В первом полугодии продажи люксовых авто в России выросли на 95%

15 Июл 2015 | Автор: | Комментариев нет »

Автостат: Продажи автомобилей класса «Люкс» выросли на 95%.

В СМИ, ссылаясь на агентство «Автостат», обнародована информация о том, что в первом полугодии текущего года продажи автомобилей класса люкс возросли на 95%, а это почти вдвое увеличивает показатели 2014 года. Повышение средней нагрузки на двигатель и уменьшение времени простоя приведет к очередному изменению ситуации — для получения требуемых паспортных цифр недостаточно будет создать мотор, который поражает воображение показателями экономичности на холостых оборотах и малой нагрузке. Обратите внимания на тенденции: Франция и далее будет самой «передовой» страной Европы по налогообложению транспортных средств. За ними по количеству дорогих авто идут Краснодарский и Ставропольский края – по 12 машин в каждом. В целом налоговую систему, основанную на рабочем объеме двигателя без модификаторов, стоит признать оптимальной на тот момент.

В то же время, продажи на рынке массовых марок упали примерно на сорок пять процентов. А вот у Bentley продажи на территории РФ снизились на 15% (105 машин / 121 авто в прошлом году). В 1928 году налог стал рассчитываться исходя исключительно из рабочего объема двигателя, а налог на грузовые машины — исходя из полной массы. Последняя величина была максимальной для моторов с одним цилиндром и минимальной для шести и более цилиндровых, но разброс был небольшим — от 0.00020 до 0.00013. Последний составлял 0.3 для четырехтактных моторов, и 0.45 для теоретически более мощных двухтактных.

Полное несовпадение налоговой мощности и реальной можно считать плодами технического прогресса, и к концу тридцатых годов разница была уже четырехкратная. И на начальном этапе такая система налогообложения способствовала вытеснению двухтактных моторов четырехтактными. Подъем сегмента люксовых автомобилей обеспечила новая модель Mercedes-Benz Maybach S-класса. Из остальных российских регионов выделяются Краснодарский и Ставропольский края, где было зарегистрировано по 12 машин класса «Luxury».

Сейчас уже фактически признали, что технический прогресс опять «завернул не туда», косвенным подтверждением этого факта является принятие всемирного ездового цикла WLTC, в котором учтут ошибки региональных стандартов — европейского NEDC и японского JC08. Стоит отметить, что такое увеличение в большей степени связано с появлением новинки — модели Mercedes-Benz Maybach S-Class, заменившей премиальную марку Maybach, которая ушла уже в историю.

По информации «Росстата», больше всего дорогих автомобилей продал концерн Mercedes-Benz. Налоговая система Франции с 1957 года ввела поправочные коэффициенты для дизельных двигателей, налоговая мощность рассчитывалась как рабочий объем в кубических сантиметрах, умноженный на 5.7294 для бензиновых моторов или же 4.0106 для дизельных. И это значение выше на 266 авто или на 95%, чем в аналогичном периоде минувшего года, сообщают специалисты агентства «АВТОСТАТ». Еще стоит отметить некоторые российские регионы — Ставропольский и Краснодарский края, там с января по июнь зарегистрировали по 12 люксовых машин. 15 июля. Сообщается, что с начала текущего года в России было продано более пятисот автомобилей класса Luxury.

Выход в конце прошлого года новой модели типа Mercedes-Benz Maybach S-Class, после длительного отсутствия в Россию поставок авто бренда Maybach, создал настоящий ажиотаж среди российских автолюбителей. Более половины общих продаж в люксовом сегменте приходятся именно на этот автомобиль. Они позволяют сделать замеры в таких условиях эксплуатации, в которых автомобили никогда не ездят, и получить «красивые» цифры. Со временем развитие четырехтактных двигателей опередило развитие двухтактных, и коэффициенты сначала изменили, а потом и вовсе отменили. Этот «Святой Грааль» для поклонников немецкого премиум-бренда заменил собой ушедшую люксовую марку Maybach.

