Отзыв Nissan Almera Classic 1.6 16V (Ниссан Альмера) 2006 г.в.

11 Сен 2013 | Author: | No comments yet »
Nissan Almera Classic

Отзыв Nissan Almera Classic 1.6 16V (2006 г.в.)

Оценки автора:

Отзыв о Nissan Almera Classic 1.6 16V (2006 г.в.):

Доброго времени суток ( страна большая, часовых поясов много, на всех не угодишь ). Вот и я созрел для того, чтобы написать отзыв. Напишу как смогу, т.к. таланта писателя нет, а отзыв пока первый. Обязательно постараюсь раскрыть тему.

Фальшпол в багажник Nissan Almera Classic


Описание:
Описание отсутствует.

Для тех, кто не любит или не хочет по каким-то причинам читать отзыв полностью, постараюсь разделить его на несколько частей.

Ещё добавлю, что записи по бензину, каким-либо заменам не веду. Все, что буду указывать, буду стараться максимально близко приблизить к тому   пробегу и времени.

Выбор, покупка, описание авто.

Выбирал недолго. Было четыре варианта: это ФФ2, Т Королла, М Лансер и, соответственно, Н Алмера классик. Долго думать не пришлось. После похода по салонам три модели отмел сразу, т.к. за ту сумму, которая была на руках, мне смогли предложить авто сразу без ожидания только Ниссан, на нем я остановил свой выбор. Что в итоге: Нисан Алмера Классик, 1.6, АКПП, кондиционер, передние эл/стеклоподъемники, ц/замок, ABS. EBD (если ошибся в буквах, то это усилитель экстренного торможения, примерно так), подогрев передних сидений, две подушки, ГУР, магнитола и еще что-то. Короче, предпоследняя комплектация. Для сравнения за эти деньги тот же форд предлагал комплектации не намного богаче, либо на механике, либо мотор 1.4. Лансер тоже не блистал богатым оснащением, а тойта просто не понравилась. В общем, о своем выборе ни разу не пожалел, но про это дальше. А то, что это именно моё авто, я понял, когда при оформление покупки узнал, что эту же машину оформлял др. менеджер и вопрос стоял в минутах, кто быстрее, мне повезло.

Внешний вид и все, что с ним связано.

Лично мне нравится. Согласен, что двери полностью остались от предыдущей модели Алмеры. Но лично мне нравится её новая решетка радиатора. Задняя часть. Что касается ЛКП. Многие пишут, что очень слабое, но я этого не заметил. На сегодняшний день пробег 140 тыс. км. Состояние ЛКП на капоте и бампере примерно соответствует пробегу и году. Почему так решил? Да все просто, были и немцы, такие как МВ (6-и годовалый), БМВ (5-и годовалый, годовалый), Ауди (куплена новой, на сегодня пять лет), которой владею до сих пор. Дорогие модели др. марок. Т.е. есть с чем сравнивать. Т.ч. ЛКП нормальное, конечно не буду отрицать, что у немцев ЛКП лучше, но на моем авто тоже нормально. Может повезло, может потому, что это одна из первых НАК, которые пошли на наш рынок. Из хромированных деталей только решетка радиатора, которая до сих пор не облазит и не требует доп. ухода. Но, как говорится, и здесь не без греха. Молдинги на дверях пластиковые и облазят, причем последний год все сильнее, т.ч. требуется покраска. Но сколько раз я обращал внимание на др. НАК понял, что это их «болезнь». Качество грунтовки очень хорошее. На капоте до сих пор нет ни одного ржавого пятна и даже на пороге, который был поцарапан и немного примят об бордюр, нет ржавчины даже там, где слезла грунтовка, хотя прошло уже пять лет. Еще можно добавить, что вид с любой стороны становится лучше, когда стоят колеся R 16 летом и R 15 зимой, но на более высокой резине.   В итоге внешний вид меня устраивает полностью, как и ЛКП.

