«АвтоВАЗ» сократит производство машин в этом году

27 Июл 2015 | Автор: | Комментариев нет »

«АвтоВАЗ» снижает производственный план.

МОСКВА, 27 июл /ПРАЙМ/. LADA XRAY встанет на конвейер АВТОВАЗа в Тольятти 15 декабря этого года, а к дилерам поступит в первом квартале будущего года. Вторая хорошая новость — совместно с «Ростехом» мы управляем другим поставщиком («Объединенные автомобильные технологии», ОАТ. — «Известия»). В июне было продано 9986 автомобилей Renault – на 39% меньше, чем в июне 2014 г., рынок сократился на 29,7%, по данным АЕБ.

Но, разумеется, мы не предпринимаем ничего похожего на то, что вы сказали, для экономии на энергии и на воде в туалетах. — Говорят, что у вас достаточно напряженные отношения с главой «Ростеха» Сергеем Чемезовым. Имидж — это самый большой вызов, с которым сталкивается «АвтоВАЗ»AVAZ, рассказал президент компании Бу Андерссон в интервью газете «Известия». «Имидж — это самый большой вызов, с которым мы сталкиваемся.

Сейчас доля альянса Renault-Nissan в СП составляет 67,13% (у Renault — 50,1%, у Nissan — 17,03%), у «Ростеха» — 32,8. Но эта проблема начинается с нас самих, даже с наших сотрудников», — рассказал Андерссон.

Что вам мешает кардинально изменить работу с поставщиками — так, чтобы проблем с ними не было? В результате этих шагов нам уже удалось улучшить качество поставок с этого предприятия, и мы продолжаем работать над сокращением затрат. К нашим поставщикам мы предъявляем пять требований: поставка, качество, сервис, цена и условия оплаты. И хорошо то, что Юг Демаршелье, который работал на АВТОВАЗе шесть лет, сейчас является руководителем направления электромобилей Renault-Nissan по всему миру.

Совершенно очевидно, что если бы мы вовремя не сделали этих шагов, то не смогли бы вовремя запустить Lada Vesta и Xray. Во всех подобных ситуациях любые сложные вопросы решаются на основе коллективного договора. Здесь его предварительно одобрили 30 человек — членов согласительной комиссии, и все они проголосовали за то, чтобы изменить договор. В начале года Андерссон говорил, что компания выпустит 712 000 автомобилей, в июне план был – 585 000 машин, в том числе 160 000 шт. для альянса (+19,5%). У нас большие возможности продавать больше компонентов Renault-Nissan и нашим конкурентам.

Несмотря на это, руководство «АвтоВАЗа» надеется на то, что концерну удастся удержать 19% авторынка России благодаря выпуску новых Lada Vesta и Lada XRay. — Действительно, сейчас у нас есть сертификаты соответствия европейским требованиям. — До конца 2015 года планируется закрыть сделку по передаче «Ростехом» «АвтоВАЗу» группы «Объединенные автомобильные технологии» (ОАТ).

В этом году у нас есть контракт с нашими импортерами на экспорт 68 тыс. автомобилей (в 2014-м было 51,7 тыс.). Совместному предприятию «Ростеха» и Renault-Nissan — Alliance Rostec Auto BV — принадлежит 74,51% капитала «АвтоВАЗа» (81,4% обыкновенных и 47% привилегированных акций). По его словам, на поставку автокомпонентов для LADA Vesta номинировано 145 российских компаний, а на поставку комплектующих для LADA XRAY – 45 российских фирм.

— У нас имеются хорошие партнеры на украинском рынке, и, как это всегда и бывает с импортерами, именно они и несут ответственность за бизнес внутри своей страны. Производственные мощности предприятия позволяют выпускать около 1 миллиона автомобилей и автокомплектов в год. Сегодня «АвтоВАЗ» — это нормальный европейский завод. «АвтоВАЗ» уже доказал, что мы можем выпускать продукты Renault и Nissan мирового класса. Большая часть партии была распродана по цене 960 тысяч рублей, а еще 40 машин хранятся на площадке производителя. ОАТ более не является проблемным поставщиком, и потому я и не учитываю их в этой группе, но три поставщика нам по-прежнему создают проблемы.

