АВТОВАЗ планирует два электрокара El Lada и Lada Vesta

27 Июл 2015 | Автор: | Комментариев нет »

«АвтоВАЗ» снижает производственный план.

По словам президента компании Бу Андерссона, повышенное внимание будет уделено поставщикам автокомпонентов «АвтоВаз» стал уделять повышенное внимание поставщикам автокомпонентов. Остальные – европейские поставщики Renault-Nissan, добавил Бу Андерссон, не уточнив их количество.

Майский прогноз Андерссона был такой: продажи в России – от 325 000 Lada, доля – более 20%. Если вы меня спросите, знаю ли я точно, когда мы станем прибыльными, то я отвечу — не знаю, но я ставлю перед нами четкую цель — стать прибыльными в этом году. Продажи Lada в июне упали меньше рынка (на 12% до 26 416 шт.), но в июле стали пользоваться меньшим спросом, рассказывает дилер «АвтоВАЗа».

— До конца 2015 года планируется закрыть сделку по передаче «Ростехом» «АвтоВАЗу» группы «Объединенные автомобильные технологии» (ОАТ). Но, скажу честно, на меня произвело огромное впечатление то, как наши сотрудники отработали эти 12 дней. Мы инвестировали более 220 млн. евро в двигатели» — сказал топ-менеджер. «Прожив в России шесть лет, я по-прежнему удивлен, что многие россияне полагают, что импортные детали лучше.

И как, в частности, обстоят дела с погашением кредита в ¤170 млн перед банком Societe Generale? И мы никогда не согласимся с тем, чтобы кто-то из партнеров пытался нас шантажировать», — пояснил собеседник «Известий». По словам Свиридова, в разработке новой модели учитываются планируется исправить все недочеты, выявленные в первом поколении в процессе эксплуатации. Именно поэтому я и обратился с просьбой к Сергею Чемезову, объяснив, почему нам необходимо войти в управление этой компанией.

Сейчас Санкт-Петербург и Москва — это очень важные рынки для Lada, особенно для Largus Cross и Kalina Cross, Niva 4×4. Чем объясняется новое сокращение плана, представитель «АвтоВАЗа» не стал раскрывать. В 2014 году появилась информация о разработке АВТОВАЗом электромобиля Эллада на основе обновленной Калины. По его словам, на поставку автокомпонентов для LADA Vesta номинировано 145 российских компаний, а на поставку комплектующих для LADA XRAY – 45 российских фирм. Но, разумеется, мы не предпринимаем ничего похожего на то, что вы сказали, для экономии на энергии и на воде в туалетах.

Помимо этого мы с удивлением обнаружили, что отдельные поставщики многие свои детали закупают в Китае — таких случаев было около 10. В 2014 г. рынок сократился на 10,3%, а в первом полугодии – более чем на 36%, по данным АЕБ. В то, чтобы разработать нашу собственную систему, я не верю, но есть смысл в том, чтобы брать лучшее у альянса». Объемы продаж оказались ниже, а рост цен при закупках у поставщиков — выше, чем мы планировали. По итогам года рынок в России сократится до 1,5 млн автомобилей (-39,8%), «АвтоВАЗ» рассчитывает удержать 19%-ную долю, сказал Андерссон (цитата по «Интерфаксу»).

Сейчас стало известно, что новый электрокар может выйти до конца 2015 года, сообщает издание «Волга Ньюс», ссылаясь на координатора по производству ОПП АВТОВАЗ Александр Свиридов, руководивший коллективом, занимающимся созданием первого поколения электрокара. Во всех подобных ситуациях любые сложные вопросы решаются на основе коллективного договора.

Кстати, в июне мы переподписали контракт с одним из крупнейших импортеров Nissan в Венгрии. В первом полугодии «АвтоВАЗ» произвел 288 000 автомобилей, план на второе полугодие – 250 000 шт., передал в пятницу ТАСС слова президента компании Бу Андерссона. — В прошлом году у нас было семь проблемных поставщиков, а в этом году уже только три. Я этого не понимаю, но мы на «АвтоВАЗе» покажем, что российские автомобили могут быть качественными», — сообщил Андерссон. В эти дни у нас на предприятии на открытой площадке находилось более 9 тыс. некомплектных автомобилей.

