Авторевю №15, 2001. Первая твстреча. Обновленный Saab 9-5

11 Сен 2013 | Автор: | Комментариев нет »
Saab 9-5

Когда фирма Isuzu в 1996 году начала разработку нового трехлитрового турбодизеля V6, изначально рассчитанного для установки на многие автомобили концерна GM, Saab прекратил работы над собственным V-образным дизелем объемом 2,5 л — двигатель Isuzu сочли более предпочтительным вариантом. Характерные особенности нового мотора — компактность, полностью алюминиевые блок цилиндров и головка блока, система непосредственного впрыска common rail фирмы Denso, способная развивать давление до 1450 бар, и турбокомпрессор Garrett с изменяемой геометрией соплового аппарата турбины (VNT — Variable Nozzle Turbine)

Кризис среднего возраста?

В прошлом веке бытовало мнение, что не стоит покупать машину в первые три года ее выпуска. Нужно подождать, пока автомобиль излечится от неизбежных «детских болезней», — и брать его, готовенького, на пике жизненной карьеры.

Saab 9-5 сейчас находится именно в таком, зрелом, возрасте. К тому же «девять-пятые» 2001 модельного года с осени станут отличаться от предыдущих машин — и внешне, и с технической точки зрения. Шведы решили доработать подвеску, внедрить систему курсовой стабилизации ESP, перейти с четырехступенчатых «автоматов» на пятиступенчатые.

Тест-драйв Saab 9-5 AERO

ФЛАГМАНУ шведской фирмы нынче исполнилось ровно четыре года. Многие «детские болезни» вроде слишком мягкой подвески уже позади, что мы с радостью констатировали еще два года назад — во время испытаний в Дмитрове седанов Saab 9-5 и Saab 9-5 Aero (см. АР № 19, 1999). Тогда мы были в восторге от доработанной подвески обычного «девять-пятого» со 170-сильным турбомотором и четырехступенчатым «автоматом». Это было то, что нужно для большого Сааба, — отличный баланс высочайшей плавности хода и неплохой управляемости. На фоне той машины даже «заряженный» Saab 9-5 Aero c его 230-сильным двигателем и более жесткой подвеской выглядел не столь органично.

Но простор для модернизации есть всегда. Если обновленный Saab 9-5 станет четче и изысканнее реагировать на поворот руля и при этом нисколько не потеряет в плавности хода, ценители шведской марки будут обеими руками за! А так как я с моей старой и искренней любовью к «настоящим Саабам» 60-х и 80-х годов вполне могу причислить себя к таковым, то за руль обновленного седана Saab 9-5 Aero я садился с особым интересом.

Наружная «кожура» бампера удлинена на 20 мм и выполнена как единая деталь с полностью иной фальшрадиаторной решеткой. Поэтому Saab 9-5 теперь смотрится современнее и еще стремительнее, чем раньше. Рассеиватели головной оптики ушли в прошлое — теперь фары прикрыты прозрачными пластиковыми колпаками. Под ними (за доплату) может скрываться мощный ксеноновый прожектор, светопоток которого вдвое выше, чем у обычных стандартных «галогенок». Причем задействован прожектор и при дальнем, и при ближнем свете фар. Но, к сожалению, щетки фароочистителей на обновленный Saab 9-5 больше не устанавливаются. Специальное покрытие поликарбонатных колпаков позволяет защитить пластик от ударов мелких камней, но истирающему действию «мини-дворников» сопротивляться не в состоянии. Так что теперь за чистоту фар отвечают обычные выдвигающиеся форсунки фароомывателей.

Остальные изменения в дизайне «девять-пятых» исчезающе малы. Задний бампер теперь прикрывает патрубки выхлопных труб на всех модификациях, кроме версии Aero. Стали чуть-чуть другими задние фонари. Появились новые легкосплавные колеса. Разные исполнения интерьера теперь получили имена собственные — Linear, Arc и Vector.

