Nissan Safari — Мои файлы — Каталог файлов — Сайт на любые темы.

11 Сен 2013 | Author: | No comments yet »
Nissan Safari

NISSAN SAFARI: ПРОВЕРЕНО БЕЗДОРОЖЬЕМ

Асфальтовая дорога постепенно превратилась в грунтовую, а потом и та канула в Лету. И началось…

Nissan Patrol… Грубый, утилитарный и неотесанный, как крестьянский мужик, спартанский и прямоугольный, прямолинейный и лишенный каких бы то ни было признаков комфорта. Водители не чуждые прогресса и связанных с ним «удобств для себя любимого» обходят Patrol стороной…

Флагман внедорожного семейства компании Nissan не рассчитан на любителей комфорта и скоростного драйва. Он больше по душе будет тем, кто в первую очередь ценит в машине простоту и надежность, выносливость и утилитарность, а также многие другие качества, которыми, без сомнения, обладает Patrol.

Коротко о машине, предоставленной на тест. Год выпуска – 1995, правый руль, трехдверный, двигатель – RD28T (турбодизель, объемом 2.8 л), «механика», принудительная блокировка заднего межколесного дифференциала, электрический подогрев топливной магистрали и топливного бака, полный электропакет, кондиционер с автоматическим режимом. Также имеются омыватель и очиститель фар, мощные дополнительные фары на кенгурятнике и люк. Пробег на день теста – 130 тысяч километров.

Многообещающий

Наш Patrol – коренастый крепыш. Широкий, короткий, несколько непропорциональный. Даже, пожалуй, слишком уж квадратный, что отпугивает потенциальных покупателей, привыкших к обмылочно-зализанному дизайну. Зато человеку, которому нужен транспорт для езды по бездорожью, фундаментальный облик Nissan Safari обещает много чего. Но чтобы насладиться всласть возможностями этого внедорожника, для начала следует открыть широкую дверь и забраться в салон.

Двуликий

Салон Safari «един в двух лицах». С одной стороны – полный электропакет, кондиционер с автоматическим режимом, электролюк и т.д. Что получается? Правильно – «навороченный японец» повышенной комфортности. С другой: квадратная панель приборов и характерный скорее для грузовика не такой уж и значительный наклон лобового стекла свидетельствуют о «военной выправке» автомобиля.

На передних сиденьях места вполне достаточно. А чтобы устроиться поудобней, есть дополнительная регулировка рулевой колонки по углу наклона. Обзорность с места водителя опасений не вызывает. Поэтому, выжав мягкую педаль сцепления, и переведя податливый рычаг КПП в положение первой передачи, трогаемся…

nissan safari Y60 39.5 Боггер TD42 переплывает реку Чирки

Уверенный

Турбина работает на совесть, ощутимо увеличивая прижимную силу к спинке сиденья, но включается она только после примерно 2 200 об/мин. Пока дорога ровная, пассажиры на заднем сиденье хранят молчание, аки партизаны. Вместе с ними «молчит» и салон.

Город плавно перетекает в пригород, и вскоре под колесами почти пустое загородное шоссе. Стрелка спидометра уверенно уходит в правую половину шкалы. При скорости порядка 140 км/ч курсовая устойчивость несколько нарушается, но все же Patrol чувствует себя довольно уверенно. Подвеска работает замечательно. Единственное замечание относится к баранке. Само рулевое колесо очень удачное: оптимальный диаметр, удачно подобранное сечение. Но гидроусилитель настолько производительный, что на высокой скорости напрочь исчезает даже намек на реактивное усилие.

«Безбашенный»

Асфальтовая дорога постепенно превратилась в грунтовую, а потом и та канула в Лету. И началось… Мы повесили машину по диагонали, чтобы с удовлетворением оценить работу принудительной межколесной блокировки; попытались заехать на крутой (градусов 30) подъем, «укутанный» мокрым, тяжелым снегом (толщиной сантиметров 25), чтобы убедиться, что асфальтные шины, пусть и большого диаметра, на таком покрытии сводят на нет все внедорожные способности автомобиля.

Бороздя на заднем приводе снежную целину, мы выяснили, что практически на любую манипуляцию педалью газа автомобиль отвечает заносом задней оси. Но стоит только заблокировать дифференциал, как все приходит в норму. А еще снежная целина выявила один недостаток дизеля. На первой передаче машина идет легко и уверенно. Но стоит только переключиться на вторую, как мотор скисает: быстрее 20 км/ч ехать не получается. На первой – обороты слишком большие. На второй – тахометр показывает чуть больше 1 000 об/мин. Турбина еще не включается, а тяги на таких оборотах не хватает. Это несколько подпортило общее (почти восторженное) мнение о машине.

Зато покорила работа подвески! Запасу энергоемкости можно только позавидовать. Там, где Pajero и Land Cruiser Prado в свое время уже получали ощутимые «удары по почкам», а Terrano и Pathfinder вообще отказывались ехать со скоростью более 10 км/ч, наш «безбашенный» Patrol летел как по ровному асфальту. Машину качало, кидало из стороны в сторону, но подвеска ни разу «не взяла фальшивой ноты».

Сравнение с «однокашниками»

Внедорожников у нас много. Вот только так называемых профессиональных – кот наплакал. Помимо Nissan Safari (нет данных*) есть его леворульный аналог Nissan Patrol ($ 13 500). Из других «японцев» на ум приходит Toyota Land Cruiser 7-й серии (нет данных). Есть и «европейцы» этого класса: Mercedes G-класса ($28 200), Land Rover Defender (нет данных).

