Nissan Micra C+C — Тест-драйв старых и новых автомобилей, отечественного и зарыбежного производства

11 Сен 2013 | Автор: | Комментариев нет »
Nissan Micra C+C

Поиск

Меню

Nissan Micra C+C

Открылась новая глава в истории Nissan Micra – выпущен первый экземпляр купекабриолет Micra C+C британского производства. Концепт этой модели впервые мелькнул на автосалоне в Париже еще в 2002 году, и с тех пор проект претерпел некоторые изменения, от которых серийная модель только выиграла. Складная жесткая крыша сделана по большей части из стекла, что создает ощущение открытого пространства даже когда она закрыта. Разработкой и созданием такой крыши занималась компания Karmann, известный специалист в этой области.

Как и все европейские Micra, C+C будут собирать в Сандерленде, поэтому компания Karmann сделала небольшой цех на территории филиала Nissan в Великобритании специально для установки крыш на платформы Micra.

Micra C+C стала ниже и длиннее хэтчбека. Линия крыши понизилась на 110 мм, а общая длина увеличилась на 90 мм. Это позволило прибавить место сзади, чтобы было куда сложить крышу, и одновременно осталось бы место для багажа.

Управление крышей требует нажатия всего одной кнопки, полный цикл опускания подъема занимает всего 22 секунды.

При опущенной крыше объем багажника все равно остается довольно большим 221 литр, а при закрытой увеличивается до 426 литров.

В салоне также предусмотрено много мест для хранения вещей, причем многие из них можно закрыть на замок, чтобы спокойно оставить на стоянке машину, не поднимая верх.

Двигатель у Micra C+C развивает мощность 88 л.с. при объеме 1,4 литра, а второй агрегат объемом 1,6 обладает мощностью 110 л.с.

Продажи новинки начнутся ближе к концу года.В английском Сандерленде презентовали купекабриолет Nissan Micra C+C. Главным достоинством японского купекабриолета будет прозрачная крыша. Кроме того, Микру можно будет заказать с более мощным двигателем. Продажи, правда, начнутся только к Рождеству.

Лупоглазая букашка Micra предельно дамский автомобиль. Но новый купекабриолет Micra C+C не может не понравится мужчинам. Ведь откидывающийся верх даст им возможность разглядеть хозяйку авто во всем великолепии. Сделать из Микры кабриолет японцы обещали с 2002 года тогда на Парижском автосалоне они показали концепткар Micra C+C. Почему так долго тянули неизвестно да и неважно. Главное, что получилось довольно симпатично. Кабриолет на 90 мм длиннее и на 110 мм ниже хетчбэка, поэтому смотрится динамичнее. С другой стороны, ничего нового в дизайне купекабриолетов на фоне конкурентов (того же Peugeot 207CC) Nissan не изобрел. Крыша, состоящая из двух половинок, с помощью гидравлики убирается в отсек за задними сиденьями за 22 с. Жесткий складной верх, как и следовало ожидать, вытеснил задних пассажиров. Вполне полноценные задние сиденья хетчбэка в купекабриолете превратились в плюс 2, пригодные разве что для перевозки сумок.

Micra C+C первый купекабриолет в своем классе с прозрачной крышей, так что небо над головой не исчезнет даже при закрытом верхе.

Крышу японцам сделал известный специалист по кабриолетам фирма Karmann. На территории ниссановского завода в Сандерленде Karmann откроет собственный производственный участок, где на Микры будут устанавливать модули жесткой крыши. Объем багажника при убранной крыше 221 л. При поднятой 426 л. Так что его вместимость по сравнению с хетчбэком пострадала ненамного: если не сдвигать вперед заднее сиденье, в хетчбэк умещается 237 л. Плюс ко всему в салоне остались все те же бесчисленные бардачки, ящички, кармашки и вместительный бокс под передним пассажирским креслом.

Под капотом будут нынешний 1,4литровый бензиновый двигатель мощностью 88 л. с. или новый 1,6литровый шестнадцатиклапанник, развивающий 110 л. с. Этот же движок ставится на заряженную Micra 160SR.

