Nissan GT-R | Perfect DRIVER

29 Окт 2013 | Автор: | Комментариев нет »

Главное меню

Nissan GT-R

Продолжая тему #171;Крутых авто#187;, хотелось бы рассказать о суперкаре из Японии о Nissan GT-R. Этот автомобиль выпускается под названием GT-R, под новым брендом, хотя по сути является наследником не менее известного Nissan Skyline GT-R 34.  Но если  конкурентами #171;Скайлайна#187; были спорткары из Японии- Toyota Supra, Toyota Altezza, Honsa S2000 и Mazda RX-7, то одноклассниками GT-R являются куда более серьезные машины Porsche 911, Jaguar XK-R и ,я не побоюсь сказать, Lamborghini Gallardo и Ferrari California. Если #171;Скайлайн#187; выигрывал по большинству параметров у своих конкурентов, то о GT-R подобное сказать сложно.

Внешний вид GT-R довольно специфичен. Я бы даже сказал, что его внешний вид на любителя. Когда я первый раз увидел GT-R, я разделил его мысленно на две части заднюю, которая мне понравилась, и переднюю, которая мне не понравилась. Мне кажется, что передняя часть вышла немного смазанной или зализанной. Но,как говорится, на вкус и цвет товарищей нет.

Заглянем в технические характеристики #171;Гетера#187;. Двигатель v6 объемом 3.8 литра, мощностью 550 лошадиных сил, максимальная скорость 315 км/ и разгон до сотни за 2.8 секунды. Звучит здорово. Но проблема в том, что звучит здорово, но машина так не едет! Если в Porsche в технические характеристики указывают худший показатель  времени тестов, то в Nissan решили записать лучший. В идеальных условиях один раз разогналась за 2.8 секунды их и записали. По факту же, машина разгоняется за 3.5 -4.0 секунды при включенном  Launch Control#8217;е (Launch Control- электронное устройство, позволяющее автомобилю разгоняться с места быстрее. Электроника #171;считывает#187; состояние покрытия и рассчитывает необходимые обороты для старта чтобы колеса не прокручивались, а машина разгонялась).

Очень полезная вещь для суперкара, но в системе Ниссана есть небольшой #171;косяк#187;. Масло,залитое в коробку на заводе, работает при температурах до 160 °С, после этой температуры характеристики масла сильно ухудшаются. Поэтому на заводе-же устанавливают электронный ограничитель на 120° С. При достижении 120°С   двигатель  глушится, машина выдает  сообщение о необходимости замены масла и перестает заводиться! Замена этого специального масла #171;удовольствие#187; не из дешевых.  Стоимость замены масла вместе со стоимостью самого масла может доходить до 60 тысяч рублей. И Вы сейчас спросите а при чем тут Лаунч-контроль? При том, что с включенным Лаунчем температура масла достигает 112-116 ° всего через 4 старта! То есть 4 старта от светофора до светофора и надо ждать, когда остынет масло. Или же стартануть пятый раз и ждать ГТ-Р из ремонта. За Ferrari, Lamborghini, Porsche, Maserati или Jaguar таких проблем не водится.

Вот Вам интересный факт

Один из жителей Северной Америки являлся счастливым обладателем суперкара Nissan GT-R до тех пор, пока из задней части его автомобиля не стали доноситься громкие и раздражающие звуки. После осмотра автомобиля в официальном сервисном центре владельцу сообщили, что поломка трансмиссии стала прямым следствием частого отключения системы динамической стабилизации (VDC) при использовании функции контроля старта (Launch Control).

В общем, ремонт автомобиля Nissan оценил в $20 000, но платить придется автолюбителю, ведь на эту поломку заводская гарантия не распространяется. В руководстве пользователя модели GT-R четко написано: отключать систему VDC можно только в том случае, если автомобиль застрял в снегу или грязи. Интересно получается: функция Launch Control для быстрого старта в автомобиле предусмотрена, но использовать ее нельзя, ведь для этого придется отключить VDC, что противоречит установленным правилам.

Попытаться обмануть компанию, нарушив ее условия, не выйдет: все действия за рулем Nissan GT-R фиксируются черным ящиком — системой сбора данных о состоянии автомобиля (VSDR), которой Nissan в обязательном порядке оснащает все свои GT-R.