— Ситуация такова, что «АвтоВАЗ» сегодня является заказчиком, который одновременно и управляет этой компанией. Недавно в компании АвтоВАЗ сообщили, что новые модели Lada Vesta и Lada Xray не будут собираться из запчастей отечественного производства. Также, по словам топ-менеджера, у “АвтоВАЗа” есть собственный антикризисный план, который предусматривает экономию 18 млрд рублей в 2015 году. «В прошлом году мы сэкономили 14 млрд руб.

И мы никогда не согласимся с тем, чтобы кто-то из партнеров пытался нас шантажировать. В первом полугодии 2015-го наша доля рынка выросла в 15 регионах России, особенно в Москве и Санкт-Петербурге. Может, я не прав, но мне кажется, что традиционная реклама не интересна потребителю. Корректировка была связана с тем, что альянс снизил свой план производства с 240 000 шт.

В результате этих шагов нам уже удалось улучшить качество поставок с этого предприятия, и мы продолжаем работать над сокращением затрат. В прибыль «АвтоВАЗ» сможет выйти не ранее 2016 г., считает аналитик «ВТБ капитала» Владимир Беспалов (в 2014 г. убыток по МСФО был 25 млрд руб.). LADA XRAY встанет на конвейер АВТОВАЗа в Тольятти 15 декабря этого года, а к дилерам поступит в первом квартале будущего года. Об этом в эксклюзивном интервью «Известиям» рассказал президент “АвтоВАЗа” Бу Андерссон. «У нас крупный бизнес по производству автодеталей.

Если взять линию «В0» (на ней производят Largus, Nissan, Renault), то в прошлом году для производства одного автомобиля на ней требовалось 40 часов, сегодня — 22 часа, а международный уровень — 17 часов. Рост за этот же период в Санкт-Петербурге составил 3,1%, а наша доля увеличилась до 8,5%.

Об этом в эксклюзивном интервью «Известиям» рассказал президент “АвтоВАЗа” Бу Андерссон. «Мы запустим автомобиль Xray 25 декабря в Тольятти. — У нас есть улучшения в области снижения затрат, проблемы с поставщиками удается решать. Но, по его словам, не со всеми партнерами компания намерена продолжать работу в прежнем ключе. «Могу прямо сказать: некоторые наши российские поставщики — очень хорошие, некоторые — очень плохие. Если мы будем заключать сделку с «Ростехом», то опубликуем финансовые детали по ней.

Казахстан по-прежнему является рынком номер один для Lada (около 50 тыс. автомобилей, рост на 18,7%), Азербайджан — номер два (более 5 тыс., рост на 167%), у нас сильное улучшение по Украине, есть контракты более чем на 3 тыс. автомобилей (рост на 134,6%), Германия — номер четыре (более 2,5 тыс., рост более 460,3%) и Египет — номер пять (около 2 тыс., рост около 96,9%). Совместно с профсоюзом мы работаем по улучшению условий труда в каждом корпусе предприятия, многое ремонтируем, в некоторых корпусах объединяем раздевалки и туалеты. Представители АвтоВАЗа не уточнили, какая компания будет заниматься поставкой выхлопных труб для Lada Xray, однако ожидается, что это будет немецкий производитель Eberspacher, у которого есть завод в Тольятти. Вместо них в автомобилях будут использованы запчасти из Франции, Германии и Кореи. В этом году у нас есть контракт с нашими импортерами на экспорт 68 тыс. автомобилей (в 2014-м было 51,7 тыс.).

— По квартальной отчетности компании, в Казахстане, Азербайджане и на Украине в 2014 году доля рынка Lada сильно сократились, выросла только в Белоруссии. И я по-прежнему уверен, что компания должна быть прозрачной, верю в то, что каждый наш сотрудник должен понимать, как мы делаем деньги, на чем и когда. У ОАТ было много проблем, именно поэтому было решено, что «АвтоВАЗ» будет им управлять. Наши требования к импортерам очень просты: вы продаете автомобили на своей территории, напрямую потребителям, не продаете серым дилерам и не продаете за пределами своей территории. Президент «АвтоВАЗа» Бу Андерссон рассказал корреспонденту «Известий» Эльдару Ахмадиеву, за счет чего компания рассчитывает на прибыль в этом году, о проводимой им «чистке» среди поставщиков и дилеров и о перспективах Vesta и Xray.