Когда эта идея впервые была предложена, очень значительная часть наших руководителей ее не поддержала. Сообщалось, что сделка может оказаться безденежной и будут выпущены векселя до 2032 года. В первом полугодии 2015 наша доля рынка выросла в 15 регионах России, особенно, в Москве и Санкт-Петербурге», — сказал Андерссон. По моему мнению, если вы не сильны на своем внутреннем рынке, то вы не можете экспортировать.

На сегодня мы достигли экономии в 10 млрд и еще планируем добиться такой же во втором полугодии, в том числе и за счет сокращения затрат на персонал. Но, по его словам, не со всеми партнерами компания намерена продолжать работу в прежнем ключе. «Могу прямо сказать: некоторые наши российские поставщики — очень хорошие, некоторые — очень плохие. Более того, в прошлом году мы потратили более 500 млн рублей на обновление туалетов, душевых, столовых и раздевалок. У нас большие возможности продавать больше компонентов Renault–Nissan и нашим конкурентам.

В прошлом году для производства одного автомобиля на ней требовалось 40 часов, сегодня — 22 час, а международный уровень – 17 часов. Но, скажу честно, на меня произвело огромное впечатление то, как наши сотрудники отработали эти 12 дней.

Если же посмотреть на сегмент автомобилей стоимостью ниже 600 тыс. рублей, в котором мы и находимся, то мы занимаем в нем почти 50%. То, что вы подразумеваете в своем вопросе, и то, что было отмечено в нашей отчетности, — это выплаты по контракту некоторым менеджерам, причем эти контракты были заключены ранее (до прихода на «АвтоВАЗ» Бу Андерссона. — «Известия»). Корректировка была связана с тем, что альянс снизил свой план производства с 240 000 шт. Сейчас мы на стадии due diligence, мы управляем этой компанией, но мы не приняли решение — что мы должны купить, а что — нет.

Судите сами, затраты на заработную плату всех сотрудников «АвтоВАЗа» составляют 22 млрд рублей в год, а нашим поставщикам мы платим в год по 140 млрд рублей. Наши требования к импортерам очень просты: вы продаете автомобили на своей территории, напрямую потребителям, не продаете серым дилерам и не продаете за пределами своей территории. В эти дни у нас на предприятии на открытой площадке находилось более 9 тыс. некомплектных автомобилей. На Ближнем Востоке, в Африке, Латинской Америке и в Азии мы будем использовать дилеров Renault–Nissan. Согласно положениям нашего колдоговора, принцип «13-й зарплаты» был изменен на принцип «разделения прибыли».

По итогам года рынок в России сократится до 1,5 млн автомобилей (-39,8%), «АвтоВАЗ» рассчитывает удержать 19%-ную долю, сказал Андерссон (цитата по «Интерфаксу»). Он сообщил, что в мае на заводе в Тольятти компания провела День открытых дверей в обычную рабочую субботу.

Может, я не прав, но мне кажется, что традиционная реклама не интересна потребителю. Сейчас глава официального профсоюза Сергей Зайцев входит в состав высшего руководства «АвтоВАЗа».

— То есть сейчас сложно сказать, что приобретение крупного поставщика позволит снизить издержки на закупаемые детали? Об этом в эксклюзивном интервью «Известиям» рассказал президент “АвтоВАЗа” Бу Андерссон. «Мы запустим автомобиль Xray 25 декабря в Тольятти.

Наоборот, я уверен, что мы можем требовать от наших сотрудников качественной работы только при том, что для них созданы качественные условия. — Вы смотрите в целом на рынок, а для нас более важно рассматривать рынок именно нашего сегмента. В то, чтобы разработать нашу собственную систему, я не верю, но есть смысл в том, чтобы брать лучшее у альянса». Из-за сокращения рынка план по разным брендам корректируется буквально в еженедельном режиме, сказал человек, близкий к «АвтоВАЗу».

На сегодняшний день мы достигли экономии в 10 млрд и еще планируем добиться столько же во втором полугодии, в том числе и за счет сокращения затрат на персонал. — Господин Андерссон, «АвтоВАЗ» по итогам 2014 года получил операционный убыток в размере более чем 8 млрд рублей, в феврале вы заявляли, что по итогам 2015 года планируете выйти на операционную прибыль. И мы никогда не согласимся с тем, чтобы кто-то из партнеров пытался нас шантажировать», — пояснил собеседник «Известий». Помимо этого мы с удивлением обнаружили, что отдельные поставщики многие свои детали закупают в Китае — таких случаев было около 10. В этом году у нас есть цель — провести выплаты премии на основе операционной прибыли.

