Audi официально рассекретила новую R8

26 Фев 2015 | Автор: | Комментариев нет »

Audi официально рассекретила новую R8.

Второе поколение суперкара Audi R8 украсит стенд компании на престижном Женевском автошоу. Стандартная версия комплектуется 19-дюймовыми колесными дисками обутыми в резину 245/35 и 295/35, спереди и сзади, соответственно.

Филигранно «закручиваться» на каких-нибудь черногорских серпантинах, толком не сбрасывая при этом скорость, поможет адаптивная электронно-управляемая подвеска Magnetic Ride, а также система выбора режимов работы управляющей электроники, которая в состоянии изменять отклики на педаль газа, настройки рулевого управления, а также жесткость амортизаторов. Модернизированный агрегат FSI объемом 5,2 литра, который идет в паре с 7-ступенчатой роботизированной коробкой передач S tronic, доступен в двух вариантах мощности: 540 л.с. (540 Нм) и 610 л.с. (560 Нм).

Благодаря этим технологиям инженеры смогли добиться массы R8 1 555 кг, а R8 V10 Plus еще меньше – 1 454 кг. Так, с 0 до 100 км/ч R8 Plus «улетает» за 3,2 секунды, когда как отметку в «200 км/ч» авто разменяет уже через 9,9 секунды. Представители немецкого автоконцерна разместили в сети фотографии второго поколения суперкара Audi R8.

Audi раскрыла детали и показала фото суперкара R8 нового поколения, публичная премьера которого состоится через несколько дней в Женеве. К слову, шасси авто изготовлено преимущественно из «легкого» металла — алюминия, когда как популярный в суперкаростроении карбон используется лишь для: центрального тоннеля, а также перегородки моторного отделения.

Новинка сохранила прежние черты, включая радиаторную решетку с сотовым орнаментом со светодиодной зауженной оптикой по бокам, но с новыми лазерными кластерами освещения в последней, которые обеспечивают дальность света до 600 метров. Платно для R8 V10 и стандартно для R8 V10 Plus в автомобиле появится дополнительная программа Performance, активируемая кнопкой на рулевом колесе. Двигатель в обеих модификациях агрегатируется с модернизированной 7-ступенчатой трансмиссией S tronic с тремя режимами «автомата» и одним «механики».

А это значит, что проходя поворот за поворотом, авто «будет» превращаться то в переднеприводное купе, то в заднеприводное, то… ну, в общем, вы поняли. Несмотря на впечатляющие характеристики, суперкар обладает довольно скромным расходом, по официальным данным, 11,8 литра топлива на 100 км пробега, выбрасывая 275 г/км CO2, у версии V10 Plus эти показатели составляют 12,4 л/100 км и 289 г/км, соответственно. Блок задних фонарей получил более «плоский» дизайн, а под ними расположились крупные решетки воздухозаборников, придающих более агрессивный вид машине. Публичная мировая премьера автомобиля, который стал самым мощным и быстрым серийным Audi в истории, состоится 3 марта на Международном автосалоне в Женеве.

Оба они получат 5,2-литровый V10, но развивать он будет в первом случае 532, а во втором 601 лошадиную силу.Двигатель работает совместно с семиступенчатой коробкой передач с двойным сцеплением. Стоит отметить, что, несмотря на обновленние головной оптики, решетки радиатора, выхлопных труб, воздухозаборников, заднего спойлера и 19-дюймовых колесных дисков, смело можно сказать, что новое поколение спорткара, все-таки выполнено в стиле предшественника. Это стало возможным благодаря фирменной пространственной несущей структуре кузова Audi Space Frame (ASF), в конструкции которой используется алюминий и углепластик CFRP.

Вместо же ранее упомянутой МКПП появится новый 7-диапазонный «робот» с двумя сцеплениями и… все! Благодаря более плавным и выверенным контурам профиль автомобиля смотрится динамичнее. Подвески на двойных поперечных рычагах также алюминиевые (опционально будет доступно электронноуправляемое шасси Audi Magnetic Ride).

Свой вклад в экономию бензина вносят система «старт-стоп» и ассистент, отключающий половину цилиндров Время разгона с нуля до 100 км/ч в случае с 540-сильным R8 составит 3,5 секунды, максимальная скорость — 323 км/ч. 610-сильный R8 V10 Plus преодолеет первую «сотню» за 3,2 секунды, с нуля до 200 км/ч разгонится за 9,9 секунды и достигнет максимальной скорости 330 км/ч. Стоимость стандартной модели составит 165 тысяч евро, за версию Plus к этой сумме придется добавить еще 22 400 евро.