Могу прямо сказать: некоторые наши поставщики — очень хорошие, некоторые — очень плохие. Судите сами, затраты на заработную плату всех сотрудников «АвтоВАЗа» составляют 22 млрд рублей в год, а нашим поставщикам мы платим в год по 140 млрд рублей. Наша работа — обеспечивать их так, чтобы они вовремя получали автомобили, причем должного качества, и не имели бы никаких проблем с запчастями.

— Скажем откровенно, прошедшие полтора года наши основные усилия были направлены на рынок России. Новинка получила новый типоразмер силовых батарей, благодаря чему автомобиль будет обладать лучшими характеристиками, повысится дорожный просвет и уменьшится вес. В прошлом году для производства одного автомобиля на ней требовалось 40 часов, сегодня — 22 час, а международный уровень – 17 часов.

Эти цифры с учетом выпуска Lada и автомобилей для альянса Renault-Nissan, пояснил «Ведомостям» представитель «АвтоВАЗа». Первая модель была выпущена экспериментальным тиражом для правительства Ставропольского края, но выпущенная партия так и осталась невостребованной.

На сегодня мы достигли экономии в 10 млрд и еще планируем добиться такой же во втором полугодии, в том числе и за счет сокращения затрат на персонал. Такую же концепцию я использовал на ГАЗе, и она имела много положительных эффектов. Для возвращения на европейские рынки компании были нужны сертификаты, в одном из интервью вы сказали, что с 1 мая 2015 года Lada полностью удовлетворяет европейским требованиям.

В мае я был в составе правительственной делегации России в Египте, и после трех лет отсутствия на египетском рынке мы возвращаемся на него с Lada Granta. Если же посмотреть на сегмент автомобилей стоимостью ниже 600 тыс. рублей, в котором мы и находимся, то мы занимаем в нем почти 50%.

— Вы смотрите в целом на рынок, а для нас более важно рассматривать рынок именно нашего сегмента. — У нас имеются хорошие партнеры на украинском рынке, и, как это всегда и бывает с импортерами, именно они и несут ответственность за бизнес внутри своей страны. — То есть сейчас сложно сказать, что приобретение крупного поставщика позволит снизить издержки на закупаемые детали? По словам собеседника «Известий», для того, чтобы обеспечить прибыль, компании необходимо удерживать цены и работать над сокращением затрат при закупках у поставщиков. «Среднесрочная цель для «АвтоВАЗа» — 20-процентная доля на рынке, в настоящий момент у нас 19%, в прошлом году в этом время было 16,5%. Сейчас мы на стадии due diligence, мы управляем этой компанией, но мы не приняли решение — что мы должны купить, а что — нет.

В I квартале 2015 года ситуация изменилась в лучшую сторону только в Азербайджане, в трех других странах стало хуже. Первое поколение электрокара оснащалось синхронным электродвигателем с электронной системой управления и комплектом литий-ионных аккумуляторов пиковой мощностью 82 л.с. «Вторая» El Lada не единственный подобный проект АВТОВАЗа на данный момент, компания также намерена вывести на рынок электромобиль Lada Vesta, который разрабатывается совместно с альянском Renault-Nissan. «Волга Ньюс» процитировала главу АВТОВАЗа Бу Андерссона, — «Я работаю над электромобилями 20 лет — это очень трудно и очень дорого. Вторая хорошая новость — совместно с «Ростехом» мы управляем другим поставщиком («Объединенные автомобильные технологии», ОАТ. — «Известия»). Мы ведем переговоры с крупнейшими дилерами, но в Европе это не будет Renault–Nissan, это будут наши собственные импортеры. Lada Vesta — это 1484 детали и 200 поставщиков, Lada Xray — это 1800 деталей и примерно 250 поставщиков.

Должен сказать, что на ВАЗе ситуация с поставщиками оказалась сложнее, чем на ГАЗе. — Возвращаясь к теме сокращения издержек: доходит до абсурда — в интернете можно прочитать, что на заводе прошла оптимизация числа туалетов, по всей видимости, в целях экономии воды и электричества. Когда эта идея впервые была предложена, очень значительная часть наших руководителей ее не поддержала. Наоборот, я уверен, что мы можем требовать от наших сотрудников качественной работы только при том, что для них созданы качественные условия. И хорошо то, что Юг Демаршелье, который работал на АВТОВАЗе шесть лет, сейчас является руководителем направления электромобилей Renault-Nissan по всему миру.

