описанием к каждой марке авто