Тест-драйв автомобиля Proton Satria

11 Янв 2014 | Автор: | Комментариев нет »
Proton Satria

Тест драйв автомобиля Proton Satria.

Выбирая автомобиль, мы иногда очень критически подходим к техническим чертам и цене, зато обращаем не достаточно внимания на сервис и эксплуатационные расходы. Протоны — экономичные, малообслуживаемые, к тому же с 3-х летней (!) гарантией — могут привлечь конкретно этими качествами.

Сатрия — живой пример биодизайна, или, проще говоря, обычный обмылок начала 90-х годов. Минимум индивидуальности, минимум спорных элементов, отменная аэродинамика, скромные, но обширно расставленные колеса 175/70 R13, незначительно блестящего хрома на решетке. С первого взгляда — приятное впечатление.

При ближнем рассмотрении эмоции остаются положительными: доброкачественная окраска, ровненькие зазоры, практически полное совпадение кузовных панелей, все внешние пластмассовые детали покрашены в цвет машины. Однако ежели приглядеться еще внимательнее, то малайзийское происхождение Протона даст о себе знать. Пережжены точки сварки на внутренней поверхности проема задней двери, обивка потолка над головой водителя вылезает из-под пластмассовой окантовки, над педалью сцепления свисает пучок проводов — на мощность, как говорится, не влияет, но настораживает. Недочеты, правда, пробовали устранить: обивка заботливо подклеена, а пучок подтянут темной изолентой. Похвально.

Здесь самое время побеседовать о цене. 10250 баксов за современную почти японскую машинку с центральным замком, иммобилайзером, подушечкой сохранности водителя, кондиционером, гидроусилителем руля, электрическими стеклоподъемниками и магнитолой Филипс кажутся неплохим предложением. До полного набора не хватает лишь АБС тормозов и. задних подголовников. Зато гарантия — 3 года и 100 тыс. км пробега, 6 лет от сквозной коррозии кузова. Большинство производителей с гораздо более известными именами таких посулов россиянам старательно избегают.

Салон Протона-Сатрия невелик, а на заднем сиденье могут нормально расположиться лишь двое взрослых. При этом желательно, чтоб шофер и передний пассажир были ростом не выше среднего. Проход на заднее сиденье затруднен, потому что передние не сдвигаются автоматом при складывании спинки. Также отсутствует память на ее наклон — посадив пассажира назад, придется регулироваться заново. Зато умеренный размер багажника быть может увеличен за счет раскладных (по частям) спинки и подушечки сиденья.


Неплохой диапазон регулировок сиденья по длине отлично смешивается с изменяемым наклоном руля и подъемом подушечки — даже шофер ростом 195 см сможет найти применимое положение, а чем меньше рост, тем удобнее посадка. К сожалению, малая подушечка сиденья постоянно лежит горизонтально и не поддерживает ноги — в долгой поездке это не подарок. К удобству главных и дополнительных органов управления претензий нет — наработанные за десятилетия решения тяжело оспорить. Можно лишь пожаловаться на низкое размещение педалей, отсутствие упора для левой ноги и слабенькую фиксацию рычага переключения передач. Это не затрудняет смену передач, но просит привыкания, как, впрочем, и необычайно легкие педали сцепления и газа. Тормозная педаль лишь незначительно туже, но дозволяет довольно уверенно дозировать замедление, а добиться блокировки колес на асфальте совершенно не так легко, как кажется. Руль очень легкий, не очень информативный и к тому же на него передаются удары с колес.

К поведению Протона на дороге идеальнее всего подходит определение безопасный: он не провоцирует на резкий стиль езды, а устойчивость машинки и сцепные свойства шин ощутимо превосходят пределы среднего водителя. Другое дело подвеска: с одним водителем Сатрия на неровной дороге ведет себя так, как будто некий шутник слегка попортил амортизаторы. Но с парой упитанных пассажиров на борту Протон становится очень комфортабельным. Однако энергоемкость подвески в таком режиме не очень велика, и волны на асфальте требуют завышенного внимания.

Обзорность вперед не вызывает нареканий, капот виден, а далеко отнесенные тонкие средние стойки не мешают на сложных перекрестках. Внутреннее зеркало просто великолепно, а вот внешние могли бы быть поудобнее и — чего же уж экономить! — с электрической регулировкой.