Новинка получила новый типоразмер силовых батарей, благодаря чему автомобиль будет обладать лучшими характеристиками, повысится дорожный просвет и уменьшится вес. За первое полугодие нынешнего года мы увеличили продажи в Москве на 1,3%, наша доля рынка в столице сейчас составляет 4,5%. Официальные представители российского автомобильного гиганта — «АвтоВАЗ» сообщили о том, что отечественный концерн планирует сократить производство своей продукции на территории России в связи с падением продаж на авторынке страны.

У нас много хороших поставщиков, но если нет поставок, то возникают большие проблемы на заводе. Если рубль останется на сегодняшнем уровне и у нас будут новые импортеры, то у компании создастся сильный экспортный бизнес. Сейчас Санкт-Петербург и Москва — это очень важные рынки для Lada, особенно для Largus Cross и Kalina Cross, Niva 4×4. — В прошлом году у нас было семь проблемных поставщиков, а в этом году уже только три.

Они об этом умалчивали, но когда курс рубля в сентябре поменялся, нашим поставщикам пришлось об этом заговорить. В 2014 г. рынок сократился на 10,3%, а в первом полугодии – более чем на 36%, по данным АЕБ. Третья цель — это шесть процентов операционной прибыли», — пояснил Андерссон. «Скоро мы объявим результаты за первое полугодие – они хуже, чем я ожидал, и, в основном, по трем причинам.

Президент «АвтоВАЗа» Бу Андерссон рассказал корреспонденту «Известий» Эльдару Ахмадиеву, за счет чего компания рассчитывает на прибыль в этом году, о проводимой им «чистке» среди поставщиков и дилеров и о перспективах Vesta и Xray. — Скажем откровенно, прошедшие полтора года наши основные усилия были направлены на рынок России. Остальные – европейские поставщики Renault-Nissan, добавил Бу Андерссон, не уточнив их количество. С новыми Lada Vesta и Xray, запуск которых в серийное производство запланирован на IV квартал этого года, у нас появляется прекрасная возможность вернуться в Москву. Мы его упростили, и теперь положения нашего коллективного договора необходимо выполнять.

Все пришедшие в тот день были удивлены «и чистотой, и порядком, и организацией». «Сегодня «АвтоВАЗ» — это нормальный европейский завод», — рассказал Андерссон. — Компания, несмотря на убыточность, не отказывается от бонусов для топ-менеджмента. И мы никогда не согласимся с тем, чтобы кто-то из партнеров пытался нас шантажировать. Первая модель была выпущена экспериментальным тиражом для правительства Ставропольского края, но выпущенная партия так и осталась невостребованной. Сейчас стало известно, что новый электрокар может выйти до конца 2015 года, сообщает издание «Волга Ньюс», ссылаясь на координатора по производству ОПП АВТОВАЗ Александр Свиридов, руководивший коллективом, занимающимся созданием первого поколения электрокара.

В первом полугодии 2015-го наша доля рынка выросла в 15 регионах России, особенно в Москве и Санкт-Петербурге. Напомним, серийное производство седана LADA Vesta начнется 25 сентября этого года на Ижевском автозаводе, а в продаже машина появится в ноябре. Рост за этот же период в Санкт-Петербурге составил 3,1%, а наша доля увеличилась до 8,5%. — Нет, но мы можем сами покупать напрямую в Китае, экономить при этом 25% и контролировать логистику. Кстати, в июне мы переподписали контракт с одним из крупнейших импортеров Nissan в Венгрии.

Сегодня мы оцениваем дилеров по пяти показателям: как они заботятся о потребителях, как они показывают наши автомобили, какова эффективность их продаж, как они проводят техобслуживание и как они заказывают запчасти. — В интервью одному изданию осенью прошлого года вы говорили, что компания сильно зависит от монопольных поставщиков и вам хочется больше прозрачности и конкуренции на этом рынке.

— Я работал в 10 странах и с 12 профсоюзами — и всегда на основе открытости и прозрачности. Я сказал нашим поставщикам, что у них есть два варианта — либо становиться конкурентными вместе с нами, либо продолжать работать, как сейчас, но уже без нас.