Двигатели будут комплектоваться теми же коробками передач, что ставят на Микру сейчас: 5ступенчатой механикой и 4ступенчатым автоматом. Разработка Micra C+C обошлась Ниссану в ?150 млн. Почем будут продавать машину пока не объявлено, впрочем, цена естественно будет выше, чем у хетчбэка (у российских дилеров он стоит от $14150). Правда в этом кабриолетном сезоне покататься на Micra C+C уже не получится. Продажи в Европе начнутся к Рождеству. В российском представительстве компании Nissan информацию о новом автомобиле пока не комментируют.По полу просторной гостиной разбросаны мягкие игрушки, на столах – детские рисунки, на экране телевизора – беспорядочная на первый взгляд нарезка из мультиков, новостей, модного дефиле и автогонок. Мы в Доме Note – презентационном зале, оформленном в виде жилища, где счастливо обитает большая и дружная семья.

Крис Ли – менеджер по планированию продукции Nissan Europe расхаживает по залу и переключает телеканалы пультом дистанционного управления. Вот в выпуске новостей говорят о том, что Nissan инвестировала €180 млн в разработку модели и собирается выпускать на заводе в английском Сандерлэнде 90 000 машин ежегодно. Крис нажимает кнопку – модный показ на Fashion TV превращается в проход новинки по живописной горной дороге. На следующем, спортивном канале Note шустро преодолевает связку поворотов на горном серпантине. Детская программа начинается с демонстрации достоинств заднего сиденья. Все ясно: папе – управляемость, маме – эффектная внешность, детям – мороженое, то есть раздолье на заднем диване. А всем вместе – Nissan Note, новый семейный автомобиль, претендующий на универсальность и индивидуальность. Во всем этом мы сможем убедиться сами, когда получим ключи и отправимся колесить по дорогам в окрестностях Марселя. А пока Ли продолжает объяснять, чем Note отличается от остальных пяти автомобилей, построенных на платформе B альянса RenaultNissan, а в особенности – от японского Note, который уже год продается на внутреннем рынке, удерживая 3е место в абсолюте.

Что касается внешности, с домашним Note европейская новинка разнится минимально. Можно упомянуть лишь некоторые элементы внешнего декора (например, фальшрадиаторная решетка), интерьеры тоже почти идентичны. А вот техника понесла серьезные потери. На пути в Европу Note лишился полного привода и коробкивариатора. Первое вполне закономерно, а вот отсутствие бесступенчатой трансмиссии нам объяснили совсем неубедительно – мол, монотонный характер работы двигателя с ней противоречит европейскому водительскому менталитету.

nissan micra cc reviews


Описание:
nissan micra cc neuve
nissan micra cc preis
nissan micra cc occasion
nissan micra cc 1.6 sport reviews
nissan micra c c sport review

Приобретения тоже есть. Это два бензиновых 16клапанных двигателя собственной разработки – 1,4литровый (88 л.с.) и 1,6литровый (110 л.с.), а также 1,5литровый дизель Renault в двух вариантах форсировки, 68 и 86сильном. Появилась 5ступенчатая механическая коробка передач, которая устанавливается на все автомобили, 4ступенчатый автомат доступен только с 1,6литровым мотором.

Nissan Micra C+C

С остальными родственниками (кроме хорошо знакомых нам Renault Clio, Modus, Logan, Nissan Micra и Micra C+C, платформу B делит с Note еще и японка Nissan Tilda) различия кардинальные. Колесная база и длина Note – 2600 и 4083 мм; из соплатформенников крупнее него только Logan. Более того, Note по базе и высоте больше даже старшего по классу однообъемника Almera Tino! Но в Nissan такой внутренней конкуренции не боятся. Отчасти изза того, что Note, несмотря на свои размеры, обретается всетаки в сегменте B, а еще потому, что Almera – машина уже пожилая и наложение моделей друг на друга, скорее всего, будет непродолжительным. Основными же соперниками Note в Nissan видят лидеров европейского рынка – Opel Meriva, Ford Fusion, Honda Jazz, Mitsubishi Colt. В России из всех названных моделей пока только Ford может похвастаться значительным успехом. У Note тоже неплохие шансы.

