Nissan Pulsar 1996, бензин, 1500 куб.см, GA15DE — отзыв владельца

11 Сен 2013 | Автор: | Комментариев нет »
Nissan Pulsar

Nissan Pulsar 1996 — отзыв владельца

12-13 зимой

Срок владения: полтора года

Название: ни одной надписи кроме «Pulsar»

Цвет кузова: черный

Цвет салона: Цвет салона: серый велюр

Салон: Две подушки, музыка CD-MP3

Кузов: очиститель заднего стекла, передний и задний спойлера, пластиковые спойлера на дверях «от дождя»

Ходовая часть: ABS, передние и задние дисковые тормоза

Двигатель: 1.5 двигатель, 105 лошадок, двигатель Water cooling serial 4 cylinder DOHC16 valve, впрыск

в продолжение моего Отзыва №5578 от 12-06-2004. Рекомендую сначала посмотреть его, прежде чем продолжать чтение. Прошло еще полгода.

Вобщем, немного сглазил я машину своими хорошими комментариями :)

КОНЕЦ ИЮНЯ 2004

Буквально через неделю после той хвалебной оды совершил я непоправимую ошибку — решил помыть двигатель. эстетики мне не хватило, блин. на следующий же день налетел на замену радиатора. можно, наверное, было снять старый, заварить и ездить себе дальше, но времени, к сожалению, не было совсем, поэтому я оперативно приобрел оригинальный (от almera АКПП, он встал идеально, хотя оказался несколько толще). До кучи поменял термостат и антифриз (все только оригинал). В конечном счете мойка двигателя обошлась мне (с указанными выше запчастями и работой по диагностике проблемы и замене) в 450$ :)

Думаю, что установка неоригинала позволила бы сэкономить долларов 150$.

ИЮЛЬ 2004 (год эксплуатации)

Лето не задалось. За радиатором пришли проблемы с работой инжектора.

(выдержка из моего письма в конференции ниссан авто.ру)

где-то после часа нормальной стабильной работы на высокой (70-90км) скорости двигатель начинает дергаться. На оборотах 3-3.5 тыс. Будто ему не хватает воздуха. Т.е. идем, к примеру, 90. даем немного газку — и вместо плавного разгона получаем легкое тырк-тырк. утапливаем педальку газа в пол — машина рвется вперед без проблем. Иногда и это не спасает, продолжает дергаться и тормозит. Периодически вообще глохнет на остановке. (

отпускаем газ — вместо легкого и элегантного движения со снижением скорости получаем какое-то неестественное(будто что-то пульсар на душе затаил) надрывное снижение скорости.

Все это, как я уже говорил, происходит только на горячем давно работающем двигателе на скорости выше среднего (от 60-70 км). При разгоне — все происходит с каким-то надрывом :(

Вобщем, жопа (если честно, как вспомню). Сунулся к официальному сервису, где всегда обслуживался, в ниссан на таганку — там колдовали, колдовали, промывали клапан доб. воздуха и расходомер — на несколько дней становилось полегче, и опять по новой. Финальный диагноз — умер расходомер воздуха (флометр, датчик расхода воздуха или как его там), альмеровский стоит новый что-то

1500$. Дальше — хуже, выяснилось что на пульсарах этот датчик идет в сборе с дроссельной заслонкой инжектора (на альмере — отдельно), и менять ее надо полностью. Мля, под заказ с Дальнего Востока если только, несколько тысяч. В Москве на развалах такого не нашлось.

Совсем я загрустил, впал в глубокие думки. С завистью смотрел на папину простую и дешевую в эксплуатации мазду фамилья. Наш союз (мой и пульсара) спасла случайность — в архивах конференции Nissan на Catalogcars.ru набрел случайно на рассказ Тонакай-Сан о том, как он своими руками реанимировал расходомер на таком же точно двигателе. Вот выдержка:

———из переписки на авто.ру от Тонакай-Сан————————-

снять всю ДЗ расколупать компаунд с крышки(для удобства открутить датчик положения дроссельной заслонки предварительно пометив его положение) и снять ее отпаять плату от разъема потом отпаять паяльником с отсосом сначала одну плату-она соединяется с нижней через проходные отверстия нижняя платка через такие же отверстия соединяется с датчиком-проволочкой -не обдуваемая и прецизионным резистром сбоку который обдувается проходящим через сечение ДЗ воздухом на нижней платке все как следует пропаять-учесть при этом что там все замазано лаком-его можно смыть с контактов мсхем и полупроводников растворителем или не смывая пропаять горячим воздухом через узкое сопло потом все спаять в обратном порядке крышку замазать высокотемпературным герметиком ДЗ всю отчухать как следует каким нибудь карб клинером уделив особое внимание Г-образному канальцу через который идет воздух ХХ из додроссельного пространства во впускной коллектор обычно там очень сильно загажено ну и клапан дополнительного воздуха тоже промыть и все будет работать лучше новой ДЗ сигнал с датчика расхода воздуха (средний штырек на разъеме)должен быть от 1.3 до 1.7вольт в зависимости от нажимания тапки

