Сатурн — Википедия | Автомобильные Новости Рунета - Каталог Автомобилей

Вспоминаем о ливне и новом родстере Mazda MX-5

11 Сен 2013 | Author: | No comments yet »
Mazda Roadster

Mazda › Вспоминаем о ливне и новом родстере Mazda MX-5

Михаил Петровский. 11 августа 2010. Фото Сергея Крестова

Двухлитровый двигатель в 160 л.с. — не бог весть что. Но для заднеприводной машины массой 1090 кг это пропуск в молодёжную лигу спорткаров. Разгон до сотни — за 7,9 с.

П ервые капли были мной недальновидно проигнорированы. Когда дождь усилился, я решил, что, как маздовод со стажем, сумею перехитрить природу. И добавил газу. Обычно с Маздой MX-5 такое срабатывает. В сердце грозы мы ворвались на полном ходу — и уткнулись в идущий шёпотом автобус. Это был тотальный разгром: на нас лило из самого толстого шланга, который только нашёлся у капризных крымских туч. Мне было дико стыдно за свою самонадеянность перед спутницей, алуштинской девочкой из группы организаторов.

Пока сервопривод крыши выполнял свой 12-секундный норматив по закрытию, пока поднимались стёкла, тяжёлые капли лупили нас сверху, сбоку и даже снизу, рикошетя от жёсткого пластика салона. Но моей попутчице, как ни странно, такое «шоу мокрых маек», похоже, понравилось: по прибытии в Москву я получил от неё приглашение дружить в «Фейсбуке». Хорошо вспоминать об этом, сидя в задымлённой Москве. В такую погоду просто невозможно начать рассказ о рестайлинговом родстере MX-5 c нового шестиступенчатого «автомата».

Спереди рестайлинговая машина отличается от прежней бампером с общекорпоративной улыбкой воздухозаборника, остренькими фарами и ромбовидными нишами противотуманок.

Основной элемент обновлённой кормы — фонари, заполненные красным пластиковым желе. Самое спорное дизайнерское решение. С новыми бамперами длина машины превысила четыре метра. А мне, например, нравилось, что в моей машине 3995 мм.

Хотя эта коробка, которой ещё оснащаются CX-7. CX-9 и RX-8. конечно, главное для обновлённой Мазды. Такой версии очень не хватало на российском рынке. Желающих ездить на кабриолете до поздней осени (а хорошо защищённый от ветра салон MX-5 это, в принципе, позволяет) у нас явно больше, чем желающих ворочать «механикой». Не то чтобы появление «автоматизированной» Мазды сильно повлияет на объёмы продаж: они ограничены скупыми квотами. Изменится портрет типичного владельца. Отныне за рулём таких машинок будет больше девушек, а это, согласитесь, просто красиво.

Салон стал прежде всего более практичным. Чёрную лакированную накладку на передней панели, быстро покрывавшуюся безобразными царапинами, заменили неприхотливой матовой под алюминий. Крышечку подстаканников на центральном тоннеле обшили мягкой кожей, чтобы было приятнее локтю. Однако ручник по-прежнему выведен на «японскую сторону»: делать для машин с левым рулём отдельную конструкцию дорого.

Родстер с «гидромеханикой» очень лёгок в управлении и не шибко спортивен из-за явно экологичного алгоритма работы коробки. Она постоянно стремится на высшую передачу, долго размышляет над предложением выполнить кикдаун и даже в ручном режиме себе на уме. Так что вояж от Алушты до Севастополя и обратно — самое то. Тем не менее прямо с самолёта нас везут не к морю, а в горы, на старт одного из спецучастков ралли «Ялта», этапа чемпионата Европы. Раздают шлемы, ламинированные листки со стенограммой, делят на экипажи «пилот — штурман» и предлагают мчать на время.

