Dodge Durango II | Автомобильные Новости Рунета - Каталог Автомобилей

Тест-драйв Peugeot 4007 — обзор Peugeot 4007 с фото — Чеширский лев: тест-драйв Peugeot 4007 — Авто@…

11 Сен 2013 | Author: | No comments yet »
Peugeot 4007

Чеширский лев: тест-драйв Peugeot 4007

6:32. Зубная щётка. Утренний кефир с глазированным сырком. Ботинки. 16 этажей лифтом. Шаги подъездного эха. Утренняя свежесть крылечных ступеней…

— Ой, какой симпатичненький. — чуть не взвизгнула жена.

— Да, что ты! Побойся бога, — парировала зевая тёща.

— А вам что, не нравится, Людмила Захаровна. — я.

— Да нет… Вроде ничего (пауза, разглядывает). Уж только пасть у него слиш…

Так начинался наш новый день с новым подопытным членом семьи — Peugeot 4007. Сколько людей, как говорится…

Да-а-а-а… Пасть у него действительно, что надо! Чуть засмотрелся и, оп. Ты уже еда. Здесь уж клювом не щёлкай, царь автомобильных зверей с топором вышел на охоту. На кого? Не суть важно. Главное, он всегда готов к атаке. Вон, взгляните, какие у него зубы. Хлоп! Клац! Шам-шам. И вновь беззаботная чеширская улыбка… Не подходи, слопаю! История этой улыбки весьма проста. Есть японцы. Есть французы. Они договорились совместно создать универсальную платформу. И создали. Ещё они условились спроектировать на этой платформе автомобиль… В общем, они сделали, как сказали, и на свет появился кроссовер. Правда лиц у него три и названий, кстати, тоже. В Японии этого красавца величают Mitsubishi Outlander XL (на рынок из троицы вышел первым — в 2006-м). Во Франции он имеет двойное имя: Citroen C-Crosser и, собственно, Peugeot 4007. Вот и вся премудрость.

Добычи 2,4-литровая 170-сильная «четвёрка» MIVEC с регулируемыми фазами газораспределения 4007-му способна принести не так-то много. Особенно если она трудится в паре с вариатором. Разгончика всегда хочется порезвее, особенно когда нужно резко ускориться в потоке. Топ по педали. Отсчёт пошёл: раз, раз с половиной… Ну что же ты так медленно, родненький. Два… Спустя мгновенье электроника очухивается, монотонно начинает поднимать обороты двигателя и переводит клиноремённый вариатор на понижение. Долгожданный поток ускорения. Эх, сюда бы движок помоментнее (максимум тяги — 232 ньютон-метра — приходится на 4100 об/мин), и мозги побыстрее. Хотя, в принципе, 10,4 секунды до «сотни» для 1700 килограммовой тушки — не так-то плохо. Тем более при среднем расходе 17,5 литра на сто километров (по паспорту 12,6) и соответствии стандартам Евро 4. Чего ещё хотеть? Большей динамики? Пожалуйста! Есть ручной режим управления силовым агрегатом. Перейти в него можно двумя способами — «хлопнуть» селектор влево, или начать орудовать подрулевыми лепестками. По цифрам результат вы не улучшите, но езду динамичнее сделаете. Поскольку всегда сможете заблаговременно подтыкать пониженные и держать двигатель в тонусе.

Опять мало? На этот случай припасена версия с механической пятиступенчатой коробкой (есть и «шестиступка»). Спринт до «сотки» она делает за 9,2 секунды. Что? Не катит? Да что ж такое! Автома-а-ат подавай… Ясно! В этом случае рецепт только один — трёхлитровый 220-сильный Аутлендер с гидротрансформаторной коробкой. На нём 100 км/ч с места вы будете разменивать за 9,7 секунды. А если хотите экономить, французы могут предложить дизельную 2,2-литровую вариацию о 156 лошадиных силах.

Peugeot 4007

Вообще, у 4007 «питомца» в запасе есть ещё много козырей. Например, управляемость и устойчивость — вот за это японское шасси хочется хвалить и хвалить. По своим повадкам «кроссовок» многим напоминает хорошо настроенную среднеразмерную легковушку. Конечно, эталонного поведения от него ждать не приходится, но то, чего достигли японцы, заслуживает большого уважения. Кузов над дорогой благодаря независимым подвескам идёт весьма плотно, раскачками и кренами особо не солит. От угрожающих воздушных ям и бугров сотрясается очень умеренно, а на выбоины и рытвины ему и вовсе наплевать. Подвесочники молодцы, они идеально совместили несовместимое. На асфальте 4007 стоит и рулится просто замечательно. Траекторные рыскания? Совсем немного. Какой «кросс» этим не грешит… Пол штрафного балла начисляем за небольшое несварение колейности.

