Дорожный тест Nissan R’Nessa — Павлодар — все об автомобилях

11 Сен 2013 | Автор: | Комментариев нет »
Nissan R'nessa

Дорожный тест Nissan R’Nessa

Багажник «Мечта садовода»

Nissan R’Nessa выпускался относительно недавно, а именно, с осени 1997 года по 2001 год, однако эту модель на наших павлодарских дорогах можно считать вымирающим динозавром. У этой модели Nissan нет европейского аналога с левым рулем, а с правым уже не ввезут. И очень жаль. Таких аппаратов в хорошем техническом состоянии осталось не так много, можно сказать, что не осталось вовсе. Машины, которые нам попадались, либо после ДТП и серьезного кузовного ремонта, либо потрепанные небрежным обращением. Однако, те, кто все же, берег этот автомобиль, не торопятся с ним расставаться и ездят в свое удовольствие. Поэтому, цены на хороший экземпляр Nissan R’Nessa могут подниматься выше чем на другой автомобиль того же года, но с левым рулем.

Мы не нашли ни единого упоминания об истории R’Nessa на русскоязычных ресурсах. Как уже говорилось ранее, R’Nessa не имеет европейских аналогов и выпускалась только для внутреннего рынка Японии. Но японских ресурсов по этой модели Nissan предостаточно. R’Nessa, в свое время была популярной у себя на родине. Впервые свет увидел Рнессу 22 октября 1997 года в токийском автосалоне и в первые месяцы она разошлась тиражом в 6500 экземпляров в месяц.

На всех русскоязычных ресурсах спорят о том, что же Ниссан Ренесса на самом деле — паркетник или же минивэн. Сами японские автомобилисты тоже не дают четкого определения Ренессы к какому либо конкретному классу автомобилей. Длина автомобиля составляет 4680 мм, длина Тойота Хариер 4580 мм. Ширина Рнессы 1765 мм, а вот ширина кузова Хариер 1815 мм. Общая высота Рнессы 1690 мм, а Хариер — 1670 мм. Согласитесь, по своим размерам кузова они сильно похожи. Если продолжить дальше, то можно сравнить автомобили по весу. Рнесса весит 1640 килограмм, Хариер — 1680 кг. По своим габаритным размерам и формам кузова Рнессу можно смело отнести к вседорожнику типа Хариер, но взгляните на эти колеса радиусом 15 дюймов.

Штатные колеса R’Nessa размерностью 205/65/15. Колесные арки кузова позволяют устанавливать шины с дисками более большого радиуса. Если посмотреть на подвеску Рнессы, то станет ясно, что до вседорожника ей еще очень далеко, хотя и есть комплектации Рнессы с полным приводом и двигателем 2.5 литров. И сколько бы ни спорили поклонники этой модели о том, что это — минивэн или паркетник, однако компания Ниссан утверждает, что Рнесса универсал — легковой автомобиль с кузовом wagon. Вот такой вот вагончик с кузовом минивэна — паркетника эта R’Nessa!

R’NESSA — в переводе возрождение. Ниссан Ренессанс — звучит красиво. Девиз марки дословно в переводе с японского означает «Свободное пространство на колесах». Не редко в сети интернет можно встретить отзыв об этой машине с фразами: «Мои дети в машине бегают по салону». И действительно это так. Место в салоне автомобиля настолько много, что даже взрослому человеку не составит ни какого труда свободно перейти от заднего ряда сидений, на любое из передних (лично пробовали это сделать).

Большой кузов Ниссана достаточно жесткий и прочный. Чтобы это проверить, мы съехали с ровного асфальта на грунтовую дорогу, которая пролегала вдоль местных дач. Переезды через высокие водопроводные трубы засыпанные землей, крутые подъемы и спуски на грейдерную насыпь. При этом R’Nessa ни разу не скрипнула ни пластиком на боковых стойках, ни обшивкой потолка и даже панелью приборов, однако пятая дверь, как на многих вагонах, из-за неотрегулированных резиновых отбойников, все же издала противный скрип, но все же не испортила общее представление о качестве сборки машины.

Передняя панель Nissan R’Nessa выполнена из комбинированного двумя цветами пластика хорошего качества, который не скрипит и не деформируется даже при сильном нажатии. Доска приборов достаточно современна для своего времени. Шкала с синей полоской, стрелки приборов, подсвечивающиеся в темноте красным светом, выглядят органично, не навязчиво и ни сколько не отвлекает от вождения. Селектор АКП на руле не совсем стандартное решение для легкового автомобиля, но обоснованное тем, что производитель хотел оставить свободное пространство между передними сиденьями и об этом немного ниже.

