PEUGEOT 405: Французский стиль. Рубрика: Подержанные автомобили. Авто статьи и обзоры технических ха…

11 Сен 2013 | Автор: | Комментариев нет »
Peugeot 405

PEUGEOT 405: Французский стиль

Победитель европейского конкурса «Автомобиль 1988 года» – Peugeot 405 всегда пользовался широкой популярностью во многих странах, поэтому после прекращения производства во Франции автомобиль еще 6 лет выпускался в Аргентине.

Несмотря на то, что отечественные автолюбители традиционно отдают предпочтение автомобилям из Германии, Peugeot 405 отнюдь не редкость на дорогах Украины. Машины пользуются немалым спросом и хорошо перепродаются.

Чем же привлекают покупателей «четыреста пятые»?

Кузов

Автомобиль дебютировал как 4-дверный седан в мае 87-го, а затем, ровно через год, появился 5-дверный универсал Break. Peugeot 405 выпускался без изменений 5 лет, а в 1992 году французы модернизировали его. Учитывая многочисленные нарекания владельцев, в седане на 136 мм уменьшили погрузочную высоту багажника за счет установки новой задней панели и крышки багажника. Кроме того, для повышения пассивной безопасности в дверях появились ребра жесткости. В 1989 году «четыреста пятые» начали собирать в Иране, а с 1995 года – в Аргентине. Стоили они дешевле фирменных, но и качество, прямо скажем, оставляло желать лучшего. Одна южная электропроводка, не приспособленная для нашего континентального климата, чего стоила! Правда, нужно отметить, аргентинские экземпляры встречаются в Украине крайне редко, а определить родину автомобиля можно по VIN-коду. Первые три символа – VF3 – подтверждают французское происхождение машины.

Оцинкованный кузов Peugeot 405 практически не подвержен коррозии, лишь с течением времени внизу на передних крыльях может появиться ржавчина. Однако это не значит, что антикоррозионной защитой можно пренебречь, особенно если дело касается автомобилей первых лет выпуска. А если не смазывать винт крепления кронштейна запасного колеса, размещенного снаружи под полом багажника, в нужный момент достать «запаску» будет довольно трудно. При покупке машины следует обратить внимание и на дверные замки, поскольку они подчас могут заедать.

Задние сиденья складываются только у универсалов Break, но багажные отделения этих автомобилей и так вместительные: у седанов – 470 л, а у универсалов при сложенных задних сиденьях – 1640 л.

Интерьер

Салон автомобиля просторен и комфортен даже для человека высокого роста – места над головой как на заднем, так и на переднем сиденьи предостаточно.

Водителю устроиться удобно поможет регулировка рулевой колонки по высоте, имеющаяся даже в базовых модификациях.

В зависимости от года выпуска приборная панель бывает двух типов – у машин до рестайлинга 1992 года она выглядит несколько угловатой, а у более поздних экземпляров – элегантней. Также хочется отметить, что благодаря глубокому размещению щитка приборов как на «новом», так и на «старом» торпедо он хорошо защищен от солнечных бликов.

Особого внимания заслуживают кнопка звукового сигнала, размещенная традиционно для большинства «французов» в торце подрулевого переключателя поворотов, и защитная дверца магнитолы, скрывающая ее от посторонних глаз. Как опция предлагалась кодовая блокировка двигателя.

В стандартной комплектации стекла приходится опускать вручную, а вот в более дорогих модификациях кнопки управления стеклоподъемниками расположены по-разному – у одних моделей они встроены в двери, у других – клавиши установлены между водительским и пассажирским сиденьями.

Двигатели

На «четыреста пятые» устанавливалось множество самых разных силовых агрегатов. Предлагались как бензиновые (карбюраторные и «инжекторные») моторы, так и дизельные. Первые, при рабочем объеме 1,6 – 2,0 л развивают мощность от 75 до 200 л.с. а объемом 1,8 – 1,9 л – от 64 до 90 л.с. В среднем моторесурс агрегатов составляет около 300 тыс. км.

Peugeot 405 T 16

the best car x far!!!

Все вышеперечисленные силовые агрегаты имеют по четыре цилиндра и ременной привод газораспределительного механизма. Одно из главных условий для долговечной работы мотора – своевременная замена ремня ГРМ (через каждые 60 тыс. км).

Характерным недостатком «престарелых» экземпляров, пробежавших более 200 тыс. км, являются всевозможные течи. Подтекает масло через уплотнения распределителя зажигания и бензонасоса, а также через передние сальники коленчатого и распределительного валов, капает жидкость и через неплотные соединения системы охлаждения.

Владельцам Peugeot 405 не стоит пренебрегать регулярными наблюдениями за уровнем масла, поскольку этот автомобиль зачастую отличается изрядным масляным «аппетитом». Кроме того, не рекомендуется применять какой-либо другой бензин вместо положенного по инструкции, иначе быстро прогорит прокладка головки блока цилиндров.