Рулевое управление на штурвальный обод информации доставляет ровно столько, сколько нужно для понимания, что творится под колёсами. «Ноль» чёткий. Реактивное усилие в поворотах тоже адекватно. За это гидроусилителю низкий поклон. Но в критических ситуациях при интенсивном перекладывании вектора направления производительности «гидрача» откровенно не хватает. Жаль, конечно… Тормоза работают на отлично. Правда с непривычки многим покажется, что педаль чересчур чувствительная. Придирка? Да, может. Но в плотном городском трафике это есть благо, впрочем, в любых других условиях тоже.

А вообще-то, хватит жевать резину на асфальте, давайте-ка на просёлок свалимся! Что здесь? За геометрическую проходимость ставим четыре, свесы великоваты. Внизу под багажником подвешена запаска, а над ней — дамоклов меч: приложить пятое колесо о грунт, спрыгивая с очередного валуна, раз плюнуть (благо на нём диск стальной, было бы «литьё» — вообще труба, можно и расколоть).

Тест-драйв Peugeot 4007


Описание:
Выбор автомобиля всегда был нелегким делом. Как найти машину для себя и под себя ? Как не заблудиться на огромном пространстве авторынка ? Какие требования предъявить к будущей машине ? Как она поведет себя в разных условиях ? Об этом и о многом другом рассказывает программа «ТЕСТ-ДРАЙВ». Ведущий тестирует различные автомобили, рассказывает об их достоинствах и недостатках. В каждой программе участвует один автомобиль, обсуждаются его технические характеристики, ценовой диапазон и особенности. Широкий спектр тестируемых автомобилей позволяет зрителям составить свое мнение о новинках мирового автопрома, и традиционно известных моделях. Программа «ТЕСТ-ДРАЙВ» ваш надежный путеводитель в мире автомобилей.

Чем ещё похвастает кроссовер? Многорежимной трансмиссией «On demand 4WD» (полный привод по требованию). Трансмиссия эта на передние колёса крутящий момент доставляет всегда, а на заднюю ось — время от времени при помощи блокировочной сухой электромагнитной муфты. Всего в трансмиссии предусмотрено три режима: переднеприводный — 2WD, подключаемый полный — 4WD и полный постоянный — Lock (можно переключать во время движения).

Первый режим честным можно назвать только отчасти, поскольку в нём задний мост при проскальзывании передних колёс всё равно подрубается. Правда делает это он гораздо позднее и менее охотно, нежели в режиме 4WD. Что это — перестраховка? Да. В некоторых случаях на лёгкой распутице нерадивым драйверам, забывшим подключить задний мост принудительно, не застрять эта перестраховка поможет. Но на скользком покрытии в экстремальных условиях с 2WD могут быть казусы.

На слабонесущих грунтах, чтобы повысить «порог застреваемости», подключающую задний мост муфту лучше блокировать заранее. Диагональное вывешивание для «паркетника» оказалось задачей из разряда выполнимых. И хотя здесь нет блокировок дифференциалов, преодолеть препятствие с вывешенной диагональю можно. Вращающиеся вхолостую колёса блокируются тормозной системой под чутким руководством управляющей электроники. Так что катки, имеющие сцепление с грунтом, крутящим моментом не будут обделены в любом случае (в этом случае лучше активировать «Lock»).

Peugeot 4007 Peugeot 4007

Интересные записи

Tagged as:

Here you can write a commentary on the recording "Тест-драйв Peugeot 4007 — обзор Peugeot 4007 с фото — Чеширский лев: тест-драйв Peugeot 4007 — Авто@…".

* Required fields
Twitter-news
Our partners
Follow us
Contact us
Our contacts

Мой адрес - не дом и не улица, мой адрес - Советский Союз.

dima911@gmail.com

Skype: dima911

423360519

About this site

По всем вопрос о рекламе обращайтесь по контактам указанным на сайте. dima911@gmail.com

Самый полный каталог автомобилей на catalogcars.ru с техническими характеристиками, фотографиями автомобилей, подробным описанием к каждой марке авто