-->  Тест Mitsubishi Pajero Sport | Автомобильные Новости Рунета - Каталог Автомобилей

Тест Mitsubishi Pajero Sport

2 Окт 2013 | Author: | No comments yet »
Mitsubishi Montero

Автомобиль подготовлен в тюнинг-центре «АвтоВентури». Тел. 518-89-66, www.autoventuri.ru

Mitsubishi Pajero Sport в его нынешней инкарнации выпускается уже восемь лет, до следующего перерождения осталось не больше полугода, однако и сегодня автомобиль вызывает живой интерес наших читателей. Чем?

Прежде всего стоимостью. Согласитесь, $29 650 за настоящий японский внедорожник, который в самом простом исполнении имеет кондиционер и ABS – для России довольно демократичная цена, дешевле только «китайцы», но сами знаете, качеством и надежностью продукция наших бывших собратьев по коммунистическому лагерю пока не балует, так что обратимся лучше к первоисточникам.

Что может привлечь потенциального покупателя Mitsubishi Pajero Sport кроме цены и шильдика с тремя бриллиантами? В первую очередь – цена и шильдик, а также неплохой пятидверный кузов. Его стремительные, даже агрессивные формы не утратили актуальности и сегодня, а за такие деньги другие именитые производители могут предложить разве что пикапы. К тому же короткие свесы, особенно передний, позволяют успешно преодолевать сложности рельефа, правда, длинная база несколько ограничивает свободу маневра.

Салон Pajero Sport – старая добрая классика, сочетание простоты и комфорта. Никаких изысков, но все на своих местах. Приборы легко читаемы в любое время суток, рулевая колонка с изменяемым наклоном, а водительское сиденье дополнительно к двум обычным регулировкам имеет регулировку высоты. Можно, конечно, придраться к тому, что водитель слегка зажат между обивкой двери и подлокотником, который служит крышкой бардачка между сиденьями, но неудобств это практически не доставляет, за тысячу с лишним километров, что мы накатали на «спортсмене», подлокотник я «поймал» локтем всего один раз. Задние пассажиры тоже комфортом не обделены. Попасть в салон через задние двери довольно просто – они и сами немаленькие, и открываются на достаточно большой угол, колени же не упираются в сиденья переднего ряда, даже если отрегулировать водительское кресло под рослого водителя. Спинки задних сидений регулируются по наклону, их можно сложить в пропорции два к одному, а если убрать второй ряд полностью, получается внушительное грузовое отделение. Но и это еще не все – в полу, под двумя отдельными люками скрываются большие емкости – всю мелочь, которая раньше моталась по багажнику в дедушкином чемодане, теперь можно удобно разместить под полом. Два подстаканника между сиденьями и обилие разнообразных «бардачков» напоминают об американских корнях Pajero Sport. А на потолочной консоли уместились не только две лампочки штурманской подсветки, но также два очечника, бокс для хранения пластиковых карт и часы. К их расположению, кстати, надо привыкать – поначалу я искал хронометр в дополнительном блоке приборов в центре торпеды, и только окончательно отчаявшись, поднял глаза к небу. На небо, между прочим, можно взглянуть – через стекло большого люка, оснащенного электроприводом. Если же солнышко подпаливает, то можно закрыться от него сдвижной непрозрачной створкой и включить кондиционер. Система климат-контроля работает отменно, в холодные дни тоже будет комфортно – для задних пассажиров предусмотрен отдельный отопитель (в условиях российских зим очень актуальное решение).

Ну что, в дорогу! Нашему подопытному, да и себе тоже, мы приготовили непростое испытание – сгонять в Торопец, что по «новой Риге», и обратно. Причем по самой трассе мы поехали только до Ржева, дальше пробираться решили местными «козьими тропами», дабы вместо грязных по весне фур созерцать окрестные леса и тихие полузаброшенные деревеньки. В роли «козьих», а точнее сказать «мамонтовых» троп выступали убитые лесовозами грейдеры. Зимой по ним перемещаться относительно комфортно, но в середине марта эти дороги превращаются в зубодробительную гребенку, местами перемежающуюся участками с не успевшим растаять снегом.

Но сначала все-таки про асфальт. В утреннем плотном трафике Московской кольцевой дороги Mitsubishi Pajero Sport ведет себя отлично – обзорность замечательная, большие наружные зеркала заднего вида с электрорегулировкой нареканий не вызывают. Бензиновый 24-клапанный 3-литровый V6 с распределенным впрыском позволяет уверенно чувствовать себя при перестроениях, правда, 4-диапазонный адаптивный автомат немного философски настроен, но раздумывает недолго. Динамики хватает, 170 лошадиных сил для почти двухтонной машины в принципе нормально, однако ожидаемого пушечного ускорения в режиме «кик-даун» не наблюдается, ну да ладно, мы же все-таки не спринтеры, а марафонцы! По трассе до Волоколамска мы пронеслись на одном дыхании, никаких подруливаний, машина стоит на дороге как влитая на любых скоростях. Руль чувствителен, тормоза, оснащенные ABS, работают без нареканий, вот только моему напарнику Алексею Мочалову педаль показалась слишком жесткой, мне же в самый раз – в спинку сиденья, дабы резко затормозить, упираться не приходится, а сопротивление нажатию добавляет информативности процессу.

