Nissan Cima 1997, бензин, 4100 куб.см, VH41 280 л.с. — отзыв владельца

11 Сен 2013 | Автор: | Комментариев нет »
Nissan Cima

Nissan Cima 1997 — отзыв владельца

Вот и я созрел до написания своего отзыва.

Nissan Cima. Как много в этом звуке. мда. прям стихами и хочется.

Для начала сравним несравнимое. А сравнивать есть с чем — до этого были: Corolla 2, отцовская, 87 г. Nissan Sunny 4WD 86 г. которые в 2007-8 годах распродал под документы, ибо они были уже старенькие, хотел было привезти под короллу что нибудь спортивное типа левина, или хозяйственное вроде спасио. Но покатавшись на Кроуне друга, и внимательно взвесив все «за» и «против», решил что пора завязывать с маленькими машинками, тем более что подвернулся вариант немного добавив к вырученным за короллу денюжкам, купить Глорию 86 г. И уже под нее привезти свежую. Та Глория-старушка отдельного отзыва заслуживает, 86 год, а навороченная просто ужас как. Жаль неприятность с ней случилась, из-за потекшей форсунки загорелась, что и побудило побыстрее найти деньги на конструктор, да и один знакомый сказал мне что я под эти доки и Симу привезти могу. И начал я смотреть в сторону Симы. Покупать пришлось уже после повышения пошлин на кузова, в декабре 2008. Ажиотаж был тот еще, но мне повезло — за 170 тыщ рублей (с доставкой до Хабаровска) я стал счастливым обладателем сего чуда японской техники.

Документы оформил в январе 2009-го, пока оформлял — поменял антифриз, поглядел на яме что да как. Вроде все хорошо, начал ездить..

Сразу оговорюсь что приверженцем заднего привода я никогда не был, да и в условиях города нашего думал что хлебну горя с заднеприводным пароходом. Ан нет! Но обо всём по порядку.

Двигатель VH41DE — 4-х литровая восьмерка. Когда привыкшие ко всяким там коронам-короллам знакомые спрашивают какой у нее объём и предполагают что 2 литра наверное или даже 2.5 даже не знаю что сказать. Ага 2 литра. Как капот откроешь — слева 2 литра и справа 2 литра :-) Я теперь уже как-то с недоверием смотрю на 4-х цилиндровые моторы — прям недодвигатели какие-то. Тут же — песня! V8! 32 клапана. В нём 5 цепей. Обалденный мотор! Кроме восторга вряд ли он что-то может вызывать. Всякие разговоры там о сложности ремонта отметаю сразу — ремонт, если уж капитальный любого двигателя непростая задача, а этот сам по себе надежен, а уж когда набегает свои полмиллиона, там хоть Сима, хоть Жигули — станки нужны. Расточные да шлифовальные, да мастер который сделает все по правильному, а не тот, который только гайки крутить умеет. Перебирать моторы умею сам, поэтому немного странно слышать от многих обывателей о «сложностях ремонта» таких навороченных железяк. В общем автосервисам — руки прочь от моей машины.

Заводится оный в любой мороз с пол-оборота. Езжу сейчас зимой на Mobil 0W40. до этого был Eneos 5w50 всесезонно. Мощности скажем так. Хватает. Автомобиль не гоночный с виду и гонять не провоцирует, но так прикольно бывает объехать напрягающийся что есть мочи какой-нибудь «спорт-кар» вроде B4 или хонды какой нибудь, типа с турбиной и тюнингом. Наверное водитель, нервно втапливающий педаль своего болида, очень расстраивается когда его, как стоячего делает такой крейсер, а крейсер, обогнав потом сбавляет обороты, дает бедолаге все ж таки догнать его и перегнать (а то того и гляди расстроится человек совсем) гы-гы. да и где гонять у нас.

За год в двигателе поменял только свечи (сразу как купил, ставил оригинальные иридиевые, за год пробежала машина 20 тысяч), хотя конечно просит он по-моему замену маслосъемных колпачков, т.к. в первых 4-х цилиндрах масла чуть-чуть в резьбе, и свечи более темные, и бывает что при длительных стояниях в пробках начинает «подтраивать» вернее «семерить». Свечей стоит уже 3-й комплект (поставил не платиновые, обычные, проблема все же остается. Не то чтобы часто это происходит, но о неисправности свидетельствует. А может просто со свечами не везет? Хочу помыть форсунки, может все же в них проблемка, ибо дашь оборотов — всё ок. Поездишь по пробкам — иногда подергивается. Колпачки конечно менять на нем песня долгая, однако год всё таки 97-й, и резинки как-никак подносились, чего ждать пока катализаторы да датчики кислорода маслом забьет. Хотя сомневаюсь я пока что про колпачки, ибо масло он практически не ест (грамм 100-150 на 7000 км) да и намёка на дым нету, однако маслице в резьбе свечей присутствует, хоть и незначительно. В остальном всё ок, двигатель сухой.