С эргономикой на месте водителя и переднего пассажира проблем нет. Все на месте, все под рукой. Дополнительный вещевой ящик (в народе бардачок), расположился в ногах между водителем и пассажиром — удобная и нужная вещь. Немного выше прикуриватель, пепельница и выдвижной блок с двумя подстаканниками. Справа от руля три держателя для монет. Удобны они для нашего водителя или нет, но если их заполнить монетами достоинством 50 тенге, то проезд через шлагбаум у торговых домов или же оплата сервиса «Посмотреть за машиной?» будет более удобны, однако имейте в виду, что монеты «шубуршат» при езде по нашим дорогам, да и блеск полтинников привлечет лишнее внимание и вы рискуете остаться без бокового стекла или со сломанным дверным замком.

Рнесса затупил


Описание:
Описание отсутствует.

Оба передних сиденья регулируются по высоте, наклону спинки и наклону самого сиденья. Спинки кресел с хорошей боковой поддержкой, высокие и придутся по душе даже большому и крепкому водителю — управлять автомобилем за рулем или сидеть сбоку от водителя просто великолепно. В компании Ниссан хорошо позаботились о пространстве водителя. Когда впервые садишься за руль, ощущение «как же тут высоко и обзорно!» Припарковать столь габаритный универсал вплотную, к примеру, к забору не будет проблем. Немного покатый капот вовсе ни чего не закрывает. Также Ниссан подумал и о вашей безопасности. Помимо фронтальных подушек безопасности в руле для водителя и в панели сразу же над бардачком для пассажира, в обе передние спинки встроены боковые подушки безопасности.

Однако это еще не все, что можно сказать о передних сиденьях Nissan R’Nessa. Как вы заметили, между сиденьями и полом абсолютно нет свободного пространства, а вместо привычных салазок платформа. И как выше я обещал рассказать о том, почему у Рнессы селектор АКП на руле и между креслами свободное место, через которое обычно бегают дети, не только рассказываю, но и показываю. Дело в том, что передние сиденья этой машины могут вращаться на 180 градусов, относительно своего привычного положения. Достаточно потянуть рычажок у основания кресла и можно расположиться лицом к лицу задних пассажиров. Мы даже придумали рекламный слоган «Поставьте маленький столик и устройте приватную беседу за чашкой кофе прямо у себя в автомобиле». Однако компания Ниссан ездить с повернутым водительским сиденьем не рекомендует, запретив с помощью электроники заводить двигатель при такой трансформации салона.

Сзади, для удобства и уюта пассажиров имеется весь минимальный набор атрибутов, а может даже больше. В обшивки задних дверей пепельницы, отверстие для бутылок, вещевые кармашки и хорошая штатная акустика. Стекла, тонированные на заводе, входят в стандартную комплектацию автомобиля. Задние сиденья не менее функциональны, чем передние. Спинки задних кресел также как и на передних можно регулировать, меняя угол наклона. Хотите увеличить вместимость багажной зоны? Пожалуйста. Потяните специальный рычажок и двигайте сиденья вперед-назад. Продолжая шутить над «огромной прихожей» в задней части Nissan RNessa мы снова взялись придумывать рекламные слоганы — «места для ног пассажиров хватит всем, даже если вы посадите кого-нибудь себе на коленки».

Все бы хорошо, и места много и все регулируется двигается, крутится и вертится, но не удобно на задних сиденьях сидеть и все тут. В процессе езды возникает острая потребность в боковой поддержке. Спинки достаточно плоские и не дают полностью расслабиться при движении автомобиля в повороте. Даже на прямой я постоянно ощущал нехватку этой самой боковой поддержки спинок. Возможно производитель и думал сделать разложенную поверхность ровной относительно пола, а может принимал во внимание, что на заднем ряду будет ездить третий пассажир, но это его не оправдывает.

Nissan R'nessa

Еще одним недостатком задних посодочных мест является низкое расположение сидушек к полу. Коленки располагаются несколько выше, чем при посадке в обычном седане. Единственное объяснение этому решению, которое мы нашли, это большой дорожный просвет у 4wd моделей и расположение элементов полноприводной трансмиссии.