Остальное — дело техники. Двигатель HOT (High Output Turbo) версии Aero стал еще мощнее: 250 л.с. Впрочем, максимальный крутящий момент не изменился. Четырехцилиндровый турбомотор объемом 2,3 л по-прежнему способен развивать 350 Нм, а функция overboost на короткое время (до 20 секунд) позволяет поднять давление наддува до 1,5 бара и выжать из мотора 370 Нм. Зато Saab 9-5 Aero с «автоматом» теперь освобожден от электронной «удавки», которая ранее ограничивала крутящий момент величиной 330 Нм — больше не могла «переварить» устаревшая четырехступенчатая коробка передач японской фирмы Aisin. Для обновленных «девять-пятых» японцы наконец-то подготовили пятиступенчатую трансмиссию, рассчитанную на передачу высокого крутящего момента.

Самое интересное — это доработка подвески. «Saab 9-5 зарекомендовал себя как автомобиль понятный, предсказуемый и прощающий водительские ошибки, — объяснял на пресс-конференции инженер-подвесочник. — Но мы хотели сделать его более спортивным, острым в управлении. И потому перенесли изменения, которые были опробованы на версии 9-5 Aero, на остальные модификации. »

Что это значит? Во-первых, передняя подвеска всех «девять-пятых» стала на 10% жестче. Во-вторых, толщину прутка переднего стабилизатора поперечной устойчивости увеличили на 1 мм. Передний подрамник и поворотные кулаки теперь отливают из алюминиевого сплава — шведы уверяют, что они жестче и легче предыдущих, стальных. Все сайлент-блоки стали жестче в поперечном направлении (чтобы улучшить реакции на поворот руля), но более податливыми в продольном направлении — чтобы смягчить передачу толчков от дороги. Торсион в золотниковом устройстве гидроусилителя руля «зажали», дабы усилить реактивное действие. А заднюю подвеску подстроили под измененные характеристики передка.

Вдобавок, обновленный Saab 9-5 стал оснащаться системой ESP — знаменитым электронным «ошейником» Electronic Stability Program производства немецкой фирмы Bosch. А ведь я отлично помню, как два года назад шведы отвечали на вопросы журналистов об отсутствии ESP на Саабах. Они спрашивали в ответ: «Скажите, а вам как водителям действительно нужна такая помощь? Может быть, лучше иметь трезвую голову на плечах и автомобиль с хорошо настроенной управляемостью?»

Впрочем, и теперь в приватных беседах чувствовалось, что появление ESP — это всего лишь дань моде и конъюнктуре. Тем не менее, к адаптации системы для «девять-пятых» саабовские инженеры отнеслись серьезно. Им пришлось изменить около 20 параметров. Цель — настроить систему стабилизации так, чтобы она вступала в действие довольно рано, при первых признаках скольжения, но вместе с тем работала мягко и не пугала водителя. «Наша интерпретация системы ESP — это скорее поребрик по краю бассейна, который предупреждает о том, что вода уже близко, — объясняют саабовцы свою идеологию. — А вовсе не спасательный круг, который бросают уже тонущему человеку. »

Оценить работу ESP можно было на маленьком аэродроме на юге Швеции, который Saab специально арендовал для этой цели. Электроника действительно включается в действие довольно рано — стоит заскользить шинам, как раздается знакомый треск АБС. Но доводить дело до скольжений за рулем обновленных «девять-пятых» вовсе не хотелось. Потому что доработка подвески получилась странноватой.

Saab 9-5

Автомобиль действительно стал пожестче, и на неровной дороге седоков теперь заметно потряхивает. Вальяжная раскачка исчезла. Но собранным и цельным Saab 9-5 не назовешь — даже версию Aero. Усилие на руле стало повыше, но информативности едва ли прибавилось. Вдобавок, обновленный Saab 9-5 приобрел повышенную склонность к недостаточной поворачиваемости. А это — свойство скорее подчеркнуто безопасных машин, нежели «спортивных».

