Автостат: Продажи люксовых авто в России выросли на 95%

15 Июл 2015 | Автор: | Комментариев нет »

Автостат: Продажи люксовых авто в России выросли на 95%.

Интересно, что 95-процентный рост спроса наблюдается на фоне общего падения российского авторынка на 36,4%. Они позволяют сделать замеры в таких условиях эксплуатации, в которых автомобили никогда не ездят, и получить «красивые» цифры. Выход в конце прошлого года новой модели типа Mercedes-Benz Maybach S-Class, после длительного отсутствия в Россию поставок авто бренда Maybach, создал настоящий ажиотаж среди российских автолюбителей. Всего с января по июнь было реализовано 782,9 тысячи автомобилей, что на 36,4 процента меньше по сравнению с показателем первых шести месяцев 2014 года. Как можно заметить, фактически перемножается рабочий объем мотора на некий коэффициент.

Разумеется, на тот момент повышение мощности при сохранении объема мотор оказалось весьма важным направлением развития. Этот «Святой Грааль» для поклонников немецкого премиум-бренда заменил собой ушедшую люксовую марку Maybach. Относительно невысокая цена бензина и отсутствие налога на мощность делают ненужными технически бесполезные градации объемов 1.6-1.8-2.0 литра, к которым так привыкли европейцы. Непосредственный впрыск стали применять заметно позже и не столь массово, но при этом показатели среднего расхода топлива — на уровне европейских машин. Моторы просто мощнее, впрочем, и машины больше, и если сейчас динамика сравнялась, то на протяжении большей части прошлого века американские машины были быстрее и динамичнее.

Сама формула выглядела так: < число цилиндров>*< диаметр цилиндра в квадрате>*< ход поршня>*< число оборотов в секунду>*< коэффициент количества цилиндров>. Учитывая 40-процентное падение общего авторынка, результат, по меньшей мере, интригует. В первые шесть месяцев 2015 года в России зарегистрировали 545 машин люксового сегмента, что на 95 процентов (266 автомобилей) больше, чем в аналогичном периоде 2014-го.

Но к моменту пересчета налоговой формулы в 1977 году, когда коэффициенты изменили и ввели коэффициент передаточного отношения трансмиссии, уже наметилась тенденция роста мощности легковых дизелей и появились легковые турбодизели, что на долгие годы изменило авторынок Франции. Это ограничение привело к появлению множества продвинутых двухлитровых моторов с очень высокой мощностью.

Последняя величина была максимальной для моторов с одним цилиндром и минимальной для шести и более цилиндровых, но разброс был небольшим — от 0.00020 до 0.00013. Очень важным шагом для всех без исключения европейских стран стало внедрение налогов в цену топлива.

Зато примерно представить себе мощность можно, исходя из конструкции двигателя – количества цилиндров, их диаметра и хода поршней, а также системы питания и других его параметров. К тому же вслед за Францией тут были введены высокие налоги на роскошь, так что массовое автомобилестроение в стране тяготело к очень маленьким авто.

Уже из формулы видно, что создание высокооборотных двигателей с точки зрения минимизации налогов смысла не имело, а увеличение числа цилиндров минимально поощрялось. Еще стоит отметить некоторые российские регионы — Ставропольский и Краснодарский края, там с января по июнь зарегистрировали по 12 люксовых машин. 15 июля. Бессмысленность попыток регулирования технического прогресса и явные неудачи и перекосы вкупе с новыми экологическими движениями 90-х породили и новую систему налогов на машины в Европе ХХI века. Литровая мощность моторов росла, а повышение цены на топливо способствовало повышению экономичности. Но даже без учета новинки от Maybach роскошные бренды чудесно чувствуют себя в России.

Налоговая система Франции с 1957 года ввела поправочные коэффициенты для дизельных двигателей, налоговая мощность рассчитывалась как рабочий объем в кубических сантиметрах, умноженный на 5.7294 для бензиновых моторов или же 4.0106 для дизельных. В сочетании с послевоенным кризисом это практически сразу разорило всех люксовых французских производителей: великолепные Bugatti, Delage и Talbot с Citroen перестали существовать или были куплены производителями малолитражек, продолжив свою жизнь уже в другом качестве. В техническом плане налоговая система создала предпосылки для усложнения моторов, переходу на многоцилиндровые конструкции с большим ходом поршня, что оказалось не самым удачным решением в массовом сегменте, но не затронуло спортивные модели. В Италии налог на машины ввели в 1897 году, в Англии — в 1896-м , в России — в 1903-м, а в Германии — в 1906-м. Налоговая мысль прогрессировала достаточно быстро, и уже в самом начале XX века сформировались основные тенденции в налоговом учете.