Особенностью Note на нашем рынке станет отсутствие дизельных модификаций. Кстати, организаторы презентации свели в одну группу отечественных журналистов и представителей другой страны, которая дизельных моторов не увидит. Угадайте, какой? Швейцарии! Правда, если путь в Россию дизелю закрывает качество солярки, то в Швейцарию – отсутствие спроса. Высокие налоги на такие автомобили и цена на дизтопливо привели к тому, что в самом сердце Европы их продаются единицы. Но от этого количество тестовых Note с дизелем не уменьшилось, а вот спрос на бензиновые версии (они были желтого цвета) среди журналистов вырос в разы. Не успел я оглянуться, как их расхватали. Что ж, значит, знакомство с бензином переносится на следующий день, а пока придется взять синий Note.

Внешность модели получилась интересной. Спереди внимание притягивают большие фары с пупырышками габаритов, как на Micra. Сзади тоже необычная светотехника – выразительные фонари в форме бумеранга, заходящие далеко на крышу. Благодаря ним скрадывается высота машины, и сильно выгнутая линия крыши смотрится выигрышно. Любопытно, что над дизайном Note работал человек по имени Тайджи Тойота. Интересно, легко ли с такой фамилией сделать карьеру в Nissan? Сначала за руль Note сел мой коллега, а я получил возможность внимательно изучить дизайн интерьера и качество его исполнения. Здесь нареканий нет. Передняя панель сильно напомнила Nissan Micra (например, тот же вполне удачный блок управления климатической установкой с двумя кругляшами кнопок и круглым же дисплеем), но выглядит все на порядок строже и солиднее. Приборы слегка удивили белым фоном и компактностью шкал – цифрами размечено чуть больше половины окружности спидометра и тахометра. Трехспицевый руль с кнопками управления музыкой по форме похож на тот, что устанавливается на 350Z – это понравилось. Понравился и двухдиновый CDресивер. Неплохи упругие кресла с матерчатой обивкой.

В салоне масса емкостей для хранения мелкой поклажи, что характерно для семейного автомобиля. Удивил бардачок. Его возможности Крис Ли демонстрировал журналистам с помощью банок с газировкой во время одного из кофестопов. Вместо расчетных 12 банок ему неожиданно удалось запихнуть туда и тринадцатую! Кроме банок, Крис увлеченно запихивал в Note (не в бардачок, а уже в просторный багажник) велосипед, походный рюкзак, сноуборд. Простая и понятная система трансформации салона позволяет увеличить объем грузового отсека с 280 до 437 л, передвинув заднее сиденье на 160 мм вперед (японский Note, между прочим, этой функции лишен). Следующий резерв полезного объема – система полок FlexiBoard, которые можно установить на двух различных уровнях. Когда и этого недостаточно, придется сложить спинки заднего сиденья, а, в крайнем случае, – и спинку переднего. Предельный объем под багаж составит 1332 л!

В один из вечеров нам предложили по пути в ресторан испытать себя в роли пассажира Note. Комфорт, который предоставляет задним седокам этот автомобиль, выходит за рамки привычного даже для моделей, более старших по классу. Благодаря высокой посадке мне удалось почти полностью вытянуть ноги. Спасибо за это детям – именно у них в процессе опросов интересовались создатели Note, как лучше обустроить задние места. Дети пожелали, чтобы простор был исчерпывающим – чтобы не приходилось бороться с братьямисестрами за право не сидеть с растопыренными коленками позади отца. А еще пожелали иметь индивидуальную розетку для подключения своих видеоигр, центральный подлокотник, складные столики с подстаканниками и большие карманы в спинках передних сидений. Все это теперь доступно в составе так называемого семейного пакета.

