Эксперты ждут значительного падения авторынка в 2015 году

31 Дек 2014 | Author: | No comments yet »

Автомобильный рынок в 2015 году будет переживать трудные времена.

Резкие скачки курса рубля помогли российскому авторынку удержать падение в пределах 12% в уходящем году, лишив автопроизводителей надежд на восстановление в 2015-м. Программа утилизации поможет, возможно, покупателям компенсировать рост стоимости лишь на российские марки автомобилей. Тяжелым будет весь год, даже если в политике и экономике не случится непредвиденных событий, уверены эксперты. И это при том, что банки стали гораздо менее охотно выдавать автокредиты, одновременно ужесточив требования к заемщикам.

Ажиотаж ноября-декабря сулит рынку серьезные проблемы в начале 2015 года, когда в автосалонах будут стоять никому не нужные автомобили по новым, повышенным вслед за курсом доллара, ценам. «В первом квартале 2015 года очень сильно провалимся, потому что часть спроса ушла на конец года», — отмечает аналитик ВТБ Капитала Владимир Беспалов. Отмечается, что из-за роста курса валют к концу года средняя цена нового легкового автомобиля в России превысила отметку в 1 млн руб. На 2015 год запланирован выпуск новой модели Lada Vesta, которая упрочит позиции российского автогиганта на рынке, говорит Беспалов.

Лучше других будет чувствовать себя АвтоВАЗ, собирающий Lada почти полностью из российских комплектующих, и его французский партнер Renault, успевший достичь довольно глубокого уровня локализации производства в РФ. По данным аналитиков агентства, рынок коммерческих автомобилей по итогам 2014 года снизился еще сильнее. — Прогноз Рольфа на 2015 год по оптимистичному сценарию предполагает снижение продаж новых автомобилей на 17% (до 2 млн штук к прогнозу АЕБ)». «Ждать увеличения доходов населения не приходится — бизнес загибается, кредиты не выдаются — нет ни одного позитивного сигнала, ни намека на восстановление рынка», — резюмировал Дацкив.

Цены иномарок, собираемых в РФ, неизбежно вырастут, нивелировать их рост не получится даже с помощью скидки по госпрограмме утилизации, говорят эксперты Автостата. «Валютная составляющая в них слишком высока, чтобы нивелировать рост курсов валют на 50-70%». Но мировые автоконцерны, которые имеют свои заводы в России, в большей или меньшей степени столкнутся с проблемой девальвации и экономического спада. Рост курса доллара и евро к рублю оказал существенное влияние на автомобильный рынок.

Особенно сложно придется тем производителям, у кого продажи существенно сократились уже в 2014 году, – Chevrolet, Ford, Peugeot и Citroen», — заключили эксперты Автостата. Аналитики «Автостата» прогнозируют продажи новых легковых автомобилей по итогам 2014 года на уровне около 2 млн штук, что ниже, чем в 2013-м, на 11%. Негативные тенденции отмечаются и по итогам текущего года — продажи новых легковых автомобилей упали на 11% по сравнению с прошлым годом.

Продажи новых легковых автомобилей по итогам 2014 года составят около 2,3 млн единиц, что на 11% ниже результатов 2013 года. Особенно у Шевроле, Форда, Пежо и Ситроена, продажи которых уже в этом году существенно упали.

Продленная на следующий год программа утилизации в лучшем случае позволит покупателям компенсировать рост цен на отечественные автомобили, но не собираемые в России иномарки. При этом, по предварительным данным «Автостата», число подержанных автомобилей у официальных дилеров выросло на 20-30% — они реализовали более 400 тысяч машин с пробегом. Авторынок почувствовал на себе экономический спад уже в 2013 году, когда продажи машин упали на 5,5% — до 2,78 миллиона штук, но тогда аналитики говорили, что главная причина снижения — послекризисное насыщение рынка.

При этом аналитики затруднились в прогнозе на следующий год: по разным расчетам, рынок может сократиться до 2 млн штук или рухнуть до минимальных 1,5 млн проданных новых автомобилей, говорится в сообщении «Автостата». Доля продаж в кредит от месяца к месяцу планомерно снижалась и по итогам года, скорее всего, не превысит 35%.

