Ford Focus 3 (Форд Фокус 3) от официального дилера Независимость Ford - продажа автомобилей, обзор, описание, цены от официального дилера технические характеристики, фотографии, стоимость | Купить Ford Focus 3 ST в автосалоне официального дилера Независимость | Автомобильные Новости Рунета - Каталог Автомобилей

Renault Laguna Hatchback — Тест-драйв старых и новых автомобилей, отечественного и зарыбежного произ…

21 Сен 2018 | Author: | No comments yet »
Renault Laguna Hatchback

Спонсор данного поста https://shinacity.com/shiny/brand-kleber

Renault Laguna Hatchback

Божоле нуво так называют праздник молодого вина, который ежегодно стартует в третий четверг ноября. Новое поколение Renault Laguna поспело как раз к этому сроку, однако в отличие от вина российским гурманам машину пришлось ждать больше полугода, благо автомобили стареют все же медленнее зеленого напитка.

Впрочем, вряд ли стоит обвинять французов в нерасторопности. С этим автомобилем они собрались побороться за первенство в классе, а в такой ситуации им просто необходимо объективное восприятие. Но в тот момент это, по сути, было невозможно: на рынок только вышел новый Mondeo, а другой бестселлер Mazda6 уже находился на низком старте. Может, подождать и стоило, по крайней мере теперь Laguna III сможет бороться с конкурентами почти на равных.

И почти не оговорка. Параллель между новинкой и молодым вином не случайна. Машина сделана со вкусом, но вот терпкости и зрелости ей явно не хватает. Даже визуально. Сами французы назвали стиль автомобилявариацией на тему GT, однако здесь с ними можно поспорить. Разумеется, этот автомобиль и в меру спортивен, и мускулист, но не основателен. Тот же Mondeo выглядит куда респектабельнее, а Mazda6 динамичнее. Даже соотечественник Citroёn C5 стал понемецки мужественным. Laguna при этом осталась традиционно французской, филигранно прописанной, но не более того.

То же и внутри. Качество сборки и материалов на вполне приличном уровне, однако нарочитый минимализм в оформлении тут смотрится бледновато, по крайней мере на фоне последних разработок конкурентов. Передняя панель в меру массивна, вполне прилично сконструирована, но на практике привыкший к более продвинутым интерьерам водитель почувствует явный недостаток подконтрольного ему оборудования. Положение бы спас полноцветный ЖКмонитор европейский вариант выглядит попрезентабельнее, но в нашем случае на центральной консоли расположены лишь штатная магнитола дакомпактный блок управления климатом. Для менее престижного Megane подобный набор был бы в самый раз, однако в относительно габаритной Laguna такое количество свободного пространства поначалу даже удручает.

К эргономике при этом претензий никаких. Как, впрочем, не было их и к предшествен нице. Передние сиденья особыми изысками не изобилуют, но к телам пассажиров относятся вполне дружелюбно, что, учитывая их традиционную жесткость, французам удалось чуть ли не впервые. Диапазонов регулировок хватит для любого водителя, но увлекаться не стоит: задние седоки будут против, так как места для ног им может не хватить. Тот же дефицит пространства наблюдается и над головой. В среднестатистическом же варианте сзади те же два полноценных посадочных места и формальный средний валик для третьего седока. Нельзя сказать, что предоставленный уровень комфорта его порадует, но и сильно не огорчит: учитывая размеры автомобиля, все в пределах нормы.

А вот багажник эту норму явно превысил, по крайней мере визуально. Французы и здесь не стали изменять традициям и представили модель в стандартном для нее облике неплохо замаскированного под седан хетчбэка. Не изменили они традициям и по части обеспечения безопасности. В частности, в качестве защиты при боковых ударах впервые в мире инженеры применили двойную боковую подушку безопасности, призванную защищать не только грудную клетку, но и область таза. В результате машина в очередной раз разбилась на максимальные 5 звезд, существенно обогнав предшественницу.

