Магаданский автофорум М49 > Блог Nissan Sunny California 1989 (серия B12)

9 Ноя 2013 | Author: | No comments yet »
Nissan Sunny

Доброго времени суток всем. KAMAZ . помнится, тут как-то проводил опрос мнения народа по поводу, не нужно ли завести что-то вроде блогов авто, куда каждый пишет что хочет.

Я вот решил создать нечто подобное на форуме. Пусть данная публикация и не превлечёт внимания широких масс, но я всё-таки отпишусь. Может быть, получится нечто типа элементов описания конструкции и FAQ.

Речь пойдёт о Nissan Sunny California выпуска марта 1989 г. 4WD с EX-салоном, двигатель GA15S (карбюратор) с пробегом в 300 тыс. км. Вот о таком:

================

Начну с краткого описания авто.

Двигатель. Однораспредвальная четвёрка GA15S объёмом 1498 см^3 выпускалась, насколько удалось выяснить, всего пару лет — с 1987 по 1989(90) год, после чего ей на смену пришёл твинкам GA15DS(S). Двигатель в качестве привода механизма ГРМ однорядую цепь. Зажигание от обычного механического трамблёра с довольно пУтаной системой трубочек, управляющих вакуум-опережометром. С поршнем диаметром ок. 75-76 мм (сам не мерял, а в книжках данные по твинкаму, могут отличаться) середнячок по тягловым качествам и не слишком оборотистый.

Коренные и шатунные вкладыши для каждой шейки, а также поршни для каждого цилиндра в одном двигателе могут быть сделаны по разным производственным стандартам. Метки по поводу диаметра цилиндров и расточки отверстий коренных вкладышей расположены на блоке снизу. По поводу стандарта выполнения каждой коренной и шатунной шейки — на первом колене коленвала.

Трансмиссия. Схема 4WD без особых заморочек: передний дифференциал находится в коробке передач, и отбор мощности, как раньше говорили, для раздатки осуществляется прямо с его корпуса через шлицевое соединение. Раздатка передаёт крутящий момент через вискомуфту, которая находится на её выходном хвостовике. Таким образом, межосевого дифференциала здесь нет, а его роль и выполняет вискомуфта.

Поэтому тут не обошлось без наворотов. Раздатка посредством электропривода может отключать задний редуктор#33; Правда, не на всех комплектациях. Кое-где электропривода нет, а на торчащий шток включения-выключения надет колпачок. Или имеется рычажок

Подвеска. Топорная и простая. Спереди обычный Мак-Ферсон с рычагом и стойкой. А вот сзади тоже стойки, в отличие от более распространённой ныне конструкции, когда амортизаторы — отдельно, и пружины — отдельно. И пружины конические, по разборкам не сыскать.

================

Возможно, здесь что-то добавится в дальнейшем. Т.е. добавится общая инфа, а о ремонтах и прочем я буду отписываться в следующих постах.

Для начала — краткий рассказ о сделанном с момента покупки в прошлом году.

1. Из анамнеза больного выяснилось, что не одному, а по меньшей мере двум предыдущим хозяевам доставляла головную боль та самая цепь привода ГРМ. Причина была довольно проста: видимо, был забит канал подачи масла под давлением к гидронатяжителю. Поскольку он тоже гидро . мы подружились и исправили ситуацию. Поскольку кардинальная замена цепи предстоит в скором будущем, то есть смысл подождать и дождаться описания этого процесса с фотками

2. Стойки. две пружины сломаны из-за того, что откладывал замену умерших стоек#33; Не повторяйте моих ошибок. Пружины — штука дорогая. В общем, основные проблемы доставили мне задние стойки, поэтому проблема была решена кардинально: заказаны, получены и поставлены новые газомасляные Каябы#33; Нет смысла говорить, что машина пошла аки крейсер.

Кстати, в каталоге Каябы есть стойки на некоторые авто с 60-х годов выпуска.

3а. Сигналка и центральный замок — спасибо STARGAZER #39;у, убедившему меня, что это можно поставить на любой авто

3б. Свечные провода. Наблюдал новогоднюю ёлочку, глох на перекрёстках, пытался найти ВАЗовские замены — без толку. Тут спасибо Maledict #39;у, теперь стоят NGK, и проблема забыта как страшный сон

4. Эпопея с выяснением системы вакуумных трубок — об этом речь впереди.

5. Мелочи, едва достойные упоминания: перебран и перемазан трамблёр, заменён хвостовик его привода: при снятии оказалось, что он сломался — откололся один из выступов.

Ну вот, потихоньку поехали дальше. Далее я в каждом посте буду рассказывать про что-либо одно, чтобы особо не путаться.

Может быть, где-то повторю предыдущие свои темы, но пускай уж будет всё в одном месте.

=====================

Проточка маховика и снятие-установка зубчатого венца.