Несмотря на это, руководство «АвтоВАЗа» надеется на то, что концерну удастся удержать 19% авторынка России благодаря выпуску новых Lada Vesta и Lada XRay. На сегодняшний день мы достигли экономии в 10 млрд и еще планируем добиться столько же во втором полугодии, в том числе и за счет сокращения затрат на персонал. И я совершенно уверен, что когда Vesta и Xray появятся на дорогах России, шутки и вовсе сойдут на «нет».

— Компания, несмотря на убыточность, не отказывается от бонусов для топ-менеджмента. Профсоюзы согласились изменить систему вознаграждения и перейти с принципа «13-й зарплаты» на принцип «разделения прибыли». И чтобы стимулировать продажи в мае и в июне, нам пришлось делать скидки от 20 до 30 тыс. рублей за автомобиль, что обошлось компании в полмиллиарда рублей в месяц.

По словам специалиста, к концу года «АвтоВАЗ» ожидается спада производства в 6,5%ю Отечественный автогигант сократит производство своих машин до 538 тысяч автомобилей в этом году. В этом году у нас есть цель — провести выплаты премии на основе операционной прибыли. ОАТ более не является проблемным поставщиком, и потому я и не учитываю их в этой группе, но три поставщика нам по-прежнему создают проблемы. С новыми Lada Vesta и Xray, запуск которых в серийное производство запланирован на IV квартал этого года, у нас появляется прекрасная возможность вернуться в Москву. Совершенно очевидно, что если бы мы вовремя не сделали этих шагов, то не смогли бы вовремя запустить Lada Vesta и Xray.

Скоро мы объявим результаты за первое полугодие — они хуже, чем я ожидал, и в основном по трем причинам. Напомним, серийное производство седана LADA Vesta начнется 25 сентября этого года на Ижевском автозаводе, а в продаже машина появится в ноябре. — Действительно, сейчас у нас есть сертификаты соответствия европейским требованиям. Но с большей частью нашей европейских импортеров — с 10 из 15 — мы разорвали отношения, потому что они не соответствовали нашим ожиданиям.

Мы его упростили, и теперь положения нашего коллективного договора необходимо выполнять. — Нет, но мы можем сами покупать напрямую в Китае, экономить при этом 25% и контролировать логистику.

В июне было продано 9986 автомобилей Renault – на 39% меньше, чем в июне 2014 г., рынок сократился на 29,7%, по данным АЕБ. Сейчас они предоставили нам отсрочку. «Ростех» помог нам в налаживании взаимодействия с русскими банками — ВЭБом, ВТБ24 и Сбербанком. Об этом в эксклюзивном интервью «Известиям» рассказал президент “АвтоВАЗа” Бу Андерссон. «Для нас важно рассматривать рынок именно нашего сегмента. Если смотреть по целевым показателям, то самое важное — это наша база поставщиков.

Я сказал нашим поставщикам, что у них есть два варианта — либо становиться конкурентными вместе с нами, либо продолжать работать, как сейчас, но уже без нас. Кроме сокращения бюджетного сегмента сказалась временная приостановка программы утилизации завода и отмена дополнительных скидок, замечает один из дилеров.

Если посмотреть на сегмент автомобилей стоимостью ниже 600 тыс рублей, в котором мы и находимся, то мы занимаем в нем почти 50%. Уточним, что поставкой комплектующих для модели Lada Vesta займется одна корейская компания. По моему мнению, если вы не сильны на своем внутреннем рынке, то вы не можете экспортировать. Президент «АвтоВАЗа» Бу Андерссон — о взаимоотношениях с партнерами, временном отказе от Lada 4х4, выполнении антикризисного плана и преимуществах дешевого рубля Продажи Lada в России упали за полгода на 27%, снизились и экспортные продажи.

— Продажи Lada в Москве упали в 2013 году по сравнению с 2010-м почти на 30%, при этом доля компании на рынке уменьшилась с 6,2 до 3,2%. Сейчас в Димитровграде на ОАТ работают около 7 тыс. сотрудников, мы создаем культуру производства, «расчищаем» очень многие вещи, качество поступающей продукции улучшилось. 124 детали по Vesta каждый день приходит из Димитровграда. Инженер отмечает, что новый электрокар будет собираться исключительно под заказ, так как первая El Lada так и не стала коммерческим проектом. В начале года Андерссон говорил, что компания выпустит 712 000 автомобилей, в июне план был – 585 000 машин, в том числе 160 000 шт. для альянса (+19,5%). Учитывая ваш европейский, иностранный опыт, можно ли назвать такой профсоюз независимым?