Из навесного была неприятность — сгорел по осени генератор. Диоды пробило, о чём в ФАКе моя статья. Вылечил сам, имплантировав туда диоды от купленного ВАЗовского выпрямителя от 2110. Проще и быстрее, чем искать контрактный на Симу (продавцы запчастей вообще не знают такой машины, редкая она :-) Делал сам.

Nissan Cima Y33 VH41DE 0-150 km/h

Что еще — сгорело реле АБС — в блоке реле на блоке АБС — тоже я так понимаю болезнь у Сим — релюшка эта слабоватая..

Ремни заменял все (их там 4) причем 2 раза. Первый комплект прослужил неделю, после чего в хлам разлетелся ремень гидроусилителя, и это летом :-) Хотя вроде в проверенном месте брал. Спасибо братьям китайцам. Остановился на Masuma — корейские вроде. Подтягивать пришлось только раз после пробега в 500 км. Далее полёт нормальный пока. А за оригинал с роликами попросили 24 тысячи — что то это как то много. А те грят — ну Сима же, отсюда и ценник такой… Жесть!

Подвеска — весной менял пыльники на стойках, ибо родные в хлам превратились, сайлентблоки в передней подвеске — на рычагах поперечных (обычные, подходят от Лауреля в 25 кузове) и на продольных — гелевые. те потрескались-потекли. Также оба рулевых наконечника. После этого на развал-схождение и всё ок.

В принципе за год это всё что случилось из неисправностей. Также менял декстрон в автомате, снимал поддон и мыл. Декстрон туда идет Nissan Fluid D — купил оригинальный, экспериментировать не стал.

Теперь об общих впечатлениях. Что сказать — крейсер. Подвеска отрабатывает все неровности, машина плывет по дороге, едешь — отдыхаешь. Вальяжный, мягкий, тяжелый автомобиль. Однако мощности двигателю не занимать, и стоит только потрогать газ — уже тают в зеркалах соседи :-) Двигатель работает тихо, шумоизоляция отличная. Подвеска — спереди Мак-Ферсон, стойки совмещенные с поворотным кулаком, сзади — многорычажная, стойки. Стабилизаторы поперечной устойчивости имеются :-)

Nissan Cima

Машина оборудована и ABS и TCS. Тракшн контрол отключается кнопкой и тогда можно крутить круги и «немного» похулиганить. Со включенным TCS машина идет по курсу, как трамвай по рельсам — куда рулишь, туда и едет, езда в гололед не напрягает совершенно, передавишь газ — ТКС душит двигатель, на панели мигает лампочка SLIP. Пытаешься пустить ее в занос — тут же ТКС наставляет ее на путь истинный. Супер! С выключенным ТКС — машина сразу напоминает тебе о заднеприводной своей природе и табуне лошадей под капотом, так что повороты зимой проходить можно по-раллийному :-) а если хочется то и летом :-)

Резину на зиму — только шипованную. В комплексе с ТКС либо просто с умением ездить автомобиль даже на покрытых льдом подъемах держится уверенно и не доставляет хлопот. Как джип практически. Сам удивляюсь. Не ожидал такого от заднеприводного автомобиля. Видишь рядом шлифующий гололед Марк-2 — и думаешь — «приехали». Ан нет! Нажимаешь на газ и машина плавно трогается и едет. ТКС притормаживает пробуксовывающее колесо.