Мотор версии Aero — по-прежнему ураган! Но реальных плюсов перехода на пятиступенчатый «автомат» я не почувствовал. Более того, «автоматический» Saab 9-5 Aero чаще, чем раньше, заставляет жалеть о неотработанном алгоритме управляющей электроники — она порой никак не может выбрать правильную передачу, переключаясь то на третью, то на четвертую. Словом, если перечитать отрывок теста в АР № 19 за 1999 год, посвященный «автомату» версии Aero, то сейчас я слово в слово повторил бы написанное.

Разница только одна: режим S («спорт»), который включается кнопкой на рычаге селектора режимов «автомата», заведует теперь. чувствительностью педали газа! Вместо того, чтобы смещать в «спортивном» режиме моменты переключения в зону более высоких оборотов, шведы предпочли изменять характеристики электронного привода дроссельной заслонки. Теперь Saab, как и новейшие BMW серии M, в «спорте» просто острее реагирует на нажатие педали акселератора.

Кстати, ручного режима на «автоматах» обновленных Саабов не появилось — только обычные пониженные диапазоны. Зато в «зимнем» режиме W автомобиль трогается не со второй, а с третьей передачи, что помогает уверенно стартовать на скользком покрытии без пробуксовки.

Жаль, что прокатиться на обычных «девять-пятых» с менее мощными бензиновыми турбомоторами не удалось. Интересно, сохранится ли при переходе на пятиступенчатые «автоматы» та великолепная мягкость и слаженность, с которой работали с «обычными» саабовскими двигателями предыдущие автоматические коробки?

Зато удалось опробовать на ходу Saab 9-5 Wagon V6 TiD с трехлитровым турбодизелем мощностью 176 л.с. В гамме моторов обновленного «девять-пятого» с осени 2001 года появятся сразу два дизельных мотора. Один — это опелевская «четверка» объемом 2,2 л, которая уже устанавливается на Saab 9-3 и для имплантации в Saab 9-5 форсирована до 125 л.с. А второй — новая V-образная «шестерка» с непосредственным впрыском, которая разработана инженерами японской фирмы Isuzu и выпускается в Японии. По словам шведов, они тоже приложили руку к разработке нового турбодизеля, чтобы придать ему «истинно саабовский» характер. Мотор вполне современный — тихий на ходу, с хорошей тягой в зоне 1800-4000 об/мин. Но в случае с тяжелыми «девять-пятыми» о «спортивности» турбодизельных версий говорить, пожалуй, не стоит. Японскому мотору даже со шведскими настройками далековато до великолепных турбодизелей VW-Audi и BMW.

Жаль, что знакомство с обновленным Саабом оставило больше вопросов, нежели ответов. Во всяком случае, ситуация с доработкой подвески напомнила кризис среднего возраста. Бывает, что человек уже достиг каких-то вершин. Ему бы успокоиться, удержать завоеванные позиции. Но хочется что-то изменить, что-то улучшить.

Будет жаль, если в ходе «улучшения» Saab 9-5 потеряет великолепную плавность хода. А спортивности так и не обретет.

Saab 9-5
Saab 9-5
Saab 9-5
Saab 9-5
Saab 9-5
Saab 9-5
Saab 9-5
Saab 9-5

Интересные записи

Метки записи:

Здесь вы можете написать комментарий к записи "Авторевю №15, 2001. Первая твстреча. Обновленный Saab 9-5".

* Обязательные для заполнения поля
Все отзывы проходят модерацию.
Twitter-новости
Наши партнеры
Читать нас
Связаться с нами
Наши контакты

Мой адрес - не дом и не улица, мой адрес - Советский Союз.

dima911@gmail.com

Skype: dima911

423360519

О сайте

По всем вопрос о рекламе обращайтесь по контактам указанным на сайте. dima911@gmail.com

Самый полный каталог автомобилей на catalogcars.ru с техническими характеристиками, фотографиями автомобилей, подробным описанием к каждой марке авто