Массовое внедрение системы старт-стоп и попытки максимального повышения экономичности на холостых оборотах тоже являются следствием использования текущей налоговой системы. К тому же высокие налоги не поощряли мощные машины, так что малолитражки и дизели — вот типичная картина французского автопрома к началу 90-х годов. Сейчас уже фактически признали, что технический прогресс опять «завернул не туда», косвенным подтверждением этого факта является принятие всемирного ездового цикла WLTC, в котором учтут ошибки региональных стандартов — европейского NEDC и японского JC08. Последний составлял 0.3 для четырехтактных моторов, и 0.45 для теоретически более мощных двухтактных. Основной задачей стала уже не экономия топлива, а снижение количества выбросов вредных веществ в атмосферу.

Так, за первые 6 месяцев 2015 года число новых Rolls Royce в наших городах увеличилось на 40% (87 против 62 шт. годом ранее), а Bentley снизилось, но незначительно, всего на 15% (103 против 121 шт.). Аналитики агентства «Автостат» выяснили, как вел себя российский рынок люксовых автомобилей в первом полугодии 2015 года.

Слишком сложные немецкие моторы зачастую страдают от мелких и крупных поломок, в то время как американские «атмосферники» с распределенным впрыском и двумя клапанами на цилиндр отмахивают по 200-300 тысяч километров без капитального ремонта. Кроме этого в агентстве уточнили, что 80% люксовых автомобилей сосредоточено в московском регионе. Также лучше стал продаваться Rolls Royce, его показатель реализации вырос на 40% (87 машин / 62 авто в прошлом году). Вместе с этим, даже без учета новой модели от Maybach, отличные роскошные бренды превосходно чувствуют себя в Российской Федерации. Аналитиками агентства «Автостат» было выяснено, как себя вел в первом полугодии текущего года российский рынок люксовых современных автомобилей.

Повышение средней нагрузки на двигатель и уменьшение времени простоя приведет к очередному изменению ситуации — для получения требуемых паспортных цифр недостаточно будет создать мотор, который поражает воображение показателями экономичности на холостых оборотах и малой нагрузке. Однако эксперты сразу делают оговорку о том, что на «сухие цифры» ориентироваться не стоит. В целом же «экономная» налоговая система способствовала переходу на малообъемные двигатели и значительному их форсированию.

Гибридные машины получили солидное преимущество перед любыми другими конструкциями. Крайне интересно сравнить итоги деятельности госрегулирования на таком длительном промежутке времени. Группа специалистов аналитического агентства «Автостат» осуществила статистическое изыскание, результаты которого показали, что за первое полугодие нынешнего года в РФ были зарегистрированы 545 машин категории «Luxury», это на 266 транспортных средств больше, чем в тот же период 2014 года.

А вот у Bentley продажи на территории РФ снизились на 15% (105 машин / 121 авто в прошлом году). Новая модель в сегменте «Luxury» появилась лишь в конце 2014 года, а производство автомобилей под брендом Maybach было свёрнуто еще в 2013 году, и в начале прошлого в Россию они не поставлялись. В сочетании с системой подсчета расхода топлива из 80-х годов сложилась любопытная тенденция: паспортный расход топлива сильно оторвался от реального за счет использования малообъемных двигателей с турбонаддувом и непосредственного впрыска. То есть, если ориентироваться на сухие цифры, то сегмент роскошных автомобилей в России за полгода вырос почти в два раза.

Продажи новых машин в России продолжают падать пятнадцатый месяц подряд – с апреля 2014 года. На самом деле весь рост обеспечен выходом одной новой модели – Mercedes-Benz Maybach S-Class, которая заменила ушедший в историю люксовый бренд Maybach.