Продажи поддерживают снижение рекомендуемых цен и скидки, считают дилеры Renault и Nissan. Майский прогноз Андерссона был такой: продажи в России – от 325 000 Lada, доля – более 20%. Профсоюзы согласились изменить систему вознаграждения и перейти с принципа «13-й зарплаты» на принцип «разделения прибыли». Один процент экономии по базе — это примерно 1,3 млрд руб, на сегодня у нас 724 поcтавщика в России. 75% наших затрат — это именно компоненты», — сказал Андерссон. И я совершенно уверен, что когда Vesta и Xray появятся на дорогах России, шутки и вовсе сойдут на «нет».

Я этого не понимаю, но мы на «АвтоВАЗе» покажем, что российские автомобили могут быть качественными», — сообщил Андерссон. На рынке неопределенная ситуация, не ясно, как будет вести себя курс рубля (часть комплектующих «АвтоВАЗ» импортирует), говорит Беспалов. В первом полугодии «АвтоВАЗ» произвел 288 000 автомобилей, план на второе полугодие – 250 000 шт., передал в пятницу ТАСС слова президента компании Бу Андерссона. В прибыль «АвтоВАЗ» сможет выйти не ранее 2016 г., считает аналитик «ВТБ капитала» Владимир Беспалов (в 2014 г. убыток по МСФО был 25 млрд руб.). Глава АВТОВАЗа уточнил, что система электрики и система безопасности на LADA XRAY позаимствованы от Renault Sandero, а на LADA Vesta – «это все наше», пишет портал «Детали-авто».

Если смотреть по целевым показателям, то самое важное — это наша база поставщиков. Lada Vesta — это 1484 детали и 200 поставщиков, Lada Xray — это 1800 деталей и примерно 250 поставщиков. И как, в частности, обстоят дела с погашением кредита в ¤170 млн перед банком Societe Generale? Признаюсь честно, я был удивлен, потому как, когда я работал на ГАЗе, обычно глава профсоюза сам подписывал подобное соглашение. Мы владеем брендом Lada, но помимо этого наше огромное преимущество состоит еще и в том, что мы также производим автомобили для Renault–Nissan и Datsun, хотя этот бизнес всегда будет менее рентабелен, чем бизнес Lada.

И я по-прежнему уверен, что компания должна быть прозрачной, верю в то, что каждый наш сотрудник должен понимать, как мы делаем деньги, на чем и когда. Также, по словам топ-менеджера, у “АвтоВАЗа” есть собственный антикризисный план, который предусматривает экономию 18 млрд рублей в 2015 году. «В прошлом году мы сэкономили 14 млрд руб. Наша работа — обеспечивать их так, чтобы они вовремя получали автомобили, причем должного качества, и не имели бы никаких проблем с запчастями. Должен сказать, что на ВАЗе ситуация с поставщиками оказалась сложнее, чем на ГАЗе. В прошлом году сборка стоила 44 тыс. рублей, сегодня 24 тыс., и с текущим курсом рубля мы более конкурентны по сборке, чем Румыния, Турция и Египет.

Но с большей частью нашей европейских импортеров — с 10 из 15 — мы разорвали отношения, потому что они не соответствовали нашим ожиданиям. Мы инвестировали более 220 млн. евро в двигатели» — сказал топ-менеджер. «Прожив в России шесть лет, я по-прежнему удивлен, что многие россияне полагают, что импортные детали лучше. Если взять линию «В0» (на ней производят Largus, Nissan, Renault), то в прошлом году для производства одного автомобиля на ней требовалось 40 часов, сегодня — 22 часа, а международный уровень — 17 часов.

Кроме сокращения бюджетного сегмента сказалась временная приостановка программы утилизации завода и отмена дополнительных скидок, замечает один из дилеров. Чем объясняется новое сокращение плана, представитель «АвтоВАЗа» не стал раскрывать. Объемы продаж оказались ниже, а рост цен при закупках у поставщиков — выше, чем мы планировали.

В мае я был в составе правительственной делегации России в Египте, и после трех лет отсутствия на египетском рынке мы возвращаемся на него с Lada Granta. Об этом в эксклюзивном интервью «Известиям» рассказал президент “АвтоВАЗа” Бу Андерссон. «У нас крупный бизнес по производству автодеталей. Когда достигнем 6% операционной прибыли, то сможем заплатить 2,5 млрд рублей в виде премий, 70% от этой суммы будет приходиться на долю наших рабочих.