Двигатель 1.6, 107 л.с. по паспорту, АКПП 4-х ступенчатая с гидротрансформаторам, с зимним режимом и возможностью переключения передач т.е. режим P. R. N. D. 3, 2, 1.   На сегодняшний день (повторюсь пробег 140 тыс. км.) претензий к двигателю нет. Масло не ест (если и есть расход то минимальный и исчисляется в десятках, максимум в паре сотен граммов на 10 тыс. км.) что в любом случае не критично и допустимо ведь масло все равно угорает (могу ошибаться в правильности высказывания). Работает двигатель ровно, тихо в любую погоду в любое время года. Примерно до 120 тыс. км. вообще был почти без шумный, хоть в нутрии салона, хоть с снаружи. Сейчас стал немного шумнее, видимо износ деталей сказывается. Но вообще разница минимальна, по крайней мере на слух. Т.ч. претензий нет. Расход умеренный, по городу примерно 9л +/- 0.5л, по трассе 6л +/- 0.5л. Точно измерить не получится при любом желании, т.к. бывает вообще без пробок и все время на зеленый, а бывает собираешь все светофоры и еще постоишь в пробочках немного. На трассе тоже, можно вообще на одной скорости ехать и обгонять с ходу, а можно и ногу с газа не убирать постоянно обгонять с педалью в пол. Коробка так же без претензий. Работает четко, быстро, мягко, передачи переключает вовремя, без рывков и дерганий. Единственная болезнь, как я понял, присутствует почти на всех АКПП, которые ставят на Алмеру, это на холодную рывок с первой на вторую. А так больше проблем и претензий нет. Если обобщить, то связка двигатель коробка очень хорошо настроены. В паре работают четко. Кто то скажет, что уже устарела и на сегодняшний день почти везде ставят 6 ступеней и более экономичные и более скоростные. Согласен. Но я думаю многие согласятся, что старый добрый 4-х ступенчатый автомат с гидротрансформатором очень надежен и не прихотлив.   Хотя да не экономичный в плане топлива и медленнее. Но лично мне нравится просто и надежно. Сказал бы, что лично для меня лучше 4-х ступенчатый автомат, чем современный и очень глючный и проблемный DSG или не любящий нагрузок и перегревов CVT … но не скажу, иначе все коменты будут от ВАГоводов и троллейбусоводов. Т.ч. я лучше промолчу. Что мне не нравится, так это то, что капот нужно подпирать, мне больше нравится на «амортах», так проще, открыл-закрыл и не надо делать лишних движений. Но увы, выбора нет. Еще такой момент, на двигателе есть места для крепления декоративной крышки закрывающей двигатель, а вот самой крышки нет только за отдельную, ну очень не гуманную плату. Сам капот тяжелый не знаю хорошо это или плохо.

Ходовая, движение и все, что сюда входит.