Луч надежды забрезжил на горизонте. Договорились с этим человеком, встретились. Сняли заслонку, и провели с ней все описанные выше процедуры. и. о чудо! Пульсар ожил. )

До сих пор безмерно благодарен Tonakai-San (в миру Сергей) за чудо, за восстановление резвости моего буцефала. Все было проделано в соответствии с описанной технологией:

Nissan Pulsar

Расходомер признан рабочим, пропаян. Дроссельная заслонка почищена. огромное количество сажи и грязи извлечено и отправлено в мусорную карзину.

Спеццентр «Ниссан на таганке» проблему решить не смог, не смотря на указанные в счете «промывку клапана добавочного воздуха и расходомера»

130$. Реально, сняв и разобрав дроссельную заслонку, мы убедились, что ни один мастер указанных узлов не касался, все болты были девственно ЗАКРУЧЕНЫ НА ЗАВОДЕ. И мне теперь совершенно непонятно — что же входило в указанные в счете недешевые услуги СТО. Вот так. Слава Аллаху и нашим русским умельцам :)

С тех пор — тьфу-тьфу, все только планово-регламентно. Менял тормозные колодки (один раз с дуру поставил неоригинал — больше такую ошибку не совершу, стоят они не сильно дешевле оригинала, зато служат раза так в два меньше :))

ЯНВАРЬ 2005

Подошел юбилейный 150 тыс. рубеж, решил сделать комплексную диагностику подвести, электронных систем, двигателя и пр. (За 50 тыс. пробега по Москве и области, 1.5 года, две зимы) — Замена переднего сальника коленвала, приводных ремней (40 тыс. проходили неоригинальные). и ВСЕ. подвеска в идеальном состоянии. Плюс еще вчера пришлось поменять акумулятор — не перенес японец второй зимы. Поставил корейский — 1000 рублей :)

Итог за полтора года пульсаризации общие расходы на ТО и ремонт составили

Nissan Skyline R34 GTR .vs. Nissan Pulsar GTI-R

2 тыс. $. С учетом всех расходников, работ (в основном — «ниссан на таганке»), непредвиденностей в виде радиатора и расходомера. Дороговато, конечно

p.s. да, перед зимой перешел на R14. Машина стала повыше. И визуально смотрится лучше. родная CD-магнитола умерла от морозов. Ее места заняла простенькая MP3 сонька.

Резюме:

1. Хорошее надежное авто, если

а) не мыть двигатель :) НИКОГДА. Тряпочкой пыль стирайте :)

б) не наша московская экология и плохой бензин. Фильтры только успевай менять. И инжектор с ума сходит.

в) не экономить на запчастях и ставить исключительно оригинал. Фильтры, колодки, ремни, жидкости и пр. При этом — регулярно и во время все проверять и менять. Я обзавелся мануалкой от альмеры N15 — Все работы по ней провожу. И Вам рекомендую. Лежит на сайта нашего клуба, в конце этого файла есть несколько страниц — что, как и когда. )

Вот вроде бы и все. Если будут вопросы — с удовольствием отвечу на них в мыле

Nissan Pulsar
Nissan Pulsar
Nissan Pulsar
Nissan Pulsar
Nissan Pulsar
Nissan Pulsar
Nissan Pulsar

Интересные записи

Метки записи:

Здесь вы можете написать комментарий к записи "Nissan Pulsar 1996, бензин, 1500 куб.см, GA15DE — отзыв владельца".

* Обязательные для заполнения поля
Все отзывы проходят модерацию.
Twitter-новости
Наши партнеры
Читать нас
Связаться с нами
Наши контакты

Мой адрес - не дом и не улица, мой адрес - Советский Союз.

dima911@gmail.com

Skype: dima911

423360519

О сайте

По всем вопрос о рекламе обращайтесь по контактам указанным на сайте. dima911@gmail.com

Самый полный каталог автомобилей на catalogcars.ru с техническими характеристиками, фотографиями автомобилей, подробным описанием к каждой марке авто