Nissan Wingroad : Club-Nissan.ru

11 Сен 2013 | Автор: | Комментариев нет »
Nissan Wingroad

Nissan Wingroad

Модификации Nissan Wingroad:

Y11/1.5i X/105л.с./1999-

Y11/1.8i/4WD/115л.с./2000-

Y11/2.0i/150л.с./2001-

Несмотря на то что представителей японского автопрома «западники» считают обезличенными, лишенными какой бы то ни было индивидуальности, у каждого из них, на наш взгляд, есть свое лицо. Порой при внешней стандартности оно бывает таким оригинальным, что невольно задумываешься, сколь разнообразна и многогранна может быть островная автопромышленность, рождающая иногда вещи, которые с некоторой натяжкой можно даже назвать эксклюзивными.

Nissan Wingroad (Ниссан Вингроад) «засветился» у нас лет пять назад. Тогда его внешние данные, особенно расположенные на стойках заднего стекла фонари, воспринимались не иначе как прорывом на фоне приевшихся «Королл». Тем более, что остальные универсалы семейства Sunny в сравнении с Wingroad были натуральными «гадкими утятами». Однако сейчас дизайн этого «вагона» уже не воспринимается как нечто экстраординарное. Полно других более интересных моделей. Тем не менее внутреннее содержание автомобиля заслуживает особого внимания. Я это понял сразу после того, как надавил педаль газа до срабатывания kick down.

БЕЗОБИДНЫЙ АГРЕССОР

Он еще и «проходимец»

Ну почему он не такой, как на старых «Саньках», с кожаной оплеткой, с нарочито грубой прострочкой? Почему ребята из Autech на нем сэкономили? Ведь он как раз та вещь, с которой дело приходится иметь всегда. Здесь он тоже ничего, но качественный интерьер определенно просит другую баранку. Что ж, довольствуемся этой. Пуск мотора напоминает о том, что в приводе газораспределительного механизма используется цепь и гидрокомпенсаторы. Вместе с тем кровь от звука двигателя не закипает. В адреналиновые шарики она сворачивается от другого. Малейшее прикосновение к полированной с резиновыми пупырышками педали газа заставляет стрелку тахометра бодро прыгать по шкале, будто в головке двигателя установлены спортивные распределительные валы с высокими кулачками. Таким образом, уже с первых метров пути Wingroad задает нашей поездке спортивный тон. Что же будет далее? А далее автомобиль в полной мере показывает свой приемистый норов. Акселератор в полу — универсал в буквальном смысле рвет из-под себя, толкая стрелку тахометра до заветной красной зоны. Конечно, в режиме D ее не достичь. Но срабатывающий на 6500 об./мин. ограничитель — это отличный результат для семейной машины класса C. Во всяком случае, у столь любимой нашим населением Corolla двигатели сникают на тысячу оборотов раньше. А это, между прочим, целая вечность, которая при напряженном обгоне может стоить многого.

Дополнительной интенсивности при разгоне на скользких покрытиях Wingroad, естественно, добавляет полный привод. Правда, в обычных условиях к передним колесам поступает 90% крутящего момента, если не все сто. Задние же подключаются вискомуфтой лишь при их пробуксовке. Однако это подключение можно почувствовать только по тому, как машина ускоряется на льду — без лишнего букса и уводов в сторону. И никаких вам неприятных толчков в трансмиссии. С другой стороны, на асфальте quattro мощность у двигателя все же отбирает и, как отмечает хозяин, иной раз ускорение хотелось бы поинтенсивнее. Но за все нужно платить. В данном случае еще и за подобающую проходимость. Вот мы залезли в 20-сантиметровый снег, ткнулись в него спойлером и без проблем выехали обратно. Все-таки 4WD — сильная штука, даже в том варианте, который можно назвать частичным Part Time. Эх, если бы обвес повыше был или отсутствовал вовсе. Впрочем, «юбка» из порогов и бамперов соответствует еще одному ходовому качеству Wingroad. Оказалось, что подвеска у автомобиля довольно подробно передает профиль дороги. Ее нельзя назвать «табуреточной», но на мелких неровностях универсал ведет себя подобно иному купе. Впрочем, даже более крупные дорожные колдобины машина проходит хоть и жестко, однако без пробоев. Интересная комбинация. Не сказать, что лучшая, но определенно интересная. Я такую встречал на Legacy twin turbo. Та же чувствительность, схожая энергоемкость. Притом, следует отметить, что этот Wingroad живет у нас уже два года, за которые накатал около 30 тыс. км. а подвеска не стучит, не брякает.