Объем рынка подержанных машин, наоборот, за 2014 год увеличится до 6 млн. единиц, что на 4% выше прошлогоднего результата (5,75 млн. авто). Однако даже на этой отметке рынку удалось удержаться только за счет форс-мажорных факторов. Аналитики считают, что в начале 2015 года стоит ждать дальнейшего роста стоимости машин. Это падение доходов населения, потребительская неуверенность, недоступность кредитов.

Также специалисты отмечают, что первое полугодие 2015 года будет очень трудным для всех участников рынка. Возобновление утилизационной программы, стартовавшей в сентябре, существенно оживило рынок, особенно в бюджетном сегменте.

В 2014 году российским автопроизводителям, прежде всего мировым автоконцернам, имеющим заводы в РФ, пришлось тормозить производство вслед за падающим рынком, останавливая заводы и сокращая работников. К концу года в дилерских центрах автомобилей по старым ценам не осталось, а в начале 2015 г. ожидается более ощутимый рост. Беспалов считает, что по «базово-оптимистическому» сценарию рынок может упасть на 10%, а в худшем случае — ниже уровня кризисного 2010 года, когда было продано 1,9 млн машин (падение на 22,5% к прогнозу АЕБ). Эксперты ожидают снижения продаж новых легковых автомобилей по итогам 2014 года до уровня 2,3 млн штук.

Продленная на следующий год программа утилизации в лучшем случае позволит покупателям компенсировать рост цен на отечественные автомобили, но не на иномарки российской сборки. Рынок легких коммерческих автомобилей упадет в этом году на 18%, почти до 135 тыс. штук.

В 2015 году объемы продаж новых легковых автомобилей в России не превысят 2 млн, а могут и резко сократиться до максимальных 1,5 млн единиц. Не менее сложно придется иностранным компаниям, имеющим производства на территории России. Рынок новых легких коммерческих автомобилей в 2014 году уменьшится примерно на 18%, до 135 тыс. штук.

Ситуация стала постепенно исправляться в сентябре, когда правительство РФ ввело в действие программу господдержки авторынка «деньги в обмен на автохлам» стоимостью 10 миллиардов рублей. Политические проблемы, снижение потребительской уверенности, девальвация рубля, падение нефтяных цен — это плохие новости для рынка новых машин, говорит Целиков. Расчет покупателей оказался верным — автопроизводители стали постепенно повышать цены вслед за ростом курса доллара, а в июне-сентябре рынок провалился больше чем на 20%. По последним подсчетам отдела аналитики Автостата, к концу 2014 г. в стране насчитывалось 4 тыс. 75 дилерских центров.

Уточненные цифры объявят в январе, но уже сейчас можно констатировать, что производство автомобилей в России сократится почти на 10%, а импорт упадет примерно на четверть. Ассоциация европейского бизнеса (АЕБ), объединяющая работающих в РФ автопроизводителей, прогнозирует снижение продаж легковых и легких коммерческих автомобилей на 12% — до 2,45 млн единиц. Аналитики ожидают, что в 2015 году самом благоприятном развитии ситуации продажи новых автомобилей не превысят 2 млн единиц. Агентство Автостат посчитало, что только в первой декаде декабря цены повысились у 24 брендов, в среднем на 5-7%, а по некоторым моделям подорожание превышало 20%. Опрошенные Reuters автопроизводители из первой десятки воздерживаются от прогнозов рынка на 2015 год, не исключая или прямым текстом обещая рост цен в будущем.

В эти два дня дилеры и автопроизводители даже останавливали продажи, чтобы скорректировать цены, другие обновляли ценник в режиме онлайн. Также, по мнению аналитиков, загрузка мощностей иностранных автопроизводителей, имеющих свои сборочные производства в России, может снизиться до 50%. Но главным драйвером рынка стал второй скачок ажиотажного спроса на импортне автомобили, который снова был вызван ростом курса доллара и евро. К концу года средняя цена нового легкового автомобиля в России превысила отметку в миллион рублей.