Впрочем, на практике большинство покупателей эту техническую особенность модели не захотят проверять даже во сне. Что же касается практических занятий, то тут ничего нового. Француз обладает крайне чувствительной педалью тормоза. До нее можно лишь дотрагиваться, иначе торможение получается слишком уж резким. Тех же отзывов заслуживает и педаль сцепления, правда, претензий к ней побольше. Помимо традиционной легкости она еще и малоинформативна придется привыкать. Коробка при этом работает как часы: передаточные числа новой 6ступенчатой механики подобраны практически идеально. По крайней мере если говорить о ее работе с новым 2литровым бензиновым мотором. Силовыми характеристиками движок не поражает всего 140 лошадей. Однако при сохранении довольно мощной и ровной тяги мотористам Renault удалось добиться весьма впечатляющей экономичности 8 честных литров на сотню в комбинированном режиме. Правда, виной тому может стать новая 6ступенчатая механика.

Оценки хорошо заслуживает и шасси. На дороге новый хетч бэк оказался весьма проворным и довольно устойчивым, хотя крены в поворотах могли бы быть и поменьше. С другой стороны, сие практически не повлияло на плавность хода, так что среднестатистический уровень комфорта пассажирам будет обеспечен практически всегда. Чего, собственно, и ждут от типичной рабочей лошадки, которой новая Laguna и является.Новейшие бензиновые и дизельные двигатели Renault Laguna имеют широкий диапазон оборотов высокого крутящего момента и дают возможность мощного ускорения на любых скоростях. Все они агрегатируются с 6ступенчатыми коробками передач и гарантируют комфорт от вождения, плавность работы и приемистость, а также удивительную точность маневрирования.

От шасси и рулевого управления зависит управляемость и скорость реакции автомобиля. В этом отношении Laguna безупречна. Доказательством тому служат точность траектории ее движения и непревзойденная устойчивость на виражах. Вы почувствуете прямой контакт с дорогой, потому что удовольствие от вождения главным образом зависит именно от точности управления и скорости реакции автомобиля.

Новая адаптивная автоматическая коробка передач Рено Лагуна позволяет выбирать полностью автоматический режим работы или ручной режим с импульсным управлением для быстрого и плавного переключения передач.

Основные кнопки управления удобно расположены на эргономичной центральной консоли.

Автоматически выключается при трогании и включается при остановке. С помощью одной кнопки на центральной консоли можно также управлять тормозом вручную.

Достаточно носить карту с собой, и Laguna будет вам послушна. Чтобы отпереть двери или запустить двигатель, нет необходимости вставлять карту Свободные руки в приемное устройство. Когда вы отходите от Laguna с карточкой в кармане, двери автоматически запираются без какихлибо дополнительных действий с вашей стороны.

Между вами и Laguna установится полное доверие. Удобная в использовании высокоэффективная тормозная система создана с применением передовых технологий: ABS нового поколения с адаптивной системой стабилизации траектории ESP и системой экстренного торможения AFU с усовершенствованным механизмом срабатывания. Увеличивая тормозное усилие в чрезвычайной ситуации, система экстренного торможения помогает существенно сократить тормозной путь.

В Laguna появились новые средства повышения безопасности. Для оптимальной защиты при боковом ударе автомобиль оборудован двойными боковыми подушками безопасности нового поколения для защиты грудной клетки и тазовой области с дифференцированной системой определения давления и двойными датчиками ударов в дверях. Благодаря этому уникальному устройству компании Renault, время срабатывания подушки безопасности сокращается вдвое. При лобовом ударе водителя и пассажира также защитят адаптивные подушки безопасности. Чтобы повысить эффективность поглощения удара, режим срабатывания этих подушек определяется автоматически в зависимости от комплекции человека.

Для уменьшения силы удара при столкновении и для идеальной поддержки тела ремни безопасности имеют двойные преднатяжители на передних сиденьях, преднатяжитель с ограничителем усилия на боковых задних сиденьях и ограничитель усилия на центральном месте заднего сиденья.

Подголовники со встроенной регулировкой по высоте и наклону обеспечивают надежную защиту головы в случае сильного удара.

Облегчает трогание с места на любом покрытии в условиях слабого сцепления.

Для максимального удобства и безопасности информация, выводимая на экран приборной панели, легко читается.