Спрашивать, чего ждут от Note главы семейств, было излишне. Всем им хочется, чтобы даже семейный автомобиль управлялся не только надежно, но и вкусно. Моментный дизель (максимальное значение – 200 Нм), позаимствованный у Renault, неплохо разгоняет легкую машину, но и шумит порядочно, особенно на высших оборотах. Бензиновый 110сильный мотор понравился больше – и шума поменьше, и ехать веселее. В городе Note не затеряется, если пошустрее работать рычагом 5ступенчатой коробки. Правда, вместе с ней ему достался от Renault и тросовый привод механизма переключения – ошибок он не допускает, но недостаток четкости ощущается.

На трассе 1,6литровый Note легко набирает крейсерские 160 км/ч и демонстрирует достаточную эластичность при обгонах. Правда, ехать быстро не позволял сильнейший мистраль, дующий в этих краях большую часть года. Ветер то и дело норовил смахнуть парусный автомобиль с дороги. Да и в напоминаниях об ограничении скорости недостатка не было.

В штиль же Note уверенно держал прямую и позволял чувствовать себя за рулем расслабленно. Для семейных путешествий по легким трассам он подойдет отлично. Но ведь молодым папашам часто хочется и порулить в свое удовольствие. Когда маршрут плавно перешел на извилистые сельские дорожки и горные серпантины, Nissan смог порадовать собранной управляемостью и понятными реакциями. В процессе европейской адаптации инженеры перенастроили подвеску, изменив характеристики резиновых втулок, пружин и стабилизаторов. Результат неплох. Крены у высокого автомобиля, конечно, случаются, но спортивное вождение в семейном классе до таких пределов доходит редко.

Вряд ли у хозяина Note возникнут претензии и к работе электроусилителя руля, несмотря на то что баранка нагружается ненастоящим, запрограммированным сопротивлением (как и на большинстве других автомобилей с подобной системой). Скорее всего, среднестатистический водитель этого просто не заметит, а будет радоваться тому, что в нейтральном положении имеется выраженный ноль и с ростом скорости руль заметно наливается усилием.

Понравились тормоза – небольшой ход педали и высокая информативность. Правда у въедливых журналистов возникли вопросы об эффективности работы ESP (она устанавливается только на версии с бензиновыми моторами) в паре с барабанными механизмами сзади. It’s О.K. – заверил Крис Ли. Сомневаться особых причин не было, а проверить систему в деле не удалось – мой отрезок на бензиновом Note пришелся исключительно на оживленную автостраду.

Естественно, главным вопросом оставалась цена новинки на российском рынке. Она пока неизвестна и будет озвучена ближе к началу продаж в апреле. Пока же известны только комплектации, в которых мы увидим Note. Их три – Comfort, Luxury и Tekna. Последняя – топовая (семейный пакет, FlexiBoard, кожаный салон, электрозеркала, противотуманные фары, датчик дождя, автоматический головной свет, ESP) доступна только с 1,6литровым мотором. В Европе за Note будут просить от €12 000 до €20 000. Если наш ценник попадет в начало этого диапазона, успех модели обеспечен.

Nissan Micra C+C
Nissan Micra C+C
Nissan Micra C+C
Nissan Micra C+C

Интересные записи

Метки записи:

Здесь вы можете написать комментарий к записи "Nissan Micra C+C — Тест-драйв старых и новых автомобилей, отечественного и зарыбежного производства".

* Обязательные для заполнения поля
Все отзывы проходят модерацию.
Twitter-новости
Наши партнеры
Читать нас
Связаться с нами
Наши контакты

Мой адрес - не дом и не улица, мой адрес - Советский Союз.

dima911@gmail.com

Skype: dima911

423360519

О сайте

По всем вопрос о рекламе обращайтесь по контактам указанным на сайте. dima911@gmail.com

Самый полный каталог автомобилей на catalogcars.ru с техническими характеристиками, фотографиями автомобилей, подробным описанием к каждой марке авто