В декабре практически все автопроизводители переписывали рублевые ценники еженедельно. Валютная составляющая в них слишком высока, чтобы нивелировать рост курсов валют на 50-70%. Кроме того, эксперты не исключают сокращения числа дилерских центров на 20–25%, которых по состоянию на конец 2014 года насчитывается 4075 единиц. Общий объем перерегистраций автомобилей с пробегом увеличился до 6 млн ед. (+4% к АППГ), а продажи б/у машин у официальных дилеров выросли в среднем на 20-30%. По предварительным оценкам, к концу 2014 года выпуск автомобилей в России сократится почти на 10%, импорт упадет примерно на четверть.

Проблема в том, что большинство потенциальных покупателей потратило свои сбережения на покупку машин в конце этого года. На фоне роста ставок ЦБ, банки ужали объемы выдачи автокредитов и ужесточили требования к заемщикам. Возможно, рост цен будет опережать девальвацию, поскольку автопроизводители и дилеры постараются предугадать темпы снижения курса рубля, говорит аналитик. В 2015 году объемы продаж новых легковых автомобилей в России не превысят 2 млн, а могут и резко сократиться до максимальных 1,5 млн единиц. Эксперты также прогнозируют загрузку иностранных сборочных автопредприятий на территории России на уровне 50%. «Автостат» ожидает остановок производств и сокращения персонала, особенно у компаний Chevrolet, Ford, Peugeot и Citroen. «Тем не менее мы продолжаем верить в то, что в долгосрочном плане российский авторынок останется привлекательным для всех ведущих мировых автомобильных концернов и они, несмотря на международные санкции, будут по-прежнему активно работать на нем и оказывать поддержку своим дилерским сетям и партнерам», говорится в сообщении.

Как ранее сообщал «За рулем.РФ», представители официальных дилеров ждут падения продаж новых автомобилей в России в следующем году более чем на 15%. Даже при самом благоприятном раскладе продажи новых автомобилей не превысят 2 млн. автомобилей, а по пессимистичному сценарию – 1,5 млн. В следующем году из-за роста ставок и ужесточения требований к заемщикам эта доля продолжит уменьшаться. Автостат допускает, что загрузка мощностей иностранных автопроизводителей в РФ может снизиться до 50% по сравнению даже с провальным 2014 годом. «Не исключены остановки конвейеров и увольнения избыточного персонала. Долговая нагрузка и жесткая позиция банков, на фоне снижающегося трафика в автосалоны, скорее всего, приведет к массовым банкротствам дилерских центров и целых сетей.

Падение рынка в первом квартале, по его прогнозу, будет исчисляться двузначными цифрами — продажи сократятся как минимум на 15-20 процентов из-за уже удовлетворенного в этом году спроса и роста цен. Даже при самом благоприятном развитии ситуации продажи новых машин не превысят 2 млн. штук, а если же события будут складываться по негативному сценарию можно ожидать снижение продаж ниже полуторамиллионной отметки. Многие компании несколько раз пересматривали цены на новые автомобили и в итоге к концу года средняя цена нового легкового автомобиля на нашем рынке стала выше 1 млн рублей.

Однако уже в январе, когда продажи снизились на 5,8%, стало понятно, что рост рынка откладывается. Доля кредитных продаж новых легковых автомобилей снижалась в 2014 году каждый месяц и по итогам года не превысит 35% от общего объема поставок. Точные итоги года еще предстоит подвести в январе, но уже сейчас можно констатировать, что производство автомобилей в России сократится почти на 10%, и импорт упадет примерно на четверть. Такой прогноз содержится в пресс-релизе агентства «Автостат», поступившем в «Газету.Ru». Вмешательство России во внутренние дела Украины, резко снизившее потребительскую уверенность, падение цен на нефть и рост ставок по автокредитам привели игроков рынка к пониманию, что о росте можно забыть надолго.

