-->  Saab 9 3 turbo x технические характеристики | Автомобильные Новости Рунета - Каталог Автомобилей

Saab 9 3 turbo x технические характеристики

19 Янв 2014 | Author: | No comments yet »
SAAB 9-3

Saab 9 3 turbo x технические характеристики

Saab 9 3 turbo x довольно редко балует нас своими новинками. Две модели с индексами 9-3 и 9-5 вот и весь ассортимент. В Европе днем с огнем не найдешь производителя автомобилей для широкого круга потребителей, у которого был бы такой узкий модельный ряд. Saab 9 3 turbo x технические характеристики его выставляются на американский рынок моделью 9-7х, но это всего-навсего загримированный Chevrolet TrailBlazer.

Обновленный Saab 9-3 был презентован в Подмосковье этой зимой. Незадолго до этого его продажи начались в России. Saab 9-3 вряд ли можно назвать самостоятельным. На глобальной платформе General Motors Epsilon I может и не совсем уютно, но все же разместились втроем наш 9-3, Cadillac BLS и Opel Vectra. Saab живет своей жизнью. Всю ту массовую глобализацию, свойственную практически всем автомобилям General Motors, Saab не воспринимает за чистую монету, а вменяет ее к себе лишь после того, как ее пересмотрят шведские инженеры.

На самом деле все предельно просто . В 2002 году Vectra была первым автомобилем на Эпсилоне. Saab 9 3 turbo x техническими характеристиками же решился примерить ее на себя лишь на следующий год. В добавок инженеры-шведы посчитали нужным изменить конструкцию шасси и изменили ее на 60 процентов. 9-3 хвастается своей собственной подвеской, рулевым управлением, трансмиссией и тормозами. Именно эти изменения позволили намного улучшить характеристики управления Saab. В этом плане он даст фору тому же Opel Vectra. Шведское чудо техники безупречно на дорожном покрытии, находясь в нем не слышно неровностей дороги, адекватно ведет себя на скользких участках трассы.

Только в Тролльхеттане (Trollhattan) в Швеции может выпускаться в свет база для 9-3. Только лишь на том заводе есть специальный конвейер. Не будем вдаваться в технические подробности в инновациях, которые претерпело шасси этого автомобиля. Отметим несколько основополагающих моментов, а именно самоподруливающую заднюю ось ReAxs, а также возможность установки на Epsilon полный привод (имеется в виду переднеприводную платформу, которая считается изначальной). Ввиду этого Vectra никогда не будет обладательницей шильдикаAWD, в то время, как Saab он уже есть и носит название XWD. Кстати сказать, Vectra будет называться Insignia и будет представлена на новейшей полноприводной платформе Epsilon II.

Было время, когда General Motors проявляла потуги создать полноприводной вариант Saab. Но далеко это не зашло. Ограничились малым сотрудничеством с японцами из Fuji Heavy Industries. Результат этого сотрудничества модели 9-2 (Subaru Impreza ловко спряталась под панелями этого автомобиля), век которых был недолог всего один год.

Лишь спустя четыре года 9-3 стал полноприводным. Произошло это после рестайлинга, в котором принимала участие шведская фирма Haldex Traction AB. Электронная полноприводная система, установленная на Saab это дело рук именно этой фирмы. Также Haldex Traction AB имеют в списке своих постоянных клиентов такие концерны, как Volkswagen и Ford. В нашем случае Saab 9 3 turbo x выступил первооткрывателем. На 9-3 был установлен новейший полный привод под управлением электроники четвертого поколения Haldex XWD (Cross Wheel Drive), в наличии которого имелись две самоблокирующиеся муфты.


Все выглядит примерно так когда вы двигаетесь в обычном режиме, к примеру, по сухой трассе, то автомобиль ведет передняя ось, крутящий момент, припадающий на заднюю ось, составляет всего 4 процента. В случае буксования одного, двух или трех колес, практически вся мощь тяги (85 процентов) передается на то колесо, которое максимально хорошо сцеплено с дорогой. Передние колеса принимают тягу прямо от коробки передач, задние посредством муфты, работающей под чутким руководством электроники, выполняющей роль межосевого дифференциала. Тягу между задними колесами распределяет дифференциал повышенного трения, который также управляется электроникой.