Беспрецедентное сумасшествие! Выпустить темпераментных журналистов на боевой перекрытый доп — такого я не припомню. Но в том, что придумал Олег Кесельман для российского пресс-драйва Мазды, есть здравое зерно. Факт: Mazda MX-5 способна произвести впечатление в критических обстоятельствах. Там, где на первый план выходит её умение держать баланс. Я, например, решился на покупку своего родстера MX-5 как раз после покатушек в подмосковном Мячково. Так что поверьте: эта машина отлично продаётся с пылу с жару! Даже если бы я не купил её тогда, то, скорее всего, заказал бы по возвращении из Крыма. Пока не загорелись торфяники. Причём обязательно с новыми сиденьями Recaro. А базовым креслам, несмотря на доработанный профиль, по-прежнему не хватает поясничного подпора.

Сиденья Recaro устанавливаются в «базе» на версию 2.0 Sport с «механикой», а на Comfort с «автоматом» — за доплату в 16 тысяч рублей. От стандартных они отличаются ортопедическим профилем и развитой боковой поддержкой, но это совсем другое дело. Однако Recaro занимает больше места, что может оказаться критичным для рослых водителей. Обязательно проверьте, как вы умещаетесь в салоне с такими креслами, прежде чем заказывать машину.

Для броска в гору я выбираю автомобиль с «механикой». Идеально скомпонованный педальный узел, короткоходный механизм переключения, доработанные синхронизаторы и блокировка дифференциала — самый подходящий инструментарий на подсыхающем серпантине. «Сто, левый один на правый два. » Не могу сказать, будто чувствую какую-то принципиальную разницу в поведении обновлённой двухлитровой версии по сравнению с моей. Разве что машина на стандартной подвеске раскачивается не сильнее, чем моя — на доработанной, с более жёсткими укороченными пружинами. То есть теперь уже не нужно жертвовать клиренсом (136 мм), чтобы избавиться от повышенной прыгучести.

Подвески у родстера короткоходные и на трамплине алуштинского допа вывешиваются, как на Нюрбургринге.

«Прямик двести!» Это третья в звон. Звучит теперь MX-5 однозначно лучше. Акустические ухищрения японских инженеров (см. врезку «Техника») добавили голосу басов на малых оборотах, а на высоких он стал слегка гуще и благороднее. Но — Евро-5 тебе в катализатор — как же мучительно долго закрывается дроссель после того, как отпущена педаль газа! Очень мешает экорежим при перегазовках, когда несёшься во весь опор. Моя дорестайлинговая машина более отзывчива, эффективнее тормозит двигателем, за что я её очень люблю. Весь же кайф MX-5 — в спонтанности, быстроте реакций.

Вверху — приборы обновлённого родстера, которые авторы рестайлинга называют более информативными. Пусть так, но шкалы с редкими рисками выглядят беднее прежних (внизу).

«Право три. Нет! Шесть!» Мама! Привод тормозов, как и прежде, безупречно информативен. Причём команда Кесельмана укомплектовала машины спортивными колодками Ferodo: они хоть и попискивают, но держат в горах отменно. Разгонной динамики тут может не хватать, зато на торможении MX-5 показывает себя во всей красе. После первого заезда раллийный пейс-кар ведёт нас вниз по склону. Ведёт, не стесняясь скорости. Вот кайф! Едва прибавляя усилие на педали тормоза в вираже, я могу плавно менять развесовку, корректируя траекторию при постоянном угле управляемых колёс, удерживая машину на грани скольжения.

Mazda Roadster

Все экипажи хронометрируемых заездов ехали по единой стенограмме, подготовленной профессиональными раллистами.

Снова к барьеру! Получена новая отмашка маршала, и на стартовом светофоре опять один за другим зажигаются сигнальные огни. Теперь едем с выключенной системой стабилизации. В ответ на выпад рулём Mazda жадно запихивает нос в поворот — и ах, что за чувство руля тут! Повернул в ходовом повороте под сброс, и MX-5 немедленно встаёт боком. Ловить нужно быстро — база-то короткая. И тяги порой не хватает, чтобы сделать скольжение силовым. Лучше держаться на самой грани, упиваясь её близостью и ясностью.