Одним движением пальца можно управлять системами автомобиля, а также аудио и мультимедийными устройствами.

Активируется кнопкой на центральной консоли. Настройки меняются с помощью органов управления на рулевом колесе.За спиной нашего Renault Megane / Рено Меган в кузове хэтчбек 3 358 км путей и дорог. Зимний период не самый лучший в плане эксплуатации автомобиля, но наш хэтчбек доблестно и с честью выдержал и лютые морозы, и слякотные оттепели, и снегопады, и гололед. С утра заводился с полоборота, довольно быстро прогревал салон, днем с легкостью и экономией топлива выполнял всю текучку, а вечером провожал до подъезда светом включенных фар.

За время пользования хэтчбеком Ranault Megane III особенно понравилась подвеска автомобиля. По энергоемкости она сравнима с подвеской какогонибудь внедорожника, но точно не легковушки – ямы в асфальте и лежачие полицейские подвеска хетчбэка глотает не жуя. При этом в салоне слышен лишь далекий и приглушенный гул ее работы, который никаким образом не влияет на комфорт пассажиров. О подвеске и управляемости нам рассказал Роман Лизунов, руководитель сервисного центра Renault / Рено.

Подвеска Ranault Megane III – модернизированный вариант близкой к идеалу подвески Megane II. Благодаря изменениям теперь это одно из лучших шасси по соотношению комфорта и энергоемкости. Лежачие полицейские только отдаются звуками, и их практически не ощущаешь, благодаря чему штурмуешь на более высокой скорости, чем соседи по потоку. Сверхлегкий руль и тугие педали сначала пугают, но, привыкнув и сравнив с конкурентами, начинаешь ругаться на тяжелый руль и мягкие педали. А вернувшись в Megane III, понимаешь, что так и должно быть.

В процессе вождения мы заметили, что иногда автомат нашего хетчбэка подергивался и путался в передачах, особенно на малых скоростях. Это вызвало недоумение и также вопросы, на которые, разумеется, наш эксперт дал исчерпывающие ответы.

АКПП, устанавливаемая на Renault Megane III известна под индексом DP0. Коробка ставилась на Megane II, Laguna II, а сейчас ее пользуют Логан, Сандеро и кроссовер Дастер. Знают ее и обладатели Peugeot и Citroen, в которых коробка присутствует под индексом AL4.

Это не самый современный агрегат, не всегда логичное переключение, иногда рывки. Из болячек: выходит из строя клапан модуляции давления, что приводит к сильному удару и переходом АКПП в аварийный режим. Впрочем, после перезапуска двигателя все проходит. Но чаще всего через несколько дней повторяется. Чтобы избежать подобных проблем рекомендуется дольше прогревать АКПП перед началом движения.

Сам клапан недорогой и стоит 45 тысяч рублей, но при его замене надо менять масло в АКПП и кучу одноразовых прокладок. Замена клапана обходится примерно в пятнадцать тысяч рублей у серых дилеров и в двадцать две тысячи рублей у официалов. После этого АКПП живет долго и счастливо.

Что касается замены масла в АКПП, то она не предусмотрена. Я наблюдал Renault Laguna с пробегом 380 тыс. км. Ни проблем с клапаном, ни ударов, ни рывков. Масло в АКПП не менялось ни разу. Поэтому эта болячка возникает не у всех.

Renault Laguna Hatchback

1,6литровый двигатель мощностью 106 л.с. не обладает сверхтягой и задорным характером. Старты со светофора ему даются с трудом, да и на трассе лихими ускорениями он не балует. Его стезя городской поток и экономичность – по компьютеру аппетит мотора не превышал 10,5 литров на сотню, а по нашим расчетам и вовсе составлял порядка 9,5 литров. О преимуществах и проблемах двигателя нам также поведал Роман.

Кодовое название двигателя K4M. Ему более 10 лет и зарекомендовал он себя как крайне надежный агрегат, но не терпящий неквалифицированного обслуживания. При покупке подержанного экземпляра, если пробег не подтвержден документально и на 100%, сразу стоит поменять ремни. При любом провороте ГРМ клапана гнет моментально. Но не дай Бог кому менять ГРМ в гаражах – последствия фатальны. Все шкивы без шпонок и без меток без специнструмента фазы не выставить. А ведь там еще и фазорегулятор на впускном распредвалу.