По бюджету не ударил

Два года при 30 тысячах километров — не ахти какой возраст и пробег, но этого вполне достаточно, чтобы целиком раскрыть всю сущность автомобиля, чтобы узнать его сильные и слабые стороны. В общем-то, как раз это и произошло. Причем спустя пару месяцев после покупки относительно свежий Nissan (тогда ему было всего пять годков) преподнес неприятный сюрприз. Ни с того ни с сего GA-15 безо всякой на то причины вдруг стал перебоить вне зависимости от режима движения. Конвульсии то начинались внезапно, то так же неожиданно прекращались. И это на машине, которая только-только привезена из Японии. Есть отчего впасть в депрессию. Тем более, что объезд сервисов ровным счетом ничего не дал. Механики лишь беспомощно разводили руками. Пока. Туда хозяин обратился, скорее, от безысходности и, наверное, никакого бы результата не получил, если бы сервисмены не пригласили какого-то своего знакомого. Молодого парня, который безо всякой диагностической электроники быстро раскидал впускной тракт, ампутировал расходомер, что-то в нем подпаял, что-то подчистил и, о чудо, двигатель заработал, как часы. «Мелочи, — резюмировал свои действия парнишка. — Не с тобой первым такое происходит. Но теперь езди и не беспокойся, больше проблем с ним не будет». И точно, на протяжении последующих двух лет датчик расхода воздуха справлялся с поставленной задачей как следует.

Nissan Wingroad 2008 года

Nissan Wingroad

Дорожный просвет у неё практически такой же, как на отечественных машинах. К примеру, у Wingroad клиренс 150 мм., а у Калины и Самары 160 мм. и 165 мм соответственно.

Этот сантиметр легко можно получить поставив более высокую резину.

С уважением,

Анатолий.

Что еще по этому «Ниссанчику» сказать. Вот ходовая часть, несмотря на свою жесткость, требовала вмешательства лишь для замены тормозных колодок и рулевых наконечников. «Автомат» с полным приводом достойно работают. Подвеска жива еще. Расход топлива бы поменьше, а то летом он вполне сносен — 8,5 литров, но зимой вырастает до сумасшедшей для полуторалитрового двигателя цифры — 11,5 литров в смешанном режиме. Правда, хозяин никогда не трогается, если машина еще полностью не прогрета. Отсюда и аппетит такой. Впрочем, опять же полный привод о себе дает знать. Однако за него, за жесткую, сбитую подвеску, за заводной моторчик, думаю, Wingroad это и простить можно. Хотя, конечно, кому что. Но мне кажется, что именно этот экземпляр отлично подойдет эстету, который не прочь иной раз пустить пыль в глаза. Автомобиль сделать подобное позволяет.

Nissan Wingroad
Nissan Wingroad
Nissan Wingroad
Nissan Wingroad

Интересные записи

Метки записи:

Здесь вы можете написать комментарий к записи "Nissan Wingroad : Club-Nissan.ru".

* Обязательные для заполнения поля
Все отзывы проходят модерацию.
Twitter-новости
Наши партнеры
Читать нас
Связаться с нами
Наши контакты

Мой адрес - не дом и не улица, мой адрес - Советский Союз.

dima911@gmail.com

Skype: dima911

423360519

О сайте

По всем вопрос о рекламе обращайтесь по контактам указанным на сайте. dima911@gmail.com

Самый полный каталог автомобилей на catalogcars.ru с техническими характеристиками, фотографиями автомобилей, подробным описанием к каждой марке авто