Чешем отрезанные крылья родстеру Mercedes-Benz SLS AMG

11 Сен 2013 | Автор: | Комментариев нет »
Mercedes SLS AMG

Mercedes-Benz › Чешем отрезанные крылья родстеру Mercedes-Benz SLS AMG

Михаил Петровский. 4 октября 2011. Фото Драйва и фирмы Mercedes-Benz

Ему нужна пара мгновений, чтобы собраться с силами и поджечь 20-дюймовые задние шины. Но потом — только лови. Хорошо, руль короткий — чуть больше двух оборотов от упора до упора.

К удрявая голова Леонида Александровича находится в таком удивительном положении относительно туловища, словно подвешена на сочленении не менее сложном, чем пантограф складной крыши Webasto. Притомилось светило, дремлет на пассажирском кресле. Я тоже устал. Сунуть бы в ухо карандаш, чтоб проверить, хватило ли трёх часов «восьмёрке» имени некоего Маркуса Яудеса, чтобы просверлить мою голову насквозь. Гляжу в зеркало, почти не дрожащее на неровностях: не блестит ли новая седина в закатных лучах? Каков, однако, Mercedes SLS AMG Roadster. Плетётся вдоль линии берега по дороге в Монако прогулочным шагом, бухтит что-то себе под нос, пережёвывая момент коренными зубами высших передач, не разжимая челюстей. Мягко качает Голованова в глубокой кожаной люльке — только худое плечо поднимается, будто удивляется редактор чему-то во сне. Как ни в чём не бывало! Будто это не они вдвоём только что уничтожали мои нервные клетки миллиардами.

Я бы не заснул на месте Леонида Александровича. Это он мне доверяет, а я ему — нет. То есть он, конечно, старый мудрый Каа, и дома у него Evo IX. Но каждый раз, когда он уходит со своей полосы, направляя бесконечный нос Мерседеса к апексу слепого левого поворота, я жалею, что у меня нет беременной жены, чьим именем можно было бы призвать его к порядку. Представляю, как сейчас кто-нибудь выскочит нам навстречу и больно щёлкнет SLS по наглой алюминиевой морде цвета хаки. О, Mercedes великолепно слушается руля, а Голованов ведёт уверенно, мягко, сильно (вон даже туповатая коробка передач его слушается) — скорее всего, мы увернёмся. Короткая рейка даже позволит ему отловить занос инертной кормы, а там, глядишь, и ESP подоспеет. И вообще, наверное, с такой компоновкой, когда сидишь за километр от передней оси, можно насадить на жало пару французских микролитражек без вреда для своего здоровья. Подушек безопасности у нас аж восемь штук, а ещё мощные дуги за спиной и трубы из термоупрочнённой стали в стойках лобового стекла, страхующие от переворота. Но где в горах мне постирать штаны?

По паспорту с места до 100 км/ч SLS AMG Roadster разгоняется за те же 3,8 с, что и купе. До 200 км/ч — за 11,3 с! Максимальная скорость — прежние 317 км/ч. Запредельно быстрый автомобиль. Но сорвать SLS с места (в прямом смысле слова) можно только в режиме лонч-контроля и только по прямой — функция низкого старта отключается, если повёрнут руль. Обычный же старт стремителен, но полон достоинства.

Mercedes SLS AMG Loud Revs and Accelerate!

Для своей очереди ищу кусочек хорошо просматриваемой дороги. Чтобы промчать свободно. Не думая о своём партнёре по экипажу, о его жене Ире, сыновьях, начальнике, который без него как без рук, и о вас, его читатели. Дорога моя оказывается быстрой, но очень неровной. Впрочем, новым адаптивным амортизаторам хватает быстродействия, чтобы держать огромные разноразмерные шины на асфальте. Кузову достаточно жёсткости, чтобы мы, стиснутые в объятиях кресел, двигались с ним заодно. Управляется SLS понятно, однако ведёшь его скорее на глаз, чем на ощупь. Отклоняя руль, получаешь именно ту реакцию, на которую рассчитываешь, но сохранять траекторию на одном импульсе не позволяет мутноватое усилие. Поставил родстер на дугу — и дальше чуть подправляешь. Не потому, что он уплывает, а просто для уверенности. Зато баранка легка и несильно загрязнена «кабриолетными» вибрациями.

Длинный и — что особенно ощутимо в горах — широкий автомобиль работы дизайнера Марка Фезерстона ничуть не проиграл внешне, расставшись с крышей и подъёмными дверями. Но это уже не чайка.

В отличие от соседа, у меня нет большого опыта общения с купе SLS AMG образца 2009 года. Я не летал на современном «крыле чайки» в панамериканское турне. а лишь прошёл когда-то несколько кругов по мячковской трассе АДМ, пока выбирал «Спорткар-2010». Но даже мимолётного знакомства достаточно, чтобы понять масштаб личности этого автомобиля. Чтобы попасть под влияние его харизмы, чтобы полюбить со всеми недостатками и запомнить. Так что сейчас могу сказать: родстер настолько близок к купе по характеру, насколько это только возможно. Разница в массе у них минимальна — 40 кг. Посадить вместо Голованова ребёнка — и нет никакой разницы. Динамика идентична. И обе машины обожают поворачивать. Причём родстер даже перенял забавную манеру купе нырять в вираж в два приёма, ввинчиваясь с ростом поперечной нагрузки и норовя сразу встать бочком.