MITSUBISHI PAJERO

Так, споря о преимуществах и недостатках жесткой тормозной педали, незаметно съехали на грейдер. Но тормозить не стали. Я посильнее вцепился в руль, а Алексей сгруппировался на сиденье, приготовившись биться о потолок и клацать зубами на гребенке, однако ничего экстремального не произошло, вскоре мы расслабились и продолжили непринужденно болтать. Подвеска Mitsubishi Pajero Sport оказалась очень и очень дееспособной. Впереди она независимая, а сзади – мост, оснащенный пружинной системой на двойных продольных рычагах с тягой Панара и стабилизатором поперечной устойчивости. Тем не менее ее возможности небезграничны – на 80–100 км/ч зад начинает ощутимо сносить, что приятных ощущений, конечно же, не добавляет. Резина на тестовом Pajero Sport стояла зимняя шипованная – в наших условиях это опять же не способствовало улучшению управляемости, поэтому рисковать лишний раз не стали, так и держали всю дорогу скорость около 80-ти.

Возле полноводного по весне ручья устроили фотосессию, а заодно испытали внедорожные способности «спортсмена». Неглубокий брод, размокшая луговина и чавкающая цепкой глиной колея полевой дороги не смогли нас остановить. Ничего удивительного, ведь Pajero Sport оснащен понижающим рядом и задним дифференциалом повышенного трения, этого вполне достаточно для того, чтобы с легкостью добраться до своей дачи в майские праздники. Да и с подъездом к заветному омуту на тихой речке проблем не будет. А вот в горку с первого раза подняться не удалось, но в этом виноваты только зимняя резина и охватившее нас чувство вседозволенности – никакой самоблок не спасет, если остановиться в жидкой грязи посреди крутого подъема. С небольшого разгона легко выскочили на трассу, остановились, отключили «понижайку» и вперед, на Торопец!

Четыреста километров зубодробительного грейдера нас не вымотали! Благодаря отличной работе подвески торопецкого дантиста посещать не пришлось, более того, перекусив, мы готовы были проехать еще столько же, хотя бы для того, чтобы разрешить новый спор – был ли все-таки пробой подвески или нет. Уже темнело, мы возвращались по новорижской трассе, которая оказалась в Тверской области настолько хуже грейдера, что никаких сомнений по поводу пробоя теперь не возникало. Похоже, артиллерийский налет эта трасса пережила только вчера – снижаем скорость до 40–50, бедняги дальнобойщики на своих фурах местами вообще тащатся со скоростью пешехода. Потеряв бдительность на относительно ровном участке, я разогнался до 120-ти и, не заметив кочку, совершил прыжок с отрывом всех четырех колес. Однако кроме сильного толчка неприятностей не случилось – машину не переставило ни на миллиметр. Хватит экспериментов, дальше, до самого Ржева, а лучше до Волоколамска – с предельной осторожностью. Кстати, в полет мы отправились не только из-за моей невнимательности – головная оптика на Mitsubishi Pajero Sport оставляет желать лучшего, «спортсмен» на старости лет оказался подслеповат. Дальний свет ненамного улучшает видимость, и это не мое субъективное ощущение – когда я забывал его отключать, ни один встречный водитель возмущенно не сигналил, в конце концов я попросту плюнул на это дело и проехал остаток трассы с дальним.

Все это лишь небольшая ложка дегтя в бочке меда. На самом деле машина откровенно понравилась! Хорошая работа подвески, комфортный, просторный салон, в котором очень тихо даже на высокой скорости, совсем неплохой двигатель, универсальность (Pajero Sport отлично показал себя и на трассе, и на стандартном российском бездорожье не спасовал). С удовольствием взял бы для себя такую машину. Как ни странно, мой напарник, фанат старых «патрулей», со мной согласился.


Теперь о комплектациях. Официальные дилеры предлагают шесть версий Mitsubishi Pajero Sport, правда двигателей всего два – 2,5-литровый четырехцилиндровый 100-сильный турбодизель, оснащенный интеркулером, или 3-литровый бензиновый V6 мощностью 170 л.с. Самая дешевая, дизельная 2,5 TD GLX с 5-ступенчатой механикой обойдется в $29 650. Мы же тестировали наиболее дорогую – с автоматом и трехлитровым V6, за нее просят $39 490. В принципе кроме двигателя и коробки машины почти не отличаются друг от друга, разве что дешевая версия оснащается обычным кондиционером без системы климат-контроля и в ней салон не отделан кожей. На мой взгляд, более привлекателен именно самый дешевый дизельный «спортсмен», пусть не такой прыткий на асфальте, зато экономичный и с большим внедорожным потенциалом. Что предпочесть – в конечном итоге решать потенциальному покупателю, правда, с выбором стоит поторопиться – Mitsubishi Pajero Sport сделан на базе пикапа L 200, а его обновленную версию представили в Европе еще в декабре 2005 года, значит скоро мы увидим и следующую инкарнацию «спортсмена». Но это будет уже иной автомобиль за совсем другие деньги.

MITSUBISHI PAJERO MITSUBISHI PAJERO MITSUBISHI PAJERO

Интересные записи

Here you can write a commentary on the recording "Тест Mitsubishi Pajero Sport".

* Required fields
Twitter-news
Our partners
Follow us
Contact us
Our contacts

Мой адрес - не дом и не улица, мой адрес - Советский Союз.

dima911@gmail.com

Skype: dima911

423360519

About this site

По всем вопрос о рекламе обращайтесь по контактам указанным на сайте. dima911@gmail.com

Самый полный каталог автомобилей на catalogcars.ru с техническими характеристиками, фотографиями автомобилей, подробным описанием к каждой марке авто