Ходовая — это что-то. Тут спорить не буду, она жесткая. Все швы, стыки, ямки, кочки чувствует очень хорошо. Самое интересное, что каждая кочка кажется последней для здоровья ходовки, но это не так, на протяжение шести с лишним лет я каждый день думаю, ну все писец, диски менять, ходовку ремонтировать и так постоянно, но проверяя каждые 10 тыс. км. ходовку и сход развал я вижу одно, то есть отклонения совсем минимальные и появляются каждые 40 тыс. км. а до сорока тысяч изменения отсутствуют. Интересно, почему отклонения сход-развала   появляются на пробеге с очередных 30 тыс. до 40 тыс.км. А ходовка до сих пор целая и родная. В ней, как и в ДВС, АКПП не заменил еще ни одной детали. При замене родных колёс R 14 на R 16 летом стало намного мягче, хотя высота резины стала меньше. На зиму поставил R 15 с более высокой резиной и разница стала еще более заметной. Теперь едет мягче и комфортнее. Но все равно жестковато. Однако, желание ехать на ремонт пропало. Но при замене дисков также возникли проблемы, а точнее диски R 15 в основном все штатные, а мне хотелось чего-то другого. Вот тут и была проблем в том, что найти диски по нужному размеру, очень сложно, чтобы соответствовали все основные параметры. А когда искал диски R 16, то возникло ощущение, что это нереально. Однако я это сделал. Как это все сказалось на управляемости и тормозах, а также на разгоне. Управляемость на штатных 14   была приемлема, т.е. крены в пределах допустимого по моим ощущениям, реакция на руль слабовата, заноса или сноса ни разу не было по сухой дороге, зима не в счет. Конечно с фокусом не сравнить, но все равно лучше вазовских моделей и многих корейских, да что там корейских, я не уверен, что тойота королла лучше. Тормоза очень хорошие. Правда слишком резкие, нужно привыкать. Когда привыкнешь, начинаешь думать, что тормоза от «БМВ», а валкость от «мерседеса». После того, как поставил на лето диски R 16, почти все изменилось. Разгон, разницы не ощутил, для её двигателя разгон хороший, не телега, но и не болид, а что вы хотели от мотора 1.6. Управляемость стала намного лучше. Меньше крены опять же по моим ощущениям. Поведение на дороге стала более понятным, более четким. Скорость в повороте кажется увеличилась. Руль стал более информативным. Дорожные проблемы (швы, кочки, выбоины и т.д.) стали меньше проявляться.   Конечно, без минусов не бывает. Тормоза стали хуже. Но не настолько хуже, чтобы отказаться от этих дисков. По трассе едет хорошо. На обгон выходит без проблем, главное головой думать надо. Крейсерская скорость для неё 110 км/ч — и расход нормальный, и маневренность, и разгон. Разгонял по трассе до 160км/ч, едет нормально, ровно дорогу держит, управляется, но без фанатизма. Однако расход увеличивается до 8 литров. Клиренс небольшой, в сантиметрах не знаю, но низковато. Самая низкая часть — это защита двигателя. Высота бампера достаточна для того, чтобы не упираться в бордюры в нашем городе, примерно 7 из 10 бордюров, к которым я подъезжаю,   проходят с запасом 1 см. А вот защита начинается примерно на том уровне, на котором заканчивается бампер. Поэтому постоянно упираюсь защитой. Задний бампер намного выше, с ним проблем нет при парковке задом. При такой высоте по бордюрам не проехать. Конечно это не кроссовер, но иногда очень надо заехать на бордюр или съехать и это становится проблемой. Если бы добавили сантиметра три, было бы намного лучше. Благодаря колесам R 16 добавилось примерно пару сантиметров и проблем стало меньше. Зимой по снегу едет хорошо, при таком клиренсе проходимость просто супер. Много раз приходилось ехать по относительно глубокому снегу, думал повиснет на днище, но нет, проезжает. Вообще то, как она едет по глубокому снегу меня, поразило. Я не думал, что на переднем приводе с очень низкой защитой можно преодолевать глубокий снег.

В этой дисциплине НАК проигрывает почти всем своим конкурентам в кузове седан. Вот почему. Глубина багажника очень маленькая. Ширина тоже не очень т.к. много места скрадывают стоики подвески. Под полом полноразмерная запаска R 14. которая прикрыта листом ДВП и ковром, поэтому пол всегда вогнутый и неровный. Проем маленький. Полное отсутствие каких-либо боксов или кармашков. Сиденья не складываются, даже если разобрать   заднюю спинку и убрать полностью, это все равно ничего не даст, потому что там металлические брусья жесткости. И все это «добивается» тем, что петли крышки багажника входят во внутрь и места остается вообще мало. Еще момент, который меня выводит, — это то, что открыть багажник можно только из салона и все. Т.ч. багажник слабоват. Но есть один плюс — закрывается очень легко, опять же «но» — нет ручки в крышке внутри.

Nissan Almera Classic

Салон, эл/оборудование и др.