На электронику, в частности, на XWD возлагаются большие надежды. В частности планируется, что электронная система будет опережать события тяга будет перераспределяться с одной оси на другую, слева направо еще до того, как колеса начнут буксовать.

К большому сожалению . ощутить все прелести XWD нам не удалось. На этой презентации Saab представил лишь модели с передним приводом. Напрасно ведь погода на улице, с ее изобилием снега, льда и прочих зимних радостей создала почти идеальные условия для тест-драйва полному приводу. Поделимся с вами слухами в России прием заказов на полноприводной Saab 9 3 turbo x стартует с конца февраля 2008 года. Стандартная система будет выглядеть тандемом 2,8-литрового двигателя с XWD, а двухлитровый двигатель с полноприводной системой станет, скорое исключением, и будет предложен в виде опции. Еще одна интересная деталь самоблокирующийся дифференциал на задней оси (в нем все различие системы Haldex между четвертым поколением и третьим) будет представлен как опция для всех вариаций Saab.

Немного изменилась 2,8-литровая V6 силовая установка с установленной на ней турбонагнетателем. Этот двигатель стал несколько мощнее (добавилось 5 лошадиных сил), и теперь он выдает 188 кВт, что в привычном для всех эквиваленте составляет 255 лошадиных сил. Для полноприводных моделей давление в турбине увеличили на 0,3 Бар (с 0,5 до 0,8 Бар), отсюда рост мощности до 280 лошадиных сил. Прочие двигатели, как, впрочем, и трансмиссии, остались без инноваций. Силовые установки Saab применяются совместно с пятиступенчатыми и шестиступенчатыми автоматическими коробками передач, в которых присутствует функция ручного переключения передач Saab Sentronic.

Интерьер Saab также оформил на свое усмотрение. Тому, что делают шведы, присуща определенная романтика и шарм, которые очень хорошо ложится на сердце поклонникам этой марки автомобилей. Saab 9 3 turbo x можно считать уникальным автомобилем хотя бы потому, что над разработкой первой модели работали шестнадцать авиаинженеров. При этом среди них был всего-навсего один водитель. Понятное дело, что именно неординарный (креативный, творческий, нестандартный называйте как хотите) подход к проектированию автомобиля сделал Saab таким, которым мы знаем его сегодня. Однако, времена идут, все меняется, и над дизайном новой модели, презентованной на Женевском автосалоне в 2006 году (эта модель вышла сразу после концепта Aero X). работала группа дизайнеров из европейского ателье Advanced Design GM Europe.

Изменения в облике Saab 9 3 turbo x коснулись лишь внешности. В частности, конструкторы изменили оптику, дорисовали светодиодные брови над шикарными глазами-фарами, переделали радиаторную фальшрешетку, а также полностью встроили в бампер противотуманные фары. Головной свет может быть представлен би-ксеноновыми и адаптивными лампами. Исчезли молдинги с боков седана и универсала. Белым цветом, в стиле Лексуса засветились у Saab задние фонари. Что касается аэродинамики, то коэффициент сопротивления кузова Saab остался таким же, как и раньше 0,28. Можно сказать, что это хорошая цифра для автомобиля такого класса. Для сравнения приведем коэффициенты аэродинамического сопротивления других автомобилей, сопоставимых с Saab. Так, новый Mercedes-Benz C-Class хвастается коэффициентом в 0,27, а четырехдверный BMW 3-серии Cx демонстрирует коэффициент в 0,30. С элегантностью Saab спорить сложно, уже тем более ставить таковую под сомнение. Именно благодаря своей изысканностью, стремительным чертам эта машина является самой красивой в классе.

SAAB 9-3

Меньше всего изменений испытал интерьер. На прежнемместе расположились прежние сидения, торпедо с датчиком давления наддува, центральная консоль старого образца с разнообразными рычажками на воздуховодах, та же подсветка зеленого цвета. Прежние органы управления, клавиши управления и замок зажигания расположены на прежних местах. Разве это плохо? Вряд ли. Saab 9 3 turbo x приятно удивляет не только новыми примочками, но и на редкость удачной эргономикой. В передних сидениях чувствуешь себя комфортно, ощущая уверенную боковую поддержку, сидения легко настраиваются и не утомляют. Очень комфортно будет и пассажирам на заднем сидении, хотя некоторое неудобство теоретически возможно испытать людям с высоким ростом.