Длинноходный (75,5х82 мм) движок очень тяговит и владеет покладистым характером. Правда, растянутые в угоду экономичности передаточные числа не дают ему проявиться в полной мере. Относительно низкая степень сжатия (9,2:1) дозволяет наслаждаться 92-м бензином, однако только из проверенных источников — по другому чувствительный нейтрализатор совершит суицид. Дилер на всякий случай дает покупателям заливать 95-й. Минус мотора — завышенная вибрация на холостых оборотах при включенном кондиционере.

Кстати, о кондиционере. У него очень удачный двухступенчатый режим охлаждения, а малошумная система вентиляции дозволяет слету направлять прохладный воздух в лицо, теплый — в ноги или на стекла, что изредка встречается даже на более приличных машинах.

Proton Satria

Касаясь эксплуатации, стоит занести в актив низкие (на шкодовском уровне) цены на запчасти (кроме топливной аппаратуры), полноразмерную запаску. Минусы — отсутствие на борту какого-либо инструмента (кроме домкрата и баллонного ключа) и беззащитный картер. Впрочем, защита быть может установлена дилером за доплату в $150. Периодичность обслуживания — раз за 10 тыс. км, обкаточные ТО-1000 и ТО-5000 выполняются бесплатно, стоимость нормо-часа — $34. К сожалению, протоны обслуживает пока единственная СТО в Москве, однако практически все части взаимозаменяемы с похожими от Мицубиси.

+ Высокий уровень обычного оснащения, тяговитый и экономичный мотор, маленький уровень шума, действенная вентиляция и отопление, легкое управление, большая гарантия, разумные цены на сервис и запасные части.

— Двойственность подвески, маленький багажник, нет регулировки верхней точки крепления ремней, неловкое заднее сиденье, нехорошее освещение салона, сервис лишь в Москве.

ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА

Общие данные: число мест — 5; снаряженная масса — 965 кг; полная масса — 1370 кг; большая скорость — 174 км/ч; время разгона с места до 100 км/ч — 12,1 с; расход горючего в условных загородном и городском циклах — 6,5, 10,5 л/100 км; запас горючего — 50 л; горючее — АИ-92, 95 неэтилированный. Размеры, мм: длина — 3990; ширина — 1685; высота — 1385; база — 2440; колея спереди/сзади — 1450/1460; дорожный просвет — 150; размер багажника — 245 л; радиус поворота — 4,9 м. Двигатель: бензиновый, четырехцилиндровый, с 3-мя клапанами на цилиндр, одним распредвалом, распределенным впрыском, размещен впереди поперечно; рабочий размер — 1468 смз; поперечник цилиндра и ход поршня — 75,5х82 мм; степень сжатия — 9,2; мощность — 64 кВт/87 л. с. при 6000 об/мин; больший вращающий момент — 124 Н.м при 3000 об/мин. Трансмиссия: привод на передние колеса; коробка — механическая пятиступенчатая; передаточные числа: I- 3,36; II — 1,95; III — 1,29; IV — 0,94; V — 0,78; з. х. — 3,08; основная передача — 3,94. Подвеска: независимая, впереди — типа Мак-Ферсон со стабилизатором поперечной устойчивости, сзаду — многорычажная. Тормоза: с вакуумным усилителем, впереди — дисковые вентилируемые, сзаду — барабанные. Рулевое управление: реечное с усилителем. Шины: 175/70R13.

РЕЗЮМЕ. Если ваша забота — не показной престиж, а комфортное транспортное средство для города, проявите интерес к Протону-Сатрия.

Proton Satria
Proton Satria
Proton Satria
Proton Satria

Интересные записи

Здесь вы можете написать комментарий к записи "Тест-драйв автомобиля Proton Satria".

* Обязательные для заполнения поля
Все отзывы проходят модерацию.
Twitter-новости
Наши партнеры
Читать нас
Связаться с нами
Наши контакты

Мой адрес - не дом и не улица, мой адрес - Советский Союз.

dima911@gmail.com

Skype: dima911

423360519

О сайте

По всем вопрос о рекламе обращайтесь по контактам указанным на сайте. dima911@gmail.com

Самый полный каталог автомобилей на catalogcars.ru с техническими характеристиками, фотографиями автомобилей, подробным описанием к каждой марке авто