Из достоинств Safari можно отметить доступность сервиса и обилие запчастей, более низкую цену, особенно по сравнению с «европейцами». Из недостатков – пожалуй, только правый руль.

* Указана средняя цена предложения по данным блока бесплатных частных объявлений газеты «Колёса» на момент публикации статьи

Евгений КАРИМОВ.

Фото Анатолия ГОРНОСТАЛЕВА

ГОРА МЫШЦ

Увидев кочки, ямы и снежную целину, «тяжелоатлет» Nissan Safari «оживился»…

Бескрайняя африканская саванна. Экзотические растения, стада жирафов, зебр и бегемотов. Колонна джипов, охотники, ружья, фотоаппараты. Это – сафари…

Короткобазный трехдверный внедорожник, жесткая рама, мосты-балки, турбодизель, механическая коробка, правый руль. Это – Nissan Safari.

Впереди – асфальт, грунт, бескрайняя снежная целина. Это – тест-драйв.

Не так уж и стар

Если затереть надпись «Safari» на задней двери, то любой мальчишка скажет что перед ним Nissan Patrol. Что ж, не будем вдаваться в подробности: Patrol – он и в Африке Patrol.

Этот джип похож на тренированного тяжелоатлета. Накачанные мускулы напоминают расширенные колесные арки, мощная трубчатая защита передка, большие колеса и массивный багажник на крыше. Гора мышц.

Nissan Safari

Красивый автомобиль, но его классические угловатые формы говорят об ушедших временах его молодости. Впрочем, Nissan Safari не так уж и стар, и в компании более современных джипов он вовсе не на вторых ролях.

Доступ в багажник Nissan Safari открывают распашные «ворота»; левая створка заметно уже правой. Первую украшают фирменные шильдики, а на второй закреплено запасное колесо.

Пятый не лишний

Короткая база и две узкие боковые двери не обещали, казалось, ничего хорошего для пассажиров. Однако, не без труда пробравшись на «галерку», я оказался приятно удивлен. На большинстве трехдверных джипов заднее сиденье представляет собой узкую лавку, на которой уместятся только двое взрослых. Nissan Safari – исключение: его заднее сиденье – это полноценный трехместный диван. Но если средний пассажир окажется ростом выше среднего, то его макушка будет подпирать потолок.

Задние пассажиры не обделены средствами личной вентиляции: в их распоряжении сдвижные форточки с обеих сторон.

Передний пассажир Nissan Safari располагается с еще большим комфортом. В его распоряжении сиденье с несколькими регулировками, бардачок и поручень, весьма полезный на бездорожье. А еще он, как и водитель, может пользоваться услугами электрического стеклоподъемника.

Что такое настоящий джип?

На асфальте Nissan Safari оказался неожиданно резвым. Держать крейсерскую скорость 140 км/ч почти с полной нагрузкой — для него не проблема. При этом можно не опасаться неровного покрытия. Толчки от неровностей ощущаются в салоне, но большая их часть фильтруется очень энергоемкой подвеской. А еще при открытом люке в салоне слышны довольно громкие аэродинамические хлопки, создаваемые массивным багажником на крыше. Люк нам пришлось приоткрыть, невзирая на минусовую температуру забортного воздуха: печка в Nissan Safari очень серьезная.

Увидев кочки, ямы и снежную целину, Nissan Safari «оживился»: сейчас, мол, я вам покажу, что такое настоящий джип. Турбодизель рабочим объемом 2.8 литра оказался очень разносторонним. По утрамбованному бульдозером насту он под свист турбины разгоняет Safari, как бензиновый мотор. Только успевай переключать передачи. Кстати, механизм переключения передач безупречен. С подключенным передним мостом Nissan Safari легко переехал через высокий бруствер и бодро помчался по целине. При этом турбодизель показал себя очень тяговитым.

Легко поднимаясь на холмы, перебираясь через канавы, перекрещивая мосты, продираясь сквозь глубокий снег, Nissan Safari заставил себя уважать. Серьезный автомобиль для самых серьезных условий эксплуатации.

Лису мы не догнали

Жесткая рама, мосты-балки, турбодизель, механическая коробка – вот джентльменский набор профессионального внедорожника.

Но Nissan Safari не грубый крестьянин или вояка. Он джентльмен. Он достойно ведет себя на асфальте и не пасует перед серьезным бездорожьем.

…Ни экзотических растений, ни многочисленного стада слонов или жирафов в тот день мы не встретили, разве что одинокая лиса пробежала вдалеке. Сафари не получилось. Но это никак не повлияло на авторитет джипа Nissan Safari. Авторитет, прочно завоеванный всего за несколько часов тест-драйва.

Константин БАЦАЗОВ.

Фото Анатолия ГОРНОСТАЛЕВА

Категория: Мои файлы | Добавил: dit-96 | Автор: Даулетбаков Ильяс Тимурович.

Nissan Safari Nissan Safari

Интересные записи

Tagged as:

Here you can write a commentary on the recording "Nissan Safari — Мои файлы — Каталог файлов — Сайт на любые темы.".

* Required fields
Twitter-news
Our partners
Follow us
Contact us
Our contacts

Мой адрес - не дом и не улица, мой адрес - Советский Союз.

dima911@gmail.com

Skype: dima911

423360519

About this site

По всем вопрос о рекламе обращайтесь по контактам указанным на сайте. dima911@gmail.com

Самый полный каталог автомобилей на catalogcars.ru с техническими характеристиками, фотографиями автомобилей, подробным описанием к каждой марке авто