Также в первой половине 2015 года на российских дорогах появилось 12 новых «Lamborghini», 9 «Ferrari» и 3 «Aston Martin». Также лучше стал продаваться Rolls Royce, его показатель реализации вырос на 40% (87 машин / 62 авто в прошлом году). В дальнейшем налог в Англии определяется индивидуально для каждой модели и модификации машины. К тому же были приняты предельные нормы выбросов СО2 по модельной линейке производителей по годам, и в 2015 году они должны составить 120 г/км пробега, против 160г/км в 2005-м или 190 г/км в 2003-м. Особую формулу ввели как протекционистскую меру против засилья многоцилиндровых и оборотистых немецких и американских моторов.

Непосредственный впрыск стали применять заметно позже и не столь массово, но при этом показатели среднего расхода топлива — на уровне европейских машин. Одной из первых стран, в которой ввели налоги на авто, исходя из геометрических параметров мотора, стала Германия.

Но даже, если не учитывать Mercedes-Benz Maybach, реализация роскошных авто в кризисное время идет лучше, чем доступных автомарок. Как можно заметить, фактически перемножается рабочий объем мотора на некий коэффициент. Некоторое влияние налоговая система оказала и на развитие компрессорных двигателей, создав предпосылки для создания специализированных «наземных» моторов, вместо намечавшейся тенденции к использованию мощных авиационных.

Аналитиками агентства «Автостат» было выяснено, как себя вел в первом полугодии текущего года российский рынок люксовых современных автомобилей. Кроме того, рост объемов продаж продемонстрировал и Rolls Royce (+40%), число проданных автомобилей которого составило 87 экземпляров по сравнению с 62 годом ранее.

Слишком сложные немецкие моторы зачастую страдают от мелких и крупных поломок, в то время как американские «атмосферники» с распределенным впрыском и двумя клапанами на цилиндр отмахивают по 200-300 тысяч километров без капитального ремонта. Сейчас налоговая нагрузка в цене бензина и дизельного топлива составляет от 15% в США и до 90% в Норвегии и Бельгии. Вместе с этим округлив имеющийся прирост в 266 автомобилей, можно сказать, что имеющийся сегмент роскошных автомобилей вырос практически в два раза.

Вместе с этим, даже без учета новой модели от Maybach, отличные роскошные бренды превосходно чувствуют себя в Российской Федерации. Разумеется, на тот момент повышение мощности при сохранении объема мотор оказалось весьма важным направлением развития. По сравнению с падением продаж марок с более доступными автомобилями, результат впечатляет. Уже из формулы видно, что создание высокооборотных двигателей с точки зрения минимизации налогов смысла не имело, а увеличение числа цилиндров минимально поощрялось.

А вот высокая ставка налога на рабочий объем дизельных моторов в Германии порождает высокофорсированные дизели. Точные цифры не столь важны, но ключевыми факторами для технического прогресса явился учет паспортного расхода топлива и множество льготных категорий. Например, Нидерланды тоже хотели получать максимальное количество налогов, в результате их налоговая система учитывала не только объем мотора, но и расположение клапанов, тип карбюратора и многое другое.

Однако даже без учета Mercedes-Benz Maybach S-Class дела у люксовых автомобильных брендов в России обстоят куда лучше, чем у массовых марок. Однако эксперты сразу делают оговорку, что на «сухие цифры» ориентироваться не стоит. Это ограничение привело к появлению множества продвинутых двухлитровых моторов с очень высокой мощностью. А вот продажи Bentley по сравнению с прошлым годом упали – 103 авто было продано в 2015 году и 121 авто за первое полугодие 2014 года.

Интересно, что 95-процентный рост спроса наблюдается на фоне общего падения российского авторынка на 36,4%. По данным агентства «Автостат», с января по июнь было зарегистрировано 545 машин в сегменте Luxury — на 95% больше, чем за шесть месяцев прошлого года. По данным агентства «Автосат», продажи автомобилей класса люкс в первом полугодии 2015 года выросли на 95%, то есть почти в два раза. В течение первой половины 2015 года россияне стали обладателями также двенадцати Lamborghini, девяти Ferrari и трех моделей Aston Martin. Принимая в учёт сорокапроцентное падение общего автомобильного современного рынка, данный результат является по меньшей мере, интригующим.

Основным отличием налоговой формулы от немецкой является отсутствие учета хода поршня. В итоге налоговая система поощряла технически ничем необоснованное увеличение хода поршня и уменьшение диаметра цилиндра, что негативно сказывалось на характеристиках моторов.