Не слишком надежна и электроника моделей 80-х годов. Нередко встречаются всевозможные сбои в системе зажигания, в том числе и по вине дефектного «трамблера», а также общей повышенной чувствительности высоковольтных проводов к влажности.

В карбюраторных версиях часто выходит из строя система холодного пуска двигателя, что сопровождается повышенным расходом топлива и затрудненным запуском мотора. Отечественные умельцы предлагают идеальное решение проблемы – вместо этой системы они устанавливают обычный тросик, с помощью которого можно регулировать открытие воздушной заслонки (как на отечественных автомобилях). Стоимость работы вместе с запчастями составляет около $30-50.

Есть свои тонкости и при эксплуатации версий с турбонаддувом, как дизельных, так и бензиновых. Например, после окончания поездки лучше пожертвовать минуткой-другой, дав мотору поработать на холостых оборотах и позволив охладиться внутренностям нагнетателя. Это поможет избежать коксования масла в каналах турбокомпрессора, и продлит ему жизнь. Ну и, конечно, обязательно следует менять воздушный фильтр через каждые 10000 (а летом и чаще) километров пробега.

Peugeot 405

Трансмиссия

Машины оборудовались 5-ступенчатыми механическими КПП и 4-ступенчатыми автоматическими (последние встречаются у нас довольно редко).

В «механике», бывает, подтекают сальники полуосей, в остальном же к этому узлу нет серьезных претензий. Обслуживание коробки заключается лишь в регулярной проверке и при необходимости доливке масла.

Привод сцепления в моделях с механическими КПП осуществляется с помощью троса. В среднем диск, корзина и выжимной подшипник сцепления выхаживают около 100 – 120 тыс. км.

В автоматических коробках ZF необходимо производить замену масла вместе с фильтром и прокладкой поддона картера не реже, чем через 40 тыс. км.

ШРУСЫ достаточно долговечны, хотя если ездить с порванными пыльниками, можно быстро вывести из строя шарниры. В этом случае приготовьтесь к серьезным финансовым потерям – ШРУСы меняются только в сборе с полуосью ($170).

Подвеска и другие агрегаты

Ходовая часть «четыреста пятого» обладает высокой плавностью хода и хорошей устойчивостью благодаря независимой передней и торсионной задней подвескам. В среднем через каждые 50-60 тыс. км придется менять втулки стабилизатора поперечной устойчивости и через 60 тыс. – шаровые опоры. Также через 80 тыс. км рекомендуется заменить подшипники балансиров задней торсионной подвески (работа вместе с запчастями обойдется в $130), иначе придется менять всю заднюю балку.

Рулевое управление – реечное и отличается хорошей обратной связью. Более дорогие модификации оснащались гидроусилителем, который нередко грешит подтеканиями масла из рулевого механизма. В этом случае его придется менять целиком, причем при желании можно установить обычную рейку без усилителя («бэушная» стоит около $100-200, а работа по ее замене – около $50-80). Из других недостатков стоит упомянуть износ резинометаллических втулок рейки.

Тормоза – это «конек» Peugeot 405. Особенно это касается скоростных версий, где диски установлены не только спереди, но и сзади. Эффективность торможения повышает и система ABS, встречающаяся на машинах довольно часто. Вот только «ручник» достаточно быстро разбалтывается и перестает «держать».

Выводы

Peugeot 405 – это надежный, и, что немаловажно, выносливый автомобиль. Лучшее подтверждение тому – победа раллийной версии Mi-16 в многочасовом марафоне «Париж-Дакар». Кстати, благодаря своей надежности машины именно этой марки часто используются и в качестве такси во многих странах мира. Так что если не пренебрегать регулярным техническим обслуживанием, проявлять аккуратность, внимание и просто элементарную техническую культуру, вполне можно рассчитывать на долгую и беспроблемную эксплуатацию. Разумеется, если при покупке вы обратили внимание на все вышеперечисленные недостатки, а также не купили откровенно «убитый» экземпляр.

Peugeot 405
Peugeot 405
Peugeot 405
Peugeot 405
Peugeot 405
Peugeot 405
Peugeot 405

Интересные записи

Метки записи:

Здесь вы можете написать комментарий к записи "PEUGEOT 405: Французский стиль. Рубрика: Подержанные автомобили. Авто статьи и обзоры технических ха…".

* Обязательные для заполнения поля
Все отзывы проходят модерацию.
Twitter-новости
Наши партнеры
Читать нас
Связаться с нами
Наши контакты

Мой адрес - не дом и не улица, мой адрес - Советский Союз.

dima911@gmail.com

Skype: dima911

423360519

О сайте

По всем вопрос о рекламе обращайтесь по контактам указанным на сайте. dima911@gmail.com

Самый полный каталог автомобилей на catalogcars.ru с техническими характеристиками, фотографиями автомобилей, подробным описанием к каждой марке авто