— Господин Андерссон, «АвтоВАЗ» по итогам 2014 года получил операционный убыток в размере более чем 8 млрд рублей, в феврале вы заявляли, что по итогам 2015 года планируете выйти на операционную прибыль. За первое полугодие нынешнего года мы увеличили продажи в Москве на 1,3%, наша доля рынка в столице сейчас составляет 4,5%. — Я работал в 10 странах и с 12 профсоюзами — и всегда на основе открытости и прозрачности.

Сообщалось, что сделка может оказаться безденежной и будут выпущены векселя до 2032 года. Сегодня мы оцениваем дилеров по пяти показателям: как они заботятся о потребителях, как они показывают наши автомобили, какова эффективность их продаж, как они проводят техобслуживание и как они заказывают запчасти.

У нас большие возможности продавать больше компонентов Renault–Nissan и нашим конкурентам. У нас много хороших поставщиков, но если нет поставок, то возникают большие проблемы на заводе. Также известно, что сидения для новой Lada Xray будут производиться французской фирмой Faurecia.

По его словам, более 100 Vesta сегодня проходят тесты и на испытательных треках и на дорогах общественного пользования, а через полтора месяца это число увеличится еще на 200 машин. «Мы хотим вывести на рынок совершенно новую Lada — Vesta и Xray. Что вам мешает кардинально изменить работу с поставщиками — так, чтобы проблем с ними не было?

Согласно положениям нашего колдоговора, принцип «13-й зарплаты» был изменен на принцип «разделения прибыли». В первом полугодии 2015 наша доля рынка выросла в 15 регионах России, особенно, в Москве и Санкт-Петербурге», — сказал Андерссон. То, что вы подразумеваете в своем вопросе, и то, что было отмечено в нашей отчетности, — это выплаты по контракту некоторым менеджерам, причем эти контракты были заключены ранее (до прихода на «АвтоВАЗ» Бу Андерссона. — «Известия»). Для успешной работы на внешнем рынке компании необходимо создать сеть правильных импортеров, и, возможно, в 15 странах по всему миру мы будем продавать Lada в рамках альянса Renault–Nissan. Сегодня «АвтоВАЗ» — это нормальный европейский завод. «АвтоВАЗ» уже доказал, что мы можем выпускать продукты Renault и Nissan мирового класса.

Президент АВТОВАЗа Бу Инге Андерссон назвал количество российских поставщиков в линейке LADA Vesta и LADA XRAY. К нашим поставщикам мы предъявляем пять требований: поставка, качество, сервис, цена и условия оплаты. Таким образом, получается, что снижение или увеличение затрат на закупки у поставщиков всего лишь на один процент равно полной зарплате за год для 6 тыс. наших рабочих. И чтобы стимулировать продажи в мае и в июне, нам пришлось делать скидки от 20 до 30 тыс рублей за автомобиль, что обошлось компании в полмиллиарда рублей в месяц», — резюмировал Андерссон.

Именно за это я люблю Россию: ведь если цель ясна — наши люди могут сделать очень многое. Об этом в эксклюзивном интервью «Известиям» рассказал президент компании Бу Андерссон В России продажи Lada упали за полгода на 27%, а убыток составил 8 млрд. рублей, однако для компании приоритетом является возможность занять свой сегмент рынка.

Глава АВТОВАЗа уточнил, что система электрики и система безопасности на LADA XRAY позаимствованы от Renault Sandero, а на LADA Vesta – «это все наше», пишет портал «Детали-авто». Продажи поддерживают снижение рекомендуемых цен и скидки, считают дилеры Renault и Nissan. Хорошая новость, что мистер Гон (глава альянса Renault-Nissan Карлос Гон. — «Известия») также пообещал, что самые лучшие дилеры Renault–Nissan будут нашими импортерами на развивающихся рынках.

У нас большие возможности продавать больше компонентов Renault-Nissan и нашим конкурентам. Один процент экономии по базе — это примерно 1,3 млрд рублей, на сегодня у нас 724 поставщика в России. 75% наших затрат — это именно компоненты. Когда достигнем 6% операционной прибыли, то сможем заплатить 2,5 млрд рублей в виде премий, 70% от этой суммы будет приходиться на долю наших рабочих.