В целом налоговую систему, основанную на рабочем объеме двигателя без модификаторов, стоит признать оптимальной на тот момент. Отсутствие налога на рабочий объем дает возможность использовать оптимальные по форсированию атмосферные моторы, а для повышения экономичности на малой нагрузке использовать системы отключения части цилиндров в противовес внедрению турбонаддувных малообъемников. В 1910 году компания RAC предложила для учета налоговой базы свою формулу RAC h.p., которая выглядела так: < число цилиндров>*< диаметр цилиндра в квадрате>*< коэффициент>.

Одной из первых стран, в которой ввели налоги на авто, исходя из геометрических параметров мотора, стала Германия. Вместе с этим округлив имеющийся прирост в 266 автомобилей, можно сказать, что имеющийся сегмент роскошных автомобилей вырос практически в два раза.

С 1999 года, согласно директиве 1999/94/ЕС, все модели машин в Европе должны быть протестированы на предмет выброса углекислого газа на километр пробега. Некоторое влияние налоговая система оказала и на развитие компрессорных двигателей, создав предпосылки для создания специализированных «наземных» моторов, вместо намечавшейся тенденции к использованию мощных авиационных. Полное несовпадение налоговой мощности и реальной можно считать плодами технического прогресса, и к концу тридцатых годов разница была уже четырехкратная.

И это значение выше на 266 авто или на 95%, чем в аналогичном периоде минувшего года, сообщают специалисты агентства «АВТОСТАТ». По словам директора агентства «АВТОСТАТ» Сергея Целикова, почти 80% автомобилей люксовых брендов продается в московском регионе. Кроме этого «Автостат» проинформировал, что в этом году на дороги России выехали еще 12 Lamborghini, 9 Ferrari и 3 Aston Martin.

Первоначальная идея налогообложения по массе и вместимости, как для кораблей, карет или дилижансов, с треском провалилась. В дальнейшем налог в Англии определяется индивидуально для каждой модели и модификации машины. По информации, полученной от руководителя агентства «АВТОСТАТ» Сергея Целикова, ориентировочно 80% машин премиальных марок реализуются в Московском регионе. В условиях американского либерализма вкладываться в инновации получается не слишком выгодно — всё равно покупатель не оценит.

К тому же были приняты предельные нормы выбросов СО2 по модельной линейке производителей по годам, и в 2015 году они должны составить 120 г/км пробега, против 160г/км в 2005-м или 190 г/км в 2003-м. А с 1965 года налоговая база поддерживается агентством DVLA, и тенденции развития в целом совпадают с общеевропейскими. Фактически компания FIAT со своими «малышами» поглотила весь итальянский автопром к 70-м годам. За столетие, на протяжении которого европейский автопром интенсивно развивали в «нужных» направлениях, за океаном процветал совсем другой автопром — американский. Сейчас налоговая нагрузка в цене бензина и дизельного топлива составляет от 15% в США и до 90% в Норвегии и Бельгии.

Но даже, если не учитывать Mercedes-Benz Maybach, реализация роскошных авто в кризисное время идет лучше, чем доступных автомарок. Особую формулу ввели как протекционистскую меру против засилья многоцилиндровых и оборотистых немецких и американских моторов.

Засилье дизельных моторов прошло лишь после 1998 года, с введением общеевропейских правил учета на основе выбросов СО2 и реальной мощности, с учетом экологического класса машины. Оказалось, что за отчетный период продажи авто сегмента «Luxury» составили 545 автомобилей, это на 95% больше, чем в первом полугодии 2014 года.

Формулы расчета оказались простыми и удачными, а налоговая лошадиная сила S-PS рассчитывалась по формуле < число цилиндров>*< диаметр цилиндра в квадрате>*< ход поршня> * < эмпирический коээфициент>.Интересно, что 95-процентный рост спроса наблюдается на фоне общего падения российского авторынка на 36,4%. С января по июнь текущего года на авторынке РФ зарегистрировали 545 машин люкс-класса. Во Франции налоговики сразу подошли к вопросу о точном определении мощности ответственно.

Сегодняшние реалии свидетельствуют, что если рассматривать только Европу, то именно немецкий национальный подход к налогообложению в ХХ веке оказался наиболее результативным в плане развития технологий. Обратите внимания на тенденции: Франция и далее будет самой «передовой» страной Европы по налогообложению транспортных средств. По их данным, солидный прирост обеспечен выходом на рынок РФ всего лишь одной новой модели — Mercedes-Benz Maybach S-Class.