В 2015 году в России почти в два раза увеличилось количество продаж автомобилей в сегменте «Luxury». Моторы просто мощнее, впрочем, и машины больше, и если сейчас динамика сравнялась, то на протяжении большей части прошлого века американские машины были быстрее и динамичнее.

С начала 2015 года россияне купили в два раза больше роскошных автомобилей, чем за тот же период 2014 года, на фоне общего падения рынка на 40%. Во Франции налоговики сразу подошли к вопросу о точном определении мощности ответственно.

Налоговый протекционизм способствовал развитию не самых удачных решений, и к моменту отмены способствовал снижению конкурентоспособности машин английской конструкции и переходу на сборку машин американской и немецкой разработки. Это не просто удлиненная версия представительского седана, но еще и с более богатым оснащением. Простая модификация налога с учетом экологического класса провалилась — требовалось комплексное снижение расхода и вредных выбросов.

По словам директора агентства «Автостат» Сергея Целикова, подавляющее большинство (80%) автомобилей люксовых брендов приходится на московский регион. Отсутствие налога на рабочий объем дает возможность использовать оптимальные по форсированию атмосферные моторы, а для повышения экономичности на малой нагрузке использовать системы отключения части цилиндров в противовес внедрению турбонаддувных малообъемников. Таким образом сегмент шикарных авто в РФ за первое полугодие увеличился практически в 2 раза.

К тому же вслед за Францией тут были введены высокие налоги на роскошь, так что массовое автомобилестроение в стране тяготело к очень маленьким авто. С января по июнь текущего года на авторынке РФ зарегистрировали 545 машин люкс-класса. В условиях американского либерализма вкладываться в инновации получается не слишком выгодно — всё равно покупатель не оценит.

Массовое внедрение системы старт-стоп и попытки максимального повышения экономичности на холостых оборотах тоже являются следствием использования текущей налоговой системы. Очень важным шагом для всех без исключения европейских стран стало внедрение налогов в цену топлива. В Италии налог на машины ввели в 1897 году, в Англии — в 1896-м , в России — в 1903-м, а в Германии — в 1906-м. Формулу слегка переработали в 1957 году, исключив из нее коэффициент на количество цилиндров, но к тому моменту она уже успела обрасти модификаторами. Крайне интересно сравнить итоги деятельности госрегулирования на таком длительном промежутке времени.

Основной задачей стала уже не экономия топлива, а снижение количества выбросов вредных веществ в атмосферу. По их данным, солидный прирост обеспечен выходом на рынок РФ всего лишь одной новой модели – Mercedes-Benz Maybach S-Class. Бессмысленность попыток регулирования технического прогресса и явные неудачи и перекосы вкупе с новыми экологическими движениями 90-х породили и новую систему налогов на машины в Европе ХХI века. Сама формула выглядела так: < число цилиндров>*< диаметр цилиндра в квадрате>*< ход поршня>*< число оборотов в секунду>*< коэффициент количества цилиндров>.

В формулу расчета налоговой мощности 1913 года входили как объем двигателя, так и поправочный коэффициент для числа цилиндров и количество оборотов двигателя. Налоговая система Германии была лишена налогов на роскошь, поправочных коэффициентов на большие рабочие объемы и автоматические КПП. Так, количество зарегистрированных Rolls-Royce увеличилось на 40% — 87 против 62 штук в 2014 году.

Кроме этого «Автостат» проинформировал, что в этом году на дороги России выехали еще 12 Lamborghini, 9 Ferrari и 3 Aston Martin. Налоговая мысль прогрессировала достаточно быстро, и уже в самом начале XX века сформировались основные тенденции в налоговом учете. Сократились продажи у Bentley и Maserati — на 15% и 16% соответственно. «Почти 80% автомобилей люксовых брендов продается в московском регионе, — отметил директор «Автостата» Сергей Целиков. Как результат — не только лидирующие позиции в мировом автопроме, но и сохранение за немецкими марками лидерства в люксовом сегменте, хорошее развитие машин среднего и высшего классов. К тому же высокие налоги не поощряли мощные машины, так что малолитражки и дизели — вот типичная картина французского автопрома к началу 90-х годов.