Объемы продаж оказались ниже, а рост цен при закупках у поставщиков — выше, чем мы планировали. Признаюсь честно, я был удивлен, потому как, когда я работал на ГАЗе, обычно глава профсоюза сам подписывал подобное соглашение. Если рубль останется на сегодняшнем уровне и у нас будут новые импортеры, то у компании создастся сильный экспортный бизнес. Первое — удерживать цены, второе — работать над сокращением затрат при закупках у поставщиков.

— У «АвтоВАЗа» есть собственный антикризисный план, который предусматривает экономию 18 млрд рублей в 2015 году. Они об этом умалчивали, но когда курс рубля в сентябре поменялся, нашим поставщикам пришлось об этом заговорить. Более того, в прошлом году мы потратили более 500 млн рублей на обновление туалетов, душевых, столовых и раздевалок.

Один процент экономии по базе — это примерно 1,3 млрд руб, на сегодня у нас 724 поcтавщика в России. 75% наших затрат — это именно компоненты», — сказал Андерссон. На Ближнем Востоке, в Африке, Латинской Америке и в Азии мы будем использовать дилеров Renault–Nissan.

Здесь его предварительно одобрили 30 человек — членов согласительной комиссии, и все они проголосовали за то, чтобы изменить договор. — В интервью одному изданию осенью прошлого года вы говорили, что компания сильно зависит от монопольных поставщиков и вам хочется больше прозрачности и конкуренции на этом рынке. — Говорят, что у вас достаточно напряженные отношения с главой «Ростеха» Сергеем Чемезовым. Среднесрочная цель для «АвтоВАЗа» — 20-процентная доля на рынке, в настоящий момент у нас 19%, в прошлом году в это время было 16,5%.

В прошлом году сборка стоила 44 тысячи рублей, сегодня 24 тыс., и с текущим курсом рубля мы более конкурентны по сборке, чем Румыния, Турция и Египет», — добавил Андерссон. Из-за сокращения рынка план по разным брендам корректируется буквально в еженедельном режиме, сказал человек, близкий к «АвтоВАЗу».

На рынке неопределенная ситуация, не ясно, как будет вести себя курс рубля (часть комплектующих «АвтоВАЗ» импортирует), говорит Беспалов. Сейчас глава официального профсоюза Сергей Зайцев входит в состав высшего руководства «АвтоВАЗа». С точки зрения экономики на линии «В0», где мы делаем Nissan, Renault и Largus, мы локализовали 3 тыс. деталей.

В 9 утра мы открыли двери завода и позволили всем желающим увидеть «АвтоВАЗ» и побывать всюду, где им только захочется. Мы владеем брендом Lada, но помимо этого наше огромное преимущество состоит еще и в том, что мы также производим автомобили для Renault–Nissan и Datsun, хотя этот бизнес всегда будет менее рентабелен, чем бизнес Lada.

Большая часть партии была распродана по цене 960 тысяч рублей, а еще 40 машин хранятся на площадке производителя. Официальные представители российского автомобильного гиганта — «АвтоВАЗ» сообщили о том, что отечественный концерн планирует сократить производство своей продукции на территории России в связи с падением продаж на авторынке страны.

— Первое, мы более или менее устранили всю оплачиваемую рекламу, потому что это было неэффективно. Но, с другой стороны, 9 тыс. некомплектных автомобилей — и всё из-за того, что три поставщика практически приставили тебе пистолет ко лбу — это то, чего я никогда не потерплю, никогда. В прошлом году сборка стоила 44 тыс. рублей, сегодня 24 тыс., и с текущим курсом рубля мы более конкурентны по сборке, чем Румыния, Турция и Египет.

Здесь вы можете написать комментарий к записи "АВТОВАЗ планирует два электрокара El Lada и Lada Vesta".

* Обязательные для заполнения поля
Все отзывы проходят модерацию.
Twitter-новости
Наши партнеры
Читать нас
Связаться с нами
Наши контакты

Мой адрес - не дом и не улица, мой адрес - Советский Союз.

dima911@gmail.com

Skype: dima911

423360519

О сайте

По всем вопрос о рекламе обращайтесь по контактам указанным на сайте. dima911@gmail.com

Самый полный каталог автомобилей на catalogcars.ru с техническими характеристиками, фотографиями автомобилей, подробным описанием к каждой марке авто