При обычной «ровной» езде автомобиль заднеприводный, а при необходимости до 100% тяги может быть переброшено на передние колеса. Что же до сброшенной на 15% массы купе – действительно (без шуток), актуального для модели показателя, то тут расклад такой: версия с приставкой «Plus» в названии потянет на 1454 кг (Huracan, кстати, весит 1422 кг).

Последняя способна ускоряться до 100 км/ч за 3,2 секунды, а максимальная скорость достигает 330 км/ч. Большая часть кнопок и шайб перенесена на цифровую сенсорную панель с диагональю 12,3 дюйма. Автомобиль оценили в 165 тысяч евро за 540-сильную версию и 187400 евро – за 610-сильный R8 V10 plus.

Двигатель агрегатируется с модернизированной 7-ступенчатой коробкой передач S tronic, которая имеет один ручной и три автоматических режима. Второе – на купе установлены карбон-керамические тормоза и фиксированное антикрыло, за которые ничего доплачивать не придется.

Немецкая компания Audi, решила не дожидаться женевского автосалона, на котором Audi R8 второго поколения должна была предстать перед широкой общественностью и опубликовала фотографии спорткара, до его премьеры. Несмотря на множество внешних обновлений, новая Audi R8 все же похожа на первое поколение суперкара. Благодаря всему этому интерьер Audi R8 вырос по ширине на 3 см, а объем багажного отсека – самый важный показатель для подобного типа авто, увеличился аж на 4 л (до 104 литров). Коробка передач тоже только одна — семиступенчатый «робот» S tronic, который работает в паре с усовершенствованной системой полного привода quattro, способной передавать до 100% крутящего момента между осями.

Среднемоторный автомобиль со сменой поколений стал легче на 50 кг — «топовое» исполнение V10 Plus весит 1454 кг. В стандартной комплектации автомобиль расходует 11,8 литра на 100 км, выделяя в атмосферу 275 г/км углекислого газа (12,4 литра и 289 г/км для версии Plus).

Приборная панель представляет собой знакомый по новому TT «виртуальный кокпит» — 12,3-дюймовый цветной дисплей. Продажи нового поколения Audi R8 начнутся этим летом по цене от 165 тыс. евро за стандартную версию и от 187,4 тыс. евро за V10 Plus. Также для суперкара будет доступно разнообразие вариантов окраски кузова Новый R8 получил модернизированную версию облегченной конструкции Audi Space Frame. К слову, у обычного R8 спойлер будет «выстреливать» автоматически при достижении определенной скорости.

Трансмиссия передает тягу на постоянную систему полного привода quattro c передней электрогидравлической многодисковой муфтой. Суперкар оснащен атмосферным 5,2-литровым V10 FSI, который будет доступен в двух степенях форсировки: 540 л.с. (540 Нм) и 610 л.с. (560 Нм).

Полноценная премьера автомобиля состоится через несколько дней на международном мотор-шоу в Женеве. Оригинальный суперкар выделяется на фоне конкурентов нетривиальным дизайном и отменными техническими характеристиками. В Сети компания Ауди рассекретила второе поколение спортивной двухдверной модели R8.

Не стало исключением второе поколение модели, дебют которой состоится на следующей неделе на подиуме Женевского автошоу.Купе получило в свое распоряжение новый 5,2-литровый 10-цилиндровый атмосферный мотор семейства FSI, который будет доступен для покупателей в двух версиях –540-сильной и 610-сильной. За дополнительную плату владелец сможет установить 500-Ваттную аудиосистему Bang&Olufsen. В результате суперкар стал на 50 кг легче предшественника: в случае с самой мощной версией сухая масса составляет 1 454 кг, снаряженная — 1 555 кг.

В стандартной комплектации в задней части расположен выдвигающийся спойлер, а в пакете Plus его место занимает антикрыло, изготовленное из карбона и армированного пластика. В продажу Audi R8 поступит летом 2015 года по цене от 165 000 евро (около 11 700 000 рублей) за базовую версию и от 187 400 евро (порядка 13 300 000 рублей) за исполнение V10 Plus. Кроме того, использование алюминия позволило улучшить сопротивление кручению на 40 процентов. Продажи Audi R8 стартуют летом по цене от 165 000 евро за модель с мотором мощностью 540 л.с. и 187 400 евро за машину с 610-сильным агрегатом. Также в задней части расположился активный спойлер, а версия Plus комплектуется пассивным антикрылом из усиленного пластиком карбона.