Сало в алмаре особо нечем выделить. Начну с того, что посадка очень низкая. Регулировка сиденья по высоте отсутствует, хотя обязательна нужна. Не знаю на сегодняшний день есть такая опция или нет. Сидишь как будто на дороге. При этом настроить сиденье под себя (если не считать регулировки высоты) довольно просто. Сами сиденья не очень удобные, в длительных поездках (500 км и дальше) спина устает.   Руль регулируется только по высоте. Но лично мне этих настроек хватает. Руль без кожи, но по размеру нормально: и по толщине, и по диаметру. Панель приборов, без каких-либо изысков, все просто и понятно. Показания на приборах читаются хорошо, хоть в темное время, хоть при ярком солнце. Пластик везде жесткий, но не скрипит ни в жару, ни в холод. Правда в последний год появилось четыре сверчка, два в передних стойках, один на двери в панели с кнопками эл/стеклопод-в, один иногда появляется в центральной части торпеды. Бардачок маленький, но мне хватает. Центральный подлокотник короткий, но высокий. Лично я не использую его как подставку под локоть, мне так неудобно (в любой машине). По объему подлокотник невелик, глубокий, но узкий. Есть еще пара кармашков в дверях. Вот и все кармашки. Да, еще забыл, так как у меня магнитола простая, то под ней есть типа полочки (вообще рассчитана на двух диновую). Материал сиденья простой, но не маркий и на него не липнет всякая фигна типа пух, шерсть, волосы и т.д. Заднее сиденье нормальное, подушка не короткая и не слишком низко, но тесно для троих и коленки упираются. В задних дверях стеклоподъемники ручные, но меня это не напрягает, т.к. в 90% времени больше двух человек в машине не ездят. Подогрев сидений работает отлично, есть два режима: сильно и слабо. Кондиционер работает очень хорошо. Летом в самую жару охлаждал без проблем. Печка зимой греет так, что просто Африка, конечно можно сделать и просто тепло, и жарко, короче как надо — так и делай. Регулировка простая перекочевала с предыдущей Алмеры. Скоростей у вентилятора печки четыре, но обычно хватает двух. Рециркуляция работаете. Зеркала с эл/регулировкой и подогревом. Все работает. Вообще салон сам по себе простой, на уровне конца 90-х, начала 2000-х, пора бы уже внести изменения. Двери закрываются четко, без лишних усилий. В зеркала видно хорошо, мертвая зона маленькая. Общий обзор хороший. Стойки узкие, поэтому особо не мешают. Вообще, что касается кнопок, тумблеров и ручек, то все достаточно скромно. Самое смешное в этом авто, так это освещение в салоне. По середине потолка стоит лампа, что-то похожее я видел в Волге Газ 24.

В итоге при её цене

Плюсы . надежность, экономичность, неприхотливость. Стойко переносит наши климатические условия. Заводится в любое время года и суток сама с первого раза, зимой выставил автозапуск на одно и то же время, прихожу на стоянку и всегда работает, не подвела ни разу.   Потребление 92 бензина, очень теплая зимой, быстро греется двигатель и прогревается салон в зимнее время. Простота, что в первую очередь сказывается на качестве, а во вторую на обслуживание. Содержание такого авто обходится дешево. Долговечность задних тормозных колодок, до сих пор родные. АКБ родной, дворники родные и чистят как новые, без единой полосочки. Объем бочка омывающей жидкости примерно 6 литров Передние колодки ходят примерно 25-30 тыс. км. Невысокие цены на расходники. Всегда все в наличии. Не интересен для угонщиков. Адекватная цена на б/у.

Минусы . устаревший салон, низкая посадка как водителя, так и самого автомобиля, отсутствие регулировки по высоте сиденья водителя, малый багажник, тесная на заднем сиденье, в АКПП заливается только оригинальное масло (минусом является цена на масло), жесткая подвеска, штатная акустика, отсутствие утеплителя капота. Наверно и все из того, что для меня является более-менее важным.

Данный автомобиль меня устраивает и только радует. Желание продавать нет, поэтому покатаюсь на нем еще лет так пять, а там посмотрим.

Ну что, вроде бы все основное описал. Может что-то и забыл, но думаю, что если у вас возникнут вопросы — пишите в комментах, постараюсь ответить. И не забывайте, что в данном отзыве высказано мнение одного человека, т.е. моё.

Будьте вежливы на дороге. Если вам не жалко свою жизнь и те усилия и старания, которые потратили ваши родителя для того, чтобы вас родить, вырастить, выучить и т.д. то подумайте о тех, кто не заслуживает того, чтобы его спокойно идущего пешком по тротуару и т.п. или спокойно едущего по дорога на любом транспортном средстве, сбил (совершил столкновение) какой-нибудь м-к, считающий себя выше всех и губил жизнь ни в чем не повинных людей. Уважайте себя и других.

Интересные записи

Here you can write a commentary on the recording "Отзыв Nissan Almera Classic 1.6 16V (Ниссан Альмера) 2006 г.в.".

* Required fields
Twitter-news
Our partners
Follow us
Contact us
Our contacts

Мой адрес - не дом и не улица, мой адрес - Советский Союз.

dima911@gmail.com

Skype: dima911

423360519

About this site

По всем вопрос о рекламе обращайтесь по контактам указанным на сайте. dima911@gmail.com

Самый полный каталог автомобилей на catalogcars.ru с техническими характеристиками, фотографиями автомобилей, подробным описанием к каждой марке авто