РНессы комплектовались тремя типами рядных четырех цилидровыми моторами. Двух литровые моторы SR20 ставились с разным типом впуска. SR20DE — это двух литровый атмосферный мотор мощностью 140 л.с при 5600 об./мин. SR20DET — это четырех цилиндровый турбо мотор мощностью 200 л.с при 6000 об./мин. который устанавливался только на полноприводные модели R’Nessa. Двигателя KA24DE обьемм 2.4 литра устанавливались только на 4WD модели и развивали мощность 155 л.с при 5600 об./мин.

Во всех моторах серии SR используется цепной привод газораспределительного механизма. Казалось бы цепь, да это что-то шумное и из серии «прошлый век», особенно если вспомнить цепные двигателя российских производителей, однако стоя рядом с открытым капотом Nissan RNessa вы даже не подумаете, что двигатель цепной или же, что цепной двигатель может так тихо работать.

На нашем экземпляре Ниссана был установлен 2х литровый рядник SR20DE. Тяги мотора вполне хватало чтобы адекватно передвигаться по городу, ускорятся на светофорах и с легкостью обгонять впереди ползущих «овощей». На холостых оборотах мотора практически не слышно. Можно вообще подумать, что мотор не работает. Тут тебе ни мелких вибраций с выбранным положением селектора АКП, держа ногу на педали тормозе, ни паразитных потряхиваний, присущих большинству моторов работающих на нашем топливе. Но стоит немного притопить педаль газа вниз, к примеру, резко ускоряясь, двигатель становится очень живым, отзывчивым, при этом чувствуется хорошая тяга, как на низких, так и на высоких оборотах. В последнем случае SR20 начинает делать вид, что благородно рычит, однако для меня жужжание СРовских моторов всегда казалось детским лепетом — ну очень они тихие!

CVT трансмиссия устанавливалась на большинство РНесс с атмосферным двигателем SR20DE. Модели с турбо двигателями SR20 и двигателями 2.4 литра KA24DE оснащались только гидротрансформаторной четырехступенчатой трансмиссией. Очень хотелось бы попробовать ниссановский вариатор в деле, однако наш автомобиль хоть и с двигателем SR20DE, но получил в свое распоряжение гидротрансфоматорный четырехступенчатый автомат.

Коробка передач РНессы на тест драйве отработала на твердую пятерку. Никаких рывков с первой на вторую, ни каких задержек при переключении передач. При ускорении передачи отщелкиваются быстро и вовремя. Одним словом с логикой работы АКП у Ниссана все в порядке.

Честно признаться, до нашего тестируемого экземпляра я уже сталкивался с чудом японской инженерной мысли под названием Nissan R’Nessa. Мне доводилось управлять этим автомобилем и зимой и летом. Был день, когда за рулем РНессы проехал больше 600 км по загородной трассе. В управлении Ниссан достаточно сдержанная и спокойная машина. Трансмиссия своей плавностью заставляет забыть, что она вообще установлена на автомобиль, а тихий двигатель ни сколько не провоцирует водителя его будить, поддавая газку.

За рулем РНессы хочется получать удовольствие от комфортного, тихого вождения. Этот автомобиль прекрасно подойдет для большой и дружной семьи, тем более что на борт вы сможете взять не только всех своих детей, маленькую собачку, немного родственников и их поклажу, но и, скажем, разместить в большом красивом багажнике ящики, например, с рассадой помидоров и отправиться на свою загородную дачу.

Nissan R'nessa
Nissan R'nessa
Nissan R'nessa
Nissan R'nessa
Nissan R'nessa
Nissan R'nessa
Nissan R'nessa
Nissan R'nessa
Nissan R'nessa
Nissan R'nessa

Интересные записи

Метки записи:

Здесь вы можете написать комментарий к записи "Дорожный тест Nissan R’Nessa — Павлодар — все об автомобилях".

* Обязательные для заполнения поля
Все отзывы проходят модерацию.
Twitter-новости
Наши партнеры
Читать нас
Связаться с нами
Наши контакты

Мой адрес - не дом и не улица, мой адрес - Советский Союз.

dima911@gmail.com

Skype: dima911

423360519

О сайте

По всем вопрос о рекламе обращайтесь по контактам указанным на сайте. dima911@gmail.com

Самый полный каталог автомобилей на catalogcars.ru с техническими характеристиками, фотографиями автомобилей, подробным описанием к каждой марке авто