Также сообщается, что за истекший период 2015 года россияне приобрели еще 12 автомобилей марки Lamborghini, девять Ferrari и три Aston Martin. Так, с января по июнь в нашей стране было зарегистрировано 545 автомобилей сегмента «Luxury» — это на 266 автомобилей больше, чем за аналогичный период прошлого года. Нетрудно понять, что в выигрыше оказывались те производители, двигатели которых при минимальном рабочем объеме имели максимальную мощность.

А с 1965 года налоговая база поддерживается агентством DVLA, и тенденции развития в целом совпадают с общеевропейскими. На тот момент это было соотношение, вполне учитывающее разницу в мощности между дизельными моторами и бензиновыми.

Особой популярностью у ценителей дорогих авто пользовалась новая модель – «Mercedes-Benz Maybach S-Class». Также порадовал и Rolls Royce – в России было реализовано 87 авто (в 2014 году эта цифра была на уровне 62). И это при том, что наиболее доступный автомобиль этой марки предлагается на российском рынке от 20 млн рублей. Среди других регионов России выделяются Ставропольский и Краснодарский края, в которых в первом полугодии было зарегистрировано по 12 таких автомобилей. Наибольшей популярностью в этом сегменте в России является новое поколение Mercedes-Benz Maybach S-класса.

Засилье дизельных моторов прошло лишь после 1998 года, с введением общеевропейских правил учета на основе выбросов СО2 и реальной мощности, с учетом экологического класса машины. И это, казалось бы, малозначительное отличие повлияло на английский автопром самым сокрушительным образом.

Несмотря на общую негативную ситуацию на авторынке России, спрос на модели класса люкс демонстрирует рост на 95%. По данным аналитического агентства «Автостат», в течение первых шести месяцев 2015 года российские покупатели зарегистрировали 545 автомобилей категории люкс. Для тех, кто превышает эти нормы, вводятся штрафы, а для тех, кто выпускает машины с выбросами менее 50г/км, предусмотрено вознаграждение. Если расход топлива у двухлитрового мотора лишь незначительно выше, то зачем нужны более слабые варианты? Зато примерно представить себе мощность можно, исходя из конструкции двигателя – количества цилиндров, их диаметра и хода поршней, а также системы питания и других его параметров.

Обнуление в ряде стран налогов на машины с двигателями, работающими на природном или попутном нефтяном газе, выполняет теперь ту же роль, что и коэффициенты для дизельных моторов во Франции 80-х годов. Формулы расчета оказались простыми и удачными, а налоговая лошадиная сила S-PS рассчитывалась по формуле < число цилиндров>*< диаметр цилиндра в квадрате>*< ход поршня> * < эмпирический коээфициент>.

Сегодняшние реалии свидетельствуют, что если рассматривать только Европу, то именно немецкий национальный подход к налогообложению в ХХ веке оказался наиболее результативным в плане развития технологий. Систему отменили в 1948 году, введя более сложную формулу, основанную на стоимости машины, но влияние на двигателестроение и развитие автомобильной промышленности сказывалось вплоть до 60-х годов в связи с долгим созданием новых конструкций моторов в те годы.

В Санкт-Петербурге зарегистрировано всего лишь 7% от общего количества автомобилей данного сегмента. Эта люксовая модель вышла на рынок только в конце минувшего года, а выпуск машин марки Maybach был остановлен еще 2 года назад и уже в 1-м квартале минувшего года поставки их в РФ не осуществлялись. В целом же «экономная» налоговая система способствовала переходу на малообъемные двигатели и значительному их форсированию. А вот сбыт Bentley немного сократился: 103 за шесть месяцев 2015 года против 121 машин в прошлом году.

За столетие, на протяжении которого европейский автопром интенсивно развивали в «нужных» направлениях, за океаном процветал совсем другой автопром — американский. Продажи автомобилей люкс-класса в России выросли почти на девяносто пять процентов. Литровая мощность моторов росла, а повышение цены на топливо способствовало повышению экономичности. Первоначальная идея налогообложения по массе и вместимости, как для кораблей, карет или дилижансов, с треском провалилась. Стоит отметить, что концерн Mercedes-Benz активно готовится к осеннему автомобильному сезону.