Таким образом, по предварительным оценкам, к концу 2014 года выпуск автомобилей в России сократится почти на 10%, и импорт упадет примерно на четверть. Но резкий обвал курса рубля был единственным фактором, подогревающим спрос, остальные факторы играли против рынка, говорят эксперты. В сегменте легких коммерческих автомобилей (LCV) были проданы порядка 135 тыс. машин (-18%). При этом объемы продаж в премиальном сегменте легковушек будут снижаться в 2015 году меньшими темпами, чем в массовом сегменте. Несколько опрошенных агентством Reuters экспертов согласны с оценкой АЕБ и не исключают меньшего снижения по итогам года.

В 2014 году в России было продано около 2,3 млн новых легковых автомобилей – это на 11% ниже уровня продаж 2013 года. Автомобили по «старым» ценам закончились уже почти у всех дилеров, а в следующем году можно ожидать дальнейшего роста стоимости. «Автостат» отмечает, что первое полугодие будет очень трудным для всех участников рынка. Однако с точки зрения долгосрочного планирования, мы ожидаем, что наши российские поставщики могут изменить отпускные цены на автокомпоненты, в соответствии с общей экономической ситуацией в стране», — сказал представитель Hyundai. Программа утилизации в лучшем случае позволит покупателям компенсировать рост цен на отечественные автомобили, но не на собираемые в России иномарки, в которых валютная составляющая слишком велика.

В сегменте легких коммерческих автомобилей (LCV) за 12 месяцев продано 135 тыс. машин (-18% к АППГ). Продажи новых легковых автомобилей по итогам 2014 года составят около 2,3 млн. единиц, что на 11% ниже результатов 2013 года (2,61 млн. единиц).

Ситуацию на авторынке страны осложнило значительное сокращение рынка автокредитования, особенно в последнем квартале уходящего года. В сегменте легких коммерческих автомобилей (LCV) были проданы порядка 135 тыс. машин (-18%). По прогнозу агентства Автостат, продажи легковых машин сократятся на 11% — до 2,3 млн штук по итогам 2014 года.

По мнению экспертов, выпуск автомобилей в России упадет по итогам этого года на 10%, а импорт сократится на четверть. В 2015 году продажи в любом случае не превысят 2 млн штук, а в самом худшем случае они опустятся ниже полуторамиллионной отметки. Объем сделок на рынке подержанных легковых автомобилей по итогам 2014 года может вырасти на 4% по сравнению с 5,75 млн штук в прошлом году, при этом продажи автомобилей с пробегом через официальных дилеров возросли в среднем на 20-30%, до более 400 тыс. штук.

Прогноз зависит от слишком многих факторов — будут ли еще меры поддержки кроме «автохлама», какой будет курс рубля, как глубоко упадет цена на нефть, что произойдет в политике. Весной, после внешнеполитического конфликта и санкций, рубль пошел вниз, что привело в автосалоны новых покупателей, рассчитывающих купить иномарки по старым ценам. Отметим, что средняя цена легкового автомобиля к концу года превысила один миллион рублей. Пока макроэкономическая ситуация остается нестабильной, мы не ждем восстановления спроса», — прокомментировала гендиректор крупнейшего автодилера Рольф Татьяна Луковецкая.

Резкие скачки курса рубля помогли российскому авторынку удержать падение в пределах 12% в уходящем году, лишив автопроизводителей надежд на восстановление в 2015-м. Валютная составляющая в них слишком высока, чтобы нивелировать рост курсов валют на 50-70%.

Новый отчаянный рост пришелся на ноябрь-декабрь, а его пик — на 17 декабря, когда доллар превысил отметку в 80 рублей. Также специалисты отмечают, что первое полугодие 2015 года будет очень трудным для всех участников рынка.

Here you can write a commentary on the recording "Эксперты ждут значительного падения авторынка в 2015 году".

* Required fields
Twitter-news
Our partners
Follow us
Contact us
Our contacts

Мой адрес - не дом и не улица, мой адрес - Советский Союз.

dima911@gmail.com

Skype: dima911

423360519

About this site

По всем вопрос о рекламе обращайтесь по контактам указанным на сайте. dima911@gmail.com

Самый полный каталог автомобилей на catalogcars.ru с техническими характеристиками, фотографиями автомобилей, подробным описанием к каждой марке авто