Что касается болячек, то когдато они были у этого мотора. Например, тот самый фазорегулятор и катушки. Года четыре назад обновили конструкцию этих элементов и помпы и проблемы ушли навсегда (до 200 тысяч км пробега точно). Владельцы Megane III и Renault Fluence / Рено Флюенс про них знают только из сказок. В целом сейчас это надежный и неприхотливый агрегат. Даже расхода масла практически не бывает. Ни разу не видел ниодного клиента доливающего масло между ТО (при пробеге до 300 тысяч км). У абсолютного большинства уровень держится от ТО до ТО (при условии приминения оригинального масла ELF).

Цены на запчасти и расходники приемлемые, а вот электроника недешевая. Впрочем, у Renault есть развитая постгарантийная поддержка, которая предусматривает частичную оплату вышедших из строя деталей. Единственным условием такой поддержки является прохождением всех ТО у официального дилера.

Морозы и оттепели не выявили недостатков в тестовом хетчбеке. Однако наш эксперт на всякий случай предупредил о возможных проблемах машинки в зимний период.

При резких перепадах температур бывало замерзали концевики дверей, встроенные в замки и при попытке закрыть машину компьютер говорил, что дверь открыта и закрыть ее не представлялось возможным. Если такая проблема возникла, то надо подержать 20 секунд кнопку центрального замка и машина закроется. В принципе, как бороться с этой проблемой, описано в сервисной книжке, да только кто ее читает.

Раньше проблемные замки меняли по гарантии. Но сейчас конструктора доработали защиту от влаги, и проблема стала проявлятся значительно реже.

Полтора месяца пролетели быстро и с комфортом, который дарил нам хетчбек Renault Megane III. За время теста мы потратили на бензин 10 500 рублей, заправив в бак 354 литра бензина. Однако это не все цифры, которые нас интересовали.

Безаварийная езда – это хорошо, но не стоит полагаться только на себя, особенно с расценками на кузовной ремонт Renault / Рено. Так авария, в которой пострадала левая фара, крыло, бампер и капот Megane III обойдутся владельцу в 77 546 рублей. И это только в том случае, когда пострадали лишь перечисленные детали. Поэтому для большего спокойствия лучше застраховаться по системе КАСКО. Благо для Рено Меган такая страховка стоит всего 54 319 рублей, по расценкам известной страховой компании.

* Общие расходы минус остаточная стоимость, деленные на суммарный пробег 60000 км.

Есть вопросы? Задайте их нашим экспертам!

Достоинства: Автомобиль маневренный, доступный, хорошая шумоизоляция, хорошо держит дорогу, хороший дизайн, комфортный салон, расход топлива не высокий.

Недостатки: машина новая, не вижу недостатков!

Опыт обслуживания: Проходил ТО в ТТС Казань, понравилось обслуживание. грамотные специалисты, полностью осматривают авто, делают быстро и качественно, такой подход к клиенту мне очень нравится!

All New Renault Laguna Hatchback 2011 Driving YouTube

Описание:
Описание отсутствует.

Владеете таким автомобилем? Поделитесь своим опытом эксплуатации!

В апреле этого года на российском рынке стартуют продажи лимитированной серии хетчбэка Megane, новая модификация которого отличается.

Renault Laguna Hatchback Renault Laguna Hatchback Renault Laguna Hatchback

Интересные записи

Here you can write a commentary on the recording "Renault Laguna Hatchback — Тест-драйв старых и новых автомобилей, отечественного и зарыбежного произ…".

* Required fields
Twitter-news
Our partners
Follow us
Contact us
Our contacts

Мой адрес - не дом и не улица, мой адрес - Советский Союз.

dima911@gmail.com

Skype: dima911

423360519

About this site

По всем вопрос о рекламе обращайтесь по контактам указанным на сайте. dima911@gmail.com

Самый полный каталог автомобилей на catalogcars.ru с техническими характеристиками, фотографиями автомобилей, подробным описанием к каждой марке авто