Центральный тоннель, B-стойки и задняя стенка кокпита сделаны из углепластика, передняя, задняя части каркаса кузова и каркас крыши — из литого алюминия и алюминиевых профилей. У базовой версии средний расход топлива на 100 км пробега в комбинированном цикле находится на отметке 11,8 л, а топовая модификация расходует 12,4 л горючего. В качестве «тележки» модель получила шасси от «родственного» по альянсу Lambo Huracan, что в итоге сказалось и на метрических показателях новинки – R8 №2 стал шире и ниже предшественника, однако его длина и «база» (2650 мм) остались без изменений. Конструкторы в полной мере сохранили характер предшественника, одновременно сделав облик более спортивным, современным и утонченным. Несмотря на то, что женевские смотрины состоятся лишь в начале следующей недели, одна из главных премьер предстоящей весны – второе поколение Audi R8, уже раскрыта.

Покупателям будет предлагаться два варианта обивки – комбинированная алькантара/жемчужная наппа и высококачественная кожа наппа + карбоновые акценты. Стандартная версия оснащена 19-дюймовыми дисками, передние шины имеют размерность 245/35, задние – 295/35. На него среди прочего выводятся данные информационно-развлекательной системы MMI navigation plus, входящей в базовую комплектацию. В нормальном режиме езды 100% крутящего момента приходится на заднюю ось, а при необходимости до 100% момента может перенаправляться на переднюю ось.

Продажи нового R8 в Европе стартуют летом этого года, цены начинаются от 165 000 евро за R8 V10 и от 187 400 евро за R8 V10 Plus. Агрегат будет доступен в двух вариантах мощности: 540 л. с. (540 Нм) и 610 л. с. (560 Нм) — оба в сочетании с полным приводом Quattro и 7-ступенчатой роботизированной коробкой S Tronic с тремя режимами и возможностью ручного переключения передач. За торможение отвечают стальные диски, которые в версии R8 Plus уступают место карбоно-керамическим. По заявлению Ауди, расход топлива у нового R8 сократился на 10% — базовая модификация тратит на 100 км пути 11,8 литра горючего, а более производительная — 12,4 литра. В центральной нижней части расположился диффузор, а по бокам массивные трапециевидные патрубки выпускной системы.

Компания Audi представила новое поколение суперкара за несколько дней до мировой премьеры автомобиля в Женеве. Единственным доступным для R8 мотором теперь будет доработанная версия 5,2-литрового двигателя V10. Архитектура Audi Space Frame, на основе которой разработана модель, использует алюминий, карбон и армированный пластик. Поработали интерьерщики и над креслами авто, которые были установлены на 3 см ниже, чем на представленной в первой половине 2000-ых модели. В качестве опции предлагаются 20-дюймовые колеса с передней резиной 245/30 и задней 305/30 (для V10 Plus стандартная комплектация).

Кузов R8 выполнен по технологии Audi Space Frame с применением ряда легких материалов, включая алюминий и карбон. Полный привод предусматривает электрогидравлическую многодисковую муфту на передней оси и механическую блокировку дифференциала сзади. Таким образом, 610-сильный R8 станет самым мощным и быстрым серийным Audi за всю историю бренда.

Что же до более скромной — 540-сильной версии купе, то «разбег» до первой трехзначной в этом случае = 3,5 секундам, а «максималка» равна 323 км/ч. В большинстве ситуаций система отдает предпочтение задним колесам, но в случае необходимости может подать до 100% крутящего момента на переднюю пару. Благодаря «умной» трансмиссии, нужное количество Нм может перекидываться на каждую из осей в количестве до (!) 100%. В этом режиме улучшается управляемость в зависимости от типа покрытия: сухого, влажного или заснеженного.

Базовая модификация развивает 540 л.с. мощности и 540 Нм тяги, а в исполнении V10 Plus отдача агрегата вырастет до 610 л.с. и 560 Нм. В цифрах это выглядит так: расстояние от носа до хвоста составляет 4444 мм, ширина = 1944 мм, (+3,9 см), а высота 1241 мм (потеря в 9 мм). На центральной консоли размещена сенсорная шайба управления В суперкаре предусмотрена система выбора параметров движения Audi Drive Select с четырьмя режимами: Comfort, Cuto, Dynamic и Individual. Компания Audi представила фотографии и все подробности суперкара R8 второго поколения. Спортивные кресла обтянуты алькантарой и кожей Nappa, повсюду встречаются карбоновые акценты.