Стоит отметить, что такое увеличение в большей степени связано с появлением новинки — модели Mercedes-Benz Maybach S-Class, заменившей премиальную марку Maybach, которая ушла уже в историю. И на начальном этапе такая система налогообложения способствовала вытеснению двухтактных моторов четырехтактными. Тем не менее даже без учета Mercedes-Benz Maybach, продажи люксовых автомобилей в кризис идут лучше, чем массовых брендов. Со временем развитие четырехтактных двигателей опередило развитие двухтактных, и коэффициенты сначала изменили, а потом и вовсе отменили.

Выход новой модели Mercedes-Benz Maybach S-Class в конце 2014 года после длительного отсутствия поставок в Россию авто бренда Maybach обеспечил настоящий ажиотаж среди автолюбителей. Однако даже без учета Mercedes-Benz Maybach S-Class дела у люксовых автомобильных брендов в России обстоят куда лучше, чем у массовых марок.

Согласно проведённым исследованиям стало известно, что продажи авто сегмента типа «Luxury» за отчетный период составили 545 автомобилей, что на девяноста пять процентов больше в сравнении с первым полугодием прошедшего года. Из остальных российских регионов выделяются Краснодарский и Ставропольский края, где было зарегистрировано по 12 машин класса «Luxury». Особой популярностью у ценителей дорогих авто пользовалась новая модель – «Mercedes-Benz Maybach S-Class». В 2015 году в России почти в два раза увеличилось количество продаж автомобилей в сегменте «Luxury». Это на 266 автомобилей больше (+95%), чем в первой половине 2014 года, констатируют аналитики агентства «АВТОСТАТ».

Округлив прирост в 266 авто, можно сказать, что сегмент роскошных авто вырос в два раза. Основным отличием налоговой формулы от немецкой является отсутствие учета хода поршня. Таким образом, за первое полугодие этого года количество новых машин Rolls-Royce в городах России выросло на 40% (87 авто по сравнению с 62 авто в 2014 году), число же Bentley уменьшилось, но ненамного, лишь на 15% — 103 ед., в прошлом году — 121 авто.

Простая модификация налога с учетом экологического класса провалилась — требовалось комплексное снижение расхода и вредных выбросов. Двукратный рост рынка роскошных машин обусловлен выходом модели Mercedes-Maybach S-Class, который появился в России в ноябре 2014 года. Таким образом сегмент шикарных авто в РФ за первое полугодие увеличился практически в 2 раза. И это, казалось бы, малозначительное отличие повлияло на английский автопром самым сокрушительным образом. Около 80 процентов продаж роскошных машин пришлось на Москву и Московскую область и еще семь процентов автомобилей реализовали в Санкт-Петербурге.

Любопытным нюансом до конца 90-х годов оставался кратный коэффициент для машин с рабочим объемом двигателя свыше 2-х литров. В итоге налоговая система поощряла технически ничем необоснованное увеличение хода поршня и уменьшение диаметра цилиндра, что негативно сказывалось на характеристиках моторов.

По сравнению с падением продаж марок с более доступными автомобилями, результат впечатляет. Кроме того, в России реализовали 103 «Бентли» (минус 15 процентов), 46 Maserati (минус 16 процентов), 12 суперкаров компании Lamborghini (плюс девять процентов), а также девять автомобилей Ferrari (минус 64 процента). За первое полугодие текущего года число купленных новых машин Rolls-Royce выросло на 40%, количество Bentley снизилось на 15%, спад спроса на Maserati составил 16%.

Если расход топлива у двухлитрового мотора лишь незначительно выше, то зачем нужны более слабые варианты? Налоговая система Германии была лишена налогов на роскошь, поправочных коэффициентов на большие рабочие объемы и автоматические КПП. По словам директора агентства «Автостат» Сергея Целикова, подавляющее большинство (80%) автомобилей люксовых брендов приходится на московский регион. В 1928 году налог стал рассчитываться исходя исключительно из рабочего объема двигателя, а налог на грузовые машины — исходя из полной массы.