Салон. Руль с электропириводом, все сиденья регулируемые, электрические. Все — это значит и заднее тоже. Оно регулируется «вперед-назад» половинками. В старой Глории моей оно всё «вперед-назад» ездило. На положение руля и водительского сиденья память на 2 водителя. Очень удобно — вытаскиваешь ключ — сиденье отъезжает назад а руль вверх и утапливается. В задней спинке подлокотник опускной, там пульт управления магнитолой и печкой. Динамики в дверях, в полке под задним стеклом и еще пищалки в передних. Итого 8 динамиков. Динамики менял, ибо родные высыпались. Все продумано в салоне, и подсветка интеллигенная. Т.е. лампочки светятся с той стороны где дверь открыта сильнее а другие слабее. Подсветка включается как только вытаскиваешь ключ зажигания и горит какое-то время. Фары — автоматические, включаются при недостаточной освещенности, выключаются когда заглушил машину и открыл дверь. Эдакая «антирассеянность». Ессно есть и ручной режим. Салон продуман лучше не придумаешь — на спинке пассажирского сиденья со стороны водителя — дублирующие кнопки управления им. Плюс кнопка, возвращающая заднее сиденье в крайнее заднее положение. 3 прикуривателя (2 в задних дверях) + один выход в бардачке между сиденьями. Написано макс. ток 3,2 ампера — очень удобно — включил туда чехол с подогревом. Открывание багажника и лючка бака электроприводом. Круиз-контроль. На руле кнопки управления им и магнитолой. Очень, очень удобно!

4 подушки безопасности — одна вмонтирована в руль, вторая в панели для переднего пассажира, по одной в спинках передних сидений.

Печек две. Плюс на задней полке вентилятор с ионизатором и фильтром. Панель управления магнитолой и климат-контролем сенсорная, он же экран телевизора. В багажнике CD-чейнджер. Диски, к сожалению, только CD, но зато есть видео/аудиовходы тюльпаны — можно и внешнее устройство подключить, mp4 плеер какой-нибудь.

Про впечатления от езды слов не хватит рассказать — однажды сев на такую машину, на маленькую уже не сядешь.

Расход бензина — летом 15-16 л, зимой 18-21 в городе. Трасса — ездил пока что только до Дальнереченска и назад + 300 км по Хабаровску. Эдакий смешанный цикл. На 1000 км получилось 120 л топлива. Т.е. 12 л/100 км. В принципе вполне вменяемый расход, учитывая 4-х человек в машине, и то что 90 я мало где ехал. 120 -140, да и педаль на обгонах давил в пол. Обгонять легко — она «взрывается» просто. И без того тяговитый с низов мотор показывает чудеса как только стрелка заваливает за 4000 об/мин :-) Многие конечно говорят что надо на НК-Альянсе родственника иметь или заправку свою, когда узнают что за движок под капотом, однако за комфорт приходится платить, и не намного то Сима ест больше скажем УАЗика того же, а то и меньше. 15 в городе летом — вполне устраивает. 20 зимой — ну что ж, имеющаяся у меня «Нива» не намного меньше ест, при том что двигатель там 1,6 и масса в полтора раза меньше. Вообще очень удивляюсь позиции многих что надо бы объем поменьше, типа подешевле, расход поменьше. Что там расход? В моем случае 1500-2000 пробега в месяц что около 7500 в деньгах. Разница с короной или камриком скажем ну пусть 2000 в плюс. Эта та сумма, которую можно запросто проесть в кафе с девушкой :-) Зато комфорт! Кайф от вождения. Не трясешься на ямах, едешь слушаешь музыку, к тебе адекватно относятся недоноски, коими дороги полны, ибо маленькую машинку вообще не замечают, а тут неужели — линкору уступают дорогу. да и я стараюсь всем уступать где только возможно, ибо без этого никак нельзя в нашем городе. А в упор не замечающих твоих поворотников людишек на недомашинах, у которых полным-полно комплексов, что вот у тебя такой пароход, а у них какой-то там ниссан-марч и они ус. ся, но тебя не пропустят, приходится, пардон, просто и нагло давить..

В общем влюбился я в этот автомобиль, рекомендую. Следующим будет наверное Land Cruiser, но продавать будет очень жалко. Мало кто ездит на Симах, а те кто ездят — думаю уже поняли фишку этой машины :-)

Дата публикации: 31.01.2010

Nissan Cima
Nissan Cima
Nissan Cima

Интересные записи

Метки записи:

Здесь вы можете написать комментарий к записи "Nissan Cima 1997, бензин, 4100 куб.см, VH41 280 л.с. — отзыв владельца".

* Обязательные для заполнения поля
Все отзывы проходят модерацию.
Twitter-новости
Наши партнеры
Читать нас
Связаться с нами
Наши контакты

Мой адрес - не дом и не улица, мой адрес - Советский Союз.

dima911@gmail.com

Skype: dima911

423360519

О сайте

По всем вопрос о рекламе обращайтесь по контактам указанным на сайте. dima911@gmail.com

Самый полный каталог автомобилей на catalogcars.ru с техническими характеристиками, фотографиями автомобилей, подробным описанием к каждой марке авто