В 2014 году появилась информация о разработке АВТОВАЗом электромобиля Эллада на основе обновленной Калины. Учитывая ваш европейский, иностранный опыт, можно ли назвать такой профсоюз независимым? — Первое, мы более или менее устранили всю оплачиваемую рекламу, потому что это было неэффективно. По словам собеседника «Известий», для того, чтобы обеспечить прибыль, компании необходимо удерживать цены и работать над сокращением затрат при закупках у поставщиков. «Среднесрочная цель для «АвтоВАЗа» — 20-процентная доля на рынке, в настоящий момент у нас 19%, в прошлом году в этом время было 16,5%.

Один процент экономии по базе — это примерно 1,3 млрд рублей, на сегодня у нас 724 поставщика в России. 75% наших затрат — это именно компоненты. Президент АВТОВАЗа Бу Инге Андерссон назвал количество российских поставщиков в линейке LADA Vesta и LADA XRAY. Сейчас они предоставили нам отсрочку. «Ростех» помог нам в налаживании взаимодействия с русскими банками — ВЭБом, ВТБ24 и Сбербанком. Если вы меня спросите, знаю ли я точно, когда мы станем прибыльными, то я отвечу — не знаю, но я ставлю перед нами четкую цель — стать прибыльными в этом году. Сейчас в Димитровграде на ОАТ работают около 7 тыс. сотрудников, мы создаем культуру производства, «расчищаем» очень многие вещи, качество поступающей продукции улучшилось. 124 детали по Vesta каждый день приходит из Димитровграда.

Чтобы оставить комментарий, необходимо авторизоваться Код для блога: Livejournal Я.ру Livinternet.ru Скопировать код По его словам, более 100 Vesta сегодня проходят тесты и на испытательных треках и на дорогах общественного пользования, а через полтора месяца это число увеличится еще на 200 машин. «Мы хотим вывести на рынок совершенно новую Lada — Vesta и Xray.

С точки зрения экономики на линии «В0», где мы делаем Nissan, Renault и Largus, мы локализовали 3 тыс. деталей. Таким образом, получается, что снижение или увеличение затрат на закупки у поставщиков всего лишь на один процент равно полной зарплате за год для 6 тыс. наших рабочих. Среднесрочная цель для «АвтоВАЗа» — 20-процентная доля на рынке, в настоящий момент у нас 19%, в прошлом году в это время было 16,5%. Именно поэтому я и обратился с просьбой к Сергею Чемезову, объяснив, почему нам необходимо войти в управление этой компанией. Если посмотреть на сегмент автомобилей стоимостью ниже 600 тыс рублей, в котором мы и находимся, то мы занимаем в нем почти 50%.

По словам специалиста, к концу года «АвтоВАЗ» ожидается спада производства в 6,5%ю Отечественный автогигант сократит производство своих машин до 538 тысяч автомобилей в этом году. Но, с другой стороны, 9 тыс. некомплектных автомобилей — и всё из-за того, что три поставщика практически приставили тебе пистолет ко лбу — это то, чего я никогда не потерплю, никогда. Казахстан по-прежнему является рынком номер один для Lada (около 50 тыс. автомобилей, рост на 18,7%), Азербайджан — номер два (более 5 тыс., рост на 167%), у нас сильное улучшение по Украине, есть контракты более чем на 3 тыс. автомобилей (рост на 134,6%), Германия — номер четыре (более 2,5 тыс., рост более 460,3%) и Египет — номер пять (около 2 тыс., рост около 96,9%).

— У нас есть улучшения в области снижения затрат, проблемы с поставщиками удается решать. Такую же концепцию я использовал на ГАЗе, и она имела много положительных эффектов.

Скоро мы объявим результаты за первое полугодие — они хуже, чем я ожидал, и в основном по трем причинам. Хорошая новость, что мистер Гон (глава альянса Renault-Nissan Карлос Гон. — «Известия») также пообещал, что самые лучшие дилеры Renault–Nissan будут нашими импортерами на развивающихся рынках. В прошлом году сборка стоила 44 тысячи рублей, сегодня 24 тыс., и с текущим курсом рубля мы более конкурентны по сборке, чем Румыния, Турция и Египет», — добавил Андерссон. Об этом в эксклюзивном интервью «Известиям» рассказал президент “АвтоВАЗа” Бу Андерссон. «Для нас важно рассматривать рынок именно нашего сегмента.