Дальше- мощность 550 лошадиных сил, снимаемых с 3.8 литрового мотора.  Звучит опять очень здорово. Но  за счет чего достигается такая мощность? За счет пары турбин. Одна большая, обеспечивает мощность на высоких оборотах, а вторая маленькая, позволяющая убрать турбо-яму (Эффект,возникающий при использовании турбин падение мощности на малых оборотах перед интенсивыным ростом на высоких оборотах).  Для гонок это очень здорово, очень хорошая идея. Таким образом у автомобиля всегда есть тяга, он разгоняется на любых оборотах. Но,как и ранее, есть #171;Но#187;. Первое тех.обслуживание турбин должно проводиться раз в 7500 км, это вдвое чаще,чем тех. обслуживание #171;Атмосферников#187; (Двигатели без турбин).  Второй минус езда на малых скоростях. Например, в пробках. Из-за того,что даже на малых оборотах автомобиль обладает большой мощностью, ехать плавно и медленно на нем не получится. Автомобиль будет дергаться, стремиться разогнаться. А негде. Поэтому будет не езда, а #171;рывок-пинок#187;. Не совсем комфортно в городе. Опять#8230;

Далее. Коробка передач. Шести-ступенчатая роботизированная BorgWarner с двойным сцеплением,время переключения которой менее 0,1 с. И расположена она сзади для лучшей развесовки. Каждая коробка передач уникальна и создана специально под конкретный двигатель. Все коробки и двигатели собираются в специальных стерильных помещениях, в которые сотрудники входят в масках,халатах и перчатках, дабы не занести лишней пыли в эти агрегаты. Звучит прекрасно. И на деле опять не здорово. Нет, к переключениям при разгоне претензий нет, автомобиль очень быстро переключается, но на малых скоростях при переключениях вниз, особенно зимой, коробка гремит и грохочет! Каждый двигатель и КПП уникальны? А если Ваша сломается, то это будет значить, что Вам придется выложить немаленькую сумму денег за изготовление новой и потратить уйму времени на ожидание. Эмм..Это не совсем то,чего Вы ждете от суперкара,не так ли?

#187; Полный привод с электромагнитной муфтой подарит Вам полную уверенность на дороге#187; гласит реклама. На дороге отлично, просто здорово. На треке прекрасно! Автомобиль устойчив, послушен. Но. На GT-R совсем нельзя входить в повороты #171;боком#187;. Совсем нельзя значит Совсем нельзя! На Ferrari можно спокойно отключить электронных помощников и ездить так,как Вам захочется (ну, или как получится:-) ) На Lambo или Ягуаре то же самое. Отключили поехали.  На GT-R отключаем электронику, входим в несколько поворотов боком,  некоторое время веселимся, потом выходим из машины и ждём техничку. Приезжаем в сервис и узнаем, что разорвало коробку. Потому что КПП GT-R не приспособлено к езде боком. Простите, но. Да даже если зимой машину поведет и не удастся её сразу поймать? Что-то тут не то#8230;

Благодаря этой системе полного привода автомобиль очень резв и резок со старта. И может дать фору конкурентам. Тут я соглашусь. Но если взглянуть на максимальные скорости конкурентов, можно заметить, что максимальная скорость Ferrari California 330+ км/ч, Lamborghini Gallardo 320 +, Jaguar XK-R 320, а Nissan GT-R 315. Разница не очень велика, но все же обидно быть самым медленным в классе.

Nissan GT-R

Подвеска? Спереди на двойных поперечных рычагах, а задняя-многорычажная, верхние элементы выполнены из алюминия. Амортизаторы Bilstein с электронным  управлением,что позволяет регулировать жесткость и дорожный просвет. Умные и высокие технологии? Спросите владельцев автомобилей с регулируемыми подвесками, они Вам ответят #171;Высокие технологии высокими технологиями, но ради всего Святого, не трогай настройки подвески! Никогда! Очень быстро ломаются эти блоки электронного управления#187;.  Сам не владею автомобилем с электронной подвеской, поэтому оставлю этот вопрос открытым.