Mazda MX-5 Roadster Coupe Sport 2012 | Convertible | Drive.com.au

Небогатый тягой на низах родстер больше любит ходовые виражи, чем затычные «тёщины языки».

В шпильках под тягой родстер сперва плужит мордой, пока копится избыточный момент на задней оси, который позволит колёсам провернуться и занести корму. Кажется, что двигатель в пределах одной передачи набирает обороты не так резво, как раньше. Но тут проблема скорее в пассажире: дома-то я всё время езжу один. А любой груз заметно сказывается и на динамике, и на управляемости Мазды. Зато раскручивается новый кованый коленвал до 7500 об/мин! Хочу такой — но вместе со старой программой управления двигателем.

После заездов на время нам предстоит ещё залезть на Ай-Петри. А вот здесь, на размытых дорогах, изобилующих острыми выбоинами, старая машина была бы точно комфортнее. Обновлённая трясёт безбожно. Ой, спина! Ой, углы установки передних колёс! Они ведь так легко «уплывают» и так мучительно долго возвращаются к заводскому номиналу (регулировать приходится и сход с развалом, и кастор). Хорошо, что подвеска работает тише, а вибрации неподрессоренных масс меньше выражены. Но руль всё равно долбит по рукам. Однако справедливости ради стоит сказать, что при всей своей жёсткости рестайлинговый родстер производит впечатление более сбитого. Тут меньше вторичных колебаний, он не такой шарабан, каким мой был снову.

На спуске нет-нет да и толкнёшь рычаг от себя при торможении, чтобы, сбросив пару ступеней, создать опору для последующего разгона. «Мозгам» «автомата» без разницы, качну ли я селектор два раза или десять. Коробка перейдёт на столько передач вниз, на сколько сможет, и только когда обороты двигателя упадут на заведомо безопасный для переключения уровень. Причём я пользуюсь именно селектором на центральном тоннеле с его понятной спортивной схемой. А переключатели на руле — со своим плюсом и минусом на каждой спице — это скорее украшение.

Нельзя сказать, что Мазде плохо с «автоматом». Просто это самостоятельный подвид, не похожий на задиру с «механикой». В автоматизированной версии Comfort гораздо больше смысла применительно к реалиям нашего рынка. Лепестки повышения передач в ручном режиме — прямо под пальцами с тыльной стороны руля, а к более востребованным клавишам понижения приходится тянуться.

Вообще, все изменения в интерьере — только к лучшему. Особо нужно отметить мягкие кожаные подушечки на подлокотнике двери и центральном тоннеле. Прежде локти упирались в жёсткий пластик. Новая шершавая фактура центральной консоли не добавила, на мой взгляд, салону ощущения дороговизны. Зато стало более молодёжно, что, в общем-то, логично, если вспомнить, для кого в первую очередь машина предназначена на Западе. Появилось больше возможностей пристроить мелочи: мобильник лезет в «авоську» на двери, крупногабаритные бутылки — в раздувшиеся подстаканники.

У аудиосистемы с более дружелюбным интерфейсом и нарядной панелью предусмотрен линейный аудиовход, а подогрев сидений теперь насчитывает пять вариантов регулировки. Но главное новшество — маршрутный компьютер. Раньше вычислять средний расход топлива приходилось по старинке — с чеками за бензин и калькулятором.

Mazda Roadster Mazda Roadster Mazda Roadster Mazda Roadster Mazda Roadster Mazda Roadster Mazda Roadster Mazda Roadster

Интересные записи

Tagged as:

Here you can write a commentary on the recording "Вспоминаем о ливне и новом родстере Mazda MX-5".

* Required fields
Twitter-news
Our partners
Follow us
Contact us
Our contacts

Мой адрес - не дом и не улица, мой адрес - Советский Союз.

dima911@gmail.com

Skype: dima911

423360519

About this site

По всем вопрос о рекламе обращайтесь по контактам указанным на сайте. dima911@gmail.com

Самый полный каталог автомобилей на catalogcars.ru с техническими характеристиками, фотографиями автомобилей, подробным описанием к каждой марке авто