Например, Нидерланды тоже хотели получать максимальное количество налогов, в результате их налоговая система учитывала не только объем мотора, но и расположение клапанов, тип карбюратора и многое другое. Также в первой половине 2015 года на российских дорогах появилось 12 новых Lamborghini, 9 Ferrari и 3 Aston Martin. Одна беда — измерить заявленную мощность автомобильного мотора оказалось не так-то просто.

Нетрудно понять, что в выигрыше оказывались те производители, двигатели которых при минимальном рабочем объеме имели максимальную мощность. Также в первой половине 2015 года на российских дорогах появилось 12 новых «Lamborghini», 9 «Ferrari» и 3 «Aston Martin». В течение первой половины 2015 года россияне стали обладателями также двенадцати Lamborghini, девяти Ferrari и трех моделей Aston Martin. Эта люксовая модель вышла на рынок только в конце минувшего года, а выпуск машин марки Maybach был остановлен еще 2 года назад и уже в 1-м квартале минувшего года поставки их в РФ не осуществлялись.

А вот высокая ставка налога на рабочий объем дизельных моторов в Германии порождает высокофорсированные дизели. Как результат — не только лидирующие позиции в мировом автопроме, но и сохранение за немецкими марками лидерства в люксовом сегменте, хорошее развитие машин среднего и высшего классов. Для тех, кто превышает эти нормы, вводятся штрафы, а для тех, кто выпускает машины с выбросами менее 50г/км, предусмотрено вознаграждение. Среди других регионов России выделяются Ставропольский и Краснодарский края, в которых в первом полугодии было зарегистрировано по 12 таких автомобилей.

В формулу расчета налоговой мощности 1913 года входили как объем двигателя, так и поправочный коэффициент для числа цилиндров и количество оборотов двигателя. Налоговый протекционизм способствовал развитию не самых удачных решений, и к моменту отмены способствовал снижению конкурентоспособности машин английской конструкции и переходу на сборку машин американской и немецкой разработки. На тот момент это было соотношение, вполне учитывающее разницу в мощности между дизельными моторами и бензиновыми. В январе-июне 2015 года на авторынке России было зарегистрировано 545 автомобилей в сегменте «Luxury».

Принимая в учёт сорокапроцентное падение общего автомобильного современного рынка, данный результат является по меньшей мере, интригующим. Систему отменили в 1948 году, введя более сложную формулу, основанную на стоимости машины, но влияние на двигателестроение и развитие автомобильной промышленности сказывалось вплоть до 60-х годов в связи с долгим созданием новых конструкций моторов в те годы. Формулу слегка переработали в 1957 году, исключив из нее коэффициент на количество цилиндров, но к тому моменту она уже успела обрасти модификаторами.

А среди регионов России выделяются Ставропольский и Краснодарский края, в которых в первом полугодии было зарегистрировано по 12 таких автомобилей. К тому же сумма налога на машины в послевоенной Франции значительно выросла, и кратные коэффициенты налогообложения для моторов свыше 60 налоговых сил уже начали оказывать свое отрицательное влияние на рынок машин среднего и высшего класса. Обнуление в ряде стран налогов на машины с двигателями, работающими на природном или попутном нефтяном газе, выполняет теперь ту же роль, что и коэффициенты для дизельных моторов во Франции 80-х годов. Нужно признать, что именно Mercedes-Benz, BMW и Volkswagen сейчас (вместе с японцами, о которых стоит рассказать отдельно) двигают мировой автомобильный прогресс, а не General Motors вместе с Chrysler.

Общий уровень налогообложения оставался невысоким и способствовал массовой автомобилизации.

Здесь вы можете написать комментарий к записи "Автостат: Продажи люксовых авто в России выросли на 95%".

* Обязательные для заполнения поля
Все отзывы проходят модерацию.
Twitter-новости
Наши партнеры
Читать нас
Связаться с нами
Наши контакты

Мой адрес - не дом и не улица, мой адрес - Советский Союз.

dima911@gmail.com

Skype: dima911

423360519

О сайте

По всем вопрос о рекламе обращайтесь по контактам указанным на сайте. dima911@gmail.com

Самый полный каталог автомобилей на catalogcars.ru с техническими характеристиками, фотографиями автомобилей, подробным описанием к каждой марке авто