Суперкар не утратил легендарную систему полного привода с электрогидравлическим многодисковым сцеплением на «передке» и механическим «диффом» повышенного трения — сзади. Реализовать огромный потенциал нового мотора помогает 7-ступенчатая коробка передач S tronic и специально разработанная для новинки фирменная полноприводная трансмиссия quattro. Таких результатов удалось достичь благодаря широкому применению карбона и алюминия в конструкции машины. Заглянув в салон можно увидеть ковшеобразные спортивные кресла новой конструкции, а также кокпит ориентированный на водительское место с лаконичным дизайном – большое количество кнопок было заменено на управление с помощью настраиваемой 12,3-дюймовой панели Audi virtual cockpit. Автомобиль, в моторном отсеке которого спрятаны 610 «лошадок», первой «сотни» достигает за 3,2 секунды после старта и разгоняется до предельной скорости 330 км/ч.

Между трапециобразными выхлопными патрубками расположился массивный диффузор, а заднее стекло открывает прекрасный вид на «сердце» R8. С 0 до 100 км/ч 540-сильная полноприводная версия новинки Ауди разгоняется за 3,5 секунды и развивает максимальную скорость 330 км/ч. Коробка соединена с системой постоянного полного привода quattro, оборудованного передним электрогидравлическим многодисковым сцеплением. Значительная часть кнопок и других органов управления из салона R8 исчезла — многие функции теперь можно активировать при помощи 12,3-дюймового дисплея, расположенного на месте панели приборов. Колесная база не изменилась — 2 650 мм «Сердце» R8 — центрально расположенный атмосферный 5,2-литровый бензиновый V10 FSI с непосредственным впрыском и системой деактивации половины цилиндров.

Автомобиль обладает динамичным силуэтом за счет выраженной «плечевой» линии, соединяющей колеса и традиционных вырезов-воздухозаборников, напоминающих «жабры». Силовой агрегат будет работать в паре с 7-диапазонной трансмиссией с двумя сцеплениями. Автомобиль получил обновленную головную оптику, радиаторную решетку новой формы, новые выхлопные трубы и воздухозаборники. Она способна разгоняться до «сотни» за 3,2 секунды и развивает максимальную скорость в 330 километров в час.

Для улучшения прижимной силы днище имеет плоскую форму, а сзади в бампер интегрирован диффузор.Продажи новой Audi R8 стартуют летом нынешнего года. Как сообщают в Audi, одним из главных новшеств новой генерации станет то, что отныне модель больше не будет предлагаться с мотором V8 и «механикой», а обзаведется исключительно атмосферным 5,2-литровым V10, выдающим на-гора 540 «сил», что на дюжину + 3 «лошади» больше, чем было у предшественника (в исполнении Plus мощность ДВС = 611 л.с.).

В стандартное оснащение нового R8 войдут полностью светодиодные фары головного света и 19-дюймовые легкосплавные диски с шинами размерностью 245/35 спереди и 295/35 сзади, а за дополнительную плату предложат LED-оптику с лазерным модулем для дальнего света и 20-дюймовые колеса с шинами 245/30 спереди и 305/30 сзади. Обе из них будут обустроены 5.2-литровым двигателем V10, однако мощность будет разная — 532 и 601 л.с. Несмотря на то что кузов стал легче, жесткость на кручение выросла приблизительно на 40 процентов. На машину будут устанавливать исключительно мотор V10, по крайней мере, первое время.

Сзади установлен механически блокируемый дифференциал, что обеспечивает оптимальную тягу в любых дорожных условиях. За дополнительную плату доступна 500-ваттная акустическая система Bang & Olufsen и интерфейс Audi phone box. В конструкции кузова широко применены алюминий и армированный карбоном пластик, что позволило снизить массу машины на 50 кг. Новый Audi R8 комплектуется только улучшенным атмосферным V10 FSI объемом 5,2 литра в двух версиях мощности – 540 л.с. и 540 Нм крутящего момента для базовой версии, а также 610 л.с. и 560 Нм для V10 Plus.

Здесь вы можете написать комментарий к записи "Audi официально рассекретила новую R8".

* Обязательные для заполнения поля
Все отзывы проходят модерацию.
Twitter-новости
Наши партнеры
Читать нас
Связаться с нами
Наши контакты

Мой адрес - не дом и не улица, мой адрес - Советский Союз.

dima911@gmail.com

Skype: dima911

423360519

О сайте

По всем вопрос о рекламе обращайтесь по контактам указанным на сайте. dima911@gmail.com

Самый полный каталог автомобилей на catalogcars.ru с техническими характеристиками, фотографиями автомобилей, подробным описанием к каждой марке авто