В отделке интерьера используется та же фурнитура, что и, например, в куда более дешёвом родстере SLK. Однако не стоит забывать, что SLS в два раза дешевле, чем предшественник SLR McLaren. За доплату салон можно отделать углепластиком. Выбирая вращающейся рукояткой режим работы силового агрегата, вы не только изменяете отклики акселератора, но и «скорострельность» трансмиссии. В режиме S+ «робот» на 40% быстрее переключает передачи, чем в экономичной позиции С (controlled efficiency). На центральный тоннель вернулась клавиша регулировки жёсткости амортизаторов, которая засветилась на ранних прототипах.

Шкала цветных светодиодов в приборной панели сигнализирует о достижении критических оборотов, а также предупреждает о недоступности пониженной передачи. Но на ходу смотреть на огоньки некогда. Оцифровка спидометра линейна, но совершенно бесполезна на городских скоростях. Выручает цифровой суфлёр. Многофункциональный подрулевой рычажок слева от руля — классический. Две клавиши под блоком освещения — выключатели электромеханического стояночного тормоза и замка багажника. На нефиксируемом селекторе трансмиссии — тиснение с изображением эмблемы AMG, которая не слишком знакома широкому потребителю. Чтобы включить реверс из режима Parking, надо толкнуть рычаг от себя. По аналогии с подрулевой «кочергой», которую надо качнуть вверх. Алюминиевые гашетки ручного режима трансмиссии под рулём — источник постоянного раздражения.

Самое главное в обеих машинах — 571-сильный «атмосферник» V8. Всемогущий на дорогах общего пользования. Вы видите, как он приближает удалённые объекты с эффективностью трансфокатора. Вы слышите, как он вытесняет из вашей жизни все прочие звуки, заполняя пространство между скал свинцовыми пульсирующими тучами низких частот, в которых звонко трещат вакуумные молнии каждый раз, когда вы прикрываете дроссель. Вы осязаете всем телом, как «восьмёрка», соединённая силовой балкой с расположенной сзади коробкой передач, сотрясает машину, едва ваша нога вздрагивает на акселераторе из-за какой-нибудь кочки.

Оборотистый мотор V8, позволяющий набирать 7200 об/мин, — последний шестилитровый европейский «атмосферник». На двигателе нашей машины — табличка с именем Маркуса Яудеса, моториста AMG, собственноручно собравшего эту «восьмёрку» М159.

Я, слава богу, никогда не всаживал шпоры в бока лошади. Но SLS в наиболее чувствительном режиме S+ отзывается на перемещения педали так, словно под нею открытая незаживающая рана. Малейшее колебание ступни в любую сторону расценивается как приказ к немедленному действию. Но кажется, лучше и не пытаться играть на полуоткрытом дросселе, а утопить педаль в пол и держать её там. Единственное чувство, остающееся незатронутым до поры до времени, — это обоняние. Однако возьмитесь сразу после поездки по горам за край колоссального алюминиевого капота — и немедленно запахнет палёной кожей. А запах натруженных карбонокерамических тормозов — это тоже Его вина.

На то, чтобы сложить крышу, родстеру требуется всего 11 секунд, а сделать это можно на скорости до 50 км/ч. Однако если вы стоите на месте, то потребуется выжать тормоз — таков алгоритм страхующей электроники.

Вместо «крыльев чайки» — маленькие жучиные крылышки, прикрывающие механизм крыши. А распашные дверцы совсем лёгонькие. Клавиша, управляющая процессом трансформации, доминирует над центральным тоннелем. В багажник с неровным полом и стенками влезает одно-два места ручной клади, но объём не зависит от положения тента: 173 л, всего на три литра меньше, чем у купе. Между страховочными дугами устанавливается маленький плексигласовый экранчик.

Антенны навигации и мультимедийной системы, а также третий стоп-сигнал интегрированы в крышку багажника.

Mercedes SLS AMG

В спинках очень плотных кресел с магниевым каркасом и регулируемой боковой поддержкой появились воздуховоды системы Air Scarf для обогрева шеи. Подача тепла включается клавишей на центральной консоли. Блок регулировки сидений — у основания подушки, а не на двери. Пульт управления пневмокамерами в кресле — на торце подушки. Сдвижной подлокотник открывает бокс с телефонным держателем и подстаканниками.

Mercedes очень отзывчив на действия рулём. Здесь нет никаких хитроумных редукторов для изменения передаточного отношения (13,6:1), баранка и так достаточно остра. Но качество обратной связи могло быть лучше.