Таким образом, за первое полугодие этого года количество новых машин Rolls-Royce в городах России выросло на 40% (87 авто по сравнению с 62 авто в 2014 году), число же Bentley уменьшилось, но ненамного, лишь на 15% — 103 ед., в прошлом году — 121 авто. За первое полугодие текущего года число купленных новых машин Rolls-Royce выросло на 40%, количество Bentley снизилось на 15%, спад спроса на Maserati составил 16%.

Что касается «люксовских» авто, тут нужно отдать должное новой модели Mercedes-Benz Maybach S-класса. Общий уровень налогообложения оставался невысоким и способствовал массовой автомобилизации. Фактически компания FIAT со своими «малышами» поглотила весь итальянский автопром к 70-м годам. По данным «Автостата», 80% машин класса люкс сконцентрированы в Москве и Подмосковье.

По информации, полученной от руководителя агентства «АВТОСТАТ» Сергея Целикова, ориентировочно 80% машин премиальных марок реализуются в Московском регионе. В сочетании с послевоенным кризисом это практически сразу разорило всех люксовых французских производителей: великолепные Bugatti, Delage и Talbot с Citroen перестали существовать или были куплены производителями малолитражек, продолжив свою жизнь уже в другом качестве. В 1910 году компания RAC предложила для учета налоговой базы свою формулу RAC h.p., которая выглядела так: < число цилиндров>*< диаметр цилиндра в квадрате>*< коэффициент>. Одна беда — измерить заявленную мощность автомобильного мотора оказалось не так-то просто.

А среди регионов России выделяются Ставропольский и Краснодарский края, в которых в первом полугодии было зарегистрировано по 12 таких автомобилей». . Но к моменту пересчета налоговой формулы в 1977 году, когда коэффициенты изменили и ввели коэффициент передаточного отношения трансмиссии, уже наметилась тенденция роста мощности легковых дизелей и появились легковые турбодизели, что на долгие годы изменило авторынок Франции. Гибридные машины получили солидное преимущество перед любыми другими конструкциями. К тому же сумма налога на машины в послевоенной Франции значительно выросла, и кратные коэффициенты налогообложения для моторов свыше 60 налоговых сил уже начали оказывать свое отрицательное влияние на рынок машин среднего и высшего класса. В сочетании с системой подсчета расхода топлива из 80-х годов сложилась любопытная тенденция: паспортный расход топлива сильно оторвался от реального за счет использования малообъемных двигателей с турбонаддувом и непосредственного впрыска.

Относительно невысокая цена бензина и отсутствие налога на мощность делают ненужными технически бесполезные градации объемов 1.6-1.8-2.0 литра, к которым так привыкли европейцы. С 1999 года, согласно директиве 1999/94/ЕС, все модели машин в Европе должны быть протестированы на предмет выброса углекислого газа на километр пробега. Сообщается, что в первой половине 2015 года на российских дорогах появилось 12 новых суперкаров Lamborghini, 9 -Ferrari и 3 — Aston Martin. Кроме этого в агентстве уточнили, что 80% люксовых автомобилей сосредоточено в московском регионе.

Любопытным нюансом до конца 90-х годов оставался кратный коэффициент для машин с рабочим объемом двигателя свыше 2-х литров.В СМИ, ссылаясь на агентство «Автостат», обнародована информация о том, что в первом полугодии текущего года продажи автомобилей класса люкс возросли на 95%, а это почти вдвое увеличивает показатели 2014 года. Нужно признать, что именно Mercedes-Benz, BMW и Volkswagen сейчас (вместе с японцами, о которых стоит рассказать отдельно) двигают мировой автомобильный прогресс, а не General Motors вместе с Chrysler.

Здесь вы можете написать комментарий к записи "В первом полугодии продажи люксовых авто в России выросли на 95%".

* Обязательные для заполнения поля
Все отзывы проходят модерацию.
Twitter-новости
Наши партнеры
Читать нас
Связаться с нами
Наши контакты

Мой адрес - не дом и не улица, мой адрес - Советский Союз.

dima911@gmail.com

Skype: dima911

423360519

О сайте

По всем вопрос о рекламе обращайтесь по контактам указанным на сайте. dima911@gmail.com

Самый полный каталог автомобилей на catalogcars.ru с техническими характеристиками, фотографиями автомобилей, подробным описанием к каждой марке авто