Именно за это я люблю Россию: ведь если цель ясна — наши люди могут сделать очень многое. Инженер отмечает, что новый электрокар будет собираться исключительно под заказ, так как первая El Lada так и не стала коммерческим проектом. В I квартале 2015 года ситуация изменилась в лучшую сторону только в Азербайджане, в трех других странах стало хуже. Первое — удерживать цены, второе — работать над сокращением затрат при закупках у поставщиков. — Возвращаясь к теме сокращения издержек: доходит до абсурда — в интернете можно прочитать, что на заводе прошла оптимизация числа туалетов, по всей видимости, в целях экономии воды и электричества.

Совместно с профсоюзом мы работаем по улучшению условий труда в каждом корпусе предприятия, многое ремонтируем, в некоторых корпусах объединяем раздевалки и туалеты. По словам президента компании Бу Андерссона, повышенное внимание будет уделено поставщикам автокомпонентов «АвтоВаз» стал уделять повышенное внимание поставщикам автокомпонентов.

Первое поколение электрокара оснащалось синхронным электродвигателем с электронной системой управления и комплектом литий-ионных аккумуляторов пиковой мощностью 82 л.с. «Вторая» El Lada не единственный подобный проект АВТОВАЗа на данный момент, компания также намерена вывести на рынок электромобиль Lada Vesta, который разрабатывается совместно с альянском Renault-Nissan. «Волга Ньюс» процитировала главу АВТОВАЗа Бу Андерссона, — «Я работаю над электромобилями 20 лет — это очень трудно и очень дорого. У ОАТ было много проблем, именно поэтому было решено, что «АвтоВАЗ» будет им управлять.

Объемы продаж оказались ниже, а рост цен при закупках у поставщиков — выше, чем мы планировали. Продажи Lada в июне упали меньше рынка (на 12% до 26 416 шт.), но в июле стали пользоваться меньшим спросом, рассказывает дилер «АвтоВАЗа». Могу прямо сказать: некоторые наши поставщики — очень хорошие, некоторые — очень плохие. Президент «АвтоВАЗа» Бу Андерссон — о взаимоотношениях с партнерами, временном отказе от Lada 4х4, выполнении антикризисного плана и преимуществах дешевого рубля Продажи Lada в России упали за полгода на 27%, снизились и экспортные продажи.

Эти цифры с учетом выпуска Lada и автомобилей для альянса Renault-Nissan, пояснил «Ведомостям» представитель «АвтоВАЗа». — Ситуация такова, что «АвтоВАЗ» сегодня является заказчиком, который одновременно и управляет этой компанией. И чтобы стимулировать продажи в мае и в июне, нам пришлось делать скидки от 20 до 30 тыс рублей за автомобиль, что обошлось компании в полмиллиарда рублей в месяц», — резюмировал Андерссон.

— Полагаю, что было бы не совсем правильным в этом вопросе ориентироваться на динамику 2010–2013 годов. Мы ведем переговоры с крупнейшими дилерами, но в Европе это не будет Renault–Nissan, это будут наши собственные импортеры. И чтобы стимулировать продажи в мае и в июне, нам пришлось делать скидки от 20 до 30 тыс. рублей за автомобиль, что обошлось компании в полмиллиарда рублей в месяц.

По словам Свиридова, в разработке новой модели учитываются планируется исправить все недочеты, выявленные в первом поколении в процессе эксплуатации. — У «АвтоВАЗа» есть собственный антикризисный план, который предусматривает экономию 18 млрд рублей в 2015 году. В 9 утра мы открыли двери завода и позволили всем желающим увидеть «АвтоВАЗ» и побывать всюду, где им только захочется. Если мы будем заключать сделку с «Ростехом», то опубликуем финансовые детали по ней.

Здесь вы можете написать комментарий к записи "«АвтоВАЗ» сократит производство машин в этом году".

* Обязательные для заполнения поля
Все отзывы проходят модерацию.
Twitter-новости
Наши партнеры
Читать нас
Связаться с нами
Наши контакты

Мой адрес - не дом и не улица, мой адрес - Советский Союз.

dima911@gmail.com

Skype: dima911

423360519

О сайте

По всем вопрос о рекламе обращайтесь по контактам указанным на сайте. dima911@gmail.com

Самый полный каталог автомобилей на catalogcars.ru с техническими характеристиками, фотографиями автомобилей, подробным описанием к каждой марке авто