Кроме прочего, в перечень стандартной комплектации входят следующие системы: ESP (система стабилизации движения), TCS (антипробуксовочная система), ABS (антиблокировочная система), и, само собой разумеется, климат-контроль. Направление светового пучка поворотных фар изменяется из салона при помощи бортового компьютера. Эта система носит название туризм и будет особенно полезной жителям Англии, которые довольно часто перемещаются с континента на остров и обратно, а при этом, как известно, меняется направление движения с правостороннего на левостороннее и наоборот. Высококачественный звук в этом автомобиле обеспечивает компания Bose за дополнительную плату в салон Saab 9-3 монтируется акустическая система этой фирмы.

Стоит обновленный седан Saab 9-3 в России от 699 тысяч рублей, версия Linear с применением атмосферного 1,8-литрового атмосферного двигателя и пятиступенчатой механической коробкой передач (стоимость универсальной составляет 749 000 рублей), порядка миллиона 184 тысяч рублей будет стоить комплектация Aero, оснащенная V6-силовой установкой объемом 2,8 литра, с 255 лошадиными силами на борту, присоединенной 6-ступенчатой коробкой переключения передач, не считая дополнительного оборудования (1234 000 рублей за универсал).

В этом году Saab празднует юбилей 60 летнюю годовщину производства автомобилей. Но это не единственный праздник. В этом году Saab празднует еще одну годовщину 30 лет, как появилась первая турбинированная модель 900 Turbo. Поклонники этой марки отметят этот юбилей как полагается — в честь этого события шведская компания выпустит в свет небольшую серию Saab 9-3 с приставкой Turbo X. Автомобиль выйдет тиражом в две тысячи экземпляров, они разлетятся по всей планете. России достанется 26 штук, их будут продавать по 55 тысяч долларов США. На этой цене в данный момент настаивают в General Motors для России, в то время, как для Европы цена на этот автомобиль уже установлена стоимость его составит 60 тысяч евро.

Turbo X не буде т отличаться от Saab 9-3x с 280-сильным двигателем V6 какими-либо техническими моментами. Что изменится так это подвеска, она будет снижена на 10 миллиметров, пружины же и амортизаторы станут на порядок жестче. Задняя ось ознаменуется наличием особого вида амортизаторов амортизаторов с функцией автоматического поддержания уровня дорожного просвета. Делается это для того, чтобы поддерживать стабильной посадку автомобиля вне зависимости от количества пассажиров и объемом багажа. Кузов Saab 9-3 Turbo X будет выполнен в исключительно черном цвете Jet Black Metallic. Еще один несколько веселый на первый взгляд момент — когда вы вставите ключ в замок зажигания, на приборной панели загорится надпись Ready to takeoff? (к взлету готов?).

Также поставки в Россию автомобилей с 1,9-литровой дизельной силовой установкой TiD будут датироваться февралем 2008 года. Также этот двигатель установлен на автомобилях таких марок, как Alfa Romeo, Opel, Fiat и другие. Как и в Европе, дизельные агрегаты применяются совместно с 6-ступенчатой механической коробкой переключения передач. Цены в России на них пока еще держатся в секрете.

3-04-2010, 03:10 | Гончаренко Игорь

SAAB 9-3 SAAB 9-3 SAAB 9-3 SAAB 9-3 SAAB 9-3 SAAB 9-3 SAAB 9-3

Интересные записи

Here you can write a commentary on the recording "Saab 9 3 turbo x технические характеристики".

* Required fields
Twitter-news
Our partners
Follow us
Contact us
Our contacts

Мой адрес - не дом и не улица, мой адрес - Советский Союз.

dima911@gmail.com

Skype: dima911

423360519

About this site

По всем вопрос о рекламе обращайтесь по контактам указанным на сайте. dima911@gmail.com

Самый полный каталог автомобилей на catalogcars.ru с техническими характеристиками, фотографиями автомобилей, подробным описанием к каждой марке авто