Поставил авто в гараж, отсоединил кардан, снял раздатку (тяжёлая, блин) и коробку (тяжёлая, блин#33;). Разобрал сцепление. Состояние оказалось плачевным: большая и неравномерная выработка маховика, причём рабочая его поверхность покрылась сетью мелких неглубоких трещинок (может быть, от перегрева, или металл подустал). Вот приставил линейку в радиальном направлении, весь ужас налицо:

Поиск на разборках не дал ничего: оказалось, что для твинкамовского GA15D маховик другой, как и корзина, и кроме того, они различаются для 2WD и 4WD. Было решено заказать корзину и диск Exedy. А маховик — проточить.

Тут же стукнул облом: токарь пытался зажать маховик в патроне за зубчатый венец, но центровка не получалась. Видимо, венец подношен. единственный вариант — снимать.

Снять было несложно: потихоньку нормальным молотком через проставку стучим, двигаясь по кругу, и сбиваем, главное без перекосов.

Также были сняты 3 штифта, центрующие корзину — хорошим усилием хорошими бокорезами. Но это мелочи.

И вот, маховик проточен. Снято совсем немного металла, не более миллиметра. Тут необходимо заметить: на фото видно, что рабочая поверхность под сам диск сцепления приподнята где-то на пол-миллиметра. При проточке эту полку необходимо сохранить, иначе нарушится расчёт конструкции и диск сцепления будет прижиматься к маховику с меньшим усилием (поверхность маховика окажется дальше от нажимного диска корзины.).

Облом номер два: не могу надеть венец#33; Ведь он садится на горячую, а я пытался так, молотком хреначить. Однако знакомый дал совет: нагреть венец на обычной плитке.

Включил 2 конфорки на 4-рку, положил венец и стал ждать. Через минут 15 терпёжь кончился, я отслюнявил палец и попытался проверить нагрев той части, что лежит между конфорками. оказалось, она еле тёплая#33; Наверняка сплав, из которого он сделан, с хреновой теплопроводностью а-ля нержавейка. Капнув на это место каплю воды, повернул на 90 градусов. Через некоторое время капля, оказавшаяся над самой конфоркой, с шипением испарилась. Прождав ещё минут 5, достал из-за окна с -10 мороза сам маховик, сориентировал по меткам, отпустил. он и вошёл (упал скорее) совешенно свободно#33;

Поскольку венец входит дальше торца маховика, сразу быстро его в тиски, поджал по кругу — и всё.

(фото проточенной поверхности — позже.)


Nissan Sunny

Балансировка маховика после проточки.

Сразу говорю: этот вопрос остался немного открытым. Дело в том, что при тщательной центровке маховика, протачивая его, мы снимаем металл равномерно по окружности, причём с обработанной его части, поэтому статическая балансировка не нарушается. Металл для балансировки выбрал сверлением с противоположной стороны, которую мы не трогаем. Но поскольку мы уменьшаем его общую массу, то может нарушиться динамическая балансировка.

Если тело вращения отбалансировано статически, то после раскручивания оно останавливается в любом положении: нет никакой лишней массы, которая тянула бы вниз какую-то из его сторон.

В то же время если раскрутить вот такую штуку:

то ясно, что если массы круглых грузиков равные, то статически она уравновешена, и остановится в любом положении, а вот во время вращения грузики будут стремиться повернуть тело вращения относительно центра. За этими усилиями возникнет вибрация. Поэтому и в шиномонтаже колёса балансируют и статически, и динамически.

Ясно, что грузики надо понимать не в буквальном смысле, а как иллюстрацию неравномерности распределения массы. Чем больше расстояние между ними, тем больше плечо дейстия сил, и больше этот эффект, а чем меньше, т.е. чем меньше толщина самого тела и плечо между этими грузиками — тем меньше эффект.

Я решил пока допустить, что поскольку маховик можно в приближении считать как массивный блин, то это некритично.

Однако эти рассуждения носят прикидочный характер, и гарантии никто не даст. Найти кого-либо, кто сможет сделать балансировку, мне не удалось. Посмотрим, как будет работать.

Фух. Очередной день в гараже.

На сегодня мне грозит:

— замена датчика уровня топлива,

— замена или варка треснувшего рычага задней подвески,

— замена выключаетеля нейтрали,

— замена задней подушки редуктора,

— замена подушки промежуточного опорного подшипника кардана,

— замена части глушителя с банкой (планируется переварка более-менее подходящего Жиговского),

— замена сайлентов задних рычагов (раз уж всё равно разбираю),

— и самое неприятное. надо что-то делать с задними пружинами. Пока не решил.

Nissan Sunny Nissan Sunny California Nissan Sunny California Nissan Sunny California Nissan Sunny California Nissan Sunny California Nissan Sunny California

Интересные записи

Here you can write a commentary on the recording "Магаданский автофорум М49 > Блог Nissan Sunny California 1989 (серия B12)".

* Required fields
Twitter-news
Our partners
Follow us
Contact us
Our contacts

Мой адрес - не дом и не улица, мой адрес - Советский Союз.

dima911@gmail.com

Skype: dima911

423360519

About this site

По всем вопрос о рекламе обращайтесь по контактам указанным на сайте. dima911@gmail.com

Самый полный каталог автомобилей на catalogcars.ru с техническими характеристиками, фотографиями автомобилей, подробным описанием к каждой марке авто