#171;В покрышках этого автомобиля находится азот, потому что обычный воздух слишком нестабилен для него#187;. А если колесо подспустило? Ехать в сервисный центр подкачать колеса? Или лучше возить в багажнике суперкара парочку баллонов с азотом? На всякий случай.

Есть ещё один факт, который в брошюрах не указывается, но этот факт очень важный. Гарантии на тормозную систему нет. Совсем нет. Никакой.  Если на скорости водитель решил затормозить и у него отказали тормоза, лопнули тормозные диски или колодки, то это его проблемы. Нечего было лететь. Но, насколько я помню, у конкурентов с тормозами все в порядке. Пообщавшись с некоторыми владельцами GT-R, я понял в чем тут дело. Тормозные диски автомобиля выдерживают 5-7 тысяч км езды по городу, а колодки 3-5. Если менять их по гарантии,то это выйдет накладно предприятию, поэтому Nissan поступил гениально: зачем увеличивать срок службы тормозной системы? Лучше снять с этих деталей гарантию и переложить всю ответственность на владельцев. Тормозные диски после 5-7 тысяч не изнашиваются, а уже трескаются. Работа по замене тормозных колодок выйдет недорого, а сами колодки дорого. Та же история с тормозными дисками их замена обойдется в 50-60 тысяч рублей.


Если посмотреть на все вышеперечисленное, то можно понять, что деньги, #171;сэкономленные#187; на покупке GT-R вместо покупки конкурентов в скором времени будут потрачены на его доработки и/или ремонт. А сколько времени на этой уйдет?И какие после этого останутся воспоминания о машине? А если учесть, что уровень отделки автомобиля соответствует скорее спортивным машинам, нежели суперкарам#8230;

Да, GT-R красив (сзади по крайней мере), у него оригинальная приборная панель с нетрадиционно расположенными  стрелками спидометра и тахометра, он очень быстро переключает передачи и хорошо разгоняется. Но у него множество минусов. Мне кажется, что если бы GT-R имел в конкурентах машины уровня  BMW M3, Audi S5, Porsche Cayman S или на крайний случай Lotus Evora,  то он был бы победителем и очевидным выбором в этом классе, в котором мелкие огрехи автомобилей можно простить, потому что они быстры и приносят море удовольствия. Но. Огрехи GT-R не такие мелкие, и GT-R  дороже, чем  M3,например. Стоимость BMW M3 от  3,1  до  3,8  млн. руб. стоимость  Lotus Evora  -до  4 млн. рублей стоимость GT-R от 4.4 млн. рублей. И он не намного лучше их.

Покупать GT-R  можно лишь в 1 случае. если Вы действительно готовы мириться с капризами машины, действительно готовы половину времени ждать его из сервиса, а оставшуюся половину на свободных  дорогах. Если Вы действительно готовы ездить по правилам, которые устанавливает машина#8230;

Обладаение GT-R это обладание набором отличных,превосходных технических характеристик, воспользоваться которыми Вам удастся лишь изредка.Самое обидное то,что машина хороша технически, но  ненадежна и у неё нет #171;изюминки#187;.

Честно говоря, за такие деньги я бы выбрал Jaguar XK. А ещё лучше Jaguar XF. Но это уже другая история#8230;

Nissan GT-R
Nissan GT-R
Nissan GT-R
Nissan GT-R
Nissan GT-R
Nissan GT-R
Nissan GT-R
Nissan GT-R
Nissan GT-R
Nissan GT-R

Интересные записи

Здесь вы можете написать комментарий к записи "Nissan GT-R | Perfect DRIVER".

* Обязательные для заполнения поля
Все отзывы проходят модерацию.
Twitter-новости
Наши партнеры
Читать нас
Связаться с нами
Наши контакты

Мой адрес - не дом и не улица, мой адрес - Советский Союз.

dima911@gmail.com

Skype: dima911

423360519

О сайте

По всем вопрос о рекламе обращайтесь по контактам указанным на сайте. dima911@gmail.com

Самый полный каталог автомобилей на catalogcars.ru с техническими характеристиками, фотографиями автомобилей, подробным описанием к каждой марке авто