Композитные тормоза (диаметр передних дисков — 402 мм!) ведут себя вполне цивилизованно в городе и позволяют не жалеть машину в горах. При торможении с 250 км/ч механизмы развивают мощность в 1290 л.с. Антикрыло на крышке багажника автоматически выползает после 120 км/ч, но можно поднять его принудительно клавишей на центральной консоли. Фонарь заднего хода — светодиодный. Несмотря на то что рабочий объём двигателя 6208 «кубиков», немцы продолжают использовать обозначение 6.3 как ставшее неотъемлемой частью имиджа AMG.

Селектор трансмиссии — в S+, ESP — в Sport, амортизаторы зажать, руль прямо, ногу на тормоз, одну гашетку на себя. Для таких, как я, кто не в силах запомнить последовательность действий для включения лонч-контроля, предусмотрена отдельная страничка в AMG-меню. Там режим Race Start (RS) можно активировать запросто. А после — вывести на экран секундомер и засечь время разгона до сотни, например.

Однако не нашлось другой коробки на рынке, чтобы выдержать требуемый уровень динамики и комфорта при компоновке по системе transaxle. А система с разнесёнными по осям мотором и коробкой была обязательным условием проекта. Значит, «робот», и другого не дано. В конце концов, идеологическая неполноценность трансмиссии — не повод отговаривать кого-то от покупки «эс-эль-эса». Так, просто тема для разговора. По-моему, вообще нет причины не купить SLS Roadster, если есть 12 миллионов рублей на открытую машину. Хотя выбор между двумя версиями Мерседеса неочевиден. Родстер, при всей своей похожести на купе, не вызывает того же щенячьего восторга, а воспринимается просто как отличный харизматичный автомобиль. Но не великий, как выражается Голованов.

Развесовка по осям хороша — 47:53 в пользу задней. С закрытой крышей SLS становится едва заметно жёстче. Площадь фронтальной проекции у родстера меньше, чем у купе, но коэффициент аэродинамического сопротивления Сх не изменился — 0,36. Ветрозащита открытой машины — чуть ниже среднего мерседесовского уровня.

Не знаю, обращали ли вы внимание, но на ранних прототипах купе была кнопка изменения жёсткости подвески. Серийная же машина обошлась без неё (освободившееся место заняла клавиша управления антикрылом). Публике SLS был представлен с «пассивным» шасси как выбор пуриста, а всякие там адаптивные амортизаторы — это, мол, только лишний вес. Видимо, пуристы оказались не те. Мерседесу потребовалось-таки внедрить все сопутствующие статусу суперкара побрякушки, которые есть у конкурентов. Не только регулируемые амортизаторы (сразу трёхрежимные!) как опцию, которую вслед за родстером начнут предлагать и для купе. Но и, например, систему бортовой телеметрии AMG Performance Media. Сущая игрушка, их ответ хронопакету Porsche. Или скоростной доступ в Интернет с возможностью организовать Wi-Fi-сеть в машине. И вот все эти дополнительные функции дебютируют именно на родстере, без того довольно гламурном. Выглядит он в итоге подчёркнуто театрально. Декоративно.

Родстер SLS AMG останется в тени купе. Подобно тому, как остался на втором плане открытый SL 300 1957 года, построенный на базе оригинального «крыла чайки» (см. врезку «История»). Хотя у той машины была настоящая спортивная история.

Тем не менее доплата в девять тысяч евро (цены на родстер в Европе начинаются от 195 160 евро) по сравнению с купе абсолютно оправданна. Здесь больше роскошного фирменного аэмгэшного звука (даже слишком много временами). Компактную и красивую крышу можно сложить на ходу. А потом, попривыкнув к особенностям рулевого управления, утюжить серпантины так, что даже Леонид Александрович в конце концов просится выйти. Вдобавок родстер удобнее в обращении. Садиться в него не сложнее, чем в любой другой автомобиль с широкими порогами. Не нужно думать, в какой последовательности запихивать внутрь попу и ноги, не надо, погрузившись в салон, тянуться вверх, чтобы тащить Mercedes за «крыло» — только хлопнуть лёгкой алюминиевой дверцей. Но это упрощение ритуальных плясок как бы девальвирует идею. Главное в ней вовсе не крепкие быстрые ноги, не игривый подвижный хвост, а именно крылья.

Mercedes SLS AMG
Mercedes SLS AMG
Mercedes SLS AMG
Mercedes SLS AMG
Mercedes SLS AMG
Mercedes SLS AMG

Интересные записи

Метки записи:

Здесь вы можете написать комментарий к записи "Чешем отрезанные крылья родстеру Mercedes-Benz SLS AMG".

* Обязательные для заполнения поля
Все отзывы проходят модерацию.
Twitter-новости
Наши партнеры
Читать нас
Связаться с нами
Наши контакты

Мой адрес - не дом и не улица, мой адрес - Советский Союз.

dima911@gmail.com

Skype: dima911

423360519

О сайте

По всем вопрос о рекламе обращайтесь по контактам указанным на сайте. dima911@gmail.com

Самый полный каталог автомобилей на catalogcars.ru с техническими характеристиками, фотографиями